09/02/2026

Cum să reduci costurile de transport maritim din China către portul Long Beach fără întârzieri

Cuprins

Introducere

Transportul maritim din China către portul Long Beach este încă una dintre cele mai importante rute comerciale din lume. Chiar și după anii turbulenți ai pandemiei, tarifele de transport și condițiile portuare continuă să se schimbe în funcție de cerere, tarife și prețurile combustibililor. La sfârșitul anului 2025, tarifele spot FCL din China către SUA pentru containerele de 40 de picioare de pe Coasta de Vest se situează în prezent între 1,900 și 2,600 de dolari, ceea ce este mult mai mic decât vârful din 2021, dar încă se schimbă.

Long Beach, pe de altă parte, este mai aglomerat ca niciodată. Portul a manipulat aproximativ 9.9 milioane de TEU în 2025, depășind recordul anterior. De asemenea, manipulează aproape jumătate din totalul mărfurilor din Golful San Pedro. Comparativ cu 2024, timpii de staționare pentru camioane și căi ferate s-au îmbunătățit. Cu toate acestea, întârzierile și cheltuielile suplimentare pot apărea în continuare din cauza ambuteiajelor, a vremii nefavorabile și a evenimentelor unice. Pentru expeditori, răspunsul este simplu: Cum puteți reduce costul total de debarcare, menținând în același timp transportul mărfurilor prin port fără surprize neplăcute?

Această postare prezintă sfaturi utile, „fără complicații”, pe care importatorii de dimensiuni medii și vânzătorii transfrontalieri din comerțul electronic le pot implementa imediat. Vom explica structura costurilor, vom oferi exemple din viața reală și apoi o vom corela cu decizii operaționale precum ruta, programarea, documentația și partenerii, folosind ca fundal situația actuală de la Long Beach.

Înțelegerea factorilor care determină costul pe ruta China-Long Beach

Atunci când negociază, majoritatea importatorilor iau în considerare doar tariful de transport maritim. Traversă maritimă reprezintă doar o parte din costul total al debarcării. O livrare tipică din sudul Chinei către Long Beach ar putea include:

Manipulare și documente la origine
Transport maritim principal (FCL sau LCL)
Taxe pentru portul de destinație și costuri de manipulare la terminal (THC)
Taxe vamale și intermediere
Transport de la terminal până la ultima stație sau depozit
Asigurarea, paletizarea sau deconsolidarea sunt câteva dintre serviciile opționale.

Ghidurile recente de transport de marfă și instrumentele de urmărire a tarifelor arată că transportul unui container de 40 de picioare (40 de picioare) de pe coasta Chinei către SUA. În funcție de transportator, orar și anotimp, puteți cheltui între 1,270 și 1,700 de dolari doar pentru transportul maritim de bază FCL pe Coasta de Vest. În loc de o tarifă fixă pentru containere, LCL ar percepe per tone de mărfuri (CMB), așa că forma volumului de marfă este foarte importantă.

Este util să înțelegem cum sunt împărțite costurile pentru a vedea unde pierd bani majoritatea expeditorilor.

Exemplu de defalcare a costurilor pentru un FCL de 40 de picioare către Long Beach

Intervalele de mai jos sunt doar exemple bazate pe cotații publice actuale și defalcări ale costurilor rutelor pentru transporturile din China către Long Beach.

Componenta costului	Interval tipic (USD)	Ce acoperă
Taxele de origine	300-500	Manipulare export, documentație, manipulare terminal la origine
Transport maritim de bază (FCL 40')	1,270-1,700	Rată port-port de la principalele porturi din China către coasta de vest a SUA
Taxe portuare la Long Beach	400-600	THC, chei, taxe de securitate, permis de acces la dig
Drayage (port către DC local)	500-1,000	Mutare camion locală, șasiu, risc de așteptare/reținere
Intermedieri vamale & ISF	100-300	Depunere înscriere, ISF, taxe de gestionare
Taxe și impozite	Foarte variabil	Rata HTS, evaluarea, măsurile comerciale corective (tarife)
Servicii opționale	100-400	Asigurare, paletizare, etichetare, deconsolidare

Chiar dacă obțineți o reducere suplimentară de 100 de dolari pe segmentul maritim, o planificare defectuoasă în port poate anula cu ușurință această reducere prin rețineri, contravaloarea mărfii și transport suplimentar, deoarece un camion a trebuit să aștepte patru ore sau un container a pierdut o fereastră de timp liber.

