Provocările vamale ale Peru în timpul CNY: Ce trebuie să știe importatorii
Introducere
În fiecare an, Anul Nou Chinezesc (CNY) schimbă modul în care fluxurile comerciale în întreaga lume încetinesc. Fabricile încetinesc sau se închid, porturile lucrează cu mai puțin spațiu, iar o creștere masivă a transportului de mărfuri părăsește China înainte și după sărbători. Acest sezon de sărbători poate părea mai puțin o sărbătoare și mai mult un test de stres asupra lanțurilor lor de aprovizionare pentru importatorii peruani, în special cei care primesc multe mărfuri din China.
În ultimii ani, comerțul Peru cu China a crescut rapid, datorită noilor rute de transport maritim și proiectelor mari de infrastructură, cum ar fi portul Chancay. Aceste schimbări au redus timpii de transport și au creat noi opțiuni, dar nu opresc problemele sezoniere aduse de yuanul chinezesc. În realitate, rutele mai rapide pot uneori agrava riscul, aducând mai multe mărfuri în intervale de timp mai scurte și punând o presiune suplimentară asupra vamei, terminalelor portuare și logisticii interne.
În această perioadă, importatorii trebuie să fie conștienți de două lucruri care se întâmplă simultan: șocul operațional din China și regulile care guvernează vama peruană. Acest articol explică modul în care CNY afectează exporturile către Peru, unde se produc cele mai grave întârzieri vamale și cum o pregătire inteligentă, cu ajutorul unor furnizori de logistică experimentați, poate menține produsele în mișcare chiar și atunci când toți ceilalți sunt blocați la coadă.
Cum perturbările din CNY din China se extind și în Peru
Anul Nou Chinezesc nu este doar o pauză de câteva zile. Este un ciclu de încetiniri, închideri și redresare care durează săptămâni întregi în sistemele de producție și logistică din Asia. Înainte de sărbătoarea oficială, fabricile tind să încetinească, porturile și depozitele au mai puțini lucrători, iar mulți lucrători din domeniul logisticii își iau vacanțe lungi. Înainte de sărbătoare, există multă marfă, apoi o pauză și apoi o altă creștere imediat după aceea.
Pentru importatorii care trimit mărfuri în Peru, aceste cicluri înseamnă că datele de plecare sunt adesea incerte, cursele sunt adesea suprasolicitate, iar orarele se modifică frecvent. Transportatorii ar putea transporta containere pe nave ulterioare, ar putea ajusta ordinea navelor sau ar putea sări peste opririle în porturi. Acest lucru poate adăuga săptămâni de incertitudine la nivelurile deja ridicate de congestie din principalele porturi asiatice.
Valul încă se întinde peste Pacific. După CNY, porturile peruane, în special Callao și Chancay, primesc o mulțime de marfă simultan, deoarece transporturile care au fost întârziate pleacă în cele din urmă și sosesc în grupuri. Operatorii terminalelor trebuie să se confrunte cu momente în care depozitul este plin, iar funcționarii vamali trebuie să se ocupe de o creștere bruscă a numărului de declarații și inspecții. Nu este vorba doar de timpul necesar pentru a ajunge acolo; ci și de cât de previzibil este. Chiar și un proces vamal destul de simplu poate fi prea mult dacă articolele sosesc într-un timp scurt.
Atunci când își fac planuri, importatorii ar trebui să se gândească în termeni de faze, nu de date. Este mai bine să se considere că arcul perturbărilor începe cu aproximativ trei până la patru săptămâni înainte de sărbători și durează până la cel puțin două până la trei săptămâni după redeschiderea fabricilor, decât să se presupună pur și simplu „săptămâna CNY”. Tabelul de mai jos prezintă acest ciclu din punctul de vedere al unui importator care merge în Peru.
