30/03/2026

Transportul feroviar de marfă din China către Portugalia: Merită în continuare?

Cuprins

Introducere

Când primul tren de marfă din China către Europa a plecat din Yiwu în 2014, mulți oameni au crezut că a fost în mare parte o mișcare politică cu roți de oțel. Tabloul este destul de diferit acum, zece ani mai târziu. În 2024, peste 15,000 de excursii feroviare au trecut prin coridorul China-Europa, ceea ce reprezintă o creștere de 13% față de anul precedent. Aceste călătorii au mutat peste 1.57 milioane de TEU de marfă în Eurasia. Rețeaua conectează deja 226 de orașe din 25 de țări europene. Transportul feroviar de marfă din China către Europa nu mai este doar un test. Este o alternativă logistică funcțională, care ia în serios afacerea.

Însă Portugalia se află la capătul vestic al acestei ecuații, chiar înainte de Atlantic. Nu este o gară importantă în Europa. Nu poți lua un tren direct din China la Lisabona sau Porto. Marfa trebuie să treacă mai întâi prin Spania, apoi trebuie transportată peste graniță. Așadar, are sens transportul feroviar de marfă pentru persoanele care transportă mărfuri între China și Portugalia? Sau este o metodă care sună bine în teorie, dar nu funcționează la calcule?

Ca în majoritatea cazurilor din transportul maritim internațional, răspunsul depinde de ceea ce trimiteți, când aveți nevoie de el și cât sunteți dispus să plătiți. Acest eseu vorbește despre situația actuală a transportului feroviar de marfă dintre China și Portugalia, o compară sincer cu opțiunile maritime și aeriene, spune pentru cine lucrează și le spune expeditorilor ce au greșit în 2024 și ce trebuie să înceteze să mai facă în 2025.

Cum funcționează de fapt transportul feroviar de marfă din China către Portugalia

Un element cheie pe care transportatorii îl uită adesea este că niciun oraș chinez nu are conexiune feroviară directă cu vreun port sau oraș portughez. Rețeaua feroviară China-Europa se termină în noduri din Spania, Madridul fiind cel mai important. De acolo, camioanele fac ultima etapă a călătoriei spre Portugalia. Această ultimă parte durează de obicei cu una până la trei zile în plus și costă mai mult transportul cu camionul decât partea feroviară. Cunoașterea acestui lucru de la început facilitează compararea tarifelor pentru timpii de tranzit.

Linia Yiwu-Madrid este cel mai important coridor feroviar dintre China și Europa pentru transportul de mărfuri către Portugalia. Este, de asemenea, cea mai lungă linie de trenuri de marfă din lume, cu peste 13,052 de kilometri. Acest tren a început să circule în noiembrie 2014. Pornește de la Gara Yiwu de Vest din provincia Zhejiang, care este unul dintre cele mai mari centre de comerț cu ridicata de mărfuri din China. Apoi trece prin portul Alashankou din Xinjiang, traversează Kazahstan, Rusia, Belarus, Polonia, Germania și Franța și se termină la Madrid. Transportul de mărfuri de la Madrid la Lisabona sau Porto durează aproximativ 600 până la 650 de kilometri.

Chengdu, Chongqing, Xi'an și Zhengzhou sunt alte locuri din China de unde importatorii portughezi își pot procura mărfurile. În cadrul inițiativei mai ample „Centura și Drumul”, fiecare dintre aceste orașe își desfășoară propriile servicii de trenuri de marfă între China și Europa. Orașul din care plecați influențează nu numai tariful de pornire, ci și timpul necesar pentru a ajunge acolo și ruta exactă pe care o urmați prin Asia Centrală și Europa de Est.

