Cum să gestionezi o reclamație privind o livrare deteriorată între China și Franța: un ghid practic pas cu pas pentru exportatori
Introducere
O canapea, o bandă de alergare sau un frigider industrial destinat unui cumpărător din Lyon sau Paris, provenit de la un producător din Shenzhen, trece printr-un lanț de operațiuni pe care majoritatea exportatorilor nu îl înregistrează niciodată complet. Transportul rutier intern, depozitul de consolidare, depozitul de containere, călătoria pe ocean de 45 de zile până la Le Havre sau Marsilia, facilitatea de vămuire, centrul local de distribuție și echipa de la ultimul kilometru care bate la ușa cumpărătorului - fiecare dintre aceste predări reprezintă un eveniment potențial de daună și fiecare implică o entitate juridică diferită, cu propriile limite de răspundere, poliță de asigurare și interval de timp pentru depunerea cererilor de despăgubire.
Coridorul de transport de marfă Franța-China a cunoscut o creștere considerabilă. Cererile de despăgubire pentru daunele transporturilor maritime europene au crescut cu aproape 12% față de anul precedent, pe măsură ce volumele comerciale cresc, iar aplicarea legii de către autoritățile vamale franceze s-a înăsprit considerabil din 2024. Ceea ce anterior era o problemă administrativă ce putea fi gestionată, a devenit acum un centru de costuri semnificativ pentru exportatorii care nu cunosc în avans reglementările procedurale. Dar dacă se întârzie data de raportare cu șapte zile, o cerere de despăgubire de șase cifre ar putea fi complet irecuperabilă, indiferent de cât de bine documentată este prejudiciul.
Acest ghid vă prezintă întregul proces practic: ce trebuie să faceți imediat ce produsele ajung deteriorate, ce cadre legale guvernează fiecare etapă a călătoriei, cum să pregătiți un pachet de documente cu adevărat important și unde să contestați atunci când un transportator încearcă să nege răspunderea. Acesta ține cont de peisajul actual al reglementărilor, inclusiv creșterea răspunderii din Convenția de la Montreal din decembrie 2024 și înăsprirea reglementărilor UE privind transportul de mărfuri în 2025 și 2026.
Înțelegerea peisajului juridic înainte de a depune orice dosar
Cel mai important lucru pe care un exportator îl poate înțelege în ceea ce privește cererile de despăgubire transfrontaliere pentru daune este că nu există un cadru juridic unic care să reglementeze întregul traseu. O livrare din Guangzhou către un comerciant de mobilă din Bordeaux va implica probabil cel puțin trei regimuri de reglementare diferite, fiecare cu propria limitare a răspunderii, cerință de notificare și standard de probă.
Pentru segmentul maritim se aplică în principal Regulile Haga-Visby, care este încă principalul mijloc de transport pentru mărfuri mari datorită stabilității prețurilor și ratei scăzute de deteriorare per unitate. Acestea limitează răspunderea transportatorului la aproximativ 666.67 DST per colet sau 2 DST pe kilogram, oricare dintre acestea este suma mai mare. Calculul general per kilogram pentru un articol agabaritic greu, cum ar fi un scaun de masaj sau un echipament de gătit industrial, este în mod normal factorul dominant, iar plafonul real de compensare este adesea mult sub valoarea comercială a mărfurilor.
Odată ce marfa ajunge într-un port din Europa și este transportată în interiorul țării cu camionul, se aplică Convenția CMR (Convenția privind contractul de transport rutier internațional de mărfuri). CMR a fost ratificată de 58 de țări, inclusiv toate statele membre ale UE, până în 2026. Articolul 23 restricționează răspunderea transportatorului la 8.33 DST pe kilogram de greutate brută - aproximativ 10-11 EUR pe kilogram la cursurile de schimb actuale. Pentru o transport de 10,000 kg, plafonul respectiv este de aproximativ 100,000 EUR, dar pentru un frigider de 80 de kilograme care valorează 1,200 EUR, se are în vedere o despăgubire legală maximă de mai puțin de 900 EUR.