| Faza CNY | Timpul aproximativ (relativ la sărbătoare) | Situația din China | Impactul tipic asupra transporturilor către Peru |
|---|---|---|---|
| Rush timpuriu | -4 până la -2 săptămâni | Fabricile accelerează producția și livrează ultimele comenzi; porturile încep să se aglomereze. | Tarife de transport mai mari, spațiu restrâns, riscul ca rezervările să fie transferate pe nave ulterioare. |
| Perioada de oprire | -1 săptămână până la +1 săptămână | Multe fabrici și furnizori de logistică s-au închis sau au funcționat la capacitate redusă; vămile și porturile au personal redus. | Puține curse noi, orare instabile, risc crescut de anulări sau întârzieri de ultim moment. |
| Restanțele de după sărbători | +1 până la +3 săptămâni | Fabricile își reiau treptat activitatea; porturile evacuează containerele acumulate; personalul este încă sub normal în unele sectoare. | Aglomerarea sosirilor navelor în Peru, întârzieri la plecări, probabilitate mai mare de aglomerare vamală și în șantierele navale. |
Peisajul vamal al Peru pentru importurile de origine chineză
Pentru a se asigura că toate mărfurile introduse în Peru respectă legile, reglementările și normele naționale, acestea trebuie să treacă prin proceduri oficiale de vămuire. SUNAT (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria) este principala agenție responsabilă de acest proces. Aceasta se ocupă atât de taxe, cât și de vamă. SUNAT colaborează cu autoritățile portuare și cu alte agenții care se ocupă de sănătate, plante și produse specifice.
Viteza cu care sunt eliberate containerele pentru o expediere din China către Peru depinde de modul în care aceste organizații colaborează. Brokerii sau agenții vamali depun de obicei declarația, organizează inspecții și se asigură că toate documentele respectă standardele peruviene. Importatorii care au parteneri care nu lucrează împreună sau documente neorganizate își găsesc adesea marfa blocată într-un labirint de întrebări, reverificări și taxe de depozitare.
Calitatea documentației este foarte importantă. Vama peruană solicită de obicei Declarația Vamală de Mărfuri (numită și DAM/DUA), o factură comercială cu descrieri specifice ale produselor, o listă de ambalare, un conosament și, dacă este necesar, certificate de origine și conformitate. Este posibil să aveți nevoie de mai multe permise pentru articole delicate, inclusiv alimente, cosmetice, electronice și dispozitive medicale.
Din punctul de vedere al monedei chineze (CNY), problema nu este că Peru își modifică standardele, ci că furnizorii și intermediarii chinezi sunt supuși unei presiuni mari de timp. Oamenii așteaptă de obicei până în ultimul moment pentru a nota informații, ceea ce duce la mai multe greșeli. În perioadele de liniște, ofițerii vamali pot trece cu vederea o greșeală în codul HS, o descriere vagă a produsului sau greutăți care nu corespund între lista de ambalare și conosament. Dar în perioadele de vârf post-CNY, când ofițerii vamali se confruntă cu multă muncă, aceste tipuri de greșeli sunt mai susceptibile de a duce la inspecții sau revizuiri ale valorii.
Unde apar de obicei blocajele vamale în timpul zilei de yuani din China
Importatorii nu trebuie, de obicei, să se confrunte cu un singur eveniment major care provoacă o mulțime de întârzieri. În schimb, acestea se întâmplă din cauza multor probleme minore care se acumulează. În timpul sezonului CNY, aceste probleme tind să apară în legătură cu asigurarea că documentele sunt corecte, calcularea riscului existent și câte inspecții pot fi efectuate.
Înainte ca încărcătura să ajungă în Peru, începe să apară una dintre primele probleme. Dacă furnizorii furnizează coduri HS false sau valori mai mici pentru a încerca să mențină taxele vamale scăzute, motoarele de risc ale SUNAT sunt mai predispuse să semnaleze transportul la sosire. Când se întâmplă acest lucru în timpul unei creșteri a volumului cauzate de CNY, dosarul poate sta la coadă zile întregi, în timp ce autoritățile solicită informații suplimentare, documente sau chiar inspecții fizice. Taxele de depozitare și taxele de demurrage pot consuma rapid orice „economii” obținute prin declarații agresive.