Coridorul Nordic vs. Coridorul Mijlociu

Există două rute principale pe care le urmează transportul feroviar de marfă din China către Europa. Coridorul Nordic, care este partea principală a rețelei, trece prin Rusia și Belarus înainte de a intra în Polonia. În trecut, această rută a avut cel mai bun mix de viteză și capacitate de tranzit. Războiul dintre Rusia și Ucraina și sancțiunile care l-au însoțit au făcut ca această rută să fie mai complicată și mai riscantă de utilizat. La sfârșitul anului 2024, Rusia a interzis parțial anumite tipuri de mărfuri, ceea ce a dus la încetinirea traficului și a determinat mai mulți transportatori să caute alte opțiuni.

Ruta de transport internațional transcaspică (TITR), cunoscută și sub numele de Coridorul Mijlociu, merge din Kazahstan către UE fără a trece prin Rusia. Aceasta se realizează prin mutarea mărfurilor peste Marea Caspică, prin Azerbaidjan, Georgia și Turcia. La începutul anului 2025, acest coridor primea din ce în ce mai multă atenție, dar încă avea probleme de capacitate. Portul Aktau din Kazahstan avea 600-700 de containere care așteptau să fie descărcate în martie 2025, iar perioadele de așteptare erau mai mari de 20 de zile. Coridorul Mijlociu este o opțiune pentru expeditorii care doresc să evite Rusia, dar trebuie planificat cu atenție și nu ar trebui utilizat pentru mărfuri urgente fără timp suplimentar.

Timpii și costurile actuale de tranzit: Ce spun de fapt cifrele

Atunci când se alege o opțiune de transport, cele mai importante cifre sunt timpul de tranzit, costul per unitate și fiabilitatea, în această ordine, în funcție de nevoile afacerii dumneavoastră. La sfârșitul anului 2025, iată cum se compară transportul feroviar de marfă China-Portugalia cu transportul maritim și... transport aerian în toate cele trei domenii.

Mod de expediere	Timp de tranzit	Cost estimat (40ft/FCL)	Cost per m3 (LCL/aprox.)	CO₂ vs. Aer
Transport maritim (FCL)	30-48 zile	4,100–5,500 USD	30 USD/CBM	~70% mai mic
Transport feroviar de marfă (FCL)	21–26 de zile în total*	11,500–13,000 USD	160–340 USD/CBM	~75% mai mic
Transport aerian	5–9 zile de la ușă la ușă	N/A (per kg)	4.6–5.5 USD/kg	De bază
Curier expres	2-5 zile lucrătoare	N/A (per kg)	8.5–12 USD/kg	Similar cu aerul

Transportul feroviar durează între 18 și 22 de zile cu trenul și 1 până la 3 zile cu camionul de la Madrid la Portugalia.

Există o mare diferență de preț între transportul feroviar și cel maritim. De exemplu, transportul unui container de 40 de picioare pe calea ferată costă de aproximativ două până la trei ori mai mult decât pe calea maritimă. Fie afacerea are nevoie de el rapid, fie stocul finanțează economiile obținute prin rotație mai rapidă, fie tipul de marfă în sine trebuie să justifice acel cost suplimentar. Ecuația funcționează, în general, pentru articole cu valoare mare, cum ar fi electronicele, moda sau piesele industriale, deoarece viteza afectează direct profitabilitatea. Aproape niciodată nu funcționează pentru mărfurile vrac, unde timpul de tranzit nu contează.

Însă, când comparăm transportul feroviar cu cel aerian, acesta arată foarte bine. Pentru volume comerciale, transportul aerian din China către Portugalia costă între 4.6 și 5.5 USD pe kilogram. Pentru o livrare tipică de 20 CBM, aceasta înseamnă că, de obicei, costul este de trei până la patru ori mai mare decât transportul aceluiași volum pe calea ferată. Transportul feroviar a găsit practic o cale de mijloc comercial rezonabilă între transportul maritim și cel aerian, iar această poziție a rămas aceeași până în 2024 și până în 2025.

