01/04/2026

Cum redirecționează tarifele americane mărfurile chinezești prin Portugalia

Cuprins

Introducere

Harta comerțului mondial se schimbă. De la începutul anului 2025, SUA a impus tarife vamale importurilor chinezești în mai multe runde. Tarifele au început de la 10% și au crescut până la aproape 80% pentru anumite tipuri de bunuri, înainte ca un armistițiu de 90 de zile să reducă prețurile. Washingtonul a precizat întotdeauna clar că mărfurile chinezești care intră în SUA vor trebui să plătească un tarif vamal ridicat și în creștere.

Pentru exportatorii chinezi, acest lucru i-a determinat să își reevalueze imediat planurile de distribuție globală. Primul val de lanțuri de aprovizionare redirecționate s-a îndreptat către Asia de Sud-Est, în special Vietnam. Dar, de atunci, aplicarea legii de către SUA a devenit mult mai strictă. O taxă de penalizare de 40% pentru mărfurile trimise prin centrele de tranzit asiatice, începând din august 2025, și inspecția vamală bazată pe inteligență artificială au făcut ca rutarea prin aceste centre să fie mai puțin utilă. Din această cauză, oamenii se uită acum spre vest, spre Europa.

Portugalia, care se află aproape de granița atlantică a UE, a devenit un punct de intrare neobișnuit, dar important, în acest nou peisaj comercial. Are un port cu ape adânci, este membră a pieței unice a UE, are capacități logistice mai bune și costă mai puțin decât Europa de Nord, ceea ce o face un loc excelent pentru companiile chineze care se stabilesc în Europa. Acest eseu detaliază modul în care funcționează această deviere a comerțului, ce este legal, unde sunt riscurile și cum gestionează întreprinderile și partenerii lor logistici una dintre cele mai importante schimbări comerciale din ultimii ani.

Escaladarea tarifelor din SUA: o cronologie a perturbărilor

Pentru a ne face o idee despre amploarea problemei care determină fluxul de mărfuri chinezești către Portugalia, trebuie să analizăm cât de repede cresc tarifele americane în 2025. Ceea ce a început ca o măsură specifică, despre care se presupunea că era legată de lanțurile de aprovizionare cu fentanil, s-a transformat rapid în cea mai mare schimbare a politicii comerciale a SUA din ultimele decenii.

Administrația Trump a impus un tarif suplimentar de 10% pentru toate articolele fabricate în China în februarie 2025. Aceasta a dus rata totală la peste 20%, combinată cu taxele existente conform Secțiunii 301. O a doua tranșă de 10% a fost adăugată până în martie. Pe 2 aprilie 2025, de „Ziua Eliberării”, a fost anunțată o gamă largă de tarife pentru mărfurile din ambele țări. Acestea au inclus un tarif de 34% pentru mărfurile chinezești. După ce China a ripostat, tarifele au crescut la 84% în zilele următoare. Tarifele au revenit la o valoare de bază temporară de 10% în mai, datorită unui armistițiu de 90 de zile. Cu toate acestea, armistițiul s-a încheiat în august, aducând rata înapoi la 34%, toate taxele anterioare conform Secțiunii 301 rămânând în vigoare.

Companiei	Cotă tarifară (mărfuri chinezești)	Dezvoltare cheie
februarie 2025	~20% cumulativ	Anunțate tarife vamale legate de fentanil; 10% adăugate
Mar 4, 2025	~30% cumulativ	A doua tranșă de 10% adăugată
Aprilie 2, 2025	Reciprocă de 34% anunțată	Pachetul tarifar „Ziua Eliberării”
Aprilie 9, 2025	84%	Escaladarea după represaliile din partea Chinei
Mai 2025	10% (rata armistițiului)	Armistițiu de 90 de zile; majoritatea taxelor reciproce au fost suspendate
August 12, 2025	34% au fost reintegrați	Armistițiul a expirat; ratele reciproce au fost restabilite
August 7, 2025	+40% penalizare	Tariful de penalizare pentru transbordare în vigoare
Din noiembrie 2025 încolo	Supus negocierii	Alte extinderi/modificări sunt în curs de desfășurare

Eliminarea excepției de minimis pentru articolele fabricate în China a fost la fel de importantă. Înainte, coletele în valoare mai mică de 800 de dolari puteau intra în SUA fără a plăti taxe vamale. Această regulă a permis site-urilor chinezești de comerț electronic să crească rapid pe piața americană. Începând cu mai 2025, chiar și bunurile mici trebuiau să plătească 54% în taxe poștale sau 100 de dolari per articol, iar aceste taxe au crescut și mai mult în iunie. Aceasta a fost o lovitură uriașă pentru exportatorii chinezi de comerț electronic, care i-a determinat să caute alte modalități de a-și livra bunurile clienților imediat.

