Salonic vs Pireu: Alegerea portului grecesc potrivit pentru marfa dumneavoastră
Introducere
Grecia se află la una dintre cele mai importante intersecții din lume, unde lanțurile de aprovizionare asiatice întâlnesc cererea europeană, unde ruta Canalului Suez trimite mărfuri către piețele occidentale și unde hinterlandul balcanic deschide o piață imensă, insuficient deservită. Pireu în sud și Salonic în nord sunt două porturi importante în această zonă. Ambele sunt din Grecia. Ambele au planuri mari. Dar au obiective foarte diferite, deservesc piețe foarte diferite și își conduc afacerile în moduri foarte diferite.
Atunci când se expediază mărfuri din China sau Asia de Sud-Est, decizia privind portul grecesc de utilizat nu este doar o chestiune de teorie; are costuri și timpi de livrare reali. Pireu este cel mai mare port din Mediterana și unul dintre primele 50 de porturi din lume. Are capacitate de escală în adâncime și infrastructură susținută de COSCO. Salonic, pe de altă parte, trece printr-o renaștere strategică și devine în liniște cea mai bună metodă de a ajunge în Europa de Sud-Est și Centrală. Începând cu 2024 și în 2025 și 2026, ambele porturi se schimbă rapid din cauza factorilor geopolitici, a investițiilor în infrastructură și a schimbărilor în modelele comerciale după criza de la Marea Roșie.
Acest articol vă oferă toate informațiile importante de care aveți nevoie pentru a alege portul potrivit, inclusiv cifrele privind debitul, accesul la hinterland, tipurile de marfă, planurile de extindere și ce implică fiecare port pentru lanțul dvs. de aprovizionare în acest moment.
Profiluri de porturi dintr-o privire
Portul Pireu
Pireu nu este doar cel mai mare port al Greciei, ci și unul dintre cele mai importante centre de containere din întreaga Mediterană. Portul este situat pe Golful Saronic, nu departe de centrul Atenei. Din 2009, COSCO Shipping Ports administrează portul, iar după restructurarea financiară a Greciei, corporația chineză a achiziționat un control majoritar. Acest acord a transformat Pireul dintr-un port regional de nivel mediu într-un centru de transbordare semnificativ, care poate gestiona nave container foarte mari, cu peste 20,000 TEU.
Pireul are multe probleme în 2024. Traficul de containere la debarcaderele II și III, operate de COSCO, a scăzut cu aproximativ 7.8%, ceea ce îl face unul dintre puținele porturi europene de top care au pierdut afaceri în acel an. Criza Mării Roșii a fost principala cauză. Problemele cu tranzitele Canalului Suez au cauzat o scădere uriașă a cantității de mărfuri transbordate care se deplasează prin estul Mediteranei. Pireul este încă unul dintre primele cinci porturi de containere din UE ca volum. Infrastructura sa, care include mai multe debarcadere dedicate containerelor, un terminal auto care poate gestiona 450,000 de unități pe an și cel mai mare terminal de pasageri din Europa, este încă cea mai bună din Grecia.
Portul Salonic
Salonic este un oraș portuar din nordul Greciei, situat pe țărmul nord-vestic al Golfului Thermaic. Are o istorie lungă și un obiectiv foarte modern. Portul a avut rezultate slabe timp de decenii, comparativ cu ceea ce ar fi putut face datorită locației sale, dar după privatizarea sa în 2017, a intrat într-o nouă eră. Parteneriatul South Europe Gateway Thessaloniki, care include Deutsche Invest Equity Partners și Terminal Link al CMA CGM, a preluat și a început un program de investiții planificat pentru a debloca valoarea strategică a portului.
Rezultatele au fost clare. Salonic a manipulat 566,000 de TEU în 2024, ceea ce a reprezentat o creștere de 9% față de anul precedent. Aceasta a fost una dintre cele mai bune rate de creștere dintre porturile mediteraneene în acel an. De asemenea, portul a manipulat aproximativ 250,000 de tone de mărfuri generale și și-a extins progresiv activitatea de croaziere. Cel mai important, la sfârșitul anului 2025, a fost semnat un acord formal de concesiune pentru a demara ceea ce directorul general al portului, Ioannis Tsaras, a numit cel mai important proiect de modernizare din istoria Portului Salonic. Extinderea debarcaderului 6, care a costat aproximativ 180 de milioane de euro și avea ca scop triplerea capacității de manipulare a containerelor a portului, a fost proiectul.