Ce tipuri de marfă au sens pe această rută

Nu totul poate fi trimis pe calea ferată din China în Portugalia. Economia și logistica acestei rute favorizează un anumit tip de marfă, iar expeditorii care nu acordă atenție acestui aspect ajung fie să plătească prea mult, fie să-și vadă mărfurile prinse în întârzieri în tranzit, care strică orice avantaj de viteză pe care credeau că îl cumpără.

Electronică și tehnologie de consum

Acesta este cel mai bun loc pentru transportul feroviar de marfă între China și Portugalia. Produsele electronice au un raport valoare-greutate ridicat, ceea ce menține prima feroviară per unitate gestionabilă. De asemenea, acestea sunt foarte sensibile la momentul pieței; un produs care ratează fereastra de debut sau zăbovește într-un depozit încă trei săptămâni poate pierde o mare parte din vânzări. Tranzitul feroviar durează între 21 și 26 de zile, în timp ce tranzitul maritim durează între 35 și 48 de zile. Acest lucru poate face diferența între atingerea unui maxim sezonier și ratarea completă a acestuia. Acest tip de marfă este deosebit de important deoarece sectorul de retail tehnologic din Portugalia este în plină expansiune și este un centru de transport maritim pentru zonele din sudul Europei.

Piese auto și componente industriale

Fabricile de producție și liniile de asamblare auto nu își pot permite să rămână fără piese. Transportul feroviar de marfă din China oferă o fereastră de tranzit fiabilă pentru lanțurile de aprovizionare just-in-time care funcționează în Portugalia sau utilizează Portugalia ca metodă de a ajunge în Peninsula Iberică. Acest lucru facilitează controlul stocurilor decât transportul maritim. Faptul că orarele feroviare sunt destul de stabile (cu plecări săptămânale din centrele cheie chineze) facilitează, de asemenea, planificarea ciclurilor de producție fără a fi nevoie să se păstreze prea multe stocuri de siguranță.

Modă și textile de valoare medie

Transportul feroviar este o opțiune minunată pentru articolele de modă sezoniere care trebuie să ajungă în magazin înainte de o anumită oră. Prețul mărfurilor este atât de sensibil încât transportul aerian este imposibil de justificat, dar intervalul de timp pentru transportul maritim este problematic din cauza presiunii asupra marjei de profit din stocurile de la sfârșitul sezonului. Transportul feroviar umple bine acest gol, în special pentru firmele suficient de cunoscute pentru a-și organiza logistica din China în Portugalia cu trei până la patru săptămâni înainte.

Marfă care NU se potrivește acestei rute

Transportul feroviar de marfă pe acest coridor nu este o opțiune bună pentru mărfuri perisabile, mărfuri sensibile la temperatură sau orice altceva care trebuie livrat în mai puțin de două săptămâni. Mărfurile periculoase necesită mai multe documente în mai multe țări de tranzit și sunt supuse unor reguli naționale diferite, care pot genera întârzieri neplanificate. Transportul maritim este practic întotdeauna superior pentru volume foarte mari de transport complet, deoarece prețul este singurul lucru care contează, chiar dacă durează mai mult până ajunge acolo. Iar pentru transporturile electronice minore, cum ar fi coletele individuale și articolele B2C modeste, nici transportul complet feroviar, nici transportul limitat (LCL) nu au sens.

Adevăratele provocări cu care se confruntă expeditorii

Transportul feroviar de marfă din China către Portugalia oferă avantaje reale, dar cei care au probleme cu acesta sunt de obicei cei care credeau că aceste avantaje sunt garantate. Există o serie de realități operaționale care trebuie gestionate cu atenție.

Problema ultimului kilometru în Portugalia

Nu există o legătură feroviară directă cu Portugalia, prin urmare, fiecare transport trebuie transferat de la terminalul feroviar din Madrid (sau uneori din alte orașe spaniole) către un camion care traversează granița. Această ultimă etapă costă mai mult, necesită mai mult timp și îngreunează colaborarea companiilor de logistică. Unul dintre cele mai frecvente motive pentru întârzierile pe această rută este planificarea defectuoasă a predărilor. Persoanele care expediază lucruri din China și nu finalizează aranjamentele de transport înainte de plecarea trenului trebuie adesea să se grăbească să găsească un mijloc de transport după ce încărcătura trece de vama spaniolă, ceea ce poate dura zile întregi.