O altă problemă o reprezintă importurile care necesită controale suplimentare, cum ar fi alimentele, băuturile și proviziile agricole care trebuie să treacă de controale sanitare sau fitosanitare. Înainte de a putea cumpăra aceste lucruri, este posibil să fie nevoie să vă înregistrați, să faceți un test de laborator sau să obțineți un certificat specific. Dacă oricare dintre acestea lipsește sau nu este în formatul corect, agenția responsabilă poate reține containerele până când pot fi revizuite. Atunci când sunt implicate mai multe astfel de agenții, obținerea aprobărilor lor pentru a lucra împreună poate fi deosebit de dificilă în perioadele aglomerate.
Peru percepe suplimentar un IGV (Impuesto General a las Ventas, similar cu TVA) de 18% la importuri. Acesta se bazează pe valoarea CIF plus orice taxe aplicabile. În perioadele de vârf din CNY, orice întrebări legate de valoare, reduceri sau modul de împărțire a transportului ar putea cauza dispute cu privire la baza IGV. Înainte ca mărfurile să poată fi eliberate, aceste dezacorduri trebuie soluționate. Importatorii care nu pot demonstra cum au ajuns imediat la o anumită valoare raportată ar putea fi nevoiți să aștepte transporturile până când se convine asupra unor noi evaluări.
În cele din urmă, există portul în sine. După CNY, când un grup de nave întârziate sosește la Callao sau Chancay, există o densitate mai mare a depozitelor de mărfuri, iar managerii terminalelor trebuie să se ocupe de mai puțin spațiu. Ar putea dura totuși mai mult decât în mod normal pentru a găsi, transfera și scoate containerele din vamă, chiar dacă vama văduvește rapid o încărcătură. Importatorii simt că așteaptă două ori mai mult: mai întâi la vamă și apoi la terminal. Pentru a evita petrecerea zilelor suplimentare la sol, este important să se secvențieze corect documentele, coordonarea brokerilor și aranjamentele de transport.
Documentație și conformitate: Cum să faci totul corect de la bun început
Cea mai bună tehnică de a minimiza întârzierile vamale în timpul zilei în CNY este și cea mai puțin interesantă: completarea documentelor cu mare atenție. Într-o perioadă în care toți cei implicați în lanț se grăbesc, importatorul care își face timp să se asigure că totul este clar și conform înainte de sărbătoare iese în evidență.
Înainte de a plasa orice comandă de achiziție, este o idee bună să verificați codurile HS. Multe lucruri care provin din China, în special electronicele, piesele de schimb și bunurile compozite, se pot încadra în mai multe categorii, fiecare cu propriul set de reguli și rate de taxe vamale. Dacă vă puneți de acord în prealabil cu agentul vamal din Peru asupra codului HS corect, acest lucru vă va asigura că facturile comerciale, listele de ambalare și declarațiile vamale sunt sincronizate de la început.
Cantitatea de detalii din factura comercială este, de asemenea, destul de importantă. Termeni precum „dispozitiv electronic” sau „articol din plastic”, care sunt prea generali, reprezintă un semnal de alarmă. Vămuirea se desfășoară mai ușor, iar nivelul de risc perceput scade atunci când există specificații detaliate, numere de model și utilizare preconizată. O factură bine organizată poate face diferența dintre a primi undă verde automată și a fi nevoită să plătească pentru o inspecție atunci când se apropie yuanul chinezesc și inspectorii vamali au puțin timp la dispoziție.
Regulile peruane ar trebui să se aplice și certificatelor de origine și conformitate. Dacă mărfurile dumneavoastră beneficiază de protecție tarifară specială în cadrul unui acord comercial, greșelile în documentele de origine v-ar putea costa mulți bani. Vama poate refuza preferința și percepe taxe vamale integrale sau poate păstra mărfurile până la emiterea unui certificat revizuit. Nu doriți să aveți această dezbatere atunci când multe nave sosesc după ce se plătește CNY.