Comparație rapidă: Pireu vs Salonic
| metric | pireu | Salonic |
| Locație | Golful Saronic, Grecia de Sud | Golful Thermaic, Grecia de Nord |
| Operator principal | Porturi de transport maritim COSCO | Poarta de acces pentru Europa de Sud (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| Volumul containerului în 2024 | ~3.7 milioane TEU (Pierii II și III) | 566,000 TEU |
| Schimbare de la an la an în 2024 | -7.8% | + 9% |
| Dimensiunea maximă a vasului | Nave de adâncime de peste 20,000 TEU | Pescaj de până la 12 m (nave de alimentare, în expansiune) |
| Capacitatea actuală a containerului | ~5+ milioane TEU | 550,000 TEU (triplare prin debarcaderul 6) |
| Terminalul Auto | Da – 450,000 de unități/an | Limitat |
| Conectivitate feroviară | Moderat | Direct – toate cele 14 cheiuri sunt conectate la calea ferată națională |
| Piețe primare deservite | Asia–Europa, transbordare mediteraneană, Atena | Balcani, Europa de Sud-Est, Europa Centrală |
| Zonă de comerț liber | Nu | Da (zona terminalului de containere Pier 6) |
Accesul la hinterland: Unde merge marfa dumneavoastră după ce ajunge în port
Conexiunea cu hinterlandul, sau cât de ușor este să ajungă mărfurile din port până la destinația lor finală în interiorul țării, este unul dintre cele mai importante, dar adesea trecute cu vederea, aspecte în alegerea unui port. Pireu și Salonic au oferte de valoare destul de diferite în acest sens.
Există legături excelente între Pireu și regiunea Attica și centrul Greciei. Există, de asemenea, rute de feribot către insulele grecești. Însă, pentru a ajunge pe uscat la piețele de la nord de Atena - Bulgaria, Serbia, Macedonia de Nord și România, marfa trebuie să parcurgă întreaga rețea rutieră a Greciei, ceea ce adaugă mult timp și costuri de transport. Pireu este cea mai bună și cea mai logică alegere pentru transportatorii care doresc să livreze către Atena sau către piața internă greacă. Deoarece portul este aproape de capitală, majoritatea importurilor containerizate care merg către consumatorii greci sau distribuitorii din Grecia vor trece prin Pireu. Este puțin probabil ca acest lucru să se schimbe chiar dacă Salonicul se dezvoltă.
Pe de altă parte, arhitectura orașului Salonic este concepută pentru piața balcanică. Portul se află în mijlocul coridorului de transport sud-est european. Are acces rutier direct către Macedonia de Nord (la aproximativ 70 km până la graniță), Bulgaria și Serbia, precum și legături feroviare care ajung până în Europa Centrală. Cele 14 cheiuri de marfă ale orașului Salonic sunt toate conectate la rețelele feroviare naționale și internaționale. Pireu nu poate face acest lucru la aceeași scară. Portul este, de asemenea, o zonă de liber schimb, ceea ce înseamnă că respectă legile vamale ale UE. Acest lucru oferă importatorilor mai multă libertate atunci când trimit mărfuri către piețele balcanice care nu se află în UE.
Povestea căilor ferate este crucială pentru viitor. Începând cu începutul anului 2026, Grecia cheltuiește peste 1 miliard de euro pentru infrastructura feroviară din Salonic. Aceasta include o legătură feroviară dedicată transportului de marfă către debarcaderul 6, modernizări ale semnalizării ETCS de nivel 1 care vor permite trenurilor să ajungă la viteze de până la 160 km/h și noi rute de coridor care vor face legătura cu Bulgaria și Macedonia de Nord, ca parte a conceptului mai amplu de transport Sea2Sea. Odată ce aceste îmbunătățiri vor fi finalizate, transportul unui container pe calea ferată din portul Salonic la Belgrad sau Sofia ar trebui să fie mult mai ieftin și mai rapid decât orice altă opțiune situată în Pireu.