Întârzieri la trecerea frontierei

Rețeaua feroviară China-Europa trece prin numeroase țări, fiecare cu propriile reguli vamale, cerințe de birocrație și limite privind cantitatea de marfă pe care o poate transporta. Granița dintre Polonia și Belarus a fost întotdeauna un loc aglomerat, dar în 2024, problemele politice au înrăutățit și mai mult lucrurile pentru anumite tipuri de comerț. Odată ce mărfurile ajung în Europa, uniunea vamală a UE facilitează lucrurile. Însă trecerile de la Alashankou sau Khorgos din Xinjiang și din nou la punctul de intrare european ar putea cauza întârzieri greu de prevăzut. Expeditorii care au termene de livrare stricte trebuie să își stabilească timp suplimentar, de obicei trei până la cinci zile.

Documentație în mai multe jurisdicții

În funcție de rută, o livrare feroviară China-Portugalia trece prin cinci până la opt națiuni. Fiecare țară are propriile reguli pentru documentele de tranzit, iar dacă există o greșeală sau informații lipsă într-unul dintre documente, transportul poate fi oprit la graniță. Aceasta nu este o metodă bună pentru expeditorii care nu au documentele în regulă. Nu este un lux să ai un expeditor de mărfuri experimentat care știe multe despre călătoriile feroviare între China și Europa; este o necesitate pentru un serviciu fiabil.

Schimbări de gabarit și transferuri de containere

Lățimea standard a șinei în China și în cea mai mare parte a Asiei Centrale este diferită de ecartamentul utilizat în Rusia și în câteva dintre fostele state sovietice. Containerele trebuie mutate în vagoane de cale ferată diferite sau boghiurile (ansamblurile de roți) trebuie schimbate la trecerea frontierei. Acest proces este normal, dar necesită timp și creează un punct de manipulare unde mărfurile pot fi întârziate sau, în situații rare, deteriorate. Este un risc cunoscut pe rută, nu unul secret, dar expeditorii ar trebui să fie conștienți de el.

Feroviar vs. Maritim vs. Aerian: Un cadru decizional pentru transportatorii din Portugalia

În loc să se spună că un mod de transport este întotdeauna mai bun, un cadru practic bazat pe tipul de marfă și pe nevoile afacerii este mai util. Această comparație este concepută special pentru expeditorii care transportă mărfuri între China și Portugalia.

Factorul de decizie	Alegeți Transport maritim	Alegeți Transport feroviar	Alegeți transportul aerian
Prioritate bugetară	Bugetul cel mai restrâns, volumele mari	Buget mediu, volume medii	Marfă de mare valoare, buget flexibil
Sensibilitate la timp	30–48 de zile acceptabile	21–26 de zile necesare	Sub 10 zile necesare
Valoarea încărcăturii	Valoare mică spre medie	Valoare medie spre mare	Doar valoare mare
Volumul încărcăturii	Containere pline, vrac greu	Punct optim de 5–40 CBM	Sub 500 kg ideal
Cerere sezonieră	Aprovizionare stabilă, bazată pe prognoză	Vârfuri sezoniere, tampon moderat	Doar reaprovizionare de urgență
Tipul lanțului de aprovizionare	Stocuri reduse, cu ciclu lung de viață	Just-in-time sau aproape JIT	Urgență sau promoțional

Portugalia se află la capătul vestic atât al Peninsulei Iberice, cât și al podului terestru eurasiatic mai mare. Aceasta înseamnă că orice transport feroviar din China către Europa va trebui să se facă întotdeauna cu camionul. Transportul feroviar de marfă funcționează bine pentru expeditorii care sunt de acord cu această limitare și își organizează logistica în funcție de aceasta. Cei care cred că transportul feroviar va fi la fel de ieftin ca transportul maritim sau la fel de rapid ca transportul aerian de la ușă la ușă vor fi întotdeauna dezamăgiți.