În cazul în care orice parte a traseului se desfășoară pe calea ferată prin coridorul China-Europa, se vor aplica CIM (Convenția pentru transportul internațional de mărfuri pe calea ferată) sau protocoalele sale integrate SMGS. Segmentul feroviar are termene specifice pentru depunerea cererilor de despăgubire, iar acestea sunt diferite de standardele de transport maritim de marfă. Convenția de la Montreal, care reglementează transport aerian pentru articolele de mare valoare sau sezoniere, a majorat limita de răspundere a transportatorului aerian de la 22 la 26 de DST pe kilogram la 28 decembrie 2024, o creștere de peste 18%.
Franța adaugă încă o dificultate care îi surprinde pe mulți exportatori. În cazul în care transportul multimodal al unei încărcături este vizat în temeiul Codului Transporturilor francez, iar etapa specifică a transportului în timpul căreia s-a produs dauna nu poate fi identificată, regulile generale ale transportatorului contractual se aplică pe întregul traseu. Practic, aceasta înseamnă că expeditorul trebuie să dovedească nu numai că s-a produs dauna, ci și exact unde în lanț s-a produs. Un standard foarte dificil de îndeplinit fără o documentație completă la fiecare predare.
Compararea modurilor de transport: Cadre de răspundere și termene limită pentru reclamații
| Canal | Timp de tranzit | Termen limită pentru revendicare (vizibil) | Convenția de guvernare |
| Transport maritim (DDP) | 45-55 zile | La livrare (notă pe ambalaj) | Regulile Haga-Visby |
| Cale ferată (China-Europa) | 30-45 zile | 7 zile (CIM/SMGS) | Convenția CIM |
| Transport aerian | 12-15 zile | 14 zile (conversie Montreal) | Convenția de la Montreal |
| Drum (ultimul kilometru UE) | 1-5 zile | 7 zile (vizibil), 21 zile | Convenția CMR |
Primele 24 de ore: Ce trebuie să faceți la livrare
Fiecare specialist în gestionarea daunelor vă va spune același lucru: cea mai importantă perioadă într-o cerere de despăgubire este ora la care sosesc bunurile. Ceea ce faceți - sau nu faceți - în prima interacțiune de livrare dă tonul pentru tot ce urmează. Transportatorii știu foarte bine acest lucru, motiv pentru care șoferii de livrare uneori nu doresc o verificare completă sau nu grăbesc aprobarea. Nu-i lăsați să facă asta.
Destinatarul sau agentul destinatarului va verifica fiecare piesă înainte de a semna chitanța de livrare. Dacă produsele supradimensionate sosesc pe paleți, înfășurate în folie stretch sau în lăzi de lemn, aceasta include verificarea fizică a tuturor suprafețelor expuse și, acolo unde este posibil, deschiderea ambalajului exterior pentru inspecția stării interne. Toate deteriorările evidente, deformarea ambalajului, prezența petelor de umiditate, ruperea benzilor sau urmele de impact trebuie menționate pe chitanța de livrare. Mențiunea „primit cu deteriorare” nu este suficientă. Indicați tipul de deteriorare, unde se află deteriorarea pe articol și aproximativ cât de mare este. Notațiile de livrare sunt uneori neclare sau incomplete, iar transportatorii le folosesc adesea ca motive pentru a respinge reclamațiile.
Fotografiile și videoclipurile sunt esențiale. Faceți o fotografie a articolului înainte de a-l scoate din ambalaj, deoarece starea ambalajului exterior spune povestea a ceea ce s-a întâmplat în timpul transportului. Faceți fotografii ale paletului, ale oricăror marcaje de pe ladă și ale articolului din unghiuri diferite. Marcați temporal toate suporturile media.