Acordul semnat la sfârșitul lunii iulie 2025, pe de altă parte, a stabilit un tarif mult mai mic, de 15%, pentru mărfurile UE care intră în SUA. Această diferență - 34% sau mai mult pentru mărfurile chinezești și 15% pentru mărfurile UE - a creat exact gradientul economic care încurajează întreprinderile să își modifice lanțurile de aprovizionare pe teritoriul european.

De ce Portugalia? Argumente pentru o poartă de acces sud-vestică a UE

Polonia, Ungaria și România sunt adesea menționate ca opțiuni de producție care au atras investițiile chineze și interesul lanțului de aprovizionare din UE. Așadar, de ce se acordă Portugalia atâta atenție?

Infrastructura portuară atlantică

Portul Sines este cel mai important port al Portugaliei. Sines se află pe coasta Atlanticului, la sud de Lisabona. Este unul dintre puținele porturi din sudul Europei care pot gestiona nave container ultra-mari, fără traficul obișnuit în porturile nord-europene, precum Rotterdam și Anvers. Datorită ancorajului său natural în ape adânci și a capacității tot mai mari a terminalelor de containere, a devenit un adevărat prim port de escală pentru liniile de transport maritim dintre Asia și Europa. Exportatorii chinezi pot evita etape suplimentare de transport și, eventual, își pot transporta mărfurile mai rapid în Europa de Sud și Centrală, debarcând în Sines în loc de Rotterdam.

Portul Lisabona este un punct de intrare minor, dar util, în special pentru transport aerian și produse specializate. Aceste porturi lucrează împreună pentru a oferi Portugaliei un sistem logistic mai bun decât ar sugera economia sa.

Accesul la piața unică a UE la costuri mai mici

Odată ce produsele trec de vama portugheză și intră în UE, acestea pot ajunge în toate cele 27 de state membre fără a fi nevoie să mai treacă prin vamă. Cheltuielile cu forța de muncă din Portugalia sunt în creștere, dar sunt încă mai mici decât cele din zonele de producție din nordul Europei. Zonele industriale disponibile, în special pe linia Sines-Setúbal și în jurul orașului Aveiro, au costuri terenuri reduse și o infrastructură mai bună. Portugalia are cadrul de reglementare al UE la un cost mai mic decât Germania sau Franța pentru companiile chineze care doresc să înființeze activități de producție reale care pot revendica originea în UE.

Competențe industriale existente

Portugalia se descurcă destul de bine la fabricarea de încălțăminte, textile, ceramică, articole din plută, piese auto și echipamente electrice. Acestea sunt domenii în care lanțurile de aprovizionare chinezești sunt, de asemenea, puternice, ceea ce face mai ușoară asamblarea pieselor și adăugarea de valoare acestora decât într-o țară care nu cunoaște prea multe despre aceste industrii. De exemplu, o fabrică de încălțăminte portugheză are abilitățile, instrumentele și procedurile de control al calității pentru a transforma inputurile de piele chinezești în produse finite care respectă reglementările de origine ale UE. Acesta nu este un lucru nou sau ciudat; este modul în care se fac lucrurile în industrie.

Măsurarea deturnării: Ce arată de fapt datele comerciale

Povestea conform căreia mărfurile chinezești intră în Europa prin Portugalia trebuie analizată în lumina datelor reale, deoarece situația este mai complicată decât o lasă să pară titlurile înfiorătoare.

La începutul anului 2026, CEPR a realizat un studiu care a analizat comerțul dintre SUA și China din aprilie până în decembrie 2025. Studiul a indicat că tarifele americane impuse Chinei au determinat doar o mică parte a comerțului să se mute către UE. Efectele au fost observate în principal într-un număr mic de categorii de produse, cum ar fi unele piese electronice, intermediari chimici și bunuri de consum. În aceste categorii, exporturile chinezești către piețele UE au crescut, în timp ce prețurile la export au scăzut. Acesta este modelul clasic de redirecționare a bunurilor cu marje mai mici pentru a compensa volumul pierdut în SUA. Se considera că efectul general asupra economiei UE a fost mic.

