Shenzhen către Hamburg FCL: Ce înseamnă cu adevărat scăderea tarifului pentru costul transportului de marfă
Introducere
Dacă ați trimis containere pline din Shenzhen la Hamburg în ultimii doi ani, știți cum era pe vremea când tarifele de transport maritim erau la cel mai înalt nivel. În timpul crizei de la Marea Roșie din 2024, un singur container de 40 de picioare pe această rută se putea vinde cu între 7,000 și 9,000 de dolari. Acea cutie identică poate fi acum relocată pentru aproximativ 2,000 până la 2,500 de dolari, ceea ce este cu peste 70% mai puțin decât prețurile mari.
Dar iată care e treaba: doar pentru că tariful principal scade nu înseamnă că și costul real la debarcare va scădea cu aceeași sumă. Tariful de bază pentru transportul maritim este doar o parte a puzzle-ului. Există, de asemenea, taxe de manipulare la terminal, taxe de transport rutier intern, taxe de vămuire, taxe de asigurare și o grămadă de alte taxe care se adaugă la acestea. Unele dintre aceste costuri nu s-au schimbat deloc. Expeditorii care economisesc cu adevărat bani sunt cei care știu toată povestea. Cei care cred că economisesc bani, dar nu o fac, sunt cei care nu o fac.
Acest articol explică cauzele scăderii tarifelor pe coridorul FCL Shenzhen-Hamburg, cum arată costul total actual al unei transporturi și ce ar trebui să faceți strategic pentru a profita de oportunitatea actuală de piață înainte ca lucrurile să se schimbe din nou.
Starea actuală a ratelor (martie 2026)
Indicele Mondial al Containerelor de la Drewry, publicat la mijlocul lunii februarie 2026, a arătat că rata globală compozită pentru un container de 40 de picioare a fost de 1,919 dolari, cu 31% mai mică decât în aceeași perioadă a anului trecut. Rata Shanghai-Rotterdam pe coridorul China-Europa de Nord a scăzut la aproximativ 2,109 dolari per FEU, cu aproximativ 19% mai mică decât în aceeași săptămână din 2025. Tarifele pe ruta Shenzhen-Hamburg sunt de obicei destul de apropiate de cele de pe ruta Shanghai-Rotterdam, dar sunt de obicei puțin mai mari din cauza amplasării portului Yantian și a modificărilor orarelor navelor.
Ratele contractelor pe termen lung au scăzut mult mai mult. Xeneta a declarat că tarifele medii pe termen lung din Orientul Îndepărtat către Europa de Nord, care vor intra în vigoare la începutul anului 2026, au scăzut cu 27% față de acum un an. Acestea sunt acum de aproximativ 2,010 dolari per FEU. Scăderea este considerabil mai gravă pentru mărfurile care merg spre Mediterana: 25%, sau aproape 2,308 dolari per FEU. Ambele cifre sunt acum la cele mai scăzute niveluri de la începutul crizei de la Marea Roșie la sfârșitul anului 2023.
Iată o scurtă prezentare a ratelor pentru ruta comercială Shenzhen-Hamburg la cele mai importante puncte de referință:
| Traseul | Dimensiunea containerului | Rată maximă (2024) | Rata actuală (martie 2026) | Schimba |
| Shenzhen → Hamburg | 20ft | ~ $ 4,800 | ~1,200 USD–1,500 USD | ↓ ~70% |
| Shenzhen → Hamburg | 40ft / 40HQ | ~ $ 8,500 | ~2,000 USD–2,500 USD | ↓ ~70% |
| Shanghai → Rotterdam | 40ft | ~ $ 7,500 | ~ $ 2,109 | ↓ ~72% |
| Shenzhen → Hamburg (Contract LT) | 40ft | ~ $ 5,500 | ~ $ 2,010 | ↓ ~63% |
Surse: Drewry WCI (februarie 2026), Xeneta (ianuarie 2026) și Freightos Baltic Index. Toate tarifele sunt estimări; cotațiile reale depind de transportator, tipul de echipament și fereastra de rezervare.
De ce au scăzut ratele: trei forțe convergente
Întoarcerea treptată la Canalul Suez
La sfârșitul anului 2023, raidurile Houthi asupra navelor comerciale din Marea Roșie au determinat majoritatea portavioanelor să ocolească Capul Bunei Speranțe. Acest lucru a avut un efect uriaș asupra capacității. Călătoriile mai lungi au consumat aproximativ 8% din flota mondială, sau aproximativ 2 milioane de TEU de capacitate globală efectivă, doar pentru că navele au rămas pe mare mai mult timp. Această capacitate absorbită a împiedicat scăderea ratelor.