Tipuri de marfă: Ce gestionează cel mai bine fiecare port
Nu toate mărfurile sunt la fel, iar cele două porturi au stabilit domenii diferite de expertiză care ar trebui să vă influențeze direct alegerea rutei.
Pireu este excelent pentru transportul de mărfuri containerizate. Danele sale adânci, productivitatea ridicată a macaralelor și avantajul de rutare încorporat al COSCO îl fac cel mai bun loc pentru multe containere care să circule între Asia și Europa. Acest lucru este valabil mai ales atunci când se face legătura cu alte porturi mediteraneene prin servicii feeder. Portul gestionează, de asemenea, un trafic auto semnificativ. Terminalul său roll-on/roll-off poate găzdui 450,000 de automobile pe an, ceea ce îl face cel mai bun loc pentru importurile de automobile pentru a intra pe piața greacă și pe piața mediteraneană mai largă. Pireu este în continuare cea mai bună alternativă pentru oricine dorește să aducă electronice de larg consum, utilaje, textile și alte articole de bază în containere în Grecia sau pentru a fi redistribuite în Mediterana.
Salonic a fost întotdeauna principalul port al Greciei pentru mărfuri convenționale și vrac uscat. Acesta manipulează fier, tutun, minerale, îngrășăminte, substanțe chimice, produse petroliere rafinate, orez, cereale și ciment. Aceste tipuri de mărfuri demonstrează natura agricolă și industrială a hinterlandului balcanic. Cu toate acestea, portul își dezvoltă din ce în ce mai mult industria containerelor. Dezvoltarea Pierului 6 este menită în mod special să îl transforme într-o poartă de acces competitivă pentru containere. Pentru transportul de mărfuri vrac sau produse agricole către și dinspre Balcani, Salonic are mai multă experiență și o infrastructură fizică mai bună decât instalațiile Pireului axate pe containere.
Ghid de compatibilitate a tipului de marfă
| Tipul de marfă | Port mai bun | Motivul cheie |
| Volume mari de containere (Asia-Europa) | pireu | Capacitatea navelor de adâncime, rețeaua COSCO |
| Transbordare în Marea Mediterană | pireu | Port hub cu conectivitate la feeder |
| Auto / Marfă RoRo | pireu | Terminal RoRo de 450,000 de unități/an |
| Marfă vrac (cereale, îngrășăminte, minerale) | Salonic | 14 cheiuri dedicate transportului vrac, cerere balcanică |
| Marfă pentru piețele din Balcani/Europa de Sud-Est | Salonic | Distanță mai scurtă în interiorul țării, cale ferată directă |
| Livrări în Macedonia de Nord, Serbia, Bulgaria | Salonic | Proximitate geografică, eficiență la frontieră |
| Marfă pentru Atena / piața internă greacă | pireu | Acces direct la baza de consumatori din Attica |
| Containere care tranzitează spre Europa Centrală | Salonic | Integrare feroviară, modernizări feroviare de peste 1 miliard de euro |
| Marfă generală / mărfuri în vrac | Salonic | Expertiză în transportul de mărfuri convenționale, acces la zona liberă |
Dinamica geopolitică remodelează ambele porturi
Geopolitica va juca un rol important în alegerea porturilor în 2025 și 2026. Pireu și Salonic sunt ambele prinse în mijlocul multor fricțiuni dintre SUA și China, care afectează porturile din întreaga Europă.
Washingtonul acordă din ce în ce mai multă atenție Pireului, unde COSCO deține cea mai mare parte a puterii asupra instalației de containere. Kimberly Guilfoyle, ambasadorul SUA în Grecia, a numit acordul de concesiune COSCO din 2009 „revoltător” și a declarat că SUA vor sprijini eforturile de limitare a controlului Chinei asupra importantelor instalații portuare europene. Acest lucru face lucrurile puțin mai neclare pentru transportatori, în special pentru corporațiile legate de SUA care trebuie să respecte regulile lanțului de aprovizionare, cu privire la cine va deține și va administra Pireul pe termen lung. Ambasada Chinei la Atena nu a fost de acord, spunând că COSCO a fost singura companie care a dorit concesiunea în timpul crizei financiare din Grecia și a ajutat ulterior portul să se extindă mult. Disputa probabil nu se va încheia rapid și adaugă un nivel de risc de guvernanță care nu exista acum câțiva ani.