Categorie produs	Exportul chinezesc către UE (tendința 2025)	Expunerea la Portugalia	Risc de conformitate
Electronice de larg consum:	Creștere cu aprox. 8-12%.	Asamblare/Prelucrare	Mediu-Înalt
Inputuri textile și de îmbrăcăminte	Creștere de 6-9%	Operațiuni de finisare	Mediu
Componente auto	Creștere de 4-7%	Integrarea lanțului de aprovizionare al UE	Mic-mediu
Echipamente solare/de energie verde	Crestere semnificativa	depozitare & Distribuție	Ridicat (măsuri AD)
Produse din ceramică și plută	Deviere minimă	Producție portugheză consacrată	Scăzut
E-commerce Colete	Suprimat (de minimis)	Transport aerian prin Lisabona	Înalt (conformitate)

Datele privind exporturile din Portugalia oferă un aspect important. Institutul Național de Statistică din Portugalia (INE) a declarat că exporturile portugheze către SUA au scăzut cu 39.4% față de anul precedent în iunie 2025. Această scădere bruscă arată cum incertitudinea tarifară afectează exportatorii portughezi direcți. În același timp, între timp, întreprinderile cu legături cu China au întrebat din ce în ce mai mult operatorii portughezi și expeditorii de mărfuri despre logistică. Situația se schimbă, astfel încât exportatorii portughezi întâmpină dificultăți pe piața americană, în timp ce infrastructura logistică a țării devine din ce în ce mai atractivă pentru actorii chinezi din lanțul de aprovizionare care doresc să se stabilească în Europa.

Perspectivele comerțului global din 2025 ale OMC au susținut această afirmație, afirmând că exporturile chinezești vor crește peste tot, cu excepția SUA. Se preconiza că Europa va asimila cu 6% mai mult, în timp ce Canada și Mexicul ar putea înregistra o creștere cu până la 25%. Cifrele arată că redirecționarea are loc în întreaga lume, chiar dacă Portugalia primește doar o mică parte din cota europeană.

Legal vs. Ilegal: Linia critică pe care fiecare afacere trebuie să o înțeleagă

Diferența dintre restructurarea legală a lanțului de aprovizionare și transbordarea ilegală ar putea fi partea cea mai esențială a acestei schimbări comerciale pe care oamenii nu o înțeleg. Dacă greșiți acest lucru, sancțiunile vor fi destul de mari, iar legea devine din ce în ce mai strictă de ambele părți ale Atlanticului.

Transbordarea ilegală are loc atunci când mărfurile din China sunt trimise prin Portugalia sau o altă națiune terță cu doar mici ajustări, inclusiv reetichetare, reambalare, asamblare nesemnificativă sau sortare de bază, pentru a pretinde în mod fals o altă țară de origine și a evita plata taxelor corecte. Mărfurile recunoscute ca fiind transbordate vor trebui să plătească o taxă vamală de 40% pe lângă orice tarife aplicabile în funcție de locul de proveniență reală. Această lege a intrat în vigoare în SUA în august 2025. Secretarul Comerțului din SUA, Howard Lutnick, a sugerat o posibilă reglementare privind pragul care ar desemna articolele cu un conținut chinezesc de peste 30% ca fiind transbordate, indiferent de locul în care au fost procesate. Dacă această regulă ar fi oficializată, ar însemna o creștere semnificativă a aplicării legii.

O restructurare reală a lanțului de aprovizionare înseamnă ceva foarte diferit: operațiuni reale de producție care modifică semnificativ inputurile chinezești. Conform legislației de origine atât din SUA, cât și din UE, testul legal este dacă mărfurile își modifică clasificarea tarifară (de obicei, la nivelul codului HS din patru cifre) sau dacă țara de prelucrare adaugă suficientă valoare. Dacă o companie portugheză de electronice importă piese de circuite imprimate din China, le asamblează, le testează, le certifică și le adaugă la produse finite care îndeplinesc criteriile UE, articolele pot fi declarate legal ca provenind din UE. Contribuția portugheză este reală, poate fi dovedită și este semnificativă.

UE a demonstrat că este serioasă când vine vorba de eludare. În aprilie 2025, oficialii UE au adăugat sancțiuni antidumping pentru mărfurile provenite din țări terțe, unde s-a constatat că articolele chinezești au fost reetichetate sau foarte puțin prelucrate. În unele cazuri, MSG chinezesc a fost trimis prin Malaezia cu o valoare adăugată locală mai mică de 25%, iar fitinguri din oțel inoxidabil chinezești au fost asamblate în Malaezia doar pentru a obține rate de taxare mai mici. Mesajul este clar: funcționarii vamali de ambele părți ale Atlanticului își doresc o schimbare reală, nu doar hârțogărie.