Podeaua se destramă acum. Un armistițiu între Hamas și Israel în octombrie 2025 a permis revenirii prudente a Suezului. La sfârșitul lunii ianuarie 2026, Maersk a lansat din nou serviciul său MECL peste Marea Roșie, după un tranzit de test reușit cu MAERSK DENVER prin Canalul Suez. Acest lucru a redus timpii de tranzit cu una până la două săptămâni față de ruta Capului. CMA CGM și ONE au reluat, de asemenea, unele dintre serviciile lor. Fiecare navă care se întoarce eliberează spațiu și reduce costurile spot. Philip Damas, analist la Drewry, a declarat că momentul și dimensiunea revenirii din Suez vor fi „una dintre cele mai mari variabile pentru piața containerelor în 2026”.
Însă situația este încă instabilă. Pe 27 februarie, Maersk și-a oprit din nou revenirea la Marea Roșie din cauza tensiunilor crescânde dintre SUA și Iran. Acest lucru arată că aceasta nu este încă o reluare curată și permanentă. Piața ia în considerare această incertitudine, menținând ratele scăzute, dar nu prea scăzute.
Un val de livrări de nave noi
În anii de boom ai pandemiei, când veniturile erau la cote maxime, industria transportului de containere a comandat un număr record de nave noi. Aceste nave intră acum pe piață. Timp de doi ani, experții în domeniu au avertizat că tarifele de transport de marfă la nivel mondial ar putea scădea cu până la 25% în 2026, chiar dacă circumstanțele din Marea Roșie ar rămâne aceleași. Acest lucru se datorează faptului că fluxul de capacitate nouă ar depăși creșterea cererii. Problema capacității prea mari a apărut la timp.
Pentru a face față acestei situații, transportatorii au anunțat plecări fără programare (blank saidings) într-un ritm mai mare decât în mod normal. Drewry a declarat că sunt planificate 63 de plecări fără programare pentru februarie 2026, ceea ce reprezintă o creștere semnificativă față de cele 27 planificate pentru ianuarie. Plecările fără programare ajută la prevenirea scăderii prea mari a prețurilor, dar îngreunează și sarcinile transportatorilor care au nevoie de orare fiabile pentru a-și îndeplini sarcinile.
Cerere mai slabă în perioada post-CNY
La începutul anului 2026, obișnuita avalanșă de livrări de dinainte de Anul Nou Chinezesc, care stabilește un plafon sezonier pentru prețuri, nu a avut loc. Ianuarie și februarie au fost excepțional de liniștite din cauza cererii slabe a consumatorilor din Europa și a importatorilor care au grăbit livrările înainte de posibile ajustări tarifare la sfârșitul anului 2025. Ratele spot au scăzut pe toate canalele comerciale majore timp de patru săptămâni la rând, până în februarie. Acest lucru se întâmplă doar în timpul scăderilor reale ale cererii.
Costul total: Nu vă opriți la tariful Ocean Rate
Într-o situație de scădere a prețurilor, cea mai frecventă greșeală pe care o fac importatorii este să creadă că prețul transportului maritim reprezintă costul total. Nu, nu este așa. Când trimiteți transport maritim complet (FCL) din Shenzhen în Hamburg, plătiți de fapt pentru un lanț de servicii. Unele dintre ele s-au ieftinit din cauza prețurilor maritime.
Taxele de manipulare la terminalele din Hamburg, care sunt gestionate în mare parte de HHLA și Eurogate, nu au scăzut odată cu prețurile maritime. Acestea tind să fie rigide, deoarece operatorii portuari și transportatorii sunt de acord asupra lor în fiecare an. De fapt, au crescut puțin în ultimii doi ani, deoarece costă mai mult să construiești infrastructura portuară. De asemenea, taxele vamale, taxele pentru birocrație și prețurile de livrare internă în zona metropolitană Hamburg sunt în mare parte stabilite sau legate de costurile interne ale forței de muncă și combustibilului, nu de schimbările de pe piața mondială de transport de mărfuri.