Pe de altă parte, Salonicul profită direct de această schimbare a echilibrului de putere în lume. Cu ajutorul finanțărilor europene și occidentale, precum CMA CGM și Deutsche Invest, portul este mai ușor de controlat pentru transportatorii care trebuie să respecte regulile. La sfârșitul anului 2025, când presiunile pentru alternative la Pireu deveneau din ce în ce mai puternice în cercurile diplomatice, proiectul Pier 6, în valoare de 180 de milioane de euro, a început oficial. Pentru transportatorii care doresc să își facă lanțurile de aprovizionare mai rezistente pe termen lung, structura de proprietate a Salonicului este un plus.
Problema de la Marea Roșie a adăugat un alt dezechilibru. Când rețelele globale de transport maritim au fost relocate în jurul Capului Bunei Speranțe, Pireu, un centru cheie de transbordare care se baza pe Canalul Suez, a avut mai mult de suferit decât alte locuri. Salonic a fost mai puțin afectat de perturbări, deoarece se baza mai mult pe comerțul de import punct-la-punct pentru regiunea Balcanilor decât pe volumele de transbordare. Această dinamică arată un principiu structural: porturile cu o cerere profundă și captivă din hinterland sunt în mod natural mai rezistente decât cele ale căror volume depind de fluxurile de transbordare pe care liniile de transport maritim le pot modifica după bunul plac.
Considerații privind costul și timpul de tranzit
Costul transportului de la Pireu la Salonic depinde foarte mult de locul în care doriți să mergeți. Pireu va avea aproape întotdeauna un cost de transport door-to-door mai mic pentru mărfurile care se deplasează către Atena și centrul Greciei. Niciun plan de rutare nu va fi vreodată mai bun decât portul cel mai apropiat de destinatarul dumneavoastră. Când mărfurile merg către piețele de la nord de granița cu Grecia, problema devine mult mai complicată.
Gândiți-vă la o livrare de la Shenzhen la Sofia, Bulgaria. Ruta prin Pireu înseamnă că respectivul container merge mai întâi în sudul Greciei, apoi călătorește aproximativ 500 de kilometri pe șosea prin centrul Greciei și în Bulgaria. Ruta prin Salonic reduce distanța terestră la aproximativ 200 de kilometri. Pentru volume mai mari, există și opțiunea căii ferate. Ruta prin Salonic poate reduce timpul total de livrare cu două până la cinci zile și poate reduce semnificativ cheltuielile de transport rutier pe ultimul kilometru, în funcție de tarifele de transport, perioadele de tranzit și dacă produsul poate fi transportat pe calea ferată. Aceste economii devin o cheltuială reală atunci când trimiteți 50 de containere la Sofia în fiecare lună.
Dacă utilizați servicii LCL (încărcare parțială în containere), trebuie să știți că volumele mai mici de transport din Salonic înseamnă că serviciile de consolidare LCL și frecvențele de plecare sunt acum mai limitate decât la Pireu. Frecvența mai mare a serviciilor din Pireu ar putea fi mai avantajoasă pentru transportatorii cu volume mai mici care au nevoie de ore de plecare flexibile, în special pentru mărfurile care merg spre Balcani, deoarece tot mai multe nave vin mai des la Pireu. Acest lucru este probabil să se îmbunătățească pe măsură ce Salonicul se dezvoltă și tot mai mulți transportatori principali vin în oraș.
Comparație estimată a tranzitului: China către piețele balcanice (maritim + interior)
| Destinaţie | Via Pireu (est.) | Prin Salonic (est.) | Avantaj |
| Atena, Grecia | 22-25 zile | 25-28 zile | pireu |
| Sofia, Bulgaria | 25-29 zile | 23-26 zile | Salonic |
| Skopje, Macedonia de Nord | 26-30 zile | 23-26 zile | Salonic |
| Belgrad, Serbia | 27-31 zile | 24-27 zile | Salonic |
| București, România | 26-30 zile | 24-28 zile | Salonic |
| Budapesta, Ungaria | 28-33 zile | 26-30 zile | Salonic |
Notă: Estimările se bazează pe orarele tipice de navigație din China și nu iau în considerare variațiile sezoniere, aglomerația porturilor sau timpii de procesare vamală la destinație.