Pârghiile care au cel mai mare impact asupra costurilor sunt:

Puteți alege între FCL și LCL.
Când se întâmplă lucrurile (sezonalitate, termene limită și date de sosire)
Cât de repede trece marfa prin Long Beach (vamă, timp de staționare și transport)
Cât de „curate” sunt documentele și conformitatea dumneavoastră

Dacă faci aceste lucruri bine, rata oceanică este doar o parte a unei structuri de costuri bine gestionate.

Alegerea modului potrivit: FCL vs LCL vs Air (și când să le amestecați)

FCL: Cel mai bine atunci când puteți umple cea mai mare parte a unui recipient

Pentru multe rute comerciale, inclusiv din China către Coasta de Vest a SUA, încărcătura completă în containere (FCL) este încă cea mai ieftină modalitate de a expedia orice, dacă puteți umple 60-70% sau mai mult dintr-o cutie de 20′ sau 40′. Într-o lună recentă, ghidurile publice de rute din China către Los Angeles arată că un container high cube de 40′ FCL costă între 1,270 și 1,693 USD de la port la port. Dacă adăugăm taxele suplimentare, nivelul mediu spot pe Coasta de Vest este între 1,950 și 2,650 USD per container high cube de 40′.

FCL înseamnă:

Mai puțini bani cheltuiți per m3 atunci când sunt încărcați corect
Mai puține manipulări (un expeditor, un destinatar), ceea ce reduce riscul de deteriorare și furt.
Procesare mai rapidă la terminal - nu se mai așteaptă consolidatorii să construiască sau să desfacă comenzile în vrac

Dacă doriți să evitați întârzierile, FCL este, în mod firesc, mai ușor de gestionat. Mărfurile dumneavoastră vor avea mai puține șanse să fie reținute în timp ce alți expeditori își rezolvă documentele sau efectuează plata.

LCL: Excelent pentru volume mai mici - dar este ușor să cheltuiești prea mult dacă este utilizat greșit

Dacă trimiteți între 2 și 8 tone cube (CMB) simultan, încărcarea în containere (LCL) poate părea o opțiune bună. Plătiți doar pentru spațiul utilizat, care este de obicei pe metru cub sau tonă metrică.

Dar LCL include:

Mai multă birocrație și muncă din cauza consolidării și deconsolidării
Mai multe locuri unde pot apărea întârzieri, cum ar fi testele vamale
Mai scump per CBM decât un FCL utilizat frecvent

Când volumele ating un anumit nivel, transportul FCL devine mai ieftin și mai fiabil. Mulți expeditori nu își dau seama că plătesc pentru 22 până la 24 CBM pentru mai multe transporturi LCL în fiecare lună. Un singur container de 20 de picioare (aproximativ 28 CBM utile) ar fi mai ieftin și mai rapid.

Compararea profilurilor de costuri tipice

mod	Profilul ideal de livrare	Cost pe unitate	Profilul de risc de întârziere
FCL 20' / 40'	>60–70% din recipient umplut	Cel mai mic per CBM	Cel mai mic risc; mai puține părți și mai puține manipulări
LCL	1–15 CBM, comenzi neregulate sau mici	Mai mare pe CBM	Mediu; consolidarea și vamalizarea adaugă puncte de contact
Transport aerian	Marfă de mare valoare, urgentă sau foarte ușoară	Cel mai mare pe kg	Timp de tranzit redus, dar supus verificării, spațiului

Combinarea inteligentă a FCL și LCL este adesea cea mai puțin costisitoare metodă de a evita întârzierile. De exemplu, ați putea:

Trimiteți o „încărcătură de bază” lunară FCL către Long Beach pentru SKU-uri ușor de estimat.
Adăugați la comanda dvs. livrări mici LCL sau aeriene pentru produse noi sau creșteri ale vânzărilor.

Acest lucru vă permite să păstrați rentabilitatea transport maritim în timp ce utilizați moduri mai rapide ca rezervă în loc de modurile implicite.

