Le Havre vs. Marsilia:
Care port este cel mai potrivit pentru marfa dvs. din China?
Franța se află în mijlocul comerțului european. Atunci când transportă mărfuri din China în Franța, importatorii nu întreabă de obicei dacă ar trebui să utilizeze un port francez; ci întreabă care anume. Le Havre în nord și Marseille-Fos în sud sunt cele două nume care apar cel mai des în conversații. Ambele sunt porturi de cea mai înaltă calitate. Ambele beneficiază de servicii directe regulate din orașele mari chineze precum Shenzhen, Shanghai și Ningbo. Dar alegerea dintre ele poate avea un impact mare asupra timpului necesar pentru a ajunge acolo, a costurilor de expediere și a solidității lanțului de aprovizionare.
Acest ghid elimină zgomotul și vă oferă o comparație utilă, bazată pe date, a celor două porturi. Acesta analizează aspecte precum infrastructura, debitul, timpii de tranzit, tarifele de transport, acoperirea hinterlandului și tipurile de mărfuri pe care fiecare port le gestionează cel mai bine. Dacă doriți să vă optimizați logistica China-Europa, primul pas este să înțelegeți aceste două porți de acces. De exemplu, dacă expediați un container complet de electronice din Guangdong sau combinați transportul LCL cu destinația Lyon, trebuie să știți cum funcționează acestea.
Cele două porturi dintr-o privire
Înainte de a intra în detalii, este important să știm ce este de fapt fiecare port. Nu este doar un punct pe o hartă; este un ecosistem logistic dinamic cu propria sa locație strategică.
Le Havre este câștigătorul clar în Franța când vine vorba de containere. Portul a gestionat un volum record de 3.1 milioane de TEU în 2024, o creștere uimitoare de 18.7% față de anul precedent. Acest lucru l-a plasat printre primele zece porturi de containere din Europa, ca parte a autorității portuare HAROPA, care include porturile Le Havre, Rouen și Paris. Șapte noi macarale portal TiL MSC au sosit în 2025. Se spune că acestea sunt cele mai mari de acest fel din lume. Acest lucru a făcut din Le Havre unul dintre cele mai sofisticate situri din punct de vedere tehnologic din Munții Nordici. Este poarta naturală de acces către capitala Franței și restul Europei de Nord, deoarece se află la gura de vărsare a râului Sena, la 134 km nord-vest de Paris.
Pe de altă parte, Marsilia-Fos este un tip de port complet diferit. Din punct de vedere tehnic, este cel mai mare port al Franței ca tonaj total, transportând peste 70 de milioane de tone de marfă în 2024. Este situat pe coasta Mediteranei și este puternic implicat în comerțul cu energie și vrac. Traficul de containere a crescut cu 9% în 2024, ajungând la 1.45 milioane TEU. Acest lucru s-a datorat unei activități de transbordare mai intense și unor fluxuri mai puternice către și dinspre China, Algeria, Turcia și Egipt. Este ușor de observat de ce are un avantaj geografic: este mai aproape de canalele de transport asiatice prin Canalul Suez și este un centru comercial natural pentru Europa de Sud, Africa de Nord și Orientul Mijlociu.
Tabelul de mai jos prezintă cele mai importante cifre pentru fiecare port:
| metric | Le Havre | Marsilia-Fos |
| Locație | Canalul Mânecii / Normandia, NV Franța | Coasta mediteraneană, Fos-sur-Mer, sudul Franței |
| Debitul containerelor în 2024 | 3.1 milioane TEU (+18.7% față de anul precedent) | 1.45 milioane TEU (+9% față de anul precedent) |
| Clasamentul Franței (containere) | Portul de containere numărul 1 din Franța | Portul container nr. 2; nr. 1 după tonaj total |
| Autoritate portuara | PORT HAROPA (Le Havre + Rouen + Paris) | Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) |
| Acces la ape adânci | Da — fără constrângeri legate de maree; gestionează mega-nave | Da — fără maree sau ecluze la Fos |
| Principalii transportatori (rute către China) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Focus în interiorul țării | Paris, Franța de Nord, Benelux, Regatul Unit (prin feeder) | Franța de Sud, Italia, Spania, Africa de Nord, Orientul Mijlociu |
Locație, Hinterland și Acoperire de Piață
Geografia nu este doar ceva ce înveți la școală; ea decide și unde merge marfa ta odată ce trece de vamă și cât costă.