Dacă există daune evidente în temeiul Convenției CMR (care se aplică pentru secțiunea de drum din Franța), acestea trebuie menționate în scrisoarea de trăsură CMR în momentul livrării. Pentru daunele ascunse – daune care nu sunt vizibile la livrare, dar sunt descoperite la despachetare – aveți la dispoziție șapte zile calendaristice pentru a notifica în scris transportatorul. Nerespectarea termenului limită de șapte zile pentru daunele ascunse anulează practic cererea dumneavoastră în temeiul CMR, indiferent de cât de bune sunt documentele dumneavoastră ulterioare. Pentru transportul aerian de mărfuri, în temeiul Convenției de la Montreal, trebuie să dezvăluiți orice daună care nu este evidentă în termen de 14 zile. Aceste termene limită sunt termene limită stricte, nu termene limită flexibile.
Dacă daunele sunt grave sau valoarea comercială este considerabilă, solicitați transportatorului să lase mărfurile acolo unde se află și aranjați ca un inspector independent sau un evaluator de daune să le inspecteze înainte de transferul produselor. Fotografiile expeditorului valorează semnificativ mai puțin decât inspecțiile efectuate de un inspector maritim imparțial sau de o organizație de inspecție a mărfurilor. Mulți asigurători de mărfuri pot solicita un raport de inspecție independent înainte de a putea soluționa o cerere de despăgubire.
Crearea unui pachet de documentație pentru daune care chiar funcționează
Aproape întotdeauna diferența dintre o cerere de despăgubire aprobată și o cerere respinsă constă în caracterul complet al dosarului documentației. Transportatorii și asigurătorii lor sunt destul de pricepuți la detectarea lacunelor tehnologice din seturile de dovezi. Cererile de despăgubire formulate cu documentație parțială vor fi aproape întotdeauna contestate sau reduse, dar o cerere de despăgubire depusă cu un dosar complet și consistent ar fi soluționată mai rapid și la o valoare mai mare.
Documentul de bază este conosamentul sau scrisoarea de transport aerian. Acesta specifică contractul de transport, starea și cantitatea declarate a mărfurilor la origine și termenii de transport conveniți. Dacă conosamentul descrie incorect produsele și transportul nu a fost conform descrierii, această discrepanță va fi utilizată împotriva dumneavoastră. Factura comercială stabilește valoarea declarată a articolelor și aceasta este cifra de la care începe orice calcul al decontării. Pentru transportul din China către Franța cu condiții DDP (Delivered Duty Paid) sau CIF, suma asigurată se calculează pe baza valorii facturii. Vama franceză verifică îndeaproape valorile declarate din 2024.
Acoperirea dumneavoastră reală este descrisă în asigurare de marfa certificat sau documente de poliță. Mulți exportatori trec ani de zile fără să realizeze că răspunderea de bază a transportatorilor de mărfuri maritime nu este o asigurare cu valoare integrală. Nu este. După cum s-a menționat mai sus, limitele de răspundere impuse transportatorilor în temeiul Hague-Visby sau CMR nu au nicio legătură cu valoarea de piață. Asigurarea de marfă pentru toate riscurile este achiziționată separat, iar în cazul Clauzelor de Cargo ale Institutului (A), aceasta oferă valoare comercială integrală a încărcăturii împotriva daunelor provocate de accidente în timpul încărcării, transportului și livrării. Asigurările în temeiul Clauzelor B sau C sunt mult mai limitate, iar asigurarea „Doar pentru pierderi totale” (TLO) oferă o acoperire practică mică sau deloc pentru tipul de daune parțiale pe care le suferă, în general, mărfurile supradimensionate.
Documentele de bază ar trebui completate de chitanța de livrare semnată, cu notițe privind daunele, raportul de expertiză sau inspecția independentă în cazul în care daunele sunt semnificative, oferte detaliate de reparații sau înlocuiri de la furnizori terți și orice corespondență scrisă cu transportatorul după descoperirea daunelor. Fotografiile și dovezile video trebuie organizate cronologic și salvate într-un mod care să fie ușor de evaluat de către un expert în daune.