Tabelul de mai jos enumeră documentele importante și pericolele unice care se agravează pe parcursul perioadei CNY.
| Document | Scop principal | Risc în sezonul CNY dacă nu ești pregătit corespunzător |
|---|---|---|
| Declarație Vamală de Mărfuri (DAM/DUA) | Depunere primară la SUNAT, declarând natura, valoarea și originea mărfurilor. | Clasificarea greșită sau câmpurile incomplete declanșează revizuiri, întârziind autorizarea din cauza volumului mare de solicitări. |
| Factură comercială | Detalii produse, prețuri, condiții de vânzare. | Descrierile vagi sau valorile neconcordante duc la dispute privind evaluarea și la o probabilitate mai mare de inspecție. |
| Lista de impachetat | Specifică cantitatea, greutatea și detaliile despre ambalare. | Diferențele față de conosament sau marfa fizică duc la verificări suplimentare sau recântăriri. |
| Conosament / AWB | Dovada transportului și a proprietății. | Emiterea cu întârziere sau modificările complică depunerea dosarelor vamale, mai ales dacă orarul navelor se modifică în jurul yuanului chinezesc (CNY). |
| Certificate (de origine, conformitate, sănătate etc.) | Demonstrați respectarea preferințelor tarifare sau a reglementărilor tehnice. | Certificatele lipsă sau incorecte opresc vămuirea mărfurilor sensibile și pot anula tarifele preferențiale. |
Marfă urgentă: produse proaspete, electronică și comerț electronic
Nu toate mărfurile sunt afectate în același mod de problemele vamale legate de CNY. Unele tipuri de produse sunt mai susceptibile de a fi deteriorate din cauza duratei lor de viață, a frecvenței cu care se schimbă sau a cerințelor clienților.
Ingredientele alimentare și inputurile agricole care trebuie păstrate proaspete și la temperatura potrivită nu pot rămâne în port pentru perioade lungi de timp. Peru este cunoscut pentru trimiterea de fructe precum afine și avocado în China, dar unele întreprinderi peruviene cumpără și produse alimentare, substanțe chimice și ambalaje din Asia. Fiecare zi în plus petrecută de aceste mărfuri într-un depozit aglomerat sau în depozitul vamal crește riscul de deteriorare, reclamații privind calitatea și litigii privind asigurările. Noul port Chancay a făcut posibil ca navele să călătorească între China și Peru mai rapid și mai direct. Acest lucru reduce timpul necesar navelor pentru a ajunge la destinație, dar face și mai important ca vămuirea să fie gata de începere imediat ce nava acostează.
Electronicele, hainele și alte produse populare în acest moment sunt expuse unui alt tip de risc. Când sezoanele sau ciclurile de fabricație se schimbă, valoarea lor scade rapid. O livrare de gadgeturi de larg consum care are o întârziere de trei săptămâni din cauza problemelor cu vama și traficul în timpul Anului Nou Chinezesc poate rata perioadele de vârf ale vânzărilor sau poate fi depășită de versiuni mai noi. În multe situații, chiar dacă tarifele și taxele sunt în cele din urmă plătite corect, oportunitatea de afaceri a trecut deja.
Coletele de comerț electronic transfrontalier pot fi complicate deoarece sunt adesea declarate în regimuri simplificate sau combinate în transporturi în vrac. Când comenzile cresc în preajma Anului Nou Chinezesc, fie din cauza comenzilor dinaintea sărbătorilor, fie a reaprovizionării după sărbători, consolidatorii și operatorii de tip „last-mile” trebuie să se ocupe de o mulțime de transporturi mici. Vama poate încetini sau chiar opri transporturi întregi dacă datele nu sunt corecte, de exemplu, dacă identitatea destinatarului lipsește sau descrierile produselor sunt prea generale. Aceasta înseamnă că comercianții cu amănuntul au reclamații cu privire la servicii și presiune pentru a acorda rambursări, mai ales atunci când clienții sunt obișnuiți cu livrări rapide.