Pe piața actuală, tabelul de mai jos vă prezintă o defalcare realistă a componentelor de cost totale pentru o livrare FCL de la Shenzhen la Hamburg:
| Componenta costului | Interval aproximativ (USD) | notițe |
| Transport maritim (20 ft) | $ 1,200 - $ 1,500 | Tarif de bază port-port |
| Transport maritim (40ft/40HQ) | $ 2,000 - $ 2,500 | Tarif de bază port-port |
| Origine THC (Shenzhen/Yantian) | $ 180 - $ 250 | Taxa de manipulare terminal |
| Destinația THC (Hamburg) | $ 300 - $ 450 | Taxă terminal HHLA / Eurogate |
| Documentație / Taxă B/L | $ 50 - $ 100 | Per transport |
| Vămuire (export) | $ 80 - $ 150 | Declarație de export pentru China |
| Vămuire (import) | $ 200 - $ 400 | Vama germană + DHL/broker |
| Transport rutier intern (origine Shenzhen) | $ 200 - $ 600 | Depinde de locația fabricii |
| Livrare în interiorul țării (zona Hamburg) | $ 400 - $ 900 | Ultimul kilometru până la depozit/DC |
| Asigurare de marfă (0.3–0.5%) | Variabil | Pe baza valorii încărcăturii |
| Risc de război / Suprataxă Marea Roșie | $ 0 - $ 200 | Relaxarea actuală a activității pe măsură ce Suez se redeschide |
Notă: Vă rugăm să rețineți că toate cifrele sunt doar estimări aproximative pentru mărfuri uscate obișnuite. Dacă aveți mărfuri periculoase, perisabile sau supradimensionate, va trebui să plătiți mai mult. Solicitați întotdeauna o ofertă completă de transport ușă la ușă, care include toate taxele suplimentare.
Costul total al transportului unui container standard uscat de 40 de picioare (12 metri) de la un producător din Shenzhen la un depozit din Hamburg este cuprins între 3,800 și 5,500 de dolari. Acest lucru depinde de terminalul ales, de distanța pe care trebuie să o parcurgă camionul la ambele capete și de nevoile de asigurare. Dacă vă uitați la tariful general de 2,000 până la 2,500 de dolari, puteți observa că piesele care nu sunt legate de transport reprezintă aproape jumătate din costurile logistice totale. Acest raport se înrăutățește pentru containerele de 20 de picioare (6 metri), deoarece costurile fixe, cum ar fi birocrația și procesarea vamală, reprezintă o parte mai mare din total.
Riscul de război și prima pentru Marea Roșie sunt costuri care au scăzut considerabil, odată cu tarifele maritime. În perioada cea mai rea a crizei, această taxă suplimentară a costat unii transportatori între 400 și 800 de dolari pe container. Pe măsură ce tranzitele Suezului se reia încet, iar tarifele de asigurare revin la normal, această taxă devine din ce în ce mai mică pentru transportatorii care trec prin canal. Cu toate acestea, este încă valabilă pentru cei care trec prin Cap.
Timpul de tranzit: Celelalte variabile pe care expeditorii le ignoră adesea
Prețurile transportului maritim și timpul de tranzit sunt corelate, iar în prezent piața este împărțită în funcție de rutare. Navele care încă ocolesc Capul Bunei Speranțe au nevoie de 38 până la 45 de zile pentru a ajunge de la Shenzhen la Hamburg, dar navele care trec prin Suez au nevoie de doar 28 până la 32 de zile. Importatorii trebuie să plătească mai mult decât simpla rată de transport din cauza decalajului de 10 până la 14 zile.
Întârzierile mai lungi în transport înseamnă că mai multe stocuri sunt în tranzit, ceea ce blochează capitalul de lucru. Aceasta înseamnă că aveți nevoie de mai mult stoc de siguranță pentru a evita epuizarea stocului. Acestea înseamnă că vă ia mai mult timp să răspundeți la schimbările cererii. Ruta Capului are un cost ascuns care nu este întotdeauna clar atunci când comparați tarifele de transport. Acest cost este pentru produse cu durată scurtă de valabilitate, cicluri de modă rapide sau nevoi de fabricație just-in-time.
| Rutare | Timp de tranzit estimat | Status (martie 2026) |
| Prin Canalul Suez (direct) | 28 - 32 zile | Parțial reluat (Maersk, CMA CGM) |
| Prin Capul Bunei Speranțe | 38 - 45 zile | Încă folosit de mulți transportatori |
| Prin intermediul căii ferate transsiberiene | 18 - 22 zile | Capacitate limitată, risc geopolitic |
Începând cu martie 2026, situația este următoarea. Ruta Suez se schimbă în continuare, așa că verificați cu compania aeriană atunci când faceți rezervarea.