Lista de verificare a documentației necesare
| Document | Scop | Cine îl furnizează |
| Conosament / AWB | Dovada contractului de transport | Expeditor / transportator de mărfuri |
| Factură comercială | Stabilește valoarea declarată | Exportator / vânzător |
| Lista de impachetat | Detalii greutate, dimensiuni | Exportator / vânzător |
| Certificat de asigurare de marfă | Confirmă domeniul de acoperire | Asigurător / expeditor |
| Chitanță de livrare (semnată) | Confirmă starea la predare | Transportator de ultim kilometru |
| Raport de evaluare a daunelor | Evaluarea independentă a daunelor | Companie topografică / de inspecție |
| Dovezi foto/video | Dovadă vizuală a stării de deteriorare | Destinatar / echipa de livrare |
| Aviz de transport CMR | Caz legal de etapă rutieră în UE | Transportator rutier |
| Oferte de reparații / înlocuiri | Cuantifică pierderile financiare | Furnizor terță parte |
Procesul pas cu pas de depunere a cererilor
Odată ce pachetul de documentație este produs, depunerea efectivă a cererilor de despăgubire urmează o rutină structurată care diferă semnificativ în funcție de situația în care depuneți cererea împotriva transportatorului maritim, transportatorului rutier în baza CMR sau propriului asigurător de marfă.
Pasul 1 — Identificarea părții responsabile
Înainte de a depune dosarul, decideți pe ce segment de transport este probabil să se fi produs dauna. Daunele aduse transportului maritim de marfă sunt de obicei sub formă de compresie, umiditate sau impacturi legate de container. În cadrul CMR, daunele aduse transportului rutier de marfă sunt mai probabil cauzate de contactul cu stivuitoarele, strivirea marginilor sau accidentele de răsturnare care lasă cicatrici vizibile. Dacă dauna este într-adevăr incertă - și este adesea în transportul multimodal - este posibil să fie nevoie să dați în judecată atât transportatorul contractual (care este responsabil pentru tranzitul complet în baza unui conosament detaliat), cât și asigurarea dvs. și să îi lăsați pe aceștia să stabilească ulterior o soluție de subrogație.
Pasul 2 — Trimiteți o notificare scrisă formală
Notificarea scrisă trebuie transmisă transportatorului relevant în termenul stabilit. Daunele rutiere CMR trebuie constatate la livrare, iar daunele ascunse trebuie notificate în scris în termen de șapte zile. Poștă recomandată sau e-mail cu confirmare de livrare. Notificarea trebuie să prezinte în detaliu daunele, să facă referire la documentele de expediere, să identifice valoarea aproximativă a cererii de despăgubire și să își rezerve dreptul de a prezenta o cifră finală cuantificată a cererii de despăgubire la finalizarea evaluării.
Pasul 3 — Angajați un expert topograf, dacă este necesar
În cazul oricărei daune care poate depăși câteva mii de euro, consultați un expert independent în transportul de mărfuri înainte de a continua să perturbați încărcătura. Identificați cauza daunelor, atribuiți probabila răspundere unei singure etape de transport și generați un raport care să consolideze considerabil soluționarea daunei. În Franța, inspectorii maritimi și de mărfuri sunt de obicei numiți prin intermediul rețelei Bureau Veritas sau al altor agenții de inspecție recunoscute.
Pasul 4 — Depuneți cererea formală completă
Transportatorului i se va prezenta o cerere oficială de despăgubire, care va include o scrisoare de însoțire care să indice suma despăgubirii, temeiul răspunderii și referințele la convenția sau condițiile contractuale aplicabile. Atașați toate documentele din lista de verificare anterioară. Conform Regulilor de la Haga-Visby, o cerere de despăgubire împotriva transportatorului maritim trebuie inițiată în termen de un an de la livrare sau de la data la care ar fi trebuit să se efectueze livrarea. Termenul de prescripție în temeiul CMR este de un an în cazul unei cereri obișnuite, de trei ani dacă se poate demonstra frauda sau abaterea intenționată.