Planificare strategică: Crearea unui calendar de import care să reziste în yuani chinezi
Din cauza acestor preocupări, unii importatori cred că singura modalitate de a le rezolva este „să evite complet yuanul chinezesc”. Însă pentru multe întreprinderi care depind de furnizorii chinezi, acest lucru nu este posibil. Crearea unui calendar rezistent la yuani chinezi, care să anticipeze probleme și să adauge rezerve în fiecare fază, este cea mai inteligentă cale de urmat.
O modalitate bună de a planifica este să începeți cu data la care trebuie să fiți în depozitul din Peru și să continuați în timp. Mai întâi, stabiliți când trebuie să fie disponibile lucrurile pentru vânzare sau producție. Apoi, adăugați un timp realist pentru transportul rutier interior, vămuirea, manipularea portuară și tranzitul maritim. Odată ce această linie de bază este stabilită, adăugați etapele CNY pe lângă aceasta și modificați datele din comenzile de achiziție, după cum este necesar. Pentru articolele importante, este adesea logic să avansați datele de livrare cu câteva săptămâni, chiar dacă asta înseamnă să dețineți temporar stocuri suplimentare.
De asemenea, este foarte important să păstrați legătura cu furnizorii. Mulți producători își informează clienții despre planurile lor de închidere a vânzărilor în yuani chinezi cu luni înainte. Aceste planuri includ ultimele date de comandă și datele limită de livrare. Importatorii care se implică devreme pot avea prioritate în programele de producție sau în ferestrele de încărcare mai devreme. Persoanele care așteaptă până în ianuarie pentru a solicita capacități trebuie de obicei să aștepte până după sărbători pentru a primi comenzile.
Înainte de CNY, este o idee bună să discutați cu agentul vamal și expeditorul de mărfuri din Peru pentru a vă asigura că toată lumea este pe aceeași lungime de undă. Dacă îi informați despre cantitățile estimate și când doriți să sosească, îi puteți planifica personalul, alocarea vehiculelor și fluxul de numerar pentru taxe și comisioane. Când toți cei din lanț cunosc cele mai importante SKU-uri și termenele limită, pot fi siguri că le vor finaliza atunci când vine graba.
Valorificarea opțiunilor FCL, LCL și a rutelor în timpul zilei de yuani din New York
În timpul Anului Nou Chinezesc, limitele de capacitate determină nu doar dacă marfa dumneavoastră navighează, ci și cum navighează. Puteți alege între o încărcătură completă de container (FCL) și o încărcătură parțială de container (LCL) sau între rute directe și rute de transbordare. Aceste alegeri pot afecta atât riscul vamal, cât și fiabilitatea programului dumneavoastră.
Expedierile FCL vă oferă de obicei mai mult control. Deoarece containerul este destinat unui singur expeditor, este mai ușor să manipulați încărcătura și să completați documentele. Vama din Peru poate lua în considerare o declarație clară, emisă de o singură parte, ceea ce accelerează adesea procesul de recuperare a bunurilor. În perioadele cu preț ridicat în CNY, transportatorii tind, de asemenea, să acorde o prioritate mai mare rezervărilor FCL, deoarece acestea sunt mai ușor de gestionat și generează mai mulți bani.
Consolidarea LCL este mai ieftină pentru cantități mai mici de mărfuri, dar are mai multe componente mobile. Dacă unul dintre documentele expeditorilor este greșit, întregul container poate fi reținut. Acest lucru se datorează faptului că încărcătura provenită de la expeditori diferiți este pusă într-o singură cutie. Etapele de consolidare și deconsolidare adaugă, de asemenea, timp înainte și după plecare. Atunci când depozitele și depourile sunt aglomerate sau au lipsă de personal în timpul zilei de yuani chinezești, aceste etape pot deveni probleme în sine.