Când rezervați un zbor FCL de la Shenzhen la Hamburg, este o idee bună să întrebați transportatorul și furnizorul de servicii ce rută va urma nava și dacă transportatorul are o politică stabilită sau o poate modifica. Unii transportatori au început să își modifice rutele în timpul călătoriei pe baza unor noi informații de securitate. Acest lucru ar putea afecta momentul sosirii navelor și modul în care sunt alocate sloturile în portul Hamburg.
Mișcări strategice de făcut cât timp ratele sunt scăzute
Acest tip de situație privind ratele, în care ratele spot sunt apropiate de minimele ultimilor ani, iar supracapacitatea structurală ține sub control creșterile pe termen scurt, este destul de rară. Fereastra nu va rămâne deschisă pentru totdeauna. Așa profită importatorii experimentați de această perioadă.
Cel mai simplu lucru de făcut este să rezervați un volum mai mare acum, în special pentru lucruri care durează mult timp sau au o cerere constantă. Dacă ați amânat luarea unei decizii pentru că nu sunteți sigur de tarife sau de ciclurile bugetare, calculele s-au schimbat mult. Transportul de mărfuri costă astăzi între 2,000 și 2,500 de dolari pe container de 40 de picioare, ceea ce este mult mai puțin decât vârful de 8,500 de dolari din 2024. Aceasta înseamnă că vă puteți păstra o parte mai mare din profituri sau vă puteți reduce prețurile pe piețele europene.
Decizia de a utiliza un contract în loc de un contract spot este o altă pârghie. Datele Xeneta arată că prețurile pe termen lung din Orientul Îndepărtat până în Europa de Nord sunt acum de aproximativ 2,010 dolari pe FEU. De fapt, acestea sunt mai mici decât ratele spot recente din ultimele săptămâni. Acest lucru nu se întâmplă foarte des. Când se întâmplă acest lucru, se deschide o fereastră pentru a bloca contracte anuale sau pe șase luni la rate apropiate de cele spot. Acest lucru vă permite să știți cât va trebui să plătiți fără a plăti o primă mare pentru predictibilitate. Desigur, ratele ar putea scădea și mai mult, dar odată cu revenirea navelor noi pe piață și a capacității Suez, dezavantajul de aici este mai mic decât pericolul creșterii din nou a ratelor dacă altceva nu merge bine.
Un al treilea lucru la care trebuie să te gândești este achiziționarea de echipamente mai mari. Diferența de preț dintre un container de 20 de picioare și unul de 40 de picioare pe această rută este de obicei cu aproximativ 20-25% mai mare, dar un container de 40 de picioare conține de două ori mai mult. Dacă ai suficientă marfă, combinarea a două rezervări de 20 de picioare într-o singură rezervare de 40 de picioare te va ajuta să economisești bani la costurile de transport și la birocrație. Într-o piață în care companiile aeriene oferă tarife competitive pentru a ocupa capacitatea, există și mai mult spațiu pentru negocierea timpului liber la destinație, ceea ce reduce riscul de demurrage.
În cele din urmă, dacă ați lăsat expeditorii să aleagă între rutele Suez și Cape Cod, acum este momentul să fiți clari cu privire la ceea ce doriți. Diferența de timp de tranzit este substanțială, ruta Suez devine încet-încet disponibilă, iar un orar mai rapid ajută atât la fluxul de numerar, cât și la serviciul clienți.
Cum te ajută Topway Shipping să navighezi pe această piață
Una e să știi că tarifele au scăzut. Pe de altă parte, obținerea acestor economii este cu totul altceva. Trebuie să eviți problemele care apar din cauza rutelor inconsistente, a suprataxelor imprevizibile și a programării neregulate. Atunci partenerul logistic potrivit face cu adevărat diferența.
Topway Shipping are sediul în Shenzhen și funcționează din 2010. A fost creată pentru companiile care au nevoie de mai mult decât un simplu loc de rezervare. Echipa fondatoare are peste 15 ani de experiență practică în logistică internațională și vămuire, cu vaste cunoștințe despre exportul de mărfuri din China. Ei știu unde sunt ascunse costurile datorită experienței lor. De exemplu, știu care transportatori adaugă discret suprataxe, care terminale din Yantian și Shekou oferă o fiabilitate mai bună a programării la nivelurile actuale ale cererii și care combinații de rute reduc cu adevărat costul total la destinație, în loc să reducă doar cotația principală.