Pasul 5 — Reclamație paralelă către asigurătorul dumneavoastră de marfă
Dacă aveți o asigurare all-risk cargo, puteți depune cererea de despăgubire la asigurător în același timp cu cererea de despăgubire pentru transportator. De asemenea, transportatorii tind să plătească mai repede decât asigurătorii, ceea ce poate oferi asistență imediată pentru fluxul de numerar. Apoi, asigurătorul se subrogă împotriva transportatorului responsabil în numele dumneavoastră. Țineți-i la curent cu toată corespondența cu transportatorul, astfel încât efortul lor de subrogare să fie aliniat cu propriul dumneavoastră calendar de despăgubire.
Pasul 6 — Escalarea sau litigarea, dacă este necesar
Dacă transportatorul respinge cererea sau oferă o despăgubire mult mai mică decât pierderea dovedită, următorul pas depinde de suma implicată. Pentru cazurile sub 10,000 de euro, Tribunalul de Comerț (Tribunalul de Comerț) francez oferă un forum relativ accesibil. Pentru cazurile mai ample care implică abateri sistematice ale transportatorilor, este recomandabil să solicitați asistența unei companii juridice specializate în transporturi, cu experiență în litigii privind exporturile din China și în dreptul comercial francez. Modul în care se desfășoară acest pas depinde direct de caracterul complet al documentelor, de rapiditatea notificării și de acuratețea notificării inițiale a daunelor.
Greșeli frecvente care anulează afirmațiile altfel valide
O problemă juridică nu este cel mai frecvent motiv pentru pierderea unei reclamații legitime – ci faptul că exportatorul a semnat chitanța de livrare fără a nota nicio rezervă. Această singură măsură creează o prezumție, atât în conformitate cu CMR, cât și cu legislația franceză privind transporturile, că mărfurile au fost primite în stare acceptabilă. Este foarte greu să treci peste această idee ulterior. Instruiți pe toți cei care primesc transporturile de marfă în Franța să considere chitanța de livrare ca pe un document legal, nu ca pe o formalitate.
A doua cea mai frecventă eroare este ratarea termenului limită de notificare pentru daune ascunse. Pentru o corporație care jonglează cu multe transporturi, șapte zile pot trece zburând. În cadrul CMR, perioada de șapte zile începe de la livrare, nu de la descoperirea daunelor. Dacă descărcarea este întârziată - așa cum se întâmplă adesea în cazul mobilierului sau echipamentelor enorme - timpul tot se scurge. Verificați și despachetați fiecare colet supradimensionat primit în termen de 48 de ore de la livrare.
Subasigurarea este o problemă structurală care devine evidentă doar în momentul unei daune. Mulți exportatori care expediază prin transport maritim optează pentru acoperirea CIF – de obicei la 110% din valoarea facturii – fără să realizeze că despăgubirea parțială a daunelor de către asigurător este calculată prin raportul dintre daune și valoarea asigurată. Dacă mărfurile dumneavoastră au fost subevaluate pe factură (o practică pe care vama franceză a vizat-o agresiv, confiscând bunuri în valoare estimată de 2.5 miliarde de euro pentru subevaluare numai în 2024), valoarea asigurată poate fi prea mică pentru a acoperi pierderea reală, chiar și cu acoperirea pentru toate riscurile.
O greșeală semnificativă, dar mai puțin evidentă, este neatenuarea pierderii. În conformitate cu majoritatea contractelor de asigurare de marfă și cu normele generale ale dreptului civil francez, reclamantul trebuie să ia măsuri rezonabile pentru a atenua daunele suplimentare odată descoperite. Articolele deteriorate nedezvăluite, depozitarea intermediară neorganizată sau utilizarea continuă a unui articol deteriorat vor limita sau elimina recuperarea.