Le Havre se află în Canalul Mânecii, ceea ce îl face un loc excelent pentru transportul de mărfuri către Paris și nordul Franței. Coridorul fluviului Sena merge direct spre interior, astfel încât barjele fluviale pot transporta containere de la terminalele din Le Havre până la portul Gennevilliers din Paris. În 2024, volumul de TEU pe această rută a crescut cu 11%. În 2025, conexiunile feroviare ale portului au trimis un număr record de 145,000 de TEU cu trenul, o creștere de 18% față de anul precedent. Serviciile au conectat Le Havre la Tours, Clermont-Ferrand, Lyon și Bordeaux. Infrastructura multimodală a orașului Le Havre este cu adevărat cea mai bună din domeniu pentru importatorii care trebuie să transporte mărfuri ieftin în Franța.
Marsilia-Fos este mai potrivită pentru o realitate geografică total diferită. Deoarece se află în apropierea Mediteranei, este cel mai bun loc pentru mărfurile care merg spre sudul Franței - Lyon, Avignon, Montpellier, Nisa - și apoi spre nordul Italiei și Spaniei. Portul este conectat la râul Ron pentru servicii de transport barje interioare și are conexiuni rutiere și feroviare bune cu rețeaua logistică mai mare din sudul Europei. Companiile care au consumatori sau lanțuri de aprovizionare în Mediterana sau Africa de Nord și Levant consideră, în general, că Marsilia este cel mai bun loc pentru a face afaceri. De asemenea, are servicii directe de feribot și RoRo către porturile din Africa de Nord, oferindu-i o poartă de acces bidirecțională pentru transportul de mărfuri între Asia, Europa și Africa.
Dacă punctul final de livrare este Paris, Lille, Normandia sau Regatul Unit prin intermediul unui feeder ulterior, Le Havre este cea mai bună alegere. Pentru expedieri către Lyon, Marsilia, Riviera Franceză, nordul Italiei sau oriunde altundeva în bazinul Mediteranei, Marseille-Fos este o alegere mai bună.
Infrastructura și Capacitatea Portului
Calitatea infrastructurii unui port afectează în mod direct cât de ușor se deplasează marfa prin acesta, de la viteza vămuirii până la momentul ieșirii din port și productivitatea macaralelor.
Complexul de containere Port 2000 de la Le Havre este unul dintre cele mai bune din Europa de Nord. Poate gestiona cele mai mari nave container din lume fără probleme cauzate de maree, ceea ce reprezintă un mare avantaj față de alte porturi. Portul are cinci terminale maritime mari și peste o duzină de dane pentru containere. Împreună, acestea pot gestiona peste 3 milioane de TEU pe an. După extinderea recentă, Terminaux de Normandie poate gestiona doar până la 1.8 milioane de TEU. Automatizarea avansează constant, din ce în ce mai multe macarale electrificate și sisteme AGV fiind utilizate în terminalele importante.
Marsilia-Fos are propriile sale reputații excelente. Portul are trei terminale principale de containere la Fos-sur-Mer: Terminal de la Méditerranée (administrat de Eurofos/PortSynergy și cu o capacitate de 1.5 milioane TEU), Terminalul MedEurope și Terminalul Fos2XL. Lungimea totală a cheiurilor este de 2.6 kilometri, ceea ce le face cele mai lungi din Europa. Navele mari pot acosta fără probleme, deoarece nu există restricții legate de maree sau ecluze. Stațiile de inspecție la frontieră, cu toate serviciile guvernamentale, sunt situate chiar în terminale, ceea ce facilitează procesarea vamală la punctul de intrare.
Le Havre este încă în frunte în ceea ce privește capacitatea de debit, investițiile în automatizare și numărul de servicii directe către China în ceea ce privește infrastructura containerelor. Marseille-Fos recuperează terenul pierdut și investește bani în portul său, dar încă gestionează aproximativ jumătate din numărul de containere decât echivalentul său nordic.
Timpi de tranzit din China
Unul dintre cele mai importante lucruri la care trebuie să te gândești atunci când stabilești un lanț de aprovizionare este timpul de tranzit. Acesta îți spune când să reaprovizionezi stocul, când să livrezi clienților și cum să gestionezi fluxul de numerar.