Modelul de servicii Topway acoperă întregul lanț logistic pe coridorul Shenzhen-Hamburg. Aceasta include transportul de la fabrică la port, vămuirea pentru exporturi, rezervarea transportului maritim FCL și LCL, asistența vamală la destinație și coordonarea livrărilor pe ultimul kilometru în Germania și restul Europei. Atunci când importatorii se dezvoltă sau se ocupă de categorii complicate de produse care trebuie clasificate cu atenție de către vamă în conformitate cu regulile de import ale UE, existența unui singur partener care cunoaște atât partea de export chineză, cât și partea de import europeană facilitează mult coordonarea.
Piața actuală este deosebit de bună pentru clienții Topway, deoarece tarifele sunt mai mici și aceștia pot planifica mai agresiv. Cu tarife spot la cele mai scăzute niveluri din ultimii ani și tarife contractuale pe termen lung aproape identice cu tarifele spot, echipa Topway îi ajută pe clienți să își dea seama când să rezerve spot versus când să încheie un contract, ce parteneriate de transport oferă cea mai bună fiabilitate a programului pe combinația de rute Suez versus Cape și cum să structureze rezervările FCL pentru a utiliza la maximum containerele. Aceste alegeri pot părea ușoare la început, dar atunci când le faci pentru zeci de transporturi pe an, ele pot avea efecte majore asupra costurilor.
Topway oferă, de asemenea, companiilor care sunt noi în domeniul transportului FCL din China către Hamburg informații clare despre regulile de import de mărfuri în UE. Acestea includ mecanismul de ajustare a frontierelor cu emisii reduse de carbon (CBAM) al UE și modul în care acesta afectează anumite tipuri de mărfuri, precum și cum să alegeți un terminal portuar din Hamburg și să coordonați transportul. Ideea este de a face ca un lanț logistic complicat să pară un cost planificat și gestionabil, în loc să fie o sursă constantă de surprize.
Riscuri de urmărit: De ce această fereastră de rate are o durată de valabilitate
Mediul actual al tarifelor este bun pentru importatori, dar nu credeți că este noua normalitate. Tarifele ar putea crește din nou din mai multe motive, iar cunoașterea acestora vă poate ajuta să faceți alegeri mai bune atunci când rezervați.
Situația din Suez este în continuare cel mai important factor de influență. Scurta oprire a tranzitelor prin Marea Roșie de către Maersk pe 27 februarie din cauza tensiunilor dintre SUA și Iran a arătat cât de instabilă este încă situația de securitate. Dacă atacurile Houthi vor reîncepe la scară largă sau tensiunile dintre țările din zonă vor crește mult mai mult, transportatorii vor înceta să mai folosească ruta Suez, retragând peste noapte de pe piață milioane de TEU de capacitate. În acest caz, reacția la prețuri ar fi rapidă, iar transportatorii care nu au fost rezervați anterior ar vedea o piață drastic diferită în câteva săptămâni.
În ceea ce privește cererea, o creștere semnificativă a activității economice în Europa sau un nou val de „front-loading” înainte de orice modificare a politicii comerciale ar putea înăspri piața mai devreme decât prevăd previziunile actuale. Câțiva experți din industrie avertizează că ar putea exista un blocaj de capacitate în al treilea trimestru al anului 2026, dacă cererea crește și „blank sailings”-urile transportatorilor nu țin pasul. Există, de asemenea, posibilitatea unor creșteri bruște ale cererii, deoarece importatorii se grăbesc să transfere mărfuri înainte de intrarea în vigoare a tarifelor suplimentare. Acest lucru se datorează riscului geopolitic legat de politicile comerciale SUA-China.
Concluzia este că perioada actuală de tarife scăzute este adevărată, dar nu va dura la nesfârșit. Expeditorii care au confirmat cererea ar trebui să rezerve imediat, în loc să aștepte să vadă dacă prețurile scad cu câteva sute de dolari. Acest lucru se datorează faptului că șansa ca tarifele să crească cu 1,000 de dolari sau mai mult în cazul unei noi întreruperi este mult mai mare decât șansa de a economisi mai mulți bani așteptând.
