Ghid de expediere FCL de la Shanghai la Oslo 2026
Introducere
Coridorul Shanghai-Oslo este una dintre cele mai aglomerate rute comerciale din lume pentru transportul maritim de mărfuri. Oslo se află aproape de capătul nordic al Europei, departe de marile drumuri care leagă Asia de marile orașe de la Marea Nordului. Această rută este o gură de oxigen pentru importatorii norvegieni de electronice, mobilă, utilaje și bunuri de larg consum din China. Pentru exportatorii chinezi care doresc să se impună în Scandinavia, cunoașterea modului de utilizare corectă a acesteia poate determina sau dezamăgi calculele lor privind costurile la destinație.
Această rută a devenit mult mai complicată în 2026. Canalele de transport maritim din Marea Roșie și Orientul Mijlociu încă cauzează probleme, așa că transportatorii trebuie să ocolească Capul Bunei Speranțe, ceea ce îi costă mai mult timp și bani. În același timp, cererea de spațiu pentru serviciile Asia-nordice a îngreunat aprovizionarea cu echipamente în porturile nordice. Costurile containerelor pentru 20GP și 40GP din Shanghai au crescut puțin de la începutul anului 2025. Acest ghid conține tot ce trebuie să știți despre următoarea dvs. încărcătură completă de container (FCL), de la costurile actuale de transport și duratele de tranzit până la regulile vamale norvegiene și listele de verificare a documentelor.
Înțelegerea rutei Shanghai-Oslo
Oslo este un port secundar în regiunea nordică, spre deosebire de liniile de la Shanghai la Hamburg sau Rotterdam, unde escalele directe sunt populare, iar durata tranzitului poate fi mai mică de 30 de zile. Nu există o rută oceanică directă între Shanghai și Oslo. Un hub european de transbordare, cel mai adesea Rotterdam (Olanda), Hamburg (Germania), Anvers (Belgia) sau Bremerhaven (Germania), este locul unde ajung toate transporturile FCL înainte de a fi transportate la Oslo de către o navă sau un camion de alimentare.
Acest concept de transbordare are efecte în lumea reală. Întregul timp de tranzit este mai lung decât doar secțiunea de adâncime. Ruta Capului Bunei Speranțe, care a fost norma de la criza de la Marea Roșie, durează de obicei 30 până la 35 de zile pentru ca o livrare din Shanghai să ajungă la Rotterdam sau Hamburg. Segmentul suplimentar de transport maritim sau rutier către Oslo adaugă încă 5 până la 10 zile, ceea ce aduce timpul total pentru o livrare FCL la 38 până la 48 de zile de la un port la altul. În al doilea rând, transbordarea adaugă un alt punct de coordonare, deoarece marfa trebuie mutată de pe o navă principală la un serviciu de transport maritim. Acest lucru dă naștere la posibilitatea unor întârzieri. Prin urmare, colaborarea cu un expeditor de mărfuri care are relații bune cu transportatorii din centrele de transbordare nu este o opțiune; este necesară.
Portul Oslo este principala poartă de acces comercial pentru regiunea capitalei Norvegiei. Portul Oslo gestionează o mulțime de tipuri diferite de mărfuri, atât convenționale, cât și containerizate. Oslo Havn KF administrează terminalele de containere. Portul nu este la fel de mare ca Rotterdam sau Hamburg, dar are echipamente sofisticate care pot gestiona rapid și ușor mărfuri maritime. Serviciile norvegiene de transport rutier de la poarta portului sunt de obicei utilizate pentru a organiza livrări interne pentru importatorii care nu își au sediul în Oslo.
Tarife actuale de transport FCL: Shanghai către Oslo (aprilie 2026)
Informațiile despre tarife din această secțiune se bazează pe urmărirea activă a pieței și arată cum era piața în aprilie 2026. Criza politică din Orientul Mijlociu continuă să împingă în sus tarifele dintre Asia și Europa. De exemplu, tarifele FCL pentru 20GP și 40GP cu destinația Oslo au crescut cu 6%, respectiv 3%, din martie 2026. Expeditorii trebuie să țină cont de faptul că cifrele de mai jos sunt exclusiv pentru transportul maritim de bază. Acestea nu includ costuri suplimentare, taxe de origine, taxe de manipulare la terminalul de destinație (DTHC) sau... brokeraj vamal taxele.