Activitate	Statut juridic	Cerință cheie
Doar reetichetare / reambalare	ILEGAL	Fără transformare — tot de origine chineză
Asamblare minoră de piese chinezești	ILEGAL / RISC	Nu îndeplinește testul de transformare substanțială
Fabricație autentică (modificare cod HS)	LEGAL	Trebuie să fie documentat și auditabil
Prelucrarea cu valoare adăugată atinge pragul	LEGAL	De obicei, 45-60% din valoarea locală, în funcție de reguli
Depozitare + distribuție doar în UE	LEGAL	Nu este necesară nicio declarație de origine din SUA — vânzare pe piața UE
Depozitare + lucrări minore + export în SUA	RISC RIDICAT	Necesită demonstrarea completă a transformării substanțiale

Oportunități de afaceri și cine se mută

Arhitectura de conformitate: Ce trebuie să construiască companiile

Conformitatea ar trebui considerată elementul central al oricărei organizații care dorește să utilizeze inputuri chinezești în strategia lanțului său de aprovizionare din Portugalia, nu ca o idee ulterioară. În perioada 2025-2026, peisajul aplicării regulilor a făcut foarte costisitoare nerespectarea regulilor.

Simpla documentație nu este suficientă pentru a vă proteja. Serviciul Vamal și de Protecție a Frontierelor din SUA utilizează inteligența artificială și analiza datelor pentru a identifica tipare ciudate de rutare. De exemplu, aceștia caută scenarii în care exporturile unui anumit tip de bunuri dintr-o țară cresc în același timp cu scăderile drastice ale exporturilor acelorași produse din China către SUA. Recunoașterea tiparelor este sistematică și devine din ce în ce mai mult responsabilitatea importatorilor să dovedească faptul că originile pe care le pretind sunt reale.

Întreprinderile trebuie să creeze ceea ce experții în conformitate numesc o „arhitectură a regulilor de origine”. Aceasta este o înregistrare scrisă și verificabilă a modului în care inputurile chinezești sunt modificate în Portugalia, ce etape sunt parcurse în procesare, ce valoare se adaugă la fiecare etapă și cum diferă clasificarea tarifară a produsului final de componentele sale de input. Pentru a face acest lucru, trebuie să cheltuiți bani pe sisteme de urmărire a producției, reguli pentru documentarea furnizorilor și audituri interne regulate. De asemenea, este nevoie de multă muncă cu funcționarii vamali portughezi pentru a se asigura că cererile de certificat de origine sunt susținute de dovezi solide.

Ai nevoie de un avocat care cunoaște atât legislația vamală a UE, cât și conformitatea comercială a SUA. Nu este o alegere. Regulile se schimbă rapid. De exemplu, autoritățile americane au sugerat un nivel de conținut chinezesc de 30%, metodele anti-eludare ale UE se schimbă, iar standardele pentru transformarea substanțială se schimbă, de asemenea. O structură de conformitate bazată pe regulile de acum șase luni s-ar putea să nu fie suficientă acum.

În centrul atenției partenerilor: Cum navighează Topway Shipping pe acest coridor

Una e să înțelegi logica strategică pentru rutarea lanțului de aprovizionare din China în Portugalia. Cu totul altceva e să o faci în mod fiabil pentru mii de transporturi, respectând toate regulile. Aici devine foarte importantă alegerea partenerului logistic.

Din 2010, Topway Shipping are sediul în Shenzhen și și-a structurat întregul model de servicii în jurul acestui tip de complexitate. Topway este o companie unică, deoarece are atât cunoștințe aprofundate despre țara de origine, cât și experiență în transportul maritim transfrontalier. A fost înființată de o echipă cu peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire, cu accent pe transportul între China și SUA.

Serviciile de transport de tip „first-track” oferite de Topway se ocupă de partea importantă de transport maritim de marfă din China către Portugalia pentru producătorii și exportatorii chinezi care își stabilesc operațiuni în Portugalia. Serviciile flexibile de transport maritim de marfă oferite de Topway conectează porturile chineze la principalele puncte de intrare portugheze, cum ar fi Portul Sines și Lisabona, la tarife competitive și cu timpi de tranzit previzibili. Aceștia pot gestiona transporturi cu containere complete (FCL) pentru linii de producție de volum mare sau consolidarea containerelor parțiale (LCL) pentru transporturi mai mici sau programe pilot inițiale.