Odată cu dezvoltarea portului Chancay din Peru ca o nouă legătură directă către și dinspre Asia, alegerea rutei potrivite a devenit și mai importantă din punct de vedere strategic. Serviciile directe China-Peru prin Chancay și alte rute optimizate au scurtat considerabil timpii de tranzit maritim și costurile logistice cu peste 20% în unele cazuri. Acest lucru a făcut din Peru un hub mai puternic în Pacific. Însă cursele mai rapide scurtează și termenele vamale: dacă doriți să profitați de aceste rute mai bune, declarațiile, permisele și instrucțiunile brokerului trebuie să fie disponibile mai devreme.
Vizibilitate digitală și pregătire vamală bazată pe date
Datele bune valorează mai mult în timpul sezonului CNY, deoarece lucrurile sunt mai complicate. Importatorii care încă folosesc foi de calcul și e-mailuri dispersate pot avea mai multe dificultăți în a răspunde atunci când navele sunt reprogramate, documentele trebuie corectate sau apar întrebări vamale pe neașteptate.
Importatorii și brokerii pot prioritiza mai bine fișierele pe care să le trimită primele, utilizând soluții de vizibilitate a expedierilor care urmăresc etapele importante de la poarta fabricii până la port, plecarea navei, transbordarea și sosirea. Atunci când transportatorii declară o nouă oră estimată de livrare (ETA) care ia în considerare întârzierile în CNY, echipa vamală poate modifica rapid ordinea în care depun și plătesc taxele vamale.
Datele structurate pentru maparea HS și cataloagele de produse sunt de asemenea utile. Devine mult mai ușor să se creeze facturi și declarații comerciale consecvente odată ce codurile produselor, descrierile și locațiile tarifare sunt toate aceleași într-un sistem central. Importatorii pot utiliza șabloane prevalidate care îndeplinesc standardele vamale peruviene, în loc să introducă totul din nou și să riște să facă greșeli sub presiunea timpului.
Unii importatori merg chiar mai departe, replicând situațiile lor privind costurile de transport înainte de creșterea prețului din CNY. Aceștia folosesc modele pentru a vedea cum modificările tarifelor de transport, ale opțiunilor de rută și ale ratelor vamale vor afecta profiturile. Acest lucru le permite să aleagă dacă să accelereze anumite transporturi, să amâne altele până după creșterea prețului din CNY sau să împartă încărcătura în mai multe moduri (de exemplu, transport parțial). transport aerian pentru SKU-uri cu valoare ridicată și transport maritim (pentru restul). Acestea sunt decizii de afaceri, dar sunt foarte strâns legate de vamă, deoarece calculele taxelor vamale și ale IGV se bazează pe sumele de transport și asigurare care au fost declarate la import.
Cum te ajută Topway Shipping să navighezi prin vama CNY și Peru
Când ai un partener logistic care cunoaște atât China, cât și piața de destinație și este obișnuit să ajute clienții să treacă prin haosul Anului Nou Chinezesc, toate aceste tehnici devin mai ușoare. Aici Topway Shipping poate face o mare diferență.
Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, China, este un furnizor profesionist de soluții logistice pentru comerțul electronic transfrontalier încă din 2010. Echipa fondatoare are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire, cu accent special pe transportul de mărfuri în China și Statele Unite. Aceste cunoștințe, care includ gestionarea canalelor comerciale complicate, a termenelor de livrare stricte și a setărilor de conformitate exigente, sunt extrem de utile în coridoare noi precum China-Peru și întreaga Americă Latină.
Serviciile Topway includ totul, de la prima etapă de transport în China — preluare din fabrică, coordonare vamală la export și rezervare de spațiu în timpul vârfurilor de preț din CNY — până la transportul offshore. depozitare, vămuirea la destinație și livrarea pe ultimul kilometru. Această perspectivă de la început până la sfârșit este utilă în special pentru importatorii peruani care altfel ar trebui să reunească servicii de la mai multe companii și să spere că informațiile circulă corect între ele.
Topway oferă opțiuni flexibile de transport containerizat complet (FCL) și containerizat parțial (LCL) pentru transportul maritim de mărfuri din China către porturi cheie din întreaga lume. În jurul Chinei din New York, această flexibilitate este destul de importantă. Este posibil să fie nevoie să comutați rapid între FCL și LCL pentru a obține spațiu sau să vă schimbați ruta pentru a profita de porturi noi precum Chancay, putând în același timp să ajungeți la porți de intrare importante precum Callao. Topway vă poate ajuta să stabiliți un plan de import care combină costul, viteza și siguranța reglementată, asigurându-se că strategia dvs. privind containerele corespunde obiectivelor dvs. privind riscul vamal și timpul de tranzit.
Topway are multă experiență în situații vamale complicate, așa că știe cum să colaboreze îndeaproape cu brokerii locali, să urmărească modificările legislative și să verifice documentele înainte de plecarea transportului. Atunci când SUNAT este la cel mai înalt nivel de activitate, acest lucru poate însemna declarații mai bine pregătite, mai puține surprize de ultim moment și un proces mai fluid pentru mărfurile care merg în Peru. Importatorii pot, de asemenea, prepoziționa stocurile în centre importante pentru a echilibra vârfurile cauzate de CNY și alte sezoane de vârf, împreună cu alternative pentru depozitarea în străinătate.
Concluzie
Importatorii care depind de China ca piață sursă majoră vor avea întotdeauna probleme în timpul Anului Nou Chinezesc. Peru are multe de jucat, deoarece comerțul cu China este încă în creștere, iar noile infrastructuri, precum portul Chancay, schimbă modul în care funcționează comerțul în Pacific. Rutele maritime mai scurte, navele mai mari și serviciile mai directe sunt perspective excelente, dar pot crește pericolul dacă vama nu este pregătită pentru munca suplimentară.
Persoanele care își planifică prețul din yuanul chinezesc (CNY) în loc să încerce să-l „depășească” sunt cele care câștigă cel mai mult în această situație. Ei știu ce se întâmplă în fiecare parte a sărbătorii și cum afectează traficul din porturi și modificările de orar. Pregătesc cu atenție documentele, verifică codurile HS și se asigură că documentele lor comerciale respectă standardele SUNAT. Elaborează planuri specifice pentru mărfuri sensibile, care iau în considerare costul de păstrare a stocurilor și pericolul de a rămâne fără stoc sau de a se demoda.
Cel mai important, nu încearcă să gestioneze toate acestea singuri. Importatorii pot combina operațiunile de primă etapă în China cu o pregătire vamală solidă în Peru, pot aplica strategii flexibile FCL/LCL și pot urmări transporturile lor de la producție până la livrarea finală, colaborând cu companii de logistică profesionale precum Topway Shipping. Într-o lume în care o singură vacanță în Asia poate afecta porturile din Peru, acest tip de conectivitate nu mai este un lux; este o necesitate pentru un comerț care poate supraviețui și prospera.
Întrebări frecvente
Q: Anul Nou Chinezesc modifică regulile vamale ale Peru pentru importurile din China?
R: Regulile vamale din Peru nu se modifică în timpul Anului Nou Chinezesc. Pe tot parcursul anului, SUNAT folosește aceeași legislație, aceleași tarife și reguli privind documentele. În timpul Anului Nou Chinezesc, suma și momentul se schimbă: mai multe nave sosesc în perioade mai scurte, iar mai multe dosare ajung în sistemele de risc vamale în același timp. Acest lucru face ca orice greșeli în codurile HS, valori sau documente să aibă un efect mai mare. Structura juridică este aceeași, indiferent dacă documentele sunt curate și gata din timp sau nu; dar, dacă sunt slabe, există o probabilitate mai mare de întârzieri în timpul și după Anul Nou Chinezesc.
Q: Cu cât timp înainte ar trebui să planific transporturile spre Peru pentru a evita aglomerația în CNY?
O regulă generală bună este să planificați din timp cu cel puțin două până la trei luni. Aceasta implică, de obicei, plasarea comenzilor pentru articolele care trebuie să ajungă în Peru înainte sau la scurt timp după ziua chineză, la sfârșitul lunii octombrie sau noiembrie. Pentru a reduce șansele de reportare și modificări de program, ar trebui să încercați să expediați mărfuri importante cu cel puțin patru săptămâni înainte de sărbătoare. De asemenea, asigurați-vă că aveți timp suplimentar pe partea peruană pentru procedurile vamale și portuare, în cazul în care navele sunt întârziate.
Q: Care documente sunt cele mai importante pentru o vămuire fără probleme în Peru în timpul CNY?
R: Toate documentele necesare sunt importante, dar trei sunt deosebit de importante în timpul sezonului aglomerat al CNY: o factură comercială corectă cu coduri HS corecte și descrieri detaliate ale produselor; o listă de colisaj care corespunde conosamentului și încărcăturii reale; și o Declarație Vamală de Mărfuri (DAM/DUA) depusă corespunzător de către brokerul dumneavoastră. Certificatele de origine și orice permisiuni specifice produsului (pentru alimente, substanțe chimice, medicamente etc.) sunt la fel de importante, deoarece certificatele lipsă sau incorecte duc aproape întotdeauna la o reținere.
Q: Sunt transporturile FCL cu adevărat mai sigure decât LCL în timpul sezonului CNY?
R: „Mai sigur” este un termen relativ, însă transporturile FCL au de obicei mai puține componente mobile. Vama și terminalele trebuie să se ocupe doar de o declarație și o singură parte atunci când o încărcătură completă de container este legată de un singur expeditor. Acest lucru face ca lucrurile să meargă mai ușor în majoritatea timpului. Consolidarea LCL este mai ieftină pentru cantități modeste de mărfuri, dar vă expune și comportamentului co-încărcărilor. Dacă un alt expeditor din același container are o problemă cu documentele sau conformitatea, întregul container poate fi întârziat. Această dependență suplimentară ar putea fi o mare problemă în timpul zilei de cenzură din New York, când atât porturile, cât și vama sunt ocupate.
Q: Schimbă noul port Chancay modul în care ar trebui să privesc riscul vamal?
R: Chancay influențează în principal cât de repede și direct pot navele să treacă între China și Peru. Acest lucru face ca unele rute să fie mult mai rapide și mai rentabile. În sine, nu modifică regulile sau documentele necesare vamei. Dar traversările mai rapide înseamnă că există o „marjă de timp” mai mică între plecare și sosire pentru a rectifica problemele legate de documente. Este și mai important să finalizați declarațiile, permisele și certificatele înainte de plecarea navei dacă intenționați să utilizați serviciile directe ale Chancay. Acest lucru va accelera procesarea vamală la sosirea mărfii.
Q: Cum mă poate ajuta un partener logistic precum Topway Shipping în timpul lunii CNY?
R: Un partener precum Topway Shipping are atât cunoștințe practice despre China, cât și capacitatea de a vedea și coordona întregul lanț logistic de la început până la sfârșit. Aceasta poate implica obținerea de spațiu pe nave atunci când nu există prea mult spațiu, asigurarea că preluările din fabrică au loc la momentul potrivit pentru a se adapta orarelor de plecare și revizuirea documentelor în avans pentru a evita surprizele la vama din Peru. Soluțiile lor adaptabile FCL/LCL și opțiunile de depozitare în străinătate vă permit să vă schimbați strategia din mers, accelerând unele transporturi, combinând altele și uniformizând cererea pentru operațiunile dvs. din Peru, chiar și atunci când rețeaua globală este supusă unor presiuni sezoniere.