Când navele trec prin Canalul Suez, cele două porturi au un timp de tranzit mai scurt decât cred majoritatea oamenilor. Marsilia-Fos are un mic avantaj deoarece este mai în Mediterana. Navele care se opresc acolo nu trebuie să meargă spre nord prin Canalul Mânecii după ce trec de Gibraltar. Diferența este de obicei de 3 până la 7 zile în favoarea Marsiliei atunci când se expediază din orașe mari chineze precum Shanghai, Ningbo și Shenzhen. Dar acest avantaj dispare mult atunci când navele trebuie să schimbe ruta pentru a ajunge la Capul Bunei Speranțe. Acest lucru s-a întâmplat des după ce criza de la Marea Roșie a început să afecteze transportul maritim global la sfârșitul anului 2023 și a continuat până în 2024-2025. Pe ruta Capului, perioadele de tranzit pentru ambele porturi pot fi de până la 38 până la 48 de zile, în funcție de serviciul navei.
Tabelul de mai jos prezintă intervalul estimat al timpilor de tranzit pentru cele mai tipice rute de transport maritim de marfă dintre China și Franța:
| Port de origine (China) | Destinaţie | Traseul | Timp de tranzit | Frecvența serviciului |
| Shanghai / Ningbo | Le Havre | Prin Canalul Suez | ~28-35 zile | Săptămânal |
| Shenzhen / Guangzhou | Le Havre | Prin Canalul Suez | ~30-38 zile | Săptămânal |
| Shanghai / Ningbo | Marsilia-Fos | Prin Canalul Suez | ~25-32 zile | Săptămânal |
| Shenzhen / Guangzhou | Marsilia-Fos | Prin Canalul Suez | ~27-35 zile | Săptămânal |
| Orice port din China | Le Havre sau Marsilia | Prin Capul Bunei Speranțe | ~38-48 zile | Variază |
Notă: Vă rugăm să rețineți că toți timpii de tranzit sunt estimări de la un port la altul. Livrările door-to-door ar trebui să dureze mai mult din cauza transportului terestru, a vămuirii (care durează de obicei 1 până la 3 zile în Franța pentru colete bine pregătite) și a livrării pe ultimul kilometru.
Tarife de transport: La ce să vă așteptați în 2025–2026
După ce au atins niveluri record în 2021 și 2022, prețurile transportului maritim între China și Franța au scăzut considerabil și vor continua să scadă până la începutul anului 2026. Indicele mondial al containerelor realizat de Drewry arată că prețul mediu pentru un container de 40 de picioare în întreaga lume a fost de aproximativ 1,995 de dolari la începutul lunii februarie 2026. Aceasta este o scădere cu aproximativ 40% față de aceeași perioadă din 2025. Pe măsură ce se apropia Anul Nou Lunar Chinezesc, cererea a scăzut neașteptat, ceea ce a contribuit la scăderea ratelor spot mai scăzute decât preziseseră majoritatea analiștilor. Pentru a gestiona capacitatea, mai mulți transportatori au fost nevoiți să anuleze cursele.
Costurile Marsilia-Fos sunt de obicei cu 50 până la 150 de dolari pe TEU mai mici decât tarifele din Le Havre pentru rutele China-Franța. Acest lucru se datorează faptului că există mai puține servicii directe, iar rivalitatea dintre transportatori este diferită. Însă costul total al transportului variază mult în funcție de locul unde doriți să le trimiteți. Dacă mărfurile dvs. merg într-adevăr la Paris, cheltuielile mai mari de transport maritim în interiorul țării pot compensa cu ușurință costurile mai mici de transport maritim la Marsilia. Iată câteva exemple de intervale tarifare pentru 2025:
| Rută (China către Franța) | 20 de picioare FCL (USD) | 40 de picioare FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | notițe |
| De la Shenzhen la Le Havre | $ 1,200- $ 1,500 | $ 1,850- $ 2,150 | $ 25- $ 45 | Estimări de piață pentru 2025 |
| Shanghai la Le Havre | $ 1,150- $ 1,450 | $ 1,800- $ 2,100 | $ 25- $ 45 | Estimări de piață pentru 2025 |
| Shenzhen către Marseille-Fos | $ 1,100- $ 1,400 | $ 1,750- $ 2,050 | $ 22- $ 42 | Ușor mai puțin; mai puține servicii directe |
| Shanghai către Marsilia-Fos | $ 1,050- $ 1,350 | $ 1,700- $ 2,000 | $ 22- $ 42 | Bun pentru distribuția în regiunea Mediteraneană |
Atenție: Tarifele furnizate sunt doar estimări aproximative pentru mărfuri uscate normale. Tarifele reale depind de transportator, data plecării, tipul de marfă, cu cât timp înainte faceți rezervarea și orice taxe suplimentare în vigoare în prezent (BAF, PSS, ECA etc.). Transporturile LCL care se percep prin CBM sunt de obicei valide pentru încărcături care cântăresc mai puțin de 10 până la 12 CBM sau aproximativ 5 tone.