Cum își structurează Topway Shipping serviciile pentru a proteja clienții
Fondată în 2010 și cu sediul în Shenzhen, China, Topway Shipping este un furnizor profesionist de soluții logistice transfrontaliere pentru comerțul electronic. Echipa fondatoare are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire. Compania și-a făcut un nume datorită nevoilor speciale ale transportului de mărfuri supradimensionate și super-large, din China către Europa, definite ca obiecte cu o greutate sub 8 tone metrice per bucată, cu orice muchie sub 8 metri și o înălțime sub 2.57 metri.
Diferența față de Topway Shipping în ceea ce privește cererile de despăgubire nu constă doar în acoperirea serviciilor – de la transportul intern, până la transportul internațional. depozitare, de la vămuire până la livrarea pe ultimul kilometru în 25 de țări ale UE – dar controalele operaționale integrate în lanț. Dacă se constată daune la livrare, registrul de urmărire poate fi utilizat pentru a identifica care etapă este cel mai probabil să le fi cauzat, un element vital al analizei responsabilității multimodale conform legislației franceze, cu vizibilitate completă de la un capăt la altul al transportului.
Topway Shipping oferă transport maritim FCL și LCL din toate porturile majore din China către Le Havre, Marsilia și toate celelalte destinații europene. Un sistem logistic patentat permite clienților să urmărească comenzile în timp real, oferind o pistă de audit continuă de la colectarea în depozit până la semnarea livrării. Această pistă este exact genul de material contemporan care susține acuzațiile și face progresul în procesul de soluționare.
Topway Shipping își desfășoară propria activitate vamală în 25 de state membre ale UE pentru clienții care expediază DDP în Franța. Acest lucru evită lacunele în documentație care ar putea apărea atunci când vămuirea este efectuată de un agent local separat. Pe baza legăturilor sale cu organizațiile europene de inspecție și a cunoștințelor despre procedurile de reclamații CMR și standardele Codului francez de transport, compania a coordonat instrucțiunile de depunere ca parte a procesului său de asistență pentru reclamații în caz de daune.
Datele de performanță ale companiei indică fiabilitatea operațională: 91% din transporturile maritime de marfă DDP din setul lor de date se termină în intervalul de 45-55 de zile, doar 2% durând mai mult de 65 de zile. Această regularitate a timpului de tranzit reduce complexitatea care uneori îngreunează evaluarea daunelor - dacă transportul unui produs este bine documentat și efectuat la timp, restrângerea locației daunelor devine mult mai ușoară.
Concluzie
Gestionarea unei reclamații privind transportul deteriorat între China și Franța nu este un proces cu o singură etapă - este o serie de acțiuni urgente care se încadrează în cel puțin trei cadre juridice diferite, fiecare cu propriile cerințe privind dovezile și restricții de răspundere. Exportatorii care își recuperează pierderile sunt cei care s-au pregătit înainte de apariția reclamației. Aceștia au o asigurare de marfă all-risk adecvată. Își instruiesc echipele de recepție pentru a documenta cu exactitate condițiile de livrare. Lucrează cu parteneri logistici care au genul de vizibilitate completă care face ca atribuirea răspunderii să fie gestionabilă.
Mediul juridic a devenit mai dificil între 2025 și 2026. Aplicarea reglementărilor de către vama franceză este mai agresivă ca niciodată. Normele UE privind asigurarea mărfurilor devin din ce în ce mai stricte. Creșterea răspunderii în temeiul Convenției de la Montreal, care a intrat în vigoare în decembrie 2024, a schimbat ecuația pentru cererile de despăgubire pentru transportul aerian de mărfuri. Niciuna dintre aceste modificări nu este de ajutor unui exportator care gestionează cererile de despăgubire în mod reactiv.
Procedurile practice din acest ghid — documentația de livrare imediată, notificarea privind daunele ascunse cu șapte zile înainte, cererile de despăgubire de la transportator și asigurător paralel, angajarea unei expertize independente și pachetele complete de documentație — nu sunt dificil de executat odată ce devin proceduri obișnuite. Cheltuielile pentru obținerea lor corectă sunt mici. Prețul greșitului în acest sens — așa cum poate depune mărturie orice exportator care a pierdut o cerere de despăgubire de cinci cifre la un termen limită nerespectat — este enorm.
