Transportul în portul Los Angeles: Evitarea lipsurilor de șasiu și a întârzierilor porturilor
Introducere
Portul Los Angeles (POLA) este cea mai aglomerată poartă de intrare pentru containere din țară, reprezentând aproape o treime din traficul maritim total al țării. Până în noiembrie 2025, portul a gestionat peste 9.4 milioane de TEU, pe cale să devină al treilea cel mai mare an din istorie, în ciuda schimbărilor ample de politică tarifară și a fluxurilor comerciale globale fluctuante. Aceste cifre oferă o imagine bună pentru importatori, exportatori, expeditori de mărfuri și întreprinderile de comerț electronic transfrontalier. Însă, în spatele titlurilor privind volumul de mărfuri se află o realitate operațională pe care expeditorii o cunosc prea bine: deficitul de șasiuri, congestia portuară, costurile exorbitante ale contracararilor și întârzierile la transport, care pot costa mii de dolari și pot ruina lanțuri de aprovizionare întregi.
Transportul rutier compact (drayage) – transferul pe distanțe scurte de containere de la un terminal portuar la un depozit, o gară de depozit sau un centru de distribuție din apropiere – pare simplu. În practică, este una dintre cele mai complexe, sensibile la timp și predispuse la riscuri din întregul lanț logistic. Programările ratate, șasiurile indisponibile sau închiderile neașteptate ale porților se pot transforma în zile întregi de întârzieri și amenzi de reținere de sute de dolari pe zi. Porturile de pe Coasta de Vest a SUA au fost cu 20-30% mai aglomerate în primul trimestru al anului 2025 decât în primul trimestru al anului 2024, ceea ce i-a costat pe expeditorii fără strategii disciplinate de transport rutier bani sub formă de amenzi și rate ale perioadelor de livrare.
Acest tutorial explică de ce există lipsuri de șasiuri la POLA, ce cauzează întârzierile în porturi și, cel mai important, ce puteți face astăzi pentru a vă securiza transporturile și a vă controla costurile. Dacă sunteți un importator de volum mare care transportă mărfuri din China sau un vânzător transfrontalier de comerț electronic care vă extinde operațiunile din SUA, ideile de aici sunt concepute pentru execuție în lumea reală.
Înțelegerea problemei deficitului de șasiuri în Portul Los Angeles
Un șasiu este o structură de oțel cu roți care susține un container maritim și permite transportul acestuia cu camionul pe autostrăzile publice. Un container nu poate părăsi terminalul fără un șasiu, punct. Portul Los Angeles are trei furnizori majori de echipamente intermodale (IEP) - TRAC Intermodal, Direct ChassisLink Inc. (DCLI) și FlexiVan - care supraveghează disponibilitatea șasiurilor. Cei trei furnizori reprezintă împreună aproximativ 60-65% din flota de șasiuri disponibilă în California de Sud, sau aproximativ 62,000 de unități individuale. Problema este structurală. Aproximativ 13% din acest inventar este format din echipamente în stare proastă care necesită întreținere, ceea ce înseamnă că oferta disponibilă efectivă este semnificativ mai mică decât sugerează statistica principală.
Cauza deficitului de șasiuri nu este lipsa unităților, ci mai degrabă circulația deficitară. Pe măsură ce volumele importurilor cresc, containerele petrec mai mult timp mutându-se din porturi în depozite și centre de distribuție. În perioadele de vârf, timpul de staționare pe stradă - timpul petrecut de un șasiu într-un depozit sau într-o parcare de camioane în loc să fie returnat pentru reutilizare - a crescut la șapte zile sau mai mult. Cercetările din industrie arată că porturile din California de Sud trebuie să mențină timpii de staționare sub patru zile pentru a satisface cu ușurință cererea de echipamente. În fiecare zi care depășește această barieră, mai multe șasiuri sunt scoase din circulația activă, agravând deficitul pentru toate celelalte rămase în urmă pe listă.
Peisajul tarifar din 2025 a introdus un alt nivel de complexitate. Activitatea portuară a atins niveluri record, pe măsură ce importatorii s-au grăbit să transporte marfă pentru a depăși creșterile tarifare anticipate de la începutul anului. Portul Long Beach funcționa la aproximativ 60% din capacitatea de transport, în timp ce POLA era la aproximativ 70%. Chiar și la aceste niveluri de utilizare, mici perturbări - o întârziere la poarta terminalului, un grup de nave care sosesc brusc sau programări ratate pentru returnarea mărfurilor goale - sunt suficiente pentru a declanșa restanțe la echipamente care se acumulează timp de zile întregi.
Factorii principali ai deficitului de șasiu la POLA
| Factor | Nivel de impact | Efect tipic de staționare |
| Creșteri bruște ale volumului importurilor (determinate de tarife) | Foarte mare | +3–5 zile la returnarea șasiului |
| Timp de staționare extins în depozit | Înalt | +7+ zile per unitate |
| Echipamente în stare proastă (restanțe de întreținere) | Moderat | ~13% din flotă a fost retrasă din serviciu |
| Programări de returnare fără marfă ratate | Înalt | Cascade de dislocare a echipamentelor |
| Cerere de vârf sezonieră (T3–T4) | Înalt | Ferestre de deficit de 2-4 săptămâni |
| Decalajul de repoziționare intermodală în interiorul țării | Moderat | +3–5 zile la noduri feroviare |
Cum întârzierile porturilor agravează problema
Lipsa șasiurilor nu se întâmplă din senin - aceasta exacerbează toate celelalte motive pentru întârzierile în port la POLA. Portul Los Angeles are un Sistem obligatoriu de Programare a Camioanelor (TAS), care este operat în mare parte prin PierPass și portaluri specifice terminalului. Este important să programați o fereastră de programare, altfel șoferul dvs. ar putea fi nevoit să se întoarcă în depozit cu mâinile goale și să facă o nouă programare, pierzând o zi sau mai multe în acest proces. Intervalurile orare disponibile în orele de aglomerație ridicată ar putea fi rezervate în câteva minute de la eliberare, ceea ce înseamnă că operatorii de transport se grăbesc pentru intervale orare restricționate.
Combinați deficitul de sloturi la porți cu deficitul de șasiuri și ramificațiile financiare care cresc rapid. Demurrage-ul este suma pe care transportatorul maritim o percepe atunci când un container nu este ridicat de la terminal în timpul liber permis transportatorului. La Los Angeles și Long Beach, aceasta începe de obicei de la 100 până la 350 de dolari pe zi per container. Apoi, există taxe de reținere dacă șasiul sau containerul nu sunt returnate la timp. Transporturile intermodale sunt afectate: nodurile feroviare interioare, cum ar fi Chicago, Dallas și Memphis, se confruntă cu lipsuri de șasiuri care pot adăuga trei până la cinci zile la timpul de tranzit al mărfurilor care depășesc regiunea Californiei de Sud.
Creșterile semnificative ale importurilor, determinate de tarife vamale, la mijlocul anului 2025 au propulsat Portul Los Angeles la niveluri care au depășit recordurile sale din iunie și iulie din ultimii peste un secol de istorie. Dar, chiar și cu astfel de cifre fenomenale privind debitul, ratele de transport intern au rămas sub nivelurile de dinainte de pandemie, generând o presiune nesustenabilă asupra marjei de mărfuri asupra transportatorilor. În realitate, expeditorii s-au trezit pe o piață de servicii cu două niveluri, în care mărfurile cu tarife premium se mișcau rapid, în timp ce mărfurile obișnuite stăteau la coadă, sortate în funcție de profiturile transportatorilor, mai degrabă decât de nevoile expeditorilor.
Costul estimat al scenariilor comune de întârziere a porturilor
| Scenariu de întârziere | Cost zilnic tipic | Expunere de 7 zile |
| Demurrage (container la terminal) | 100–350 USD/container/zi | 700 USD – 2,450 USD+ |
| Taxă de reținere a șasiului | 15–25 USD/șasiu/zi | 105 USD – 175 USD+ |
| Programare TAS ratată — întârziere reprogramare | 1-2 zile de ședere suplimentară | Taxă de demurrage între 200 și 700 de dolari |
| Lipsă de șasiuri pentru nodurile feroviare intermodale | Tranzit suplimentar de 3–5 zile | 300 USD – 1,750 USD+ |
| Depozitare la stația de transport marfă (CFS) din afara docului | 50–120 USD/container/zi | 350 USD – 840 USD+ |
Factorul tarifar: Cum remodelează politica comercială riscul de transport rutier în 2025–2026
Tarifele au apărut ca un factor major care influențează mișcările de marfă și cererea de transport la POLA. Încărcarea anticipată a importurilor a avut loc în diferite valuri în urma unei serii de modificări ale politicii tarifare din 2025, inclusiv anunțuri tarifare reciproce ample și o suspendare de 90 de zile a anumitor tarife. Importatorii au împins produsele în țară înainte de închiderea ferestrelor tarifare, provocând creșteri rapide ale volumului în port și retrageri similare puternice pe măsură ce au fost create stocuri și ciclurile de comenzi au încetinit.
Această natură cu opriri și porniri oferă un cadru deosebit de periculos pentru planificarea transportului. În perioadele aglomerate, șasiurile sunt retrase rapid din circulație, intervalele orare se umplu, iar tarifele de transport cresc brusc pentru încărcăturile premium sau cele urgente. Apoi, pe măsură ce valul de încărcare frontală își pierde avânt, volumele scad brusc, iar transportatorii rămân cu echipamente inactive și o economie dificilă de transport retur. Pentru expeditori, această volatilitate înseamnă că costul și timpul de mutare a unui container prin POLA pot fi extrem de inconsistente de la o lună la alta - și chiar de la o săptămână la alta - în funcție de locul în care se află piața în ciclul tarifar.
Global Port Tracker a prognozat pierderi de volum de la an la an cel puțin până la jumătatea anului 2026, estimându-se că ianuarie va înregistra o scădere de peste 10%, martie cu peste 17% și aprilie cu aproximativ 11% față de nivelurile din 2024. Acest mediu de volum mai liniștit poate reduce o parte din presiunea asupra șasiurilor la nivel de terminal, dar prezintă și pericole suplimentare, inclusiv repoziționarea echipamentelor de către transportatori, disponibilitatea capacității de transport și grupuri de șasiuri interioare mai restrânse, deoarece furnizorii își modifică poziționarea flotei pentru a se alinia cu debitul redus. Pe scurt, un port cu volum mic nu este neapărat un port ușor.
Strategii practice pentru a evita deficitul de șasiu și a minimiza întârzierile
Rezervați din timp și creați timp tampon
Timpul de livrare este cel mai eficient instrument împotriva deficitului de șasiuri. „Datele din industrie indică în mod constant că rezervarea în avans cu două până la trei săptămâni crește considerabil disponibilitatea șasiurilor și a programărilor în perioadele de vârf. Cel puțin, importatorii ar trebui să își stabilească un interval de timp suplimentar de cel puțin cinci până la șapte zile dincolo de timpul liber alocat transportatorului atunci când programează ridicarea containerelor, în special în perioadele sensibile la tarife, când încărcarea anticipată poate determina creșterea cererii de șasiuri peste noapte. Expeditorii care consideră data ridicării ca un termen limită rigid, mai degrabă decât ca o țintă, plătesc de obicei taxe mai mari pentru contravaloarea temporară și reținere a mărfurilor.”
Folosește orele de acces în afara orelor de vârf
Prin programe precum PierPass Extended Gate Program (EGP), POLA și Portul Long Beach au extins programul de funcționare la poartă, permițând transportul de mărfuri să se desfășoare seara și în weekenduri cu un preț PierPass mic sau inexistent. Camionarii care lucrează în afara orelor de vârf au o concurență mai mică pentru sloturile la poartă și, de obicei, constată că disponibilitatea șasiurilor este mult mai bună decât la prânz, într-o zi de marți. Aceasta este o lacună care merită umplut dacă furnizorul dvs. de servicii de transport nu valorifică proactiv orele în afara orelor de vârf.
Prioritizați programările cu tranzacții duble
Deficitul de șasiuri reprezintă o adevărată problemă de circulație. Programările pentru tranzacții duble, când un șofer lasă un container gol și preia unul încărcat într-o singură vizită la un terminal, sunt o tehnică cheie pentru a accelera returnarea șasiurilor. Atunci când companiile de transport nu pot aranja tranzacții duble, șasiul rămâne pe stradă mai mult timp și este eliminat din fondul comun. Una dintre cele mai importante îmbunătățiri operaționale pe care importatorii care manipulează volume semnificative de containere la POLA le pot face este colaborarea cu un furnizor de servicii de transport care urmărește în mod activ rezervările pentru tranzacții duble.
Monitorizați timpul de așteptare și starea containerului în timp real
Folosiți tehnologiile de vizibilitate care oferă în timp real starea containerelor, inclusiv reținerile la terminal, controalele vamale și confirmarea programărilor, astfel încât echipa dvs. operațională să poată acționa înainte ca termenele de așteptare să înceapă să se scurgă. Mulți expeditori încă se bazează pe verificări manuale ale stării sau pe actualizări întârziate ale transportatorilor, ceea ce înseamnă că reacționează la probleme în loc să le prevină. Incorporarea fluxurilor de date portuare live în fluxul de lucru al lanțului dvs. de aprovizionare nu mai este un avantaj competitiv, ci este o miză pentru oricine mută volume mari prin Los Angeles.
Diversificați-vă sursele de șasiu
Utilizarea exclusiv a unor fonduri comune de șasiuri IEP în perioadele de vârf este o opțiune cu risc ridicat. Dacă lucrați cu transportatori de transport care au propria flotă privată de șasiuri – sau care participă la scheme de partajare a șasiurilor cu diferiți furnizori – aveți o soluție de rezervă atunci când fondul este limitat. Efortul de adoptare a unei flote private de șasiuri a câștigat un avânt considerabil până în 2025 și este probabil să continue, reducând dependența de fondul comun și sporind consecvența serviciilor pentru expeditorii care utilizează transportatori care au făcut această investiție.
Dincolo de transport: Logistica pe întregul lanț ca soluție reală
Transportul rutier este cel mai evident punct slab în procesul de import, dar rădăcina majorității problemelor legate de șasiu și întârzieri se află mai în amonte - în timpul de staționare al containerelor, capacitatea depozitului, viteza de procesare vamală și perioadele de livrare a rezervărilor care au apărut cu săptămâni sau luni în urmă. Expeditorii care văd transportul rutier ca pe o problemă izolată care trebuie rezolvată în port vor avea tendința de a eșua frecvent. Cele mai puternice lanțuri de aprovizionare consideră transportul rutier ca pe o componentă a unei rețele logistice complet integrate care cuprinde rezervarea maritimă, vizibilitatea în port, vămuirea, executarea transportului rutier. depozitare și distribuția pe ultimul kilometru – toate gestionate de un singur partener responsabil pe întregul lanț.
Acest lucru este valabil mai ales pentru expeditorii transfrontalieri de comerț electronic care expediază mărfuri din China către infrastructura de procesare a comenzilor din SUA. Viteza cu care marfa ajunge de la un terminal POLA la un depozit din sudul Californiei și apoi la clienți care utilizează o rețea de camioane din întreaga țară afectează direct ratele de epuizare a stocurilor, ratingurile de satisfacție a clienților și marja de profit. O întârziere de două zile a șasiului în port poate deveni o întârziere de o săptămână la ușa clientului, dacă se iau în considerare admisia în depozit, preluarea și ambalarea și rutarea last-mile.
Logistică integrată vs. abordare cu transport izolat
| Capacitate | Numai transport izolat | Partener Logistic Integrat |
| Rezervare transport maritim | Gestionate separat | Coordonat de la origine |
| Prearanjament șasiu | Reactiv la preluare | Proactiv, cu zile înainte |
| Vizibilitatea și monitorizarea portului | Limitat | Urmărire în timp real |
| Vamuire | Terță parte, necoordonată | Intern sau strâns integrat |
| Depozitare lângă POLA | Nu este inclus | Disponibil, același furnizor |
| Livrare națională cu camioane (transport + transport) | Nu este inclus | Acoperire completă în SUA |
| Previzibilitatea costurilor | Taxe variabile, reactive | Prețuri transparente, la pachet |
Cum te ajută Topway Shipping să navighezi prin complexitatea POLA
Topway Shipping este un furnizor specializat de soluții logistice pentru comerț electronic transfrontalier, cu accent pe transportul China-SUA din 2010. Sediul central este în Shenzhen, China. Topway a fost fondată de o echipă cu peste 15 ani de experiență practică în logistică internațională și vămuire. Compania a creat o arhitectură de servicii complete care acoperă fiecare etapă a lanțului de aprovizionare, de la fabrica din China până la ușa clientului final din Statele Unite.
Acolo unde mulți expeditori se opresc la rezervarea maritimă și vă predau operatorilor locali de transport maritim pe care nu i-ați mai întâlnit, Topway orchestrează întregul lanț. Transportul pe prima etapă de la centrele de producție chinezești, transport maritim FCL și LCL către porturi majore din SUA, cum ar fi Los Angeles și Long Beach, vămuirea de către specialiștii noștri interni cu experiență, transport portuar cu șasiu real și coordonarea programărilor la POLA, depozitare în locații strategice din Statele Unite și livrare finală la nivel național cu camionul către centre de distribuție, depozite Amazon FBA sau adrese directe către consumator. Asta înseamnă...
Această metodologie cuprinzătoare gestionează problema deficitului de șasiuri de la sursă pentru furnizorii transfrontalieri de comerț electronic. Cu Topway gestionând lanțul logistic din momentul în care marfa părăsește China, echipa poate programa sosirile, coordona pre-aranjarea șasiurilor, programa proactiv programări TAS și poate muta containerele de la terminalele POLA în fereastra de timp liberă a transportatorului - evitând taxele de demurrage care reduc marja pentru marjele SKU mici ale comerțului electronic. Rețeaua de depozite a companiei din SUA înseamnă că containerele nu zăbovesc în parcurile de transport așteptând o destinație, ci se îndreaptă imediat către operațiunile de recepție care sunt deja configurate și gata.
Topway livrează camioane în întreaga zonă continentală a SUA, nu doar pe piața din sudul Californiei. Pentru importatorii cu volum semnificativ prin POLA care au nevoie apoi de distribuție la nivel de stat, capacitatea Topway de a reuni transportul, primirea depozitului și livrarea camioanelor de ieșire sub o singură umbrelă operațională elimină fricțiunile de coordonare care adesea costă atât timp, cât și bani. Dacă expedierea dvs. se îndreaptă către un centru de distribuție din New York, un centru de distribuție din Texas sau un centru de distribuție Amazon din Midwest, Topway creează ruta de la terminalul POLA până la destinația finală ca un serviciu gestionat unic.
Domeniul de aplicare al serviciului de transport Topway
| Service | Acoperire | Caracteristica cheie |
| Transport maritim FCL (China → SUA) | Toate porturile majore din SUA | Tarife competitive, spațiu fiabil |
| LCL Transport maritim (China → SUA) | Expedieri consolidate | Flexibil pentru volume mai mici |
| Transport maritim în porturile SUA (POLA/POLB) | Terminalele LA/Long Beach | Coordonare șasiu + management TAS |
| Vamuire | Vama SUA (CBP) | Expertiză internă, lansare rapidă |
| Depozitare (SUA) | Locații la nivel național | Recepție, depozitare, preluare și ambalare |
| Livrare națională cu camioane | Toate cele 48 de state contigue | Distribuție ușă-ușă, FBA, B2B |
| Transport pe prima etapă (China) | marile orașe chineze | Ridicare din fabrică în port |
Ce să întrebați furnizorul dvs. de servicii de transport înainte de rezervare
Nu toți operatorii de transport rutier de la POLA sunt la fel. Atunci când vă confruntați cu lipsuri de șasiuri și cu vârfuri de congestie, diferența dintre un furnizor fiabil și unul reactiv este evidentă - atunci când aveți cea mai mare nevoie de execuție constantă. Există câteva întrebări importante pe care trebuie să vi le puneți, înainte de a încredința marfa oricărui partener de transport rutier, care vor diferenția furnizorii cu capacități operaționale reale față de cei care doar intermediază capacitate pe care nu o controlează.
În primul rând, întrebați furnizorul dacă deține sau închiriază propriile șasiuri sau dacă se bazează exclusiv pe pool-uri IEP partajate. Un furnizor care are acces direct la șasiuri prin intermediul unei flote private sau al unor contracte de leasing dedicate este mult mai puțin expus lipsurilor de pool-uri decât unul care solicită echipamentul doar la sosire. În al doilea rând, întrebați cum organizează furnizorul programările TAS - le programează proactiv cu zile înainte, monitorizează eliberarea intervalelor orare în timp real și au planuri de contingență în cazul în care intervalul orar preferat este anulat? În al treilea rând, întrebați despre procesul lor de returnare a echipamentului gol: fac din cursele cu tranzacții duble o practică de rutină sau o fac doar atunci când șoferul are ocazia? Disciplina tranzacțiilor duale definește direct viteza de recirculare a echipamentului.
Și în final, și aceasta este întrebarea pe care majoritatea expeditorilor omit să și-o pună, ce se întâmplă dacă ceva nu merge bine. Nu există șasiu, apare un mesaj de rezervare la terminal pe containerul dumneavoastră sau șoferul întârzie la ora programată. Calitatea abordării partenerului dumneavoastră de transport în rezolvarea problemelor este adesea mai importantă decât tarifele sale. Un furnizor care poate răspunde la aceste preocupări cu soluții specifice, operaționale, și nu cu promisiuni vagi, este unul la care trebuie să se acorde o atenție deosebită.
Concluzie
Portul Los Angeles este cel mai important portal al națiunii pentru importurile maritime, dar și unul dintre cele mai dificile din punct de vedere operațional, motiv pentru care este atât de crucial. Lipsa de șasiuri nu este un eveniment întâmplător, ci o consecință așteptată a creșterilor bruște ale volumelor de import, a duratei prelungite de staționare, a restanțelor în întreținerea echipamentelor și a problemelor de coordonare care apar atunci când lanțurile logistice sunt controlate în secțiuni izolate. Volatilitatea determinată de tarife din 2025 a intensificat aceste dinamici, iar cu incertitudinea prelungită cu privire la politica comercială până în 2026, transportatorii nu își pot permite să fie reactivi.
Tehnicile care funcționează nu sunt complicate ca principiu: programarea timpurie, orele de porți în afara orelor de vârf, programările pentru tranzacții duble, monitorizarea stării containerelor în timp real și colaborarea cu furnizori care dețin propriile șasiuri și pot controla întregul lanț. Dar pentru a face acest lucru în mod fiabil, la scară largă și într-un mediu portuar dinamic, este nevoie atât de infrastructură operațională, cât și de tipul de expertiză instituțională care vine doar din anii de lucru direct cu terminalele POLA.
Pentru companiile de comerț electronic transfrontalier și importatorii care transportă mărfuri din China, colaborarea cu un furnizor de logistică integrată precum Topway Shipping, care gestionează întregul lanț de la Shenzhen până la punctul final de livrare din SUA, este cea mai eficientă modalitate de a evita penuria de șasiuri, taxele de demurrage și întârzierile portuare care reduc marja și frustrează clienții. Portul va fi întotdeauna dificil. Nu trebuie să abordați lucrurile așa.
Întrebări frecvente
Î: Ce cauzează penuria de șasiuri în Portul Los Angeles?
Lipsa șasiurilor la POLA este atribuită în principal duratelor excesive de staționare a containerelor în depozite și în parcurile de camioane, ceea ce scoate șasiurile din circulația activă. Creșterile semnificative ale volumului importurilor – în special încărcarea frontală determinată de tarife – și restanțele la întreținerea echipamentelor mai vechi (aproximativ 13% din flota din California de Sud) exacerbează problema.
Î: Cât costă de obicei taxele de demurrage și de reținere la POLA?
R: Taxa de demurrage la POLA variază în mod normal între 100 și 350 USD pe container pe zi după expirarea perioadei de francheție a transportatorului. Reținerea șasiului costă între 15 și 25 USD pe zi. În total, o întârziere de șapte zile ar putea adăuga peste 700-2,500 USD la costul fiecărui container.
Î: Ce este Sistemul de programare pentru camioane (TAS) și cum afectează acesta transportul?
R: TAS este un sistem obligatoriu de pre-rezervare pentru accesul la porțile camioanelor, utilizat de terminalele POLA. Intrarea este permisă numai șoferilor cu un interval orar programat. În perioadele aglomerate, locurile libere se eliberează în câteva minute, iar dacă nu obțineți un interval orar, planificați să așteptați una sau două zile pentru preluare.
Î: Cum pot reduce expunerea mea la lipsurile de șasiu?
R: Rezervați transportul cu cel puțin două-trei săptămâni înainte, utilizați orele de vârf la poartă, negociați cu furnizorii care au flote private de șasiuri și acordați prioritate programărilor pentru tranzacții duble pentru a accelera returnarea echipamentelor. Cea mai bună protecție este oferită de partenerii logistici integrați care se ocupă de șasiuri, programări și depozitare ca un singur serviciu.
Î: Topway Shipping se ocupă atât de transport, cât și de depozitare în SUA?
R: Da. Topway Shipping oferă servicii logistice complete din China până la livrarea finală în SUA. Serviciile includ transport maritim (FCL și LCL), vămuire, transport în port la POLA/POLB, depozitare la nivel național și livrare prin camion în toate cele 48 de state contigue.