Dezvoltarea infrastructurii: Ce urmează
Ambele porturi sunt acum în proces de investiții, iar transportatorii care iau decizii logistice cu un orizont de timp de 2-5 ani trebuie să știe cum vor evolua aceste porturi.
Pireu: Scară, congestie și tranziția verde
Pireul vorbește despre construirea unui al patrulea port container, care ar putea crește capacitatea sa anuală la peste 10 milioane de TEU. În ultimii ani, portul a fost uneori aglomerat, ceea ce a demonstrat cât de importantă este extinderea sa, deoarece infrastructura actuală a terminalului a fost suprasolicitată de numărul de escale. Ca parte a planului UE de reducere a emisiilor de carbon până în 2030, portul construiește, de asemenea, coridoare de transport maritim alimentate cu hidrogen. Acest lucru îl face un „port verde” pregătit pentru viitor, care devine din ce în ce mai crucial pe măsură ce regulile UE privind transportul maritim devin mai stricte. Faptul că rolul de proprietar pe termen lung al COSCO este încă incert complică lucrurile din punct de vedere strategic, dar Pireul este în continuare cel mai adânc și mai bine echipat port de pe coasta Greciei.
Salonic: Transformarea debarcaderului 6
Narativul de creștere al orașului Salonic este mai simplu și ar putea avea un efect mai mare asupra transportatorilor care se concentrează pe Balcani. Extinderea debarcaderului 6 a început oficial în noiembrie 2025, după un nou acord de concesiune cu Republica Elenă. Aceasta va crește capacitatea containerelor și, în cele din urmă, va putea găzdui nave de până la 24,000 TEU, ceea ce reprezintă o schimbare majoră față de limita existentă de pescaj de 12 metri pentru navele de alimentare. Proiectul prevede o ramură feroviară dedicată către debarcaderul 6, care conectează noul port direct la rețeaua feroviară națională pentru operațiuni multimodale. Autoritățile portuare au declarat că toate avantajele extinderii depind de finalizarea la timp a lucrărilor rutiere și feroviare de sprijin. Acest lucru creează un anumit risc în execuția proiectului, dar asigură și că investiția este structurată ca o modernizare a sistemelor și nu doar ca un proiect portuar.
Noi parcuri logistice sunt construite la periferia orașului, în jurul portului. Aceste parcuri vor avea conexiune directă cu transportul rutier și feroviar, stabilind un coridor logistic fără întreruperi de la navă la depozit și la piață. Portul devine parte a unui sistem de transport regional cu adevărat multimodal datorită strategiei mai ample Salonic 2030, care include un program de investiții în infrastructura feroviară de 2.95 miliarde de euro, care va cuprinde 598 km de cale ferată. Acesta este tipul de ecosistem infrastructural care atrage serviciile de transport maritim principale și face ca un port să fie mai puțin dependent de liniile de transfer și mai independent din punct de vedere strategic.
Cum te ajută Topway Shipping să navighezi în ambele porturi
Dacă trimiteți mărfuri prin Pireu către piața mediteraneană sau utilizați Salonic ca poartă de acces către Europa de Sud-Est, partenerul logistic potrivit se va asigura că lanțul dumneavoastră de aprovizionare funcționează conform planului. Dacă nu, acesta s-ar putea întrerupe din cauza întârzierilor vamale, a greșelilor de birocrație sau a nepotrivirilor dintre transportatori.
Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, China, este un furnizor profesionist de soluții logistice transfrontaliere pentru comerțul electronic încă din 2010. Sunt experți în coridoarele de transport marfă dintre China și Europa. Topway Shipping a fost înființată de un grup de persoane care au lucrat în logistică internațională și vămuire timp de peste 15 ani. Aceștia oferă servicii complete, inclusiv transportul pe prima etapă din fabricile chineze, în străinătate. depozitare, vămuire și livrare pe ultimul kilometru. Acestea sunt exact tipurile de servicii care sunt cele mai importante atunci când se expediază către medii multimodale complicate, cum ar fi sistemul portuar grecesc.