Momentul limită al transporturilor pentru a profita de tarife mai mici și a evita blocajele portuare

Înțelegerea ciclurilor de rată și volum

Prețurile transportului maritim din China către SUA se schimbă mult în funcție de anotimpuri. Mai multe statistici de monitorizare a tarifelor din 2025 arată că tarifele către porturile de pe Coasta de Vest, cum ar fi Long Beach și Los Angeles, sunt de obicei mai mici în lunile de vârf. Tarifele cresc apoi înainte de sezoanele mari de cumpărături sau când sunt pe cale să intre în vigoare noi tarife.

Momentele din zi când tarifele sunt de obicei mai mari și traficul este mai intens includ:

Înainte de creșterea bruscă a Săptămânii de Aur (sfârșitul lunii august - septembrie)
Împingeți spre SUA înainte de sărbători (în jurul lunii august până în octombrie)
Termenele limită tarifare sau de reglementare sunt momentele în care importatorii se grăbesc să ocolească noile reguli

Volumele din Long Beach arată, de asemenea, aceste cicluri. În 2024 și 2025, portul a avut un debit record sau aproape record, cu peste 9.6 milioane de TEU în 2024 și peste 9.9 milioane în 2025. Acest lucru a dus la o cerere mai mare de capacitate a șantierului naval și de personal pentru camioane în lunile aglomerate.

Este posibil să obțineți frecvent prețuri mai bune și să reduceți riscul de încărcături rulate dacă vă puteți muta 15-20% din afacerea dvs. departe de cursele de vârf și către săptămânile intermediare sau în afara orelor de vârf.

Planificați în funcție de tendințele timpului de ședere în Long Beach

Datele logistice recente arată că timpii de staționare a camioanelor în complexul LA-Long Beach s-au îmbunătățit, ajungând la o medie de aproximativ 2.7 zile acum, iar timpii de staționare a căilor ferate sunt de aproximativ 5 zile, ceea ce este semnificativ mai bine decât cele peste 8 zile raportate în 2024. Însă unele studii încă mai spun că staționarea medie a containerelor poate crește cu peste 10% atunci când terminalele sunt prea aglomerate sau când nu există suficienți lucrători sau șasiuri.

Importatorii inteligenți cunosc câteva trucuri utile:

În loc să folosiți mediile porturilor, urmăriți disponibilitatea pentru orele de reședință și programări în funcție de terminal.
Evitați sosirile cu puțin timp înainte de vacanțele lungi în SUA, când capacitatea de transport este redusă și timpul liber s-ar putea epuiza repede.
Odată ce ora estimată de sosire a navei este stabilită, colaborați cu expeditorul pentru a stabili programările pentru camion din timp, nu în ultimul moment.

Alinierea datelor de plecare, a ferestrelor de sosire și a capacității de transport este, în general, o modalitate mai bună de a minimiza întârzierile decât reducerea costului maritim cu 50 USD.

Inginerie pentru un randament mai rapid și mai ieftin la Long Beach

Nu aveți nicio influență asupra a ceea ce se întâmplă pe ocean odată ce nava părăsește portul, dar aveți control asupra modului în care este gestionată marfa la terminal și imediat după plecare. Aici intervin o mulțime de costuri neprevăzute.

Minimizarea contravaloării temporare și a reținerii

Dacă un container rămâne în terminal mai mult decât timpul liber, trebuie să plătească o taxă de staționare. Când țineți containerul transportatorului în afara terminalului prea mult timp înainte de a-l returna, trebuie să plătiți o diurnă (sau o reținere).

Reglementările privind contravaloarea și reținerea mărfurilor nu devin mai flexibile, având în vedere volumele portuare la niveluri record sau aproape de acestea. Dimpotrivă, acestea sunt aplicate mai strict pentru a menține spațiul din șantierul naval fluent.

Puteți reduce aceste taxe prin:

Pre-vămuire, astfel încât containerele să poată fi eliberate imediat ce sunt descărcate
Scrierea către transportator sau expeditor pentru a confirma zilele libere înainte de sosirea mărfii
Asigurați-vă că aveți suficient spațiu pentru transport și rampă pentru mișcările șinelor din timp

Pentru mulți importatori, unul sau două containere gestionate necorespunzător pe an îi pot costa o creștere de până la 2-3% a tuturor tarifelor maritime. Ținerea sub control a acestei situații este un factor important.