Situația se complică mai mult la capătul portughez, iar aici cunoștințele Topway despre vămuire sunt cu adevărat utile. Regulile de import ale UE sunt stricte, iar documentația privind proveniența mărfurilor trebuie să fie corectă. Dacă faceți o greșeală în declarație, acest lucru poate duce la reevaluări tarifare, întârzieri la expediere și investigații de conformitate. Echipa Topway cunoaște multe atât standardele chinezești pentru documentația de export, cât și cerințele de conformitate ale UE pentru import. Acest lucru facilitează trecerea vămii mărfurilor și arată cu exactitate de unde provin și cât valorează de la început. Acest lucru este foarte important pentru clienții a căror strategie a întregului lanț de aprovizionare depinde de revendicări de origine justificabile.

Soluțiile Topway pentru depozitare în străinătate oferă clienților flexibilitatea operațională de care au nevoie lanțurile de aprovizionare moderne atunci când își desfășoară activități reale de fabricație sau procesare în Portugalia. Puteți obține mărfuri, le puteți depozita în condiții controlate și le puteți introduce în procesele de fabricație just-in-time. Acest lucru reduce costul deținerii stocurilor, menținând în același timp producția în funcțiune. Iar atunci când mărfurile procesate ajung pe piața americană, abilitățile Topway de livrare la ultimul kilometru, care au fost dezvoltate în peste zece ani de specializare în logistica China-SUA, asigură că ultima etapă a călătoriei este la fel de fiabilă ca prima.

Într-un mediu comercial în care chiar și o singură nerespectare a regulilor poate duce la investigații, amenzi și prejudicii reputației dumneavoastră, este esențial să aveți un partener logistic care cunoaște întregul proces - de la producătorul din Shenzhen la procesatorul din Portugalia și până la clientul din SUA. Conceptul de servicii integrate al Topway Shipping este conceput pentru acest tip de mediu dificil.

Drumul de urmat: politica comercială în continuă schimbare

Situația tarifară care a dus la trimiterea de mărfuri chinezești către Portugalia nu este stabilă. SUA și China încă poartă discuții, iar UE încearcă să mențină o relație bună atât cu Washingtonul, cât și cu Beijingul, în timp ce lucrează în continuare la propria agendă de apărare comercială. Întreprinderile trebuie să elaboreze planuri pentru lanțul de aprovizionare care s-ar putea schimba pe măsură ce această incertitudine continuă.

Există câteva situații care trebuie analizate. Dacă discuțiile dintre SUA și China duc la o soluție pe termen lung, iar tarifele pentru bunurile chinezești scad considerabil, stimulentul economic pentru procesarea complicată din Portugalia scade. Cu toate acestea, operațiunile de producție reale din UE ar fi în continuare valoroase din alte motive, cum ar fi apropierea de clienții europeni și existența unui lanț de aprovizionare puternic. Dacă tarifele rămân ridicate sau cresc și mai mult, operațiunile portugheze vor deveni mai vitale din punct de vedere strategic, iar concurența dintre țările UE pentru investițiile chineze în producție va deveni mai puternică.

Indiferent de nivelul tarifelor vamale, SUA vor fi cu siguranță mai stricte în ceea ce privește transbordarea și regulile de origine. Investițiile administrației în instrumente de aplicare a legii, cum ar fi detectarea tiparelor bazată pe inteligență artificială, acordurile bilaterale de cooperare cu țările cheie de tranzit și posibila formalizare a standardelor de conținut valoric pentru determinarea originii, reprezintă o schimbare structurală în modul în care funcționează aplicarea legii vamale. Companiile care depind de reguli neclare privind proveniența produselor nu mai au timp.

Șansa este reală pentru Portugalia, dar pentru a profita de ea în mod legal, oamenii trebuie să acționeze în mod intenționat. Este nevoie de timp și bani pentru a construi o capacitate de producție reală, a obține investiții reale din partea Chinei în producția la standardele UE și a îmbunătăți infrastructura logistică pentru a susține aceste lanțuri de aprovizionare. Țara care construiește rapid un ecosistem de procesare cu valoare adăugată credibil și conform va obține o cotă mai mare din fluxurile comerciale declanșate de șocul tarifar.

Concluzie

Redirecționarea mărfurilor chinezești prin Portugalia nu este un simplu caz de evitare a tarifelor vamale sau un simplu caz de diversificare comercială benignă. Cel mai mare șoc tarifar dintr-o generație provoacă o restructurare complicată și cu mize mari a lanțurilor de aprovizionare globale, iar efectele complete se resimt încă.