Expediați produse mari și agabaritice din China în Franța? Doriți să vă examinați logistica actuală și modul în care gestionează răspunderea pentru daune? Topway Shipping vă stă la dispoziție pentru consultanță privind structurarea transportului de mărfuri și pregătirea pentru daune. Pentru mai multe detalii, vizitați www.topwayshipping.com.
Întrebări frecvente
Î: Cât timp am la dispoziție pentru a depune o cerere de despăgubire pentru transportul maritim către Franța?
R: Pentru daunele vizibile la transportul maritim de mărfuri supuse Regulilor Haga-Visby, trebuie să faceți rezerve pe conosament la livrare. Daunele ascunse trebuie raportate în scris în termen de trei zile de la livrare. Reclamația trebuie făcută în termen de 1 an de la livrare sau de la data anticipată a livrării, oricare dintre acestea survine mai devreme. Segmentul rutier din Franța este CMR și necesită o notificare scrisă a daunelor ascunse în termen de șapte zile.
Î: Ce înseamnă „livrare cu dublă autorizare DDP” pentru drepturile mele de reclamație?
R: DDP (Delivered Duty Paid - Livrat cu taxe vamale plătite) înseamnă că vânzătorul este responsabil pentru produse până când acestea sunt vămuite și livrate la sediul cumpărătorului. Aceasta implică faptul că vânzătorul își asumă riscul întregii călătorii, iar cererea de despăgubire este între vânzător și furnizorul de logistică, nu client. Cu toate acestea, chiar dacă cumpărătorul preia primirea mărfurilor DDP, acesta ar trebui să documenteze în continuare daunele la livrare, deoarece înregistrările cumpărătorului susțin cererea de despăgubire a vânzătorului împotriva transportatorului.
Î: Răspunderea transportatorului va acoperi integral pierderea mea comercială?
R: Foarte puțin probabil, cu excepția cazului în care aveți mărfuri cu valoare foarte mică pe kg. CMR limitează responsabilitatea pentru transportul rutier de mărfuri la 8.33 DST pe kilogram (aproximativ 10-11 EUR/kg). Limitele din Acordul Haga-Visby sunt, de asemenea, limitate. Pentru articolele cu o valoare mai mare în raport cu greutatea - mobilă, electronice, echipamente de fitness - diferența dintre răspunderea transportatorului și valoarea comercială ar putea fi mare. De aceea, asigurarea separată pentru toate riscurile este importantă pentru transportul de mărfuri mari.
Î: Ce se întâmplă dacă nu pot determina pe ce picior s-a produs dauna?
A: Legislația franceză privind transportul Dacă nu puteți găsi segmentul de transport avariat pe care îl solicitați transportatorului contractual pentru întreaga călătorie, transportatorul poate avea atunci dreptul să contribuie din partea subtransportatorului responsabil. În același timp, ar trebui să depuneți o plângere și împotriva asigurătorului dumneavoastră de marfă - asigurătorii sunt mai în măsură să investigheze și să se subroge și vor ajunge la o înțelegere cu dumneavoastră în timp ce urmăresc singuri partea vinovată.
Î: Poate Topway Shipping să ajute cu procesul de reclamație după descoperirea daunelor?
R: Da. Personalul operațional al Topway Shipping este aici pentru a vă ajuta cu reclamația dumneavoastră, oferindu-vă acces la evidențele de urmărire a încărcăturii, menținând legătura cu agențiile europene de inspecție și consiliindu-vă cu privire la cerințele de depunere. Întrucât Topway Shipping este adesea responsabilă pentru întregul lanț în multe transporturi, de la preluarea din depozitul din China până la livrarea pe ultimul kilometru în UE, aceștia sunt adesea cei mai bine plasați pentru a determina cea mai probabilă locație a daunelor și pentru a ajuta la îndrumarea reclamației oficiale către partea relevantă.