Alegeți transportul și ruta interioară potrivite

Dacă expediați marfă la Long Beach, de obicei aveți trei alternative pentru a o aduce acolo:

Transport local către un punct de transfer sau un depozit din apropiere
Calea ferată merge pe rampe în mijlocul țării pentru transport.
Mutări directe și locații de distribuție 3PL în centrul țării

Măsurătorile performanței publice demonstrează că staționarea pe calea ferată este încă mai lungă decât staționarea pe camion, dar se îmbunătățește. Dacă obiectivul principal este de a evita taxele și de a minimiza întârzierile, ar putea fi mai ieftin să plătiți puțin mai mult pentru un transport local fiabil și un depozit închis decât să vă confruntați cu întârzieri ale trenurilor și variații mai lungi ale timpului de livrare.

Dar dacă deserviți SUA. Dacă vă aflați în Midwest sau pe Coasta de Est, utilizarea transportului intermodal din Long Beach ar putea fi totuși o ofertă bună, mai ales că porturile de pe Coasta de Vest sunt încă mai ieftine și mai rapide decât deplasarea directă către porțile de intrare de pe Coasta de Est prin Canalul Panama. În loc să utilizați același model pentru toate SKU-urile, ar trebui să vă asigurați că strategia dvs. interioară se potrivește nevoilor dvs. de inventar și nivel de servicii.

Folosește inteligent consolidarea și deconsolidarea

Pentru importatorii din comerțul electronic și cu SKU-uri multiple, poate fi o idee bună să trimită un mix de mărfuri către diferite piețe, canale sau clienți finali în același container. Deconsolidarea în apropierea portului din California de Sud vă permite să împărțiți comenzile și să le reetichetați pentru alte locuri.

Dar fiecare atingere suplimentară costă mai mult și ar putea cauza întârzieri. O regulă generală bună este:

Ori de câte ori este posibil, consolidați la sursă prin coordonarea cu furnizorii și identificarea clară a cutiilor.
Faceți deconsolidarea la destinație cât mai ușoară posibil: un singur depozit, proceduri uniforme și reglementări de etichetare asupra cărora toată lumea este de acord în prealabil.

Un expeditor profesionist care efectuează consolidări regulate de-a lungul coridorului China-Long Beach poate adesea să distribuie cheltuielile între mai mulți transportatori, oferindu-vă în același timp orare fiabile.

Vamă și conformitate: Cea mai ieftină întârziere este cea pe care o evitați

A fi selectat pentru un examen vamal intensiv din cauza unor documente deficitare, a unei clasificări deficitare sau a unor semnale de alarmă din istoricul dumneavoastră este o modalitate foarte probabilă de a pierde bani la Long Beach.

Documentația curată este un instrument de economisire a costurilor, nu „hârțogăraie”

CBP și alte agenții conexe urmăresc acuratețea și consecvența în:

Clasificări și rate de taxare în sistemul HS
Valoarea declarată și Incoterms
Marcajele țării de origine, în special pentru unele mărfuri chinezești care sunt supuse unor tarife vamale ridicate

Dacă aveți un cod HS greșit sau o listă de ambalare incompletă, este posibil să fie nevoie să faceți teste, să vă eliberați mărfurile pe porțiuni sau să plătiți amenzi și să depuneți mai mult efort. De asemenea, examinările încetinesc mișcarea containerului în terminal, ceea ce consumă timp liber și crește pericolul de demurrage.

Colaborarea cu un broker și partener logistic care cunoaște multe despre China și SUA. Comparativ cu un singur examen complet pentru un colet valoros, culoarele reprezintă o cheltuială cu adevărat minoră.

Folosește strategia tarifară pentru a-ți contura planul de livrare

Deoarece tarifele sunt încă un instrument politic în comerțul dintre SUA și China, acestea își pot schimba forma, uneori cu prea puțin timp de preaviz. Atunci când o nouă rundă de tarife este anunțată sau prelungită, importatorii trimit adesea mai multe mărfuri înainte de termen, ceea ce crește prețurile și trimite mai multe mărfuri către Long Beach.

Vă puteți proteja prin:

Executarea simulărilor costurilor de livrare cu diferite situații tarifare
În loc de o singură grabă mare, distribuirea proviziilor importante pe mai multe traversări
Mă gândesc la crearea de noi sau la adăugarea de valoare în alte țări unde este permis acest lucru.