| Tipul de container | Estimare minimă (USD) | Estimare maximă (USD) | notițe |
| 20GP (Uz general) | $2,340 | $2,860 | În creștere cu ~6% față de martie 2026 |
| 40GP (Uz general) | $3,285 | $4,015 | În creștere cu ~3% față de martie 2026 |
| 40HC (Cub înalt) | $3,400 | $4,200 | Cel mai comun pentru transportul de marfă în comerțul electronic |
| LCL (pe CBM) | $45 | $45 | Stabil; atractiv pentru IMM-uri |
Expeditorii trebuie să planifice mai mult decât tariful de bază; trebuie să planifice și o serie de alte taxe. Suprataxa pentru echipamente de urgență (EES) este în vigoare deoarece porturile nordice nu au suficiente containere. Factorul de ajustare a bunkerului (BAF) se schimbă constant pe măsură ce prețurile petrolului cresc și scad. Toate mărfurile care intră în porturile europene trebuie să plătească o taxă ENS (Declarație sumară de intrare). În Shanghai, taxele de origine, cum ar fi taxa de manipulare a terminalului de origine (OTHC), costul documentelor și taxa de sigilare a containerului, adaugă de obicei între 200 și 350 USD per container. Taxele de destinație în Oslo, care includ taxele DTHC și taxele municipale pentru comenzi de livrare, adaugă de obicei încă 300 până la 500 USD per container. Așadar, ar trebui să vă planificați să cheltuiți între 4,200 și 6,000 USD pentru un 40HC de la Shanghai la portul Oslo, în funcție de compania aeriană, tipul de serviciu și mediul unic de suprataxă la momentul rezervării.
Timp de tranzit și opțiuni de rutare
Numărarea zilelor petrecute pe mare nu este singura modalitate de a înțelege timpul de tranzit. Există mai multe etape în ciclul complet, de la pregătirea mărfii la instalația chineză până la pregătirea articolelor pentru ridicare în portul Oslo. Fiecare etapă are propriul său tampon.
Transport maritim (FCL)
În prezent, durează între 38 și 48 de zile pentru ca mărfurile FCL să ajungă de la Shanghai la Oslo pe mare. Aceasta constă dintr-o rută principală în adâncime care durează aproximativ 30 până la 35 de zile (prin Capul Bunei Speranțe) și o conexiune de alimentare sau transport rutier care durează între 5 și 10 zile de la centrul european de transbordare. Dacă adăugăm timpul necesar pentru vămuire, transportul maritim door-to-door din China către Norvegia poate dura între 50 și 60 de zile.
Transport feroviar de marfă
Rutele transsiberiene sau centrale asiatice pentru coridorul feroviar China-Europa sunt încă o opțiune bună pentru mărfurile urgente care nu își permit să plătească pentru transportul aerian de marfă. Călătoria cu trenul de la Shanghai sau de la punctele de plecare feroviare vecine la Oslo durează de obicei 13 până la 17 zile, în funcție de serviciu. Calea ferată nu trebuie să ocolească Capul Bunei Speranțe, prin urmare nu este afectată de problemele legate de rutele din Orientul Mijlociu. Calea ferată a devenit mai competitivă pentru mărfurile de volum mediu și valoare moderată în contextul actual, când ferestrele de livrare sunt mai scurte decât pot gestiona transportul maritim de marfă.
Transport aerian
Transportul aerian de marfă de la Shanghai la Oslo durează aproximativ 6 până la 7 zile. Începând cu aprilie 2026, costul transportului aerian normal de marfă este de aproximativ 7.40 USD pe kilogram, iar costul serviciilor expediate este de aproximativ 20.95 USD pe kilogram. Transportul aerian este rentabil doar pentru transporturi mici și de mare valoare, unde costul capitalului implicat în transportul maritim lent este mai mare decât prima de transport. Acest lucru este valabil, de obicei, pentru produse în valoare de peste 50 USD pe kilogram.
| mod | Timp de tranzit | Nivelul costurilor | Cele mai bune |
| FCL Ocean (prin Cape) | 38–48 de zile (port-port) | Scăzut | Marfă vrac, cu urgență redusă |
| șină | 13-17 zile | Mediu | Sensibil la timp, volum mediu |
| Transport aerian | 6-7 zile | Înalt | Livrări mici, de mare valoare |
| Curier expres | 6-8 zile | Foarte mare | Documente, mostre, colete |
Vama norvegiană: Ce trebuie să știți
Norvegia nu face parte din Uniunea Europeană, dar face parte din Spațiul Economic European (SEE) și din Asociația Europeană a Liberului Schimb (AELS). Aceasta înseamnă că vama norvegiană nu trebuie să respecte reglementările uniunii vamale a UE. Vama norvegiană trebuie să treacă toate mărfurile provenite din China, iar piața unică a UE nu oferă niciun beneficiu pentru articolele care provin din China.