Tipuri de marfă — Ce gestionează cel mai bine fiecare port
Nu toate mărfurile sunt la fel și nu fiecare port este cel mai bun loc pentru fiecare tip de marfă. Cunoașterea a ceea ce trece prin fiecare port vă ajută să alegeți cea mai bună poartă de acces pentru transportul dumneavoastră.
Le Havre este cel mai bun port pentru bunuri de larg consum containerizate din China, cum ar fi electronice, haine, mobilă, jucării, Acasă articole, piese auto și alte bunuri fabricate. Portul este cea mai bună alegere pentru întreprinderile transfrontaliere de comerț electronic și importatorii care doresc să ajungă pe piața de masă franceză, deoarece este strâns conectat la piața de consum din Paris și are capacități puternice de manipulare FCL și LCL. În 2023, Portul HAROPA a adus peste 416,000 TEU de produse numai din China. China a fost cea mai mare sursă de importuri a portului. Le Havre este, de asemenea, un important centru european RoRo pentru mașini și alte vehicule.
Pe de altă parte, hidrocarburile — țiței, produse rafinate, GNL și substanțe chimice — reprezintă peste 60% din traficul total al portului Marsilia-Fos. Acest lucru îl face liderul clar în Franța pentru energie și logistica vracului lichid. Portul este ideal în special pentru mărfuri perisabile și mărfuri frigorifice (are peste 1,000 de dopuri frigorifice), precum și pentru articole provenite din Asia care vor fi vândute pe piața mediteraneană. Companiile care aduc alimente, inputuri agricole, materii prime și bunuri de construcții din China în sudul Europei consideră, în general, că Marsilia este un loc mai bun pentru a face afaceri.
Cap la cap: Puncte forte și puncte slabe
Tabelul de mai jos prezintă principalele distincții pe care expeditorii ar trebui să le cunoască atunci când transportă mărfuri din China prin fiecare port:
| Categorii | Le Havre | Marsilia-Fos |
| Cele mai bune | Comerț electronic, electronică, bunuri de larg consum, Paris / Nordul Franței | Vrac, energie, reefer, comerț Mediteranean / Africa |
| Infrastructură | 7 noi macarale portal TiL (2025); AGV-uri; capacitate de 3.1 milioane TEU | Cel mai lung chei din Europa (2.6 km); macarale mari; terminal de 1.5 milioane TEU |
| multimodal | Excelent: fluvial (Sena), feroviar 145K TEU/an (+18% în 2025), rutier | Bun: râul Ron, cale ferată către Lyon și Europa de Sud, rețeaua rutieră |
| Conexiuni cu China | Puternic: peste 416 TEU importați din China în 2023 | În creștere: fluxuri puternice către/dinspre China, Turcia, Algeria, Egipt |
| Risc cheie | Congestie în sezonul de vârf; tranzit mai lung dinspre originea din Mediterană | Conflicte de muncă istorice; portofoliu de servicii directe în China mai mic |
Relațiile de muncă sunt un aspect care necesită o atenție specială. În trecut, Marsilia-Fos a avut mai multe greve portuare și întreruperi ale activității decât Le Havre. Uneori, aceste probleme au durat o săptămână sau mai mult. Expeditorii care au articole ce trebuie expediate rapid sau care trebuie să își reaprovizioneze rapid stocurile ar trebui să ia în considerare acest risc operațional atunci când aleg un port, în special pentru programele de transport maritim regulate, de volum mare.
Ce port este potrivit pentru afacerea ta?
Nu există un răspuns universal valabil; cel mai bun port pentru tine depinde de afacerea ta. Acestea fiind spuse, există situații fără echivoc care sugerează cu tărie o anumită direcție.
Dacă piața dvs. principală este Parisul și nordul Franței, țările Benelux sau Regatul Unit, alegeți Le Havre. Este, de asemenea, alegerea mai bună pentru o mulțime de bunuri de consum containerizate provenite din China, mai ales dacă utilizați calea ferată sau râul Sena pentru distribuția interioară multimodală. Infrastructura, opțiunile de transport și rețeaua nord-europeană a orașului Le Havre sunt greu de depășit pentru companiile de comerț electronic, importatorii de modă, magazinele de electronice și distribuitorii de piese auto. Performanța record a portului din 2024 și investițiile continue în macarale arată că acesta va continua să fie principala poartă de intrare a containerelor în Franța pentru o lungă perioadă de timp.
Dacă mergeți în sudul Franței, Italia, Spania sau regiunea mediteraneană în general, alegeți Marsilia-Fos. Portul este, de asemenea, cel mai bun loc pentru întreprinderile cu rețele de distribuție în regiunea Ron-Alpi din jurul orașului Lyon pentru a trimite mărfuri vrac, bunuri energetice sau mărfuri perisabile. Companiile care fac mai multe afaceri cu Africa de Nord sau Orientul Mijlociu ar trebui să ia în considerare Marsilia ca un punct de intrare dublu adecvat, care conectează lanțurile de aprovizionare asiatice și rutele de distribuție africane printr-o singură autoritate portuară eficientă.
Un plan cu două porturi este o altă opțiune la care ar trebui să se gândească importatorii mai mari. Divizarea transporturilor - trimiterea de bunuri de consum containerizate prin Le Havre și a mărfurilor vrac sau perisabile prin Marseille-Fos - complică lucrurile, dar poate reduce semnificativ costurile de distribuție pe o zonă mai mare. Dacă aveți un anumit tip de marfă, un expeditor de mărfuri expert vă poate ajuta să calculați cât va costa să o duceți la destinație.
Cum te poate ajuta Topway Shipping
Când expediați mărfuri din China în Franța pe mare, fie prin Le Havre sau Marseille-Fos, trebuie să faceți mai mult decât să închiriați un container. Este nevoie de multă expertiză în ceea ce privește rețelele de transportatori, informații în timp real despre tarife, regulile vamale franceze și coordonarea logisticii de la început până la sfârșit. Aici este locul în care un partener de transport de marfă calificat și cu cunoștințe face toată diferența.
Din 2010, Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, China, este un furnizor profesionist de soluții logistice pentru comerțul electronic transfrontalier. Echipa fondatoare a Topway are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire. Aceștia sunt experți în toate aspectele transportului China-Europa, de la consolidarea expedierilor în porturile chineze până la depozitarea lor în străinătate, vămuirea și efectuarea livrării pe ultimul kilometru către destinația franceză.
Din toate porturile majore ale Chinei, inclusiv Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou, Qingdao și altele, Topway oferă servicii de transport maritim de marfă atât FCL (Full Container Load - Încărcare completă a containerului), cât și LCL (Less-than-Container-Load - Încărcare parțială a containerului) către Le Havre, Marseille-Fos și alte porți de acces europene. Serviciul de consolidare LCL oferit de Topway este o modalitate ieftină pentru firmele care expediază cantități modeste de a-și menține stocul fără a fi nevoite să plătească pentru spațiu suplimentar pentru cutii. Pentru expeditorii care trimit o mulțime de mărfuri, serviciile FCL cu prețuri mici și programare flexibilă ajută la menținerea lanțurilor de aprovizionare în funcțiune fără probleme.
Modelul de servicii integrate al Topway acoperă întregul lanț logistic, nu doar transportul maritim. Acesta include transportul pe prima etapă de la fabrică la un port chinezesc, asigurare de marfa, declarația vamală în China, rezervarea transportului maritim, vămuirea în Franța și livrarea mărfurilor către depozit sau clientul final. Această capacitate completă înseamnă că importatorii pot lucra cu un singur partener de încredere, în loc să fie nevoiți să se ocupe de un lanț întrerupt de expeditori, brokeri și companii de transport pe două continente. Topway Shipping oferă atât firmelor noi de comerț electronic, cât și importatorilor existenți fiabilitatea și transparența prețurilor de care are nevoie logistica China-Franța.
Concluzie
Le Havre și Marsilia-Fos sunt ambele porturi excelente, dar deservesc nevoi logistice destul de distincte pentru importurile chinezești. Le Havre este puterea containerelor din Franța, manipulând 3.1 milioane TEU și stabilind un record în 2024. Este excelent pentru mărfuri containerizate de volum mare, distribuția în nordul Franței și regiunea Benelux și întreprinderile care apreciază periodicitatea, conexiunea multimodală și tehnologia terminală de ultimă generație. Marsilia-Fos este ancora mediteraneană a Franței. Va manipula 1.45 milioane TEU în 2024 și este în creștere. Este perfect pentru logistica energetică, mărfuri frigorifice, distribuția în sudul Europei și rutele comerciale care se deplasează în mod natural prin vestul Mediteranei.
Pe măsură ce prețurile containerelor la nivel mondial continuă să scadă, Drewry afirmă că acestea au scăzut cu aproximativ 40% față de anul precedent, începând cu 2026. Acum este un moment bun să analizați din nou alternativele de rutare și să obțineți cele mai bune tarife pe rutele dorite. Problema Mării Roșii continuă, ceea ce face ca serviciile rutiere Suez să fie mult mai riscante. Acest lucru face mai important ca niciodată să aveți parteneri de transport cu experiență, care se pot adapta rapid la schimbările de rutare.
Portul optim pentru marfa dumneavoastră din China este cel care conectează furnizorii dumneavoastră chinezi cu consumatorii francezi sau europeni în cel mai eficient mod, cu prețuri adecvate, frecvență și asistență vamală și de distribuție la destinație. Pentru a face această alegere cu încredere, trebuie să cunoașteți ambele opțiuni pe de rost.
Întrebări frecvente
Î: Este Le Havre sau Marsilia mai aproape de China în ceea ce privește timpul de livrare?
R: Pe ruta obișnuită prin Canalul Suez, Marsilia-Fos este de obicei cu 3 până la 7 zile mai rapid decât Le Havre, deoarece navele nu trebuie să meargă spre nord prin Canalul Mânecii odată ce trec de Gibraltar. Când navele ocolesc Capul Bunei Speranțe (ceea ce se întâmplă des când există probleme în Marea Roșie), ambele porturi au perioade de tranzit mai lungi, de 38 până la 48 de zile, iar decalajul dintre ele devine mult mai mic.
Î: Care port este mai ieftin pentru expedierea din China în Franța?
R: Costul transportului maritim de la Marsilia-Fos este de obicei cu 50 până la 150 de dolari mai mic per TEU decât de la Le Havre. Însă întregul cost de debarcare depinde de locul în care se îndreaptă marfa dumneavoastră. De exemplu, dacă marfa dumneavoastră merge la Paris, tariful maritim redus către Marsilia poate fi anulat de taxele de transport rutier mai mari. Comparați întotdeauna serviciile de la ușă la ușă, nu doar de la port la port.
Î: Ce documente sunt necesare pentru vămuire în porturile franceze?
R: O factură comercială, o listă de colisaj, un conosament, un certificat de origine și orice certificate specifice produsului (marcaj CE, conformitate REACH etc.) sunt toate documente standard. Franța percepe tarife de import UE pe baza codului HS al articolelor, plus 20% TVA pentru majoritatea acestora. Atunci când lucrați cu un agent vamal expert, șansele de întârzieri scad considerabil.
Î: Ar trebui să utilizez FCL sau LCL pentru transporturile mele din China către Franța?
R: FCL este de obicei mai ieftin pentru transporturile de peste 12-15 CBM sau 5 tone și prezintă un risc mai mic de deteriorare în timpul manipulării. LCL este cea mai bună opțiune pentru transporturile mai mici, deoarece vă permite să expediați articole des, fără a fi nevoie să așteptați o încărcătură completă a containerului. Acest lucru este util în special pentru întreprinderile de comerț electronic care trebuie să se reaprovizioneze rapid.
Î: Poate Topway Shipping să gestioneze livrări atât către Le Havre, cât și către Marsilia?
R: Da. Topway Shipping poate expedia containere pline (FCL) și containere parțiale (LCL) pe mare din toate porturile majore chinezești către Le Havre, Marsilia-Fos și alte porturi europene. Serviciul lor complet se ocupă de toate, de la ridicarea mărfurilor din fabricile din China până la trecerea vămii și livrarea lor la destinația finală din Franța.