Topway Shipping oferă servicii flexibile FCL (încărcare completă în container) și LCL (încărcare parțială în container) din China către porturi importante din întreaga lume, inclusiv Pireu și Salonic. Această flexibilitate este utilă în special pentru expeditorii ale căror volume se schimbă în funcție de anotimp sau care testează noi piețe balcanice fără a fi nevoiți să respecte limitele minime de transport container complet. Importatorii care își extind distribuția europeană pot acum transporta LCL fără a fi nevoiți să angajeze oameni noi pentru a se ocupa de documente și vamă la ambele capete ale rutei.
Cunoștințele Topway Shipping în domeniul vămuirii sunt deosebit de utile în Salonic, unde cunoașterea regulilor pentru Zona de Liber Schimb și a documentelor necesare pentru mărfurile care se îndreaptă spre Balcani poate accelera perioadele de eliberare a mărfurilor și poate reduce riscul de contravaloarea vamală. Legăturile echipei cu transportatorii și cunoștințele operaționale îi ajută pe expeditori să își transporte mărfurile la Pireu prin terminalele operate de COSCO, fără întârzieri suplimentare. Acest lucru se datorează faptului că Pireu este unul dintre cele mai aglomerate și mai complicate porturi din Mediterana.
Valoarea Topway depășește simpla încheiere a tranzacțiilor; se referă și la strategie. Un partener care cunoaște atât lanțul de aprovizionare chinezesc, cât și detaliile peisajului portuar grecesc vă poate ajuta să luați decizii mai bune privind rutarea, selecția transportatorului și documentele din momentul în care mărfurile părăsesc fabrica. În acest fel, nu va trebui să vă confruntați cu probleme după ce ajung într-un port pe care nu îl cunoașteți bine. Acest tip de cunoștințe integrate face o mare diferență pentru expeditorii care își construiesc sau își extind rețelele de distribuție europene. Ar putea fi diferența dintre un cost logistic și un avantaj logistic.
Un cadru decizional: Adaptarea încărcăturii la portul potrivit
Având în vedere toate acestea, iată un ghid util pentru expeditorii care trebuie să aleagă între Pireu și Salonic.
Pireu este cea mai bună alegere dacă marfa dumneavoastră merge spre Atena, insulele grecești sau, în general, piața sud-europeană. Acest lucru este valabil mai ales dacă transferați o mulțime de mărfuri containerizate care necesită cele mai frecvente curse și cea mai extinsă rețea de transportatori. Datorită dimensiunii portului și a sprijinului oferit de COSCO, vă va fi ușor să găsiți o opțiune de transport. Costul total de la ușă la ușă până la consumatorul dumneavoastră grec va fi aproape întotdeauna mai mic decât prin orice altă rută.
Dacă mărfurile dumneavoastră merg în Bulgaria, Serbia, Macedonia de Nord, România sau orice piață la nord sau nord-est de Salonic, trebuie să includeți Salonicul în cifrele de la ușă la ușă. Salonicul va fi probabil de câștigat în ceea ce privește timpul total de tranzit și costul transportului rutier de mărfuri. Acest lucru este valabil mai ales pentru că rețeaua feroviară se îmbunătățește, iar Debarcaderul 6 primește mai multe apeluri de la transportatori principali în următorii doi-trei ani. Statutul de zonă de liber schimb oferă, de asemenea, modelelor regionale de distribuție mai multă libertate de a muta mărfuri între diferite piețe balcanice atunci când acestea trebuie deținute sau reexportate.
Dacă reziliența lanțului de aprovizionare și transparența guvernanței sunt importante pentru consiliul dumneavoastră de administrație, lucru care este valabil și pentru tot mai multe companii europene care trebuie să respecte regulile ESG și să gestioneze riscul geopolitic, atunci structura de proprietate a Salonicului, aliniată cu Occidentul, și rolul său ca alternativă clar încurajată la infrastructura controlată de COSCO ar trebui să facă parte din evaluarea portuară ajustată la risc.
Dacă transportați multe lucruri diferite, ar trebui să luați în considerare utilizarea unei strategii cu două porturi. De exemplu, Pireu ar putea gestiona containere pline care merg spre Atena, iar Salonic ar putea gestiona distribuția regională către piețele balcanice prin LCL sau vrac. Mai mulți importatori mari desfășoară deja afaceri în acest mod în Grecia și Balcani și probabil că va deveni mai răspândit pe măsură ce capacitatea și frecvența serviciilor din Salonic cresc.