Nimic din toate acestea nu are legătură cu obiceiurile de „joc”. Este vorba despre utilizarea structurilor juridice și a datelor corecte pentru a evita transportul panicat, care este de obicei cea mai scumpă modalitate de expediere.

Colaborarea cu un specialist China-SUA precum Topway Shipping

Poți face multe singur, cum ar fi negocierea prețurilor de depozitare, urmărirea transportatorilor și monitorizarea timpului estimat de sosire. Dar cea mai bună abordare pentru a reduce costurile și a evita întârzierile pe termen lung este să colaborezi cu partenerul potrivit pentru a integra aceste practici în rețeaua ta logistică.

De ce contează expertiza locală din China și know-how-ul american

Din 2010, Topway Shipping s-a concentrat pe logistica comerțului electronic transfrontalier. Compania are sediul în Shenzhen și a fost înființată de o echipă cu peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire. Acest nivel de familiaritate cu coridorul China-SUA este important atunci când expediați către Long Beach, deoarece multe dintre întârzierile cu care vă veți confrunta în viitor sunt deja „prelucrate” în timp ce încărcătura se află încă la origine. Când expediați către Long Beach, coridorul este foarte important, deoarece multe dintre întârzierile viitoare sunt deja prelucrate în timp ce încărcătura se află încă la origine.

Un grup care lucrează zilnic cu companii chineze, cu autoritățile vamale de export și cu reglementările americane de import poate:

Găsiți problemele cu documentele înainte de încărcarea containerului.
Vă spun dacă FCL sau LCL este mai ieftin pentru combinația unică de SKU
Asigurați-vă că rutele și orarele de navigație nu trec prin terminale cunoscute ca fiind lente.

Lanț logistic complet, nu doar o rezervare de la un port la altul

Una dintre cele mai frecvente greșeli pe care le fac importatorii și care îi costă mulți bani este împărțirea responsabilităților: o companie rezervă transportul maritim, alta se ocupă de transportul în SUA, iar a treia se ocupă de depozitare. Oamenii dau vina unii pe alții când lucrurile merg prost, iar tu trebuie să plătești taxa de depozitare.

Topway oferă o gamă completă de servicii, inclusiv transport pe prima porțiune în China, depozitare în străinătate, procesare vamală și livrare pe ultimul kilometru. De asemenea, oferă servicii maritime flexibile FCL și LCL din China către porturi importante la nivel mondial, cum ar fi Long Beach. Această perspectivă de la început până la sfârșit facilitează:

Faceți planuri de consolidare care să reducă costul unitar general.
Planificați împreună vămuirea și transportul pentru a reduce costurile de pedeapsă.
Înființați depozite în alte țări din jurul Long Beach pentru a face față creșterilor bruște ale cererii de comerț electronic.

Nu trebuie să apelezi la diferiți furnizori; în schimb, primești un singur plan care poate fi optimizat atât din punct de vedere al costurilor, cât și al performanței la timp.

Modalități practice prin care un expeditor specializat reduce costurile și întârzierile

Un partener specializat vă poate ajuta să puneți în practică, în viața reală, strategiile despre care am vorbit:

Proiectarea calendarului de transport: asigurați-vă că comenzile de achiziție, programele de producție și plecările se aliniază, astfel încât să puteți evita perioadele de vârf din terminalul Long Beach și să mutați tonajul în afara vârfurilor de viteză.
Optimizarea containerelor: ajutăm furnizorii să determine dimensiunea potrivită și planurile de încărcare pentru cutii, astfel încât să atingeți mai rapid punctul critic FCL și să nu fiți nevoiți să vă bazați atât de mult pe LCL.
Rutarea dinamică se schimbă între diferite terminale sau operatori pe măsură ce condițiile se schimbă. De exemplu, dacă un terminal are timpi de așteptare mai lungi din cauza aglomerării în depou, acesta va comuta la un alt terminal.
Gestionarea excepțiilor înseamnă reprogramarea sau redirecționarea mărfurilor în avans atunci când lucrurile merg prost, cum ar fi atunci când un terminal se închide sau lucrătorii încetinesc, în loc să aștepte să vină vești proaste.

Pentru firmele de comerț electronic care livrează către mai multe piețe din SUA, acest tip de orchestrare face ca transportul să fie o parte gestionabilă și previzibilă a afacerii dvs., în loc să fie un centru de costuri haotic.