Concluzie
Scăderea tarifelor pe coridorul FCL Shenzhen-Hamburg este reală, amplă și se bazează pe variabile structurale care s-au combinat într-un mod neașteptat la începutul anului 2026. Printre aceste probleme se numără livrarea unui număr prea mare de nave, reintroducerea parțială a rutei Suez și o scădere a cererii după Anul Nou Chinezesc. Importatorii de pe această linie ar putea economisi 5,000 de dolari sau mai mult per container de 40 de picioare doar în transportul maritim de marfă față de vârful din 2024.
Însă, pentru a obține aceste reduceri, trebuie să știți că tariful maritim principal nu reprezintă întregul cost. Manipularea la terminal, vama, asigurarea și transportul în interiorul țării se adună rapid. Există diferențe în ceea ce privește timpii de tranzit între rutele Suez și Cape, care au propriile costuri în ceea ce privește stocurile și capitalul de lucru. Iar perioada cu tarife scăzute vine cu riscuri reale care ar putea schimba lucrurile rapid dacă situația geopolitică sau a cererii se schimbă.
Cel mai bun lucru de făcut acum este să acționăm în cunoștință de cauză. Aceasta înseamnă să mutăm volumul la prețurile actuale, să căutăm oportunități contractuale în care ratele spot și cele pe termen lung au convergut și să colaborăm cu un partener logistic care știe cum să optimizeze întregul lanț de costuri, nu doar linia de transport de marfă. Cifrele companiilor care exportă din Shenzhen către Hamburg nu au mai arătat atât de fantastice de doi ani. Nu este vorba de a profita sau nu de această oportunitate, ci de a o face cu structura și partenerul potrivite.
Întrebări frecvente
Î: Care este tariful FCL actual de la Shenzhen la Hamburg?
A: În martie 2026, tarifele medii spot pentru un container de 20 de picioare se situau între 1,200 și 1,500 de dolari, iar pentru un container de 40 de picioare/40HQ, acestea se situau între 2,000 și 2,500 de dolari, de la port la port. Pentru un container de 40 de picioare, costul total al transportului maritim, vamei și livrării interne se situează de obicei între 3,800 și 5,500 de dolari.
Î: Cât durează expedierea FCL din Shenzhen în Hamburg în acest moment?
A: Prin Canalul Suez (care este parțial redeschis), durează aproximativ 28 până la 32 de zile. 38 până la 45 de zile prin Capul Bunei Speranțe. Multe servicii încă trec prin Cap. Când rezervați, asigurați-vă că verificați ruta cu operatorul dvs.
Î: Este acum un moment bun pentru a semna un contract FCL pe termen lung pe această pistă?
A: Ratele pe termen lung din Orientul Îndepărtat până în Europa de Nord sunt aproape de cele mai scăzute niveluri de la criza de la Marea Roșie. Deoarece ratele spot și cele contractuale sunt destul de similare, încheierea unui contract pe șase sau doisprezece luni vă oferă certitudine bugetară la rate apropiate de cele spot, ceea ce este unic. Cel mai mare risc este ca ratele să scadă și mai mult. Un contract cu un declanșator de renegociere dacă ratele scad mult sub nivelul convenit este o modalitate bună de a vă proteja.
Î: La ce suprataxe ar trebui să fiu atent, dincolo de tariful de bază pentru transportul maritim?
A: Printre taxele importante de verificat se numără destinația THC din Hamburg (300–450 USD), suprataxa pentru riscul de război/Marea Roșie (care este în prezent în scădere, dar depinde de transportator), suprataxa pentru sezonul de vârf (GRI), pe care transportatorii o publică de obicei cu 2–4 săptămâni în avans, și orice suprataxe pentru bunkeraj în caz de urgență legate de modificările prețurilor combustibilului.
Î: Cum mă poate ajuta Topway Shipping cu transporturile mele FCL Shenzhen-Hamburg?
A: Topway Shipping, companie care a început în 2010 și are sediul în Shenzhen, oferă servicii complete FCL și LCL pe această rută. Aceste servicii includ ridicarea mărfurilor de la fabrică, vămuirea pentru exporturi, programarea transportului maritim, asistență vamală la destinație și livrarea mărfurilor pe ultimul kilometru în Germania și Europa. Personalul lor lucrează în logistică în China de peste 15 ani, așa că vă poate ajuta să alegeți cea mai bună rută, transportator și cost total de aterizare, nu doar tariful de bază.