Dimensiunea sustenabilității: De ce tot mai mulți transportatori acordă atenție

Estimările din industrie arată că transportul feroviar de marfă emite cu aproximativ 75% mai puțin CO₂ decât transportul aerian de marfă pentru fiecare unitate de marfă transportată. Pentru companiile care se prezintă ca fiind responsabile din punct de vedere ecologic sau companiile cărora le pasă de ESG, aceasta nu mai este o preocupare secundară. Mecanismul UE de ajustare la frontieră a emisiilor de carbon și presiunea crescută din partea cumpărătorilor instituționali și a partenerilor de retail de a dezvălui emisiile de domeniul 3 fac din amprenta de carbon a logisticii o problemă importantă din punct de vedere financiar - nu doar un subiect de discuție în PR.

Când comparăm transportul feroviar cu cel maritim pentru coridorul China-Europa, nu este mult mai curat. Diferența dintre emisii se micșorează mult dacă luăm în considerare faptul că transportul feroviar consumă mai multă energie pe TEU-kilometru decât navele container uriașe. Dar când transportatorii compară deja transportul feroviar cu cel aerian (ceea ce fac de obicei, deoarece transportul feroviar durează mai mult până ajunge la destinație decât pe apă), calculele pentru mediu favorizează în mod clar transportul feroviar. Trecerea unui transport de la transportul aerian la transportul feroviar ar putea reduce impactul său asupra emisiilor de carbon din transport cu 70% până la 75%. Această distincție este importantă pentru mărcile care își raportează emisiile și își stabilesc obiective pentru reducerea acestora.

Cum Topway Shipping susține deciziile privind transportul de marfă între China și Portugalia

Alegerea celei mai bune modalități de a expedia mărfuri din China în Portugalia nu este o decizie luată o singură dată; este o decizie care trebuie luată în mod regulat, în funcție de tipul de marfă, starea pieței și schimbările din politica mondială. Aici este cu adevărat util să colaborezi cu un partener de mărfuri care cunoaște multe despre logistica dintre China și Europa.

Din 2010, Topway Shipping este un furnizor competent de soluții logistice transfrontaliere. Sediul său principal se află în Shenzhen, unul dintre principalele centre de export ale Chinei. Echipa fondatoare a Topway are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire. Ei știu lucruri greu de aflat, cum ar fi cum se comportă anumiți transportatori pe anumite rute, când este probabil ca anumite puncte de trecere a frontierei să fie aglomerate și cum să redacteze documente pentru a facilita mersul lucrurilor în numeroasele jurisdicții prin care trece o livrare feroviară China-Europa.

Pentru transportatorii care se gândesc la coridorul China-Portugalia, serviciul Topway acoperă întregul lanț logistic. Aceasta include ridicarea mărfurilor de la o fabrică sau un depozit din China, vămuirea pentru export, coordonarea transportatorului (fie pe calea ferată, maritimă sau o combinație) și coordonarea livrării pe ultimul kilometru în Europa. Serviciile lor de transport maritim, care includ atât transport FCL, cât și LCL din porturile chineze către destinații importante din întreaga lume, oferă comercianților al căror profil de marfă este mai potrivit pentru transportul pe apă decât pe calea ferată o altă opțiune sau o modalitate de a-și completa opțiunile existente. Topway are, de asemenea, capacitatea de a stoca mărfuri în străinătate, ceea ce este foarte util pentru transportatorii care doresc să creeze un model de distribuție european mai flexibil, în loc să transfere doar containere dintr-un loc în altul.