Sistemul armonizat de descriere și codificare a mărfurilor (HS) este utilizat pentru stabilirea Tarifului Vamal Norvegian. Acesta este revizuit la fiecare cinci ani. Versiunea actuală este în vigoare din ianuarie 2022. Următoarea actualizare este planificată pentru ianuarie 2027. Primele șase cifre ale unui cod de mărfuri norvegian sunt aceleași în întreaga lume. Aceasta înseamnă că primele șase cifre ale codului HS al unui furnizor chinez ar trebui să corespundă cu primele șase cifre ale codului tarifar vamal norvegian. Înainte de expediere, importatorii ar trebui să verifice din nou dacă totul este în ordine. Greșelile de clasificare HS sunt unul dintre cele mai frecvente motive pentru întârzierile vamale și auditurile post-vămuire în Norvegia.
Cadrul AELS permite Norvegiei și Chinei să facă comerț liber între ele. Acest acord a fost revizuit ultima dată în 2018. Acesta reduce sau elimină taxele pentru o serie de categorii de produse pentru mărfurile care pot demonstra că provin din China cu certificatul de origine corect. Codul HS și statutul de origine al articolelor sunt singurele elemente care afectează ratele tarifare.
Taxe și taxe de import
| Tipul de taxă / impozit | Rată / Bază | notițe |
| TVA (Merverdiavgift) | 25% din valoarea CIF | Aplicat tuturor importurilor comerciale |
| Taxă vamală – Electronică | 0% -10% | Multe electronice sunt scutite de taxe vamale |
| Taxă vamală – Textile / Îmbrăcăminte | Până la 12% | Supus regulilor de contingente și origine |
| Taxă vamală – Bunuri de consum | 2% -10% | Cota medie a tarifului este de ~1.06% |
| Accize | Variabil | Se aplică la alcool, tutun, categorii speciale |
De exemplu, dacă aduceți gadgeturi în valoare de 10,000 USD și rata taxei vamale este de 10%, taxa vamală ar fi de 1,000 USD. TVA-ul este atunci 25% din valoarea CIF totală plus taxa vamală, adică 11,000 USD. Aceasta înseamnă că TVA-ul este de 2,750 USD. Suma totală pentru taxe vamale este de 13,750 USD. Înainte de a rezerva transportul, este esențial să includeți acest calcul în prețul produsului.
Sistemul TVINN din Norvegia este utilizat pentru trimiterea declarațiilor vamale electronice. Un agent vamal autorizat (speditør) depune de obicei declarațiile pentru importator. În situația actuală, este insistent încurajată depunerea declarațiilor înainte de sosirea navei. Acest lucru se datorează faptului că porturile nordice au spațiu limitat pentru containere, iar autoritățile vamale subliniază importanța unor date exacte în avans.
Listă de verificare a documentelor cheie
Fiecare încărcătură FCL de la Shanghai la Oslo trebuie să fie însoțită de următoarele documente, complete și corecte. Întârzierile vamale sunt cel mai adesea cauzate de documente lipsă sau defecte. În 2026, se spune că funcționarii vamali norvegieni acordă mai multă atenție declarațiilor cu valoare integrală și acurateței codului HS.
| Document | Solicitat de | Note cheie |
| Factură comercială | Vama norvegiană | Trebuie să se menționeze valoarea CIF, codurile HS, țara de origine |
| Lista de impachetat | Vama și transportatorii norvegieni | Cantitate, greutăți, dimensiuni per SKU |
| Conosament (OBL sau Telex) | Transportator / Port | Numele de pe declarația vamală trebuie să corespundă cu cel de pe acesta. |
| Certificat de proveniență | Vamă (pentru ratele taxelor vamale din cadrul ALS) | Obligatoriu pentru a revendica preferințele ALS-AELS-China |
| Asigurare de marfă Certificat | Recomandat | Cerut de majoritatea importatorilor norvegieni |
| Licență de import (dacă este cazul) | Vama norvegiană | Necesar pentru industria farmaceutică, substanțele chimice, animalele vii |
| Certificat CE / RoHS | Pentru electronice | Conformitatea produsului pentru piața norvegiană |
Tipuri comune de marfă pe ruta Shanghai-Oslo
Norvegia primește o mulțime de lucruri diferite din China pe această rută. Cunoscând cele mai frecvente tipuri de marfă, expeditorii pot alege containerul potrivit și pot fi pregătiți pentru orice cerințe speciale de conformitate care vin odată cu categoria lor de produse.
Una dintre cele mai mari grupe este cea a echipamentelor electronice și electrice, care include lucruri precum lumini LED, panouri solare și sisteme de control industrial. Tarifele norvegiene nu percep de obicei taxe vamale pentru electronice, dar acestea trebuie să respecte marcajul CE și reglementările RoHS (Restricționarea substanțelor periculoase). Mobilierul și articolele de uz casnic, în special mobilierul ambalat în pachete, vândut în magazine, reprezintă o altă grupă mare care folosește de obicei containere 40HC pentru a profita la maximum de spațiul lor cubic. Pompele, compresoarele și alte utilaje și echipamente industriale se deplasează în cantități mai mici, dar fiecare transport valorează mai mult. Textilele și îmbrăcămintea sunt încă importante, dar trebuie să plătească taxe mai mari și sunt mai susceptibile de a fi clasificate greșit, ceea ce poate duce la amenzi.
Pentru companiile de comerț electronic care trimit bunuri chinezești clienților norvegieni, pragul relevant este de 350 NOK. Expedierile în valoare mai mică decât această sumă (inclusiv transportul și asigurarea) nu au fost declarate în mod tradițional, dar expeditorii ar trebui să se asigure că acest lucru este în continuare valabil, deoarece acest prag este supus revizuirii politicilor.
Strategii de optimizare a costurilor pentru expeditorii FCL
În 2026, cel mai bun lucru pe care un expeditor îl poate face este să rezerve din timp. Spațiile de pe rutele Asia-Oslo s-ar putea ocupa cu săptămâni înainte de plecarea navei, deoarece echipamentele devin din ce în ce mai puține în porturile nordice, iar cererea crește sezonier. Transportatorii oferă mai multă lățime de bandă clienților cu contracte pe termen lung, ceea ce face mai dificilă și mai scumpă rezervarea locurilor în perioadele aglomerate. Dacă știți cât veți expedia, puteți economisi mulți bani negociind un cont numit sau un acord de tarif contractual, chiar dacă este vorba doar de o scrisoare de intenție de bază cu un transportator sau expeditor preferat.
O altă pârghie importantă este valorificarea la maximum a ambalării mărfurilor și a utilizării containerelor. Mulți expeditori aleg un container 40HC fără a-și da seama complet dacă un container 20GP ar funcționa sau dacă o strategie de ambalare mai densă ar permite încărcăturii lor să se încadreze într-un tip de container mai mic. O diferență de dimensiune a containerului între 40HC și 20GP vă poate economisi între 600 și 1,200 de dolari în costurile de transport pe această rută. Expeditorii de mărfuri specializați vă pot ajuta să alegeți containerul potrivit în funcție de dimensiunea și greutatea mărfurilor dumneavoastră.
Transportul feroviar de marfă poate reduce, de asemenea, cheltuielile pe unitate în comparație cu transportul aerian, menținând în același timp o fereastră de livrare pe care transportul maritim nu o poate egala. Coridorul feroviar China-Europa, care conectează liniile de tren din zona Shanghai la Hamburg sau la centrele învecinate înainte de a continua spre Oslo, este un plus bun la o strategie de lanț de aprovizionare mixt pentru importatorii norvegieni care se confruntă cu creșteri sezoniere ale cererii.
În cele din urmă, colaborarea cu un partener de transport marfă care se ocupă de toate problemele de conformitate, de la vămuirea exportului în China până la vămuirea în Norvegia și livrarea în interior, reduce riscul unor întârzieri costisitoare în orice punct al transferului. Un singur furnizor integrat care se ocupă atât de segmentul de origine chineză, cât și de segmentul de destinație norvegian elimină decalajul de coordonare care cauzează majoritatea dificultăților de expediere care ar putea fi evitate.
De ce să lucrezi cu un specialist: Topway Shipping
Rezervarea unui container nu este suficientă pentru a trece prin ruta Shanghai-Oslo, așa cum arată acest sfat. Necesită cunoștințe integrate despre vama chineză de export, transportul maritim internațional, logistica de transbordare europeană, vămuirea norvegiană și livrarea pe ultimul kilometru. Aici este cazul în care un furnizor specializat de logistică poate oferi mult mai multă valoare decât combinarea serviciilor de la mai mulți furnizori.
Din 2010, Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, este un furnizor profesionist de soluții logistice transfrontaliere pentru comerț electronic și B2B. Echipa fondatoare a companiei are peste 15 ani de experiență practică în logistică internațională și vămuire, în special pe canalul China-SUA. Aceste cunoștințe sunt imediat aplicabile problemelor dificile de rutare, cum ar fi coridorul China-Norvegia. Modelul de servicii Topway acoperă întregul lanț logistic, de la prima etapă de transport de la fabrică la port, la depozitarea în străinătate, la vămuirea atât la origine, cât și la destinație și, în final, până la livrare.
Topway oferă servicii de transport maritim de marfă atât pentru containere complete (FCL), cât și pentru containere parțiale (LCL) din China către porturi cheie din întreaga lume, inclusiv Oslo, pentru expeditorii FCL pe ruta Shanghai-Oslo. Această flexibilitate este utilă în special pentru importatorii norvegieni care pot să nu aibă întotdeauna suficientă marfă pentru a umple un container plin. Aceștia pot beneficia în continuare de un furnizor cu legături strânse cu transportatorii și cunoștințe vamale interne. Capacitatea Topway de a gestiona toate cerințele documentelor enumerate în Secțiunea 4 a acestui ghid - facturi comerciale, certificate de origine, verificarea codului HS și depunerea la vama norvegiană - într-un singur contract de servicii facilitează coordonarea tuturor documentelor de către importator și reduce riscul de întârzieri în vămuire.
Dacă sunteți un expeditor care caută un partener de încredere pe canalul China-Norvegia, ar trebui să contactați imediat Topway Shipping pentru a obține o estimare de preț și a discuta despre serviciile pe care le pot oferi.
Riscuri cheie și cum să le atenuăm
Fiecare transport FCL pe ruta Shanghai-Oslo vine cu un set de pericole cunoscute pe care expeditorii experimentați știu cum să le gestioneze înainte ca acestea să se întâmple. Fiabilitatea programului este încă cel mai important lucru în 2026. Ruta Capului Bunei Speranțe, care adaugă 7-10 zile la tranzitul principal în comparație cu ruta Canalului Suez de dinainte de criză, a făcut ca orarele serviciilor dintre Asia și Europa să fie mai variabile. „Blank saidings”, care se întâmplă atunci când transportatorii anulează o plecare pentru a gestiona capacitatea flotei, sunt o parte comună a acestei industrii. Expeditorii care oferă cumpărătorilor norvegieni doar un timp scurt pentru a efectua livrările sunt adesea luați prin surprindere atunci când o navă întârzie sau o călătorie este anulată. În 2026, este inteligent să oferiți un interval de timp de 7-10 zile pentru fereastra de livrare.
Un alt pericol comun, cu ramificații financiare, este clasificarea greșită a codurilor HS. Vama norvegiană ia măsuri mai drastice în ceea ce privește auditurile post-vămuire. Dacă un expeditor subestimează valoarea coletului său sau folosește un cod HS greșit, s-ar putea confrunta cu amenzi mult mai mari decât economiile de taxe la care spera. Înainte de prima expediere, ar trebui să investiți în verificarea codului HS. Cea mai bună modalitate de a face acest lucru este cu ajutorul unui agent vamal norvegian care poate verifica rata exactă de impozitare și orice certificate de care are nevoie categoria dvs. de produse.
Deși este rară din punct de vedere statistic în transportul maritim containerizat, deteriorarea sau pierderea mărfurilor în tranzit reprezintă un risc financiar semnificativ pentru încărcăturile cu o valoare mai mare. Legislația norvegiană nu impune asigurarea maritimă a mărfurilor, însă aceasta este recomandată pentru orice transport cu o valoare CIF mai mare de 5,000 USD. Majoritatea expeditorilor de mărfuri profesioniști vă pot oferi asigurare de marfă ca parte a serviciului lor. Prima este de obicei între 0.3% și 0.5% din valoarea asigurată, ceea ce reprezintă o sumă mică în comparație cu riscul.
Concluzie
Ruta comercială Shanghai-Oslo FCL din 2026 este o rută care îi recompensează pe cei care planifică din timp și îi pedepsește pe cei care o iau pe scurtături. Creșterea prețurilor de bază, perturbările geopolitice persistente ale rutelor, disponibilitatea restricționată a echipamentelor în porturile nordice și regimul vamal independent al Norvegiei fac ca acest canal comercial să fie mai complicat decât altele. Pe de altă parte, elementele de bază sunt ușor de gestionat: faceți rezervările din timp, asigurați-vă că codurile HS sunt corecte, planificați toate costurile în loc doar de transportul de bază și lucrați cu un partener logistic care cunoaște atât partea de export chineză, cât și partea de import norvegiană a tranzacției.
Pentru majoritatea expeditorilor de pe această rută, colaborarea cu un furnizor experimentat precum Topway Shipping le va oferi rezultate mai bune decât gestionarea fiecărei etape a călătoriei pe cont propriu. Topway Shipping activează în domeniul logisticii internaționale de 15 ani și poate gestiona întregul lanț de la Shenzhen la Oslo. Aceleași reguli se aplică indiferent dacă expediați un singur pachet de 40HC de lumini LED sau derulați un program obișnuit de import pentru un lanț de retail norvegian: planificați din timp, păstrați evidențe bune și alegeți-vă partenerii logistici cu înțelepciune.
Întrebări frecvente (FAQ)
Î: Cât durează transportul FCL de la Shanghai la Oslo în 2026?
R: Timpul mediu necesar pentru ca transporturile FCL să ajungă dintr-un port în altul este de 38 până la 48 de zile, utilizând ruta Capul Bunei Speranțe. Transportul door-to-door, inclusiv colectarea din fabrică în China și livrarea finală în Norvegia cu procesare vamală, durează de obicei 50 până la 60 de zile.
Î: Care este costul total obișnuit pentru un container 40HC de la Shanghai la Oslo?
R: Costul de transport maritim de bază pentru un container 40HC este acum între 3,400 și 4,200 USD. Un buget total rezonabil pentru un container este între 4,200 și 6,000 USD, în funcție de transportator și de tipul de serviciu. Aceasta include taxele de origine în Shanghai, suprataxele (BAF, EES, ENS) și taxele de destinație în Oslo.
Î: Are Norvegia un acord de liber schimb cu China?
R: Norvegia a actualizat un acord de liber schimb cu China în 2018, deoarece este membră a EFTA. Acest acord reduce sau elimină tarifele vamale pentru articolele calificate care pot demonstra că provin din China cu un certificat de origine valabil. Importatorii ar trebui să verifice cu agentul lor vamal pentru a se asigura că codurile lor HS sunt corecte.
Î: Ce documente sunt necesare pentru trecerea procedurilor vamale norvegiene?
R: Cele mai importante documente sunt o factură comercială, o listă de ambalare, un conosament și un certificat de origine, dacă este necesar. Produsele electronice necesită documente care să ateste că respectă standardele CE și RoHS. Unele tipuri de produse, cum ar fi medicamentele, substanțele chimice și alimentele, pot necesita autorizații de import. Sistemul TVINN din Norvegia permite oamenilor să trimită toate declarațiile lor online.
Î: Există o legătură maritimă directă de la Shanghai la Oslo?
R: Nu. Toate transporturile maritime FCL de la Shanghai la Oslo trec printr-un centru de transbordare european, care este de obicei Rotterdam, Hamburg sau Anvers. De acolo, o navă sau un camion de alimentare transportă transportul la Oslo. Această transbordare adaugă 5 până la 10 zile la timpul total necesar pentru a ajunge acolo.
Î: Cum poate ajuta Topway Shipping cu această rută?
R: Topway Shipping oferă servicii logistice complete, cum ar fi transportul pe prima etapă, transport maritim FCL și LCL, vămuire, depozitare externă și livrare pe ultimul kilometru. Topway activează în domeniul logisticii internaționale de peste 15 ani și are sediul în Shenzhen. Acest lucru îi face potriviți pentru a gestiona atât segmentul de export din China, cât și vămuirea la destinație în Norvegia pentru expeditorii de pe ruta Shanghai-Oslo.