Concluzie
Pireu și Salonic nu sunt rivale în niciun fel direct. Dimpotrivă, ele completează porturile care servesc diverse scopuri strategice în peisajul logistic al Mediteranei de Est și al Balcanilor. Pireu este gigantul consacrat: poate gestiona o cantitate mare de marfă, poate pătrunde adânc în mare și este foarte bine conectat la rețelele globale de transport maritim. Cu toate acestea, se confruntă cu problemele politice cauzate de structura de proprietate COSCO și cu problemele operaționale cauzate de criza de la Marea Roșie. Salonic este forța în ascensiune: se dezvoltă mai rapid, investește mai mult în conexiuni cu hinterlandul și primește un nou impuls geopolitic, pe măsură ce națiunile occidentale insistă pentru o mai mare diversitate, departe de infrastructura portuară controlată de China.
Pentru majoritatea transportatorilor care transportă mărfuri din China către restul Europei, alegerea nu este alb-negru. Cea mai simplă modalitate de a realiza acest lucru este de a descoperi ce face cel mai bine fiecare port, de a-l potrivi cu tipul de marfă și destinația finală și apoi de a crea un plan logistic, de preferință cu un partener precum Topway Shipping, care se poate adapta pe măsură ce se schimbă condițiile pieței. Porturile grecești devin din ce în ce mai bune, mai rapide și mai conectate. Nu este vorba de care este mai bun în general; este vorba de care va duce marfa unică la destinația precisă cel mai rapid, mai fiabil și mai puțin costisitor.
Întrebări frecvente
Î: Care port grecesc este mai bun pentru transportul de mărfuri către Balcani?
R: Salonic este de obicei alegerea mai bună. Deoarece este aproape de Macedonia de Nord, Bulgaria și Serbia și are legături feroviare directe, statut de zonă de liber schimb și îmbunătățire continuă a infrastructurii, durează mai puțin să ajungi în interiorul țării și costă mai puțin să ajungi la ultimul kilometru decât dacă ai trece prin Pireu.
Î: Cum a afectat criza de la Marea Roșie Pireul și Salonic?
Pireu a fost lovit mai puternic. Era un centru cheie de transbordare care depindea de traficul prin Canalul Suez. În 2024, traficul de containere în porturile operate de COSCO a scăzut cu aproximativ 7.8%. Salonic, care își obține o mai mare parte din mărfuri din importuri directe pentru regiunea Balcanilor, a fost mai puțin afectat de perturbări.
Î: Ce reprezintă extinderea debarcaderului 6 din Salonic și de ce este importantă?
R: Proiectul de extindere a debarcaderului 6, care a început oficial la sfârșitul anului 2025, va costa 180 de milioane de euro și va crește capacitatea de manipulare a containerelor din Salonic. În cele din urmă, portul va putea gestiona nave de adâncime cu o capacitate de până la 24,000 TEU. De asemenea, va stabili o legătură feroviară separată către terminal, ceea ce va facilita mult accesul acolo cu mai multe mijloace de transport. Acest lucru face din Salonic o opțiune mult mai bună pentru transportul maritim de adâncime către piețele balcanice în următorii ani.
Î: Poate Topway Shipping să gestioneze atât transporturi FCL, cât și LCL către porturi grecești?
R: Da. Topway Shipping oferă servicii flexibile de transport maritim FCL și LCL din China către porturi cheie din întreaga lume, inclusiv Pireu și Salonic. De asemenea, oferă servicii complete de vămuire și livrare la ultimul kilometru în întreaga regiune.
Î: Deținerea de către COSCO a Piraeus afectează conformitatea lanțului de aprovizionare al companiei mele?
R: Pentru majoritatea transportatorilor comerciali, activitățile zilnice de la Pireu nu sunt afectate. Însă, companiile care au contracte cu guvernul SUA, lanțuri de aprovizionare apropiate de domeniul apărării sau cadre ESG care evidențiază operatorii portuari de stat chinezi ar putea fi nevoite să ia în considerare Salonic ca o opțiune de rutare mai bună sau suplimentară.