Pe coridorul China-SUA, care este principala regiune de interes a Topway, echipa a devenit foarte pricepută la gestionarea documentelor complicate, la respectarea regulilor vamale și a proceselor specifice transportatorilor. Multe dintre aceste cunoștințe pot fi utilizate direct în operațiunile China-Europa, unde aceleași principii de planificare proactivă, documentație amănunțită și monitorizare în timp real a transporturilor sunt la fel de importante. Strategia Topway, axată pe experiență, o diferențiază de alte companii de logistică pentru firmele care sunt noi pe ruta comercială China-Portugalia și își doresc un partener care să le poată ajuta să aleagă cea mai bună formă de transport, în loc să urmeze doar comenzile.

Ce a schimbat 2025 - și ce nu

O serie de schimbări structurale în industria transportului feroviar de marfă China-Europa au avut loc până în 2025. Expeditorii de pe linia China-Portugalia ar trebui să urmărească aceste schimbări. În martie 2025, cererea a crescut vertiginos odată cu creșterea producției și a exporturilor după Festivalul Primăverii. Acest lucru a îngreunat obținerea de spații pe unele coridoare și a întârziat procesul de rezervare a spațiului. Coridorul Mijlociu (ruta transcaspică) a continuat să atragă din ce în ce mai mulți expeditori care doreau să evite teritoriul rusesc. Cu toate acestea, la începutul anului 2025, existau încă probleme cu capacitatea la punctele de trecere a Mării Caspice.

Pe parcursul anului 2024, tarifele de transport feroviar de marfă pe linia China-Europa au fost mult mai stabile decât tarifele de transport maritim. Când tarifele de transport maritim au crescut brusc la începutul anului 2024 din cauza problemelor din Marea Roșie și a necesității transportatorilor de a-și controla capacitatea, tarifele feroviare au rămas destul de stabile. Acest lucru s-a datorat faptului că Alianța Feroviară Eurasia a folosit o metodă structurată de stabilire a prețurilor. Această consecvență relativă a tarifelor a făcut din transportul feroviar un instrument de planificare mai atractiv: companiile care planifică din timp consideră că este mai ușor să prevadă transportul feroviar decât transportul maritim de marfă pe piața spot, care se poate schimba mult într-un singur trimestru.

Forma de bază a rutei nu s-a schimbat: Portugalia este încă la capătul coridorului, serviciul feroviar se termină în Spania, iar segmentul de transport rutier pe ultimul kilometru este încă prezent. Investițiile în rețeaua feroviară a Peninsulei Iberice sunt încă în desfășurare, dar vor mai trece cel puțin câțiva ani până când vor exista îmbunătățiri reale care ar permite trenurilor să se deplaseze direct către porturile portugheze. Expeditorii care doresc să se pregătească pentru 2025 și ulterior trebuie să accepte această limită și să își dezvolte modelele logistice în jurul acesteia, în loc să aștepte ca infrastructura să rezolve problema.

Concluzie

Transportul feroviar de marfă din China în Portugalia merită, dar numai dacă știi la ce să te aștepți și condițiile sunt corecte. Nu este cea mai ieftină opțiune (transportul maritim este de departe cel mai bun) și nici cea mai rapidă (transportul aerian nici pe departe). Fără îndoială, este cea mai bună cale de mijloc: durează cu 10 până la 20 de zile mai puțin decât transportul maritim, costă mult mai puțin decât transportul aerian pentru transporturi de volum mediu și are o amprentă de carbon mai mică, ceea ce devine din ce în ce mai important într-o lume a reglementărilor și a afacerilor care începe să perceapă taxe pentru emisii.

Persoanele care folosesc această rută ca opțiune plug-and-play pentru transportul maritim de marfă au dificultăți. Calea ferată necesită o pregătire mai mare, o evidență mai meticuloasă și un partener logistic familiarizat cu ruta. Există o mulțime de lucruri care pot merge prost, cum ar fi traversarea numeroaselor granițe, schimbarea ecartamentelor la granița dintre China și Asia Centrală, necesitatea de a preda camioane la granița spaniolă cu Portugalia și, eventual, întârzieri pe Coridorul Nordic sau pe cel Mijlociu. Toate aceste lucruri pot fi gestionate, dar niciunul nu se rezolvă de la sine.

Transportul feroviar de marfă din China către Portugalia în 2025 este o decizie de afaceri inteligentă pentru tipul corect de marfă, cum ar fi mărfuri cu valoare medie spre mare, articole sezoniere, piese industriale pentru lanțuri de aprovizionare just-in-time și electronice care se deplasează pe piețele portugheze sau alte piețe iberice. Infrastructura este existentă, serviciile funcționează, volumele sunt în creștere, iar argumentele comerciale pentru o examinare amănunțită sunt solide. Adresarea întrebărilor corecte de la început vă va ajuta să decideți dacă este decizia corectă pentru transportul dumneavoastră. De exemplu: „Care este densitatea valorii mărfii mele?” Cât se plătește să întârzii? Și cine este partenerul meu logistic pe această rută?

Întrebări frecvente

Î: Există un tren direct din China către Portugalia?

R: Nu. Nu există servicii feroviare directe către Portugalia. Cel mai apropiat terminal este în Madrid, Spania. După sosirea cu trenul din China, mărfurile sunt transportate peste granița dintre Spania și Portugalia, ceea ce adaugă între una și trei zile la timpul total de tranzit.

Î: Cât durează în total transportul feroviar de marfă din China în Portugalia?

R: Tranzitul total de la ușă la ușă durează de obicei între 21 și 26 de zile, cu aproximativ 18 până la 22 de zile petrecute pe secțiunea feroviară și încă una până la trei zile petrecute pe drumul de la Madrid la Portugalia. Cel mai bine este să planificați timp suplimentar în cazul în care există întârzieri la frontieră sau la vamă.

Î: Cum se compară costul transportului feroviar de marfă cu cel maritim pe această rută?

Î: Ce tipuri de mărfuri sunt cele mai potrivite pentru transportul feroviar de marfă China-Portugalia?

R: Electronicele, piesele auto, hainele, articolele sezoniere și piesele industriale sunt cele mai potrivite. Aceste tipuri de bunuri beneficiază cel mai mult de timpul de călătorie mai rapid în comparație cu transportul maritim, iar prima feroviară este rezonabilă din punct de vedere comercial, deoarece valorează mult. De cele mai multe ori, este mai bine să se transporte mărfuri vrac și articole cu valoare mică pe apă.

Î: A afectat conflictul dintre Rusia și Ucraina transportul feroviar de marfă dintre China și Portugalia?

R: Da, într-o oarecare măsură. Coridorul Nordic, care trece prin Rusia și Belarus, a întâmpinat probleme operaționale, iar mai multe categorii de mărfuri au fost limitate. Din această cauză, Coridorul Mijlociu (prin Kazahstan, Azerbaidjan și Turcia) a primit o atenție sporită, chiar dacă în prezent este limitat în capacitatea sa de a gestiona mai mult trafic. Majoritatea expeditorilor pot găsi soluții care funcționează, dar planificarea tranzitului ar trebui să ia în considerare posibilele întârzieri pe oricare dintre rute.

Î: Cum poate Topway Shipping să ajute cu logistica China-Portugalia?

Topway Shipping se ocupă de toate aspectele logisticii, de la preluarea primei etape din China până la vămuirea pentru export, alegerea celui mai bun transportator pentru transportul feroviar, maritim (FCL și LCL) și aerian, precum și furnizarea de asistență pentru depozitarea în străinătate și livrarea finală. Cu peste 15 ani de experiență și vaste cunoștințe despre coridoarele China-Europa, Topway ajută expeditorii să aleagă cea mai bună modalitate de a-și transporta mărfurile și de a le duce acolo unde trebuie.