Concluzie

Găsirea celei mai ieftine rate de transport pe o foaie de calcul nu te va ajuta să reduci cheltuielile de transport din China către Long Beach fără a cauza întârzieri. Este vorba despre a te asigura că fiecare etapă a procesului - manipularea originii, alegerea modului de transport, operațiunile portuare, vama și livrarea finală - funcționează împreună pentru a menține încărcătura în mișcare, menținând în același timp cele mai mari costuri sub control.

În acest moment, tarifele spot dintre China și SUA. Coridorul Coastei de Vest nu este la fel de aglomerat ca în perioada de vârf a pandemiei, dar volumele portuare din Long Beach stabilesc recorduri, iar climatul legislativ este încă neclar. În acest context, avantajul dumneavoastră față de concurență provine din:

Alegerea amestecului potrivit de FCL, LCL și uneori aer
Planificarea plecărilor și sosirilor în funcție de modificările tarifelor și volumelor
Îngrijirea zilnică a perioadei de așteptare la terminal, a contravalorii și a transportului
Menținerea clară și consecventă a evidențelor și a strategiei tarifare
Este o idee bună să lucrezi cu o companie de logistică care cunoaște China și SUA pe de rost. lane

Regulile sunt aceleași, indiferent dacă expediați câteva containere pe lună sau gestionați un magazin online în creștere rapidă: planificați din timp, reduceți punctele de contact, urmăriți datele și lăsați experții să se ocupe de zonele lanțului pe care nu le puteți vedea. Dacă faceți acest lucru corect, veți putea reduce la minimum costul total de livrare la destinație și veți menține transportul la timp al mărfurilor din Long Beach.

Întrebări frecvente

Q: Care este cea mai ieftină modalitate de a expedia din China către Long Beach pentru volume în creștere?
R: Pentru majoritatea importatorilor ale căror volume lunare pot umple o mare parte a unui container de 20′ sau 40′, transportul maritim FCL către Long Beach este cea mai ieftină opțiune per unitate. Atunci când creșteți volumul transportului, este adesea logic să aveți o „încărcătură de bază” de transporturi FCL pe curse regulate și să utilizați LCL sau transportul aerian doar ca o completare flexibilă pentru SKU-urile care sunt necesare imediat sau care sunt testate.

Q: Cât costă acum un container de 40 de picioare din China până în Long Beach?
R: Conform instrumentelor publice de urmărire a tarifelor și ghidurilor de rută, tarifele de bază FCL 40′ din porturile cheie din China către SUA vor fi următoarele la sfârșitul anului 2025: Tarifele port-to-port pe Coasta de Vest sunt de obicei între 1,300 și 1,700 USD. Tarifele spot totale sunt frecvent între 1,900 și 2,600 USD, în funcție de transportator, sezon și orice taxe suplimentare. Tariful real va depinde de cât expediați, de modul în care este configurat contractul și de expeditorul pe care îl selectați.

Q: Cum pot evita întârzierile și taxele suplimentare în Portul Long Beach?
R: Cele mai bune modalități de a face acest lucru sunt să treceți vama din timp, astfel încât containerele să poată fi eliberate imediat, să programați transportul și programările din timp și să vă cunoașteți regulile privind timpul liber și demurrage-ul pe deplin. Urmărirea duratei de staționare la fiecare terminal și colaborarea cu un expeditor care poate schimba planurile de preluare sau rutele vă pot ajuta, de asemenea, să evitați cel mai intens trafic și să economisiți bani la taxele de depozitare.

Q: De ce ar trebui să apelez la un furnizor specializat de logistică China-SUA, precum Topway Shipping, în loc să gestionez eu însumi mai mulți furnizori?
R: Un specialist cu o prezență puternică în China și multă experiență în Long Beach poate gestiona toate aceste sarcini într-un singur loc: producție, consolidare, rezervări maritime, vamă și transport. Acest lucru reduce neînțelegerile, previne greșelile în documente și le permite să optimizeze întregul lanț în ceea ce privește costurile și timpul de tranzit, în loc ca fiecare furnizor să își maximizeze propria mică parte. În practică, acest lucru implică de obicei mai puține întârzieri, mai puține taxe neașteptate și costuri mai previzibile la sosirea mărfurilor.