Portul Tianjin către Bergen: Conformitate cu exportul de panouri solare
Introducere
Sectorul mondial al energiei solare este în expansiune. Administrația Generală a Vămilor din China a declarat în 2024 că exporturile de produse solare chinezești au depășit 200 de miliarde de dolari pentru al patrulea an consecutiv, în timp ce volumele exporturilor de celule solare au crescut cu 73% în 2025. În acest context, Norvegia, o țară cu unul dintre cele mai ambițioase obiective de energie curată din Europa, a devenit o locație atractivă pentru producătorii chinezi de module fotovoltaice (PV) care doresc să crească în afara piețelor saturate.
Din punct de vedere logistic, transportul panourilor solare din portul Tianjin către Bergen, al doilea oraș ca mărime din Norvegia și un important port maritim vestic, devine din ce în ce mai economic. Însă mulți exportatori nu reușesc să aprecieze complexitățile implicate în mutarea unui container din Tianjin către depozitul unui cumpărător norvegian. Problemele frecvente - și costisitoare - pe această cale comercială sunt erorile de clasificare a exporturilor, lacunele în certificări, valorile vamale declarate eronat și documentația incompletă.
Acest manual este destinat managerilor de marfă, companiilor comerciale și producătorilor de panouri solare care doresc să se familiarizeze pentru prima dată cu coridorul Tianjin-Bergen sau să își consolideze procesul de conformitate pe un canal existent. Acesta include clasificarea codurilor HS, procedurile de export chinezești, reglementările vamale norvegiene, obligațiile privind TVA și cum să selectați cel mai bun partener logistic pentru această rută.
De ce Norvegia și de ce Bergen?
Deși nu este membră a UE, Norvegia face parte din Spațiul Economic European (SEE) și are reglementări similare cu cele ale UE, în special pentru produsele de energie regenerabilă. Țara are ambiții mari pentru dezvoltarea capacității fotovoltaice solare, iar guvernul său susține foarte mult adoptarea acesteia, prin subvenții și legi favorabile privind conectarea la rețea. Rezultatul este o cerere continuă și în creștere de module solare din străinătate.
Bergen este principalul port de escală al coastei de vest pentru transport maritim din Asia în Norvegia. Principalele linii de transport containerizat de pe ruta Mării Nordului fac escală la Bergen și există legături rutiere și feroviare bine stabilite către Oslo. Dezvoltatorii industriali și comerciali de sisteme solare, de exemplu, pot reduce timpii de livrare cu câteva zile, aprovizionându-se din Bergen în loc să fie trimise prin Oslo, spun cumpărătorii din vestul Norvegiei.
Exportatorii din Tianjin, unul dintre cele mai mari porturi containerizate din nordul Chinei, pot alege servicii maritime către porturi hub europene precum Rotterdam, Hamburg și Antwerp, unde navele feeder fac escală la Bergen. Timpii de tranzit variază în funcție de selecția serviciului și de conectivitatea portului hub, dar sunt în general de 30 până la 40 de zile.
Clasificare și coduri HS: Cum să procedăm corect de la început
Clasificarea corectă a produselor este baza unui export de succes. Panourile solare exportate din China sunt în general clasificate la poziția 85.41 din Sistemul Armonizat, care include dispozitive semiconductoare fotosensibile, inclusiv celule fotovoltaice. Subpozițiile cele mai relevante pentru anul 2025 sunt:
| Tip produs | Codul HS pentru exportul din China | Descriere |
| Module / panouri fotovoltaice asamblate | 8541430000 | Celule fotovoltaice asamblate în module sau panouri |
| Celule fotovoltaice neasamblate | 8541420000 | Celule fotovoltaice, încă neasamblate în module |
| Invertoare fotovoltaice (convertoare statice) | 8504400000 | Invertoare solare / convertoare de putere |
| Structuri de montare (oțel/fier) | 7308900000 | Sisteme de montare solară, seturi complete demontabile |
Actualizare importantă din 2024: China a redus rata de rambursare a TVA-ului la export pentru modulele solare (HS 8541.40/8541.43) de la 13% la 9%, începând cu 1 decembrie 2024. Acest lucru va afecta imediat structura costurilor ulterioare rambursării pentru exportatorii chinezi și ar trebui luat în considerare la calcularea prețurilor și marjelor pentru cotarea ratelor CIF Bergen.
În ceea ce privește importurile în Norvegia, panourile solare sunt clasificate cu un cod de mărfuri din 8 cifre, urmând Tariful Vamal al Norvegiei, care se aliniază cu sistemul internațional HS. Este important de menționat că Norvegia nu aplică nicio taxă vamală pentru panourile solare - acestea nu sunt incluse în categoriile (produse alimentare sau textile) pentru care se impun taxe vamale norvegiene. Cu toate acestea, se percepe o TVA de 25% din valoarea CIF a tuturor importurilor, adică cost plus asigurare plus transport. Această TVA se plătește la import, cu excepția cazului în care există acorduri de întârziere a plății. Clasificarea greșită a produselor pentru a evita TVA este o infracțiune vamală în Norvegia și poate duce la audituri, amenzi de până la 15,000 NOK și confiscarea bunurilor.
3. Certificări necesare pentru piața norvegiană
Respectarea de către Norvegia a normelor UE privind siguranța produselor înseamnă că exportatorii chinezi de panouri solare trebuie să primească aceleași certificări ca cele necesare pentru intrarea pe piața UE. Acestea nu sunt opționale: panourile fără marcajele necesare nu vor trece de vămuirea norvegiană și nu pot fi vândute sau instalate legal în Norvegia.
3.1 Marcajul CE
Panourile solare care intră în SEE (inclusiv Norvegia) au nevoie de eticheta CE. Aceasta arată că produsul este conform directivelor europene relevante – în special Directiva privind joasa tensiune (LVD) și Directiva privind compatibilitatea electromagnetică (EMC). Pentru a atașa un marcaj CE, producătorii trebuie să efectueze o evaluare a conformității. În cazul panourilor solare, aceasta se face de obicei de către o entitate înregistrată care efectuează teste de către terți. Producătorul sau reprezentantul său autorizat în UE trebuie să dețină Declarația de conformitate CE (DoC) și o trebuie să pună la dispoziția autorităților de reglementare, la cerere.
3.2 IEC 61215 și IEC 61730
Aceste două standarde IEC reprezintă referința mondială pentru calitatea și siguranța modulelor fotovoltaice. IEC 61215 se aplică certificării proiectării și omologării de tip a modulelor fotovoltaice terestre (PV) – impune panourilor să fie supuse unui minim de 19 teste de stres ambiental, concepute pentru a simula ani de utilizare în aer liber. IEC 61730 este calificarea pentru siguranța modulelor și acoperă criteriile electrice, mecanice și de siguranță la incendiu. În Europa, acestea sunt denumite EN IEC 61215 și EN IEC 61730. Certificarea este, în general, obținută de laboratoare de testare recunoscute, de exemplu TÜV Rheinland, TÜV SÜD, Bureau Veritas sau SGS. În cazul în care firma este suficient pregătită, un timp de certificare poate dura chiar și patru luni.
Australia a luat recent măsuri pentru a impune conformitatea cu IEC 61215:2021 (versiunea din 2021) pentru toate instalațiile noi. Deși Norvegia nu a lansat încă aceeași actualizare, exportatorii ar trebui să confirme că panourile lor corespund ediției din 2021 a standardului pentru a-și asigura certificarea pe viitor și a evita problemele în mijlocul unui proiect.
Conformitate REACH și RoHS
Panourile solare comercializate în țările SEE, inclusiv Norvegia, sunt acoperite de legislația UE REACH (Înregistrarea, Evaluarea, Autorizarea și Restricționarea Substanțelor Chimice) și de Directiva RoHS (Restricționarea Substanțelor Periculoase). Exportatorii trebuie să se asigure că substanțele chimice interzise, cum ar fi plumbul, cadmiul, mercurul și anumiți ftalați, nu sunt prezente în concentrații mai mari decât cele permise. Importatorii sau funcționarii vamali norvegieni pot solicita declarații ale materialelor și substanțelor care prezintă motive de îngrijorare.
| Certificare / Standard | Obligatoriu pentru Norvegia? | Organismul emitent / de verificare |
| Marcaj CE (Directive LVD + EMC) | Da | Declarație pe proprie răspundere a organismului notificat sau a producătorului |
| IEC 61215:2021 (Calificarea proiectării) | Da (standard SEE) | TÜV, Bureau Veritas, SGS etc. |
| IEC 61730 (Calificare de siguranță) | Da (standard SEE) | TÜV, Bureau Veritas, SGS etc. |
| Conformitatea REACH | Da | Declarație internă / dezvăluire SVHC |
| RoHS | Da | Testare / declarație internă |
| ISO 9001 (Managementul calității) | Recomandat | Organism de certificare terț |
Proceduri de export chinezești din Tianjin
Procedurile chineze de control al exporturilor și de declarare vamală trebuie respectate dacă panourile solare sunt exportate din Tianjin. Principalii pași sunt:
În primul rând, exportatorul trebuie să verifice dacă articolele nu sunt supuse niciunei cerințe de licență de export. Modulele fotovoltaice independente nu sunt în mod normal supuse gestionării licențelor de export în conformitate cu Catalogul de bunuri de gestionare a licențelor de export din China (ediția 2025). Cu toate acestea, în cazul în care transportul implică componente de stocare a energiei - în special baterii litiu-ion - trebuie efectuată o verificare suplimentară în raport cu catalogul actual, deoarece se pot aplica controale de licențiere exporturilor de baterii.
În al doilea rând, declarația vamală de export trebuie depusă în mod corespunzător prin intermediul sistemului electronic de declarare GACC din China. Codul HS (8541430000 pentru modulele asamblate) este un câmp important, precum și cantitatea și unitatea de măsură, valoarea FOB sau CIF declarată, țara de destinație (Norvegia) și utilizarea finală a produselor. „Auditurile GACC sunt cauzate de o eroare comună de subestimare a evaluării și pot duce la recuperarea impozitelor și la penalități.”
În al treilea rând, exportatorii trebuie să poată furniza un certificat de origine (CO) chinezesc autentic, dacă acest lucru este solicitat de client. Nu există niciun acord de liber schimb între China și Norvegia care să acorde panourilor solare statut tarifar preferențial (Norvegia percepe taxe zero pe panouri, indiferent de origine), deși unii clienți norvegieni solicită un CO pentru conformitatea cu achizițiile interne sau în scopuri de finanțare a importurilor.
În cele din urmă, exportatorii trebuie să fie conștienți de cerințele documentare și procedurale pentru mărfurile periculoase sau voluminoase din Portul Tianjin. Panourile solare, fie ele monocristaline sau policristaline, nu sunt de obicei clasificate drept mărfuri periculoase și pot fi transportate ca mărfuri generale. Cu toate acestea, exporturile complete de sisteme fotovoltaice, inclusiv baterii sau reactivi chimici, necesită declarații pentru materiale periculoase.
Vama norvegiană: La ce să vă așteptați la Bergen
Norvegia are un sistem digital de pre-declarații vamale numit Digitoll, obligatoriu din aprilie 2025. Digitoll obligă toți importatorii comerciali să depună declarații vamale electronice, inclusiv codurile HS corecte, valorile CIF și informațiile destinatarului, înainte de sosirea mărfurilor în port. Acest sistem a redus dramatic termenele de vămuire pentru mărfurile conforme (adesea la 24 de ore), dar înseamnă și că problemele de documentație care ar fi putut fi detectate și remediate la frontieră pot acum cauza rețineri automate și costuri de inspecție chiar înainte de sosirea navei.
Autoritatea vamală norvegiană (Tolletaten) calculează TVA-ul la import pe baza valorii CIF a încărcăturii – prețul facturat al mărfurilor plus taxele de transport plus asigurarea. Cota standard a TVA-ului este de 25% și se plătește la import, cu excepția cazului în care importatorul are un acord de plată amânată. Pentru o livrare comercială mare de panouri solare cu o valoare CIF de, să zicem, 2,000,000 NOK, datoria fiscală ar fi de 500,000 NOK. Importatorii ar trebui să își bugeteze fluxul de numerar în mod corespunzător sau să aranjeze amânarea TVA-ului prin intermediul unui reprezentant vamal autorizat.
Mai jos sunt principalele documente de import necesare pentru un transport de panouri solare din Tianjin către Bergen:
| Document | Scop | Emis de |
| Factură comercială | Declară valoarea CIF/FOB, specificațiile produsului, cumpărător/vânzător | Exportator chinez |
| Lista de impachetat | Detalii cantități, dimensiuni, greutate brută/netă, numere de serie | Exportator chinez |
| Conosament (B / L) | Document de proprietate pentru transportul maritim de marfă | Linie de transport maritim / expeditor de mărfuri |
| Certificat de proveniență | Confirmă că mărfurile sunