Secțiunea 301 + 232 + IEEPA: Cum să calculați costul real înainte de a oferi o ofertă unui client
Introducere
Dacă îi oferiți unui client o ofertă pentru o marfă enormă venită din China către Statele Unite sau Europa în 2026 și nu ați calculat anterior întreaga setă tarifară înainte de a trimite acea sumă, stabiliți prețurile în necunoscut. Cele 18 luni precedente au dus la una dintre cele mai radicale rescrieri ale legislației comerciale americane dintr-o generație. Secțiunea 301, Secțiunea 232 și cadrul reciproc IEEPA, parțial anulat, au introdus fiecare propriul strat independent de costuri pentru importurile originare din China - nu s-au înlocuit reciproc. Se acumulează, se adaugă la aceeași transportare, același cod HTS, același container.
Cifrele nu sunt academice pentru importatorii și cumpărătorii de logistică care lucrează cu produse mari - mobilă, electrocasnice, echipamente de fitness, utilaje industriale, scaune de masaj, benzi de alergare. Un set de canapele care părea o afacere bună la FOB Guangdong putea ajunge într-un port american cu o sarcină vamală efectivă de peste cincizeci la sută din valoarea declarată, iar un furnizor care oferă termeni DDP suspect de ieftini ar putea pur și simplu subevalua transportul la vamă; acest lucru îl face pe cumpărător răspunzător pentru o fraudă pe care nu a comis-o. Urmarea acestui proces de stivuire nu este doar o problemă de conformitate. Aceasta este o abilitate de supraviețuire comercială.
Cele trei autorități tarifare și ce face fiecare
Secțiunea 301 din Legea Comerțului din 1974 autorizează Reprezentantul Comerțului al SUA să perceapă tarife vamale de retorsiune atunci când se consideră că un partener comercial este implicat în practici comerciale neloiale. În temeiul acestei jurisdicții, China a fost vizată începând cu 2018, iar patru liste de mărfuri vizate au fost emise cu o valoare anuală combinată a importurilor de sute de miliarde de dolari. Majoritatea articolelor originare din China vor fi supuse taxelor din Secțiunea 301 de 7.5% sau 25% până la începutul anului 2026, în funcție de lista pe care se află codul lor HTS. După revizuirea obligatorie la patru ani a USTR din 2024, unele categorii critice au înregistrat creșteri mari ale tarifelor: 100% pentru vehiculele electrice, 50% pentru celulele solare și 25% pentru bateriile cu litiu.
Articolul 232 din Legea privind extinderea comerțului din 1962 se bazează pe o bază oarecum diferită, una bazată pe securitatea națională și nu pe comerțul neloial. În 2025, Secțiunea 232, care a fost utilizată pentru prima dată în 2018 pentru a impune tarife de 25% la importurile de oțel și de 10% la importurile de aluminiu, a fost extinsă considerabil. Prețurile oțelului au crescut la 50%, toate excluderile la nivel de țară au fost eliminate și 407 coduri de produse derivate au fost plasate în domeniul său de aplicare. Acest lucru este semnificativ pentru transportatorii de mărfuri supradimensionate, deoarece multe bunuri de consum mari - electrocasnice, echipamente de fitness, mobilier cu structură metalică - conțin suficient oțel sau aluminiu încât regulile privind produsele derivate pot aduce produsul finit sub incidența Secțiunii 232, precum și a oricărei rate deja în vigoare din Secțiunea 301.
Fundamentul structurii tarifare reciproce extinse dezvăluite în aprilie 2025, care a stabilit o rată de bază de 10% pentru importurile din aproape fiecare țară și rate mai mari pentru unii parteneri comerciali, a fost IEEPA – Legea Internațională privind Puterile Economice de Urgență. Pe 20 februarie 2026, Curtea Supremă a decis cu 6 voturi la 3 pentru anularea tarifelor IEEPA, spunând că legea nu permite președintelui să aplice tarife vamale. Instanța a anulat taxe vamale colectate în valoare de aproximativ 160 de miliarde de dolari. Dar administrația a răspuns cu proceduri de înlocuire în temeiul Secțiunii 122 din Legea Comerțului, care impune temporar tarife vamale de urgență pentru balanța de plăți asupra anumitor fluxuri comerciale la aproximativ 10%. Situația juridică rămâne fluidă, iar importatorii care au plătit taxe IEEPA între aprilie 2025 și hotărârea din februarie 2026 ar putea solicita rambursări de la CBP – dar termenele limită impun acțiuni rapide.
Cum funcționează de fapt stivuirea: Tortul stratificat al îndatoririlor
Cumulativ este cuvântul cheie în fiecare calcul al costurilor de aterizare. CBP nu alege o singură autoritate tarifară și o aplică, ci aplică toate autoritățile aplicabile simultan, fiecare calculată în raport cu valoarea vamală a articolelor. Unele taxe sunt plafonate, iar altele nu, prin urmare, ordinea în care efectuați calculele contează.
Începeți cu rata de bază a taxei MFN, rata pe care o vedeți în HTSUS pentru codul dvs. HTS de 10 cifre. Aceasta poate fi orice valoare de la zero pe diverse dispozitive până la 37.5% pentru unele textile. Dacă articolele dvs. sunt de origine chineză și se află pe oricare dintre listările active, adăugați Secțiunea 301. Dacă articolele dvs. sunt din oțel, aluminiu sau cupru, examinați acoperirea produselor derivate din Secțiunea 232. Apoi, dacă codul dvs. HTS este acoperit în prezent de Secțiunea 122, includeți-o și pe aceasta. Calculați apoi taxa de procesare a mărfurilor, 0.3464% din valoarea în vamă, cu un minim de 31.67 USD și un maxim de 634.62 USD per intrare. Pentru transportul maritim, adăugați taxa de întreținere portuară de 125%. Dacă aveți un anumit produs și producător acoperit de ordine antidumping și compensatorii active, taxele se acumulează pe lângă toate acestea.
Prin urmare, rata reală a taxei vamale pentru mărfurile originare din China în 2026 are practic o mică legătură cu ceea ce ar indica o privire superficială asupra coloanei MFN din HTSUS. Tabelul de mai jos arată cum funcționează această suprapunere în diferitele categorii de produse, tipice pentru transportul de mărfuri mari.
| Categorie produs | Exemplu HTS | Baza Națiunii Cel Mai Bune (MFN) | Secțiunea 301 | Secțiunea 232 | Taxă totală aprox. |
| Canapea tapițată (China) | 9401.61 | 0% | 25% (Lista 3) | - | ~ 25% |
| Bandă de alergare / echipament de fitness | 9506.91 | 3.7% | 7.5% (Lista 4A) | - | ~ 11.2% |
| Bibliotecă cu cadru de oțel | 9403.20 | 0% | 25% (Lista 3) | 50% (derivat 232) | ~ 75% |
| Mașină de spălat (mare) | 8450.20 | 1% | 25% (Lista 3) | - | ~ 26% |
| Scaun de masaj | 9402.90 | 0% | 7.5% (Lista 4A) | - | ~ 7.5% |
| Scuter electric | 8711.60 | 0% | 25% (Lista 3) | - | ~ 25% |
| Mobilier de exterior din aluminiu | 9401.79 | 5.3% | 25% (Lista 3) | 25%+ (232 aluminiu) | ~55%+ |
| Hotă / aparat de bucătărie | 8414.60 | 1.4% | 25% (Lista 3) | - | ~ 26.4% |
Notă: Tarifele sunt estimate și, în scop ilustrativ, se bazează pe date accesibile publicului începând cu iunie 2026. Verificați clasificarea precisă HTS și suprapunerile relevante conform Capitolului 99 cu un agent vamal autorizat înainte de a oferi o ofertă. Totalurile nu includ suprataxele din Secțiunea 122 și costurile MPF/HMF.
Dimensiunea mărfurilor supradimensionate: De ce articolele mari sunt mai expuse
Mărfurile supradimensionate, care se referă la mărfuri care depășesc limitele obișnuite de colete, în general peste 150 de kilograme sau cu o latură cea mai lungă de peste patru metri, prezintă un risc cumulativ în cazul cumulării tarifelor, din motive care depășesc simplele calcule ale ratelor. În primul rând, articolele mari sunt concentrate în mod disproporționat în categoriile de produse cele mai vizate de secțiunea 301; Mobilierul, electrocasnicele, echipamentele de fitness și utilajele industriale reprezintă o mare parte din transporturile transfrontaliere supradimensionate ale Chinei, iar acestea se încadrează în mod clar în Listele 3 și 4A. În al doilea rând, valoarea în vamă tinde să fie mare per transport pentru produsele mari, chiar dacă marja per unitate este mică, astfel încât variațiile procentuale mici ale ratei vamale efective se traduc în sume absolute uriașe în dolari.
În al treilea rând, manipularea efectivă a mărfurilor voluminoase este dificilă, ceea ce crește probabilitatea apariției erorilor de clasificare. O canapea care vine în cinci cutii poate fi clasificată diferit față de o canapea deja construită. Motorul și cadrul unei benzi de alergare pot fi transportate dezasamblate pentru a economisi costuri, caz în care acestea se pot încadra în diverse coduri HTS cu expunere variată la Secțiunea 301. Fiecare marfă clasificată greșit înseamnă că estimarea costurilor de livrare este denaturată cu un factor, iar dacă este în favoarea vânzătorului, atunci cumpărătorul plătește diferența în port.
În al patrulea rând, transportul de mărfuri mari necesită, prin definiție, servicii de livrare pe ultimul kilometru, dincolo de livrarea convențională a coletelor mici: programarea întâlnirilor, serviciul de transport la fața locului, amplasarea în camera la alegere, asamblarea și curățarea resturilor. Aceste costuri sunt reale și semnificative și ar trebui să se încadreze în costul de livrare înainte de trimiterea oricărei oferte de preț unui client.
Construirea costului real al terenului: un cadru pas cu pas
Scopul este un număr care să reflecte costul real al aducerii articolelor din zona de producție în mâna clientului, inclusiv toate taxele, taxele vamale și costurile de manipulare care vor fi facturate pe parcurs. Parcurgeți aceste elemente succesiv.
Pasul 1: Stabilirea clasificării HTS corecte
Întregul sistem tarifar se bazează pe corectitudinea acestui proces. Nu vă bazați pe codurile HTS furnizate de furnizori fără verificare independentă. Furnizorii au un stimulent pentru a subestima tarifele, iar clasificarea greșită generează răspundere CBP pentru importator. Utilizați baza de date USITC HTSUS. Verificați cu listele de produse publicate în Secțiunea 301, accesibile de la USTR. Verificați acoperirea derivatelor din Secțiunea 232 prin intermediul anunțurilor corespunzătoare din Registrul Federal. Asigurare juridică pentru articole complexe printr-o cerere de hotărâre obligatorie din partea CBP.
Pasul 2: Calculați stiva completă de sarcini
Aplicați fiecare strat tarifar în secvență la valoarea tranzacției (de obicei, prețul plătit pentru articole, în USD, inclusiv ajutoarele, dacă este cazul). Secțiunea 301. Măriți rata tarifară de bază a națiunii celei mai favorizate. Revizuiți acoperirea produselor derivate din Secțiunea 232 și includeți-o, dacă este cazul. Adăugați, dacă este cazul. Verificați aplicabilitatea actuală a Secțiunii 122. Adăugați toate ratele relevante și aplicați-le la valoarea tranzacției. Executați MPF separat la 0.3464%, verificați în raport cu pragul minim, verificați în raport cu plafonul. Dacă transportul se deplasează pe mare, executați HMF.
Pasul 3: Adăugați toate costurile de transport și accesorii
Acest lucru este mai semnificativ pentru mărfurile mari decât pentru mărfurile obișnuite. Tabelul de mai jos ilustrează o structură realistă a costurilor pentru o livrare mare din China către SUA și impactul semnificativ pe care taxele asociate transportului de marfă l-ar putea avea asupra costului final de aterizare.
| Componenta costului | Gama tipică | notițe |
| Preț la poarta fabricii (FOB China) | Variază în funcție de produs | Baza de calcul pentru taxa |
| Manipularea originii și ambalarea în cutii | 80 USD – 350 USD pe bucată | Mai mare pentru articole fragile sau voluminoase |
| Transport maritim (LCL/FCL) | 150 USD – 600 USD per CBM | Volatilitate a ratei; blocare anticipată |
| Manipularea portului de destinație | 200 USD – 500 USD per transport | THC, PCS, ISF |
| Intermedieri vamale | 150 USD – 350 USD per intrare | Mai multe pentru expedieri complexe multi-HTS |
| Taxe vamale (cumulate) | Consultați tabelul de tarife de mai sus | Calculat pe baza valorii tranzacției |
| MFP | 0.3464%, plafonat la 634.62 USD | Per intrare, nu per piesă |
| HMF (doar ocean) | 0.125% din valoarea impozabilă | Aplicat transporturilor maritime |
| Transport (port către depozit) | 300 USD – 800 USD per încărcătură | Depinde de distanță și echipament |
| Livrare supradimensionată pe ultimul kilometru | 150 USD – 500 USD pe bucată | Programare + hayon + plasare |
| Asamblare și îndepărtare a resturilor | 75 USD – 200 USD pe bucată | Așteptări orientate către client |
Pasul 4: Aplicați asigurarea și adăugați o asigurare de contingență
Asigurare de marfă Costul pentru produsele mari este de obicei între 0.3 și 0.8% din valoarea declarată a încărcăturii. Având în vedere dificultatea manipulării fizice a unor produse precum scaunele de masaj, benzile de alergare și electrocasnicele mari, limita superioară a acestui interval este rezonabilă. De asemenea, includeți o rezervă de 3 până la 5% în fiecare cotație pentru a acoperi variațiile tarifelor, mișcările valutare, taxele accesorii care apar la livrare și cheltuielile de re-livrare dacă destinatarul ratează intervalul orar programat.
Eliminarea principiului De Minimis și ce înseamnă aceasta pentru lanțul dumneavoastră de aprovizionare
Una dintre cele mai mari schimbări structurale din mediul comercial din perioada 2025-2026 a fost eliminarea tratamentului de minimis pentru mărfurile originare din China și Hong Kong. Începând cu mai 2025, transporturile în valoare de maximum 800 USD pot intra în Statele Unite fără taxe vamale în cadrul clauzei de minimis. Inițial, această prevedere a fost eliminată pentru China și Hong Kong, apoi retrasă, în general, începând cu 24 februarie 2026, astfel încât acum toate transporturile sunt supuse intrării oficiale în vamă, indiferent de valoare.
Transportatorii de mărfuri supradimensionate nu sunt afectați la fel de dramatic ca expeditorii de colete mici direct către consumator, deoarece mărfurile supradimensionate rareori se calificau pentru principiile de minimis. Însă această schimbare are efecte în cascadă în ecosistemul logistic: comisionarii vamali procesează volume de intrare mult mai mari, timpii de vămuire se prelungesc, iar operațiunile din antrepozitul vamal sunt sub presiune. Acordați puțin timp suplimentar pentru vămuire și verificați dacă comisionarul dumneavoastră vamal are personal suficient și capacitatea de sistem corespunzătoare.
Capcanele DDP: De ce prețurile mici ale furnizorilor pot fi o fraudă vamală
Într-o situație în care ratele efective ale taxelor vamale pentru mărfurile de origine chineză pot fi mai mari de 50%, unii furnizori au răspuns cererii clienților de a avea certitudinea costului de livrare oferind condiții DDP la prețuri care par să ignore aritmetica. Metoda este, în general, subevaluarea vamală, în care furnizorul raportează către CBP o valoare în vamă mai mică decât prețul real al tranzacției, reducând baza de plată a taxelor vamale. „Aceasta este fraudă. Importatorul înregistrat, nu furnizorul, este expus legal.”
Din 2023, CBP (Central Protection Protection - Protecția Consumatorilor) și-a intensificat inspecția transporturilor de articole mari din China și identifică intrările subevaluate prin intermediul bazelor de date cu valori ale tranzacțiilor, comparații cu prețurile pieței și analize ale tranzacțiilor cu părți afiliate. Un scaun de masaj de 2,000 de dolari provenit dintr-o sursă chineză ar avea taxe vamale DDP de 150 de dolari, deși rata corectă a taxei ar trebui să fie de 600 de dolari. Această discrepanță este înșelăciunea. Pentru încălcări din neglijență, sancțiunile conform 19 USC 1592 pot ajunge la de patru ori taxele vamale neplătite, iar pentru infracțiuni frauduloase, acestea pot fi mult mai mari.
Metoda corectă este să utilizați termenii CIF sau CPT, să obțineți o factură comercială înregistrată complet care să reprezinte valoarea reală a tranzacției și să solicitați agentului vamal autorizat să depună înregistrarea în cifre exacte. Taxele sunt ceea ce sunt. Ascunderea lor creează o răspundere care face ca reducerea inițială a costurilor să fie lipsită de sens.
Cum te ajută Topway Shipping să navighezi printre tarifele de transport
Topway Shipping este un furnizor competent de soluții logistice transfrontaliere pentru comerț electronic în Shenzhen, China, încă din 2010. Echipa fondatoare se mândrește cu peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire, în special transport China către SUA și China către Europa pentru segmentele de mărfuri mari și grele.
Topway este una dintre puținele companii de logistică care și-a construit întreaga infrastructură de servicii în jurul a ceea ce numește segmentul articolelor super-mari: articole individuale care pot cântări până la 8 tone metrice, cu cea mai lungă latură de până la 8 metri și o înălțime sub 2.57 metri. Aceasta include întreaga gamă de tipuri de produse cele mai afectate de cumularea tarifară explorată în acest articol - canapele, benzi de alergare, scaune de masaj, mașini de spălat, frigidere, vehicule electrice, echipamente de bucătărie comerciale, mese de mahjong și utilaje industriale - categorii în care citarea greșită a prețului de livrare are ramificații comerciale imediate.
Oferim o gamă completă de servicii de-a lungul întregului lanț logistic. Topway are depozite de consolidare în Shenzhen, înregistrate pentru ambalarea în lăzi de format mare și încărcarea mărfurilor. Oferă servicii directe de transport maritim pe rute fiabile către porturi cheie din SUA și Europa, precum și către China și Europa. transport feroviar de marfă prin intermediul rețelei de trenuri expres China-Europa, cu perioade de tranzit de 30 până la 45 de zile și orare de plecare programate zilnic sau săptămânal. Transportul aerian de marfă este utilizat pentru produse sezoniere cu valoare ridicată, unde durata de tranzit de 12 până la 15 zile merită costul suplimentar. Compania oferă, de asemenea, acorduri FCL și LCL personalizabile atât pentru expeditorii de volume mari, cât și pentru cei mici, permițându-i să fie accesibilă vânzătorilor transfrontalieri din întregul spectru de volume.
Depozitul de peste mări oferă livrări B2B și B2C de tip „last mile” cu programare completă, servicii lift-hatch și plasare la alegere, cu locații în SUA și Europa. Având propriile capacități de vămuire ale companiei în 25 de state membre ale UE, livrările DDP către Europa sunt gestionate cu calcularea precisă a taxelor vamale și declararea corectă a valorii vamale. Topway colaborează cu brokeri vamali autorizați pentru mărfurile destinate SUA pentru a oferi clasificare HTS, calcul suprapus conform Secțiunii 301 și Secțiunii 232 și depunere conformă a documentelor de intrare.
Într-un mediu cu tarife ridicate, vizibilitatea este ceea ce contează cu adevărat ca ofertă valoroasă. Platforma logistică proprie a Topway asigură urmărirea completă de la poarta fabricii până la semnătura clientului final, acoperind preluarea, consolidarea, încărcarea containerelor, plecarea din port, sosirea, vămuirea, depozitarea în străinătate și livrarea la ultimul kilometru. Această perspectivă oferă vânzătorilor încrederea de a oferi consumatorilor o cotație nu doar pentru costul de transport, ci și pentru întregul program și costul total al transportului la destinație.
Pentru o solicitare de tarif sau o consultație privind costul transportului la destinație pentru produsul și destinația dvs. specifice, contactați Topway Shipping la www.topwayshipping.com.
Modalități legitime de a reduce stiva de tarife
Prima și cea mai importantă pârghie este diversificarea în funcție de țara de origine. Secțiunea 301 se aplică numai produselor fabricate în China. Mutarea producției în Vietnam, India, Thailanda sau Mexic elimină complet suprataxa prevăzută la Secțiunea 301 dacă produsul este într-adevăr fabricat acolo. CBP supraveghează îndeaproape transbordările. Expedierea articolelor fabricate în China printr-o națiune terță, fără modificări majore, nu modifică originea și nu reduce tarifele vamale. Schimbarea în procesul de fabricație trebuie să fie reală.
A doua pârghie este clasificarea corectă a HTS. Tarifele pot varia foarte mult de la un cod HTS la altul și chiar și modificări minore, dar rezonabile, aduse unui produs – schimbarea unui material, adăugarea unei componente, schimbarea secvenței de asamblare – pot muta un produs într-o clasificare cu o expunere mai mică la Secțiunea 301. Aceasta nu este o evitare, ci designul produsului. Dar este important din punct de vedere legal și etic. Produsul trebuie să se califice efectiv pentru noua clasificare.
În al treilea rând, analizați excepțiile active conform Secțiunii 301 și vedeți dacă se aplică vreuna codului dvs. unic HTS. Aceste excluderi sunt specifice produsului, restrictive și limitate în timp, deși un număr mic sunt încă în vigoare. USTR are un proces pentru cererile de excludere pentru produsele care nu sunt disponibile din surse interne sau din afara Chinei. În al patrulea rând, pentru articolele care conțin oțel și aluminiu, confirmați dacă acoperirea produselor derivate conform Secțiunii 232 se aplică de fapt bunului dvs. final. Restricțiile privind produsele derivate sunt greoaie și există produse cu metal care nu sunt acoperite de Secțiunea 232.
În cele din urmă, dacă ați plătit tarife IEEPA din aprilie 2025 până la verdictul Curții Supreme din februarie 2026, contactați astăzi un agent vamal autorizat pentru a depune o cerere de rambursare printr-o corecție post-sumară. Termenul de prescripție curge pentru aceste cazuri, iar sumele puse în joc pentru importatorii de volum mare ar putea fi substanțiale.
Concluzie
Peisajul tarifar american în 2026 nu va fi o întrerupere momentană care se va normaliza odată ce discuțiile comerciale vor fi încheiate. Tarifele prevăzute în secțiunea 301 pentru importurile chinezești sunt integrate în alegerile din lanțul de aprovizionare și este puțin probabil să fie retrase. Secțiunea 232 a fost extinsă și consolidată. În schimb, Secțiunea 122 este în vigoare ca un substitut pentru cadrul IEEPA abandonat. Nu este o aberație faptul că diverse autorități acumulează aceleași articole. Este un element fundamental al mediului comercial existent.
Pentru fiecare vânzător, cumpărător de servicii logistice, agent vamal sau operator de comerț electronic care se ocupă de transporturi transfrontaliere enorme de mărfuri, singura acțiune adecvată este evaluarea costului total de debarcare înainte de a fi cotată orice preț. Aceasta necesită înțelegerea codului HTS exact, identificarea fiecărui nivel tarifar aplicabil, luarea în considerare a costurilor reale de transport și a costurilor de tip „last-mile” pentru categoria de produse și crearea unor rezerve suficiente pentru volatilitatea reglementărilor.
Câștigătorii în acest context sunt cei care au făcut din acuratețea costurilor de transport o capacitate operațională cheie, nu o idee ulterioară. Un avantaj competitiv și, din ce în ce mai mult, o cerință de bază pentru comerțul transfrontalier de succes este parteneriatul cu un furnizor de logistică care cunoaște mecanismele transportului de mărfuri și taxele vamale pentru articolele mari.
Întrebări frecvente
Î: Se pot aplica toate Secțiunile 301, Secțiunea 232 și Secțiunea 122 aceleiași expedieri în același timp?
R: Da. Aceste autorități tarifare sunt autonome și cumulative. O piesă de mobilier cu structură de oțel din China poate fi supusă simultan taxei vamale de bază MFN, unei suprataxe conform Secțiunii 301, unei suprataxe pentru produse derivate conform Secțiunii 232 și unei suprataxe reciproce conform Secțiunii 122. Acestea sunt calculate separat pe baza valorii în vamă și însumate.
Î: A eliminat decizia Curții Supreme toate tarifele suplimentare la importurile din China?
R: Nu. Verdictul din februarie 2026 a anulat în mod expres tarifele vamale bazate pe IEEPA. Tarifele prevăzute în Secțiunea 301 sunt încă în vigoare. Tarifele pentru oțel și aluminiu prevăzute în Secțiunea 232 sunt încă în vigoare. Administrația a creat Secțiunea 122 ca proces separat pentru unele dintre funcțiile tarifare reciproce. Importatorii ar trebui să consulte CBP și un broker înregistrat pentru a determina aplicabilitatea actuală a anumitor coduri HTS.
Î: Cum procedez dacă un furnizor oferă prețuri DDP care par prea mici, având în vedere tarifele actuale?
R: Solicitați documentația completă a calculului taxei vamale, inclusiv codul HTS utilizat, valoarea vamală declarată și numărul de intrare dacă articolele au fost importate anterior. Dacă calculele nu se bazează pe ratele legale ale taxelor vamale, probabil că furnizorul subevaluează coletul la vamă. Clientul final (dumneavoastră) nu ar trebui să fie expus riscului de răspundere pentru declarațiile false ale altcuiva către CBP.
Î: Există o modalitate de a estima costul la debarcare fără a angaja un agent vamal?
R: Unele calculatoare tarifare online includ acum Secțiunea 301, Secțiunea 232 și cumularea actuală a suprataxelor pentru anumite coduri HTS. Însă aceste instrumente estimează, nu fac determinări legale.” Înainte de a muta orice marfă cu valoare comercială substanțială, clasificarea și suprapunerea trebuie verificate de către un agent vamal profesionist.
Î: Ce tipuri de produse supradimensionate gestionează Topway Shipping?
R: Topway este implicată în produse de până la 8 tone metrice per bucată și până la 8 metri pe latura cea mai lungă, inclusiv canapele, fotolii de masaj, benzi de alergare, frigidere, mașini de spălat, mașini de spălat vase, vehicule electrice, mese de mahjong, utilaje industriale, echipamente de iluminat stradal, imprimante comerciale și o gamă largă de echipamente pentru uz casnic și afaceri. Acceptă livrări B2B și B2C pe ultimul kilometru în SUA și în 25 de țări ale UE.