Este evident că diferența de tarife dintre mărfurile din China și bunurile din UE care intră în SUA generează un motiv economic real și puternic pentru a schimba modul în care funcționează lanțul de aprovizionare. Portugalia este într-o poziție bună pentru a câștiga de pe urma acestei reorganizări, deoarece are un port atlantic, este membră a UE, are o bază de costuri mai mică și are o bază industrială bine stabilită. Cu toate acestea, acest lucru este adevărat numai dacă operațiunile înființate acolo creează valoare reală, în loc să profite doar de lacunele de reglementare.

Companiile din acest domeniu trebuie să investească în competență reală în producție, arhitectură de conformitate strictă și execuție logistică profesională. De ambele părți ale Atlanticului, climatul de aplicare a legii merge într-o singură direcție: către mai multe inspecții, o detectare mai bună și pedepse mai dure. În acest context, afacerile care vor avea succes sunt cele care își clarifică lanțurile de aprovizionare în loc să le ascundă.

Companiile care doresc să se deplaseze în această zonă au nevoie de parteneri logistici precum Topway Shipping, care are o vastă experiență în coridorul China-SUA și își extinde operațiunile în întreaga UE, inclusiv în Portugalia. Noua geografie a comerțului global este complicată, competitivă și plină de oportunități pentru oamenii care știu cum să facă afaceri și să respecte regulile.

Întrebări frecvente

Î: Este legal să se transporte mărfuri chinezești prin Portugalia către SUA?

R: Totul depinde de ce se întâmplă în Portugalia. Mărfurile care își schimbă clasificarea tarifară sau îndeplinesc pragurile necesare de conținut valoric prin fabricație reală pot fi considerate legal de origine UE și pot intra în SUA la o cotă tarifară redusă a UE. Mărfurile care sunt doar reetichetate, reambalate sau abia prelucrate reprezintă transbordare ilegală și sunt supuse unei taxe vamale americane de 40% și oricăror taxe de origine relevante.

Î: Ce cotă tarifară americană se aplică în prezent mărfurilor de origine chineză?

R: Începând cu începutul anului 2026, articolele din China vor trebui să plătească un tarif reciproc de 34% și taxe conform Secțiunii 301, care sunt diferite pentru fiecare tip de produs. Mărfurile care se constată a fi transbordate sunt supuse unei penalități suplimentare de 40%. Conform acordului SUA-UE din iulie 2025, mărfurile din UE care intră în SUA trebuie să plătească o taxă vamală de 15%. Acest lucru creează o diferență majoră care determină companiile să își modifice lanțurile de aprovizionare.

Î: De ce anume Portugalia, și nu alte țări ale UE?

R: Portugalia este o alegere bună printre alternativele UE, deoarece are acces la porturi de mare adâncime la Atlantic (în special Portul Sines), prețuri de producție mai mici decât Europa de Nord, apartenența la piața unică a UE și multă experiență în industriile necesare. Deoarece este primul port de escală pentru navele dintre Asia și Europa, reduce și cheltuielile logistice în comparație cu trimiterea mai întâi a produselor către porturile din Europa de Nord.

Î: Ce documentație este necesară pentru a stabili originea UE a mărfurilor prelucrate în Portugalia?

R: Întreprinderile au nevoie de un Certificat de Origine de la biroul vamal portughez, împreună cu documente precise despre modul în care au fost fabricate mărfurile și care să demonstreze o modificare semnificativă. Aceasta include determinarea codului HS pentru intrări și ieșiri, calcularea valorii adăugate, păstrarea evidenței procesului de producție și urmărirea facturilor de la furnizorii chinezi. Atât CBP-ul SUA, cât și agențiile vamale ale UE trebuie să poată urmări complet totul și să aibă acces la acestea pentru audit.

Î: Cum poate Topway Shipping să ajute cu logistica dintre China și Portugalia?

R: Topway Shipping oferă servicii complete de transport maritim pentru canalul comercial China-Portugalia. Aceasta include transport maritim FCL și LCL din porturile chineze către Sines și Lisabona, vămuirea UE, depozitare în Portugalia și livrare la ultimul kilometru către SUA și nu numai. Topway are sediul în Shenzhen și activează în sectorul logistic China-SUA de peste 15 ani. Deține cunoștințele specializate de care firmele au nevoie pentru a trece prin acest coridor complicat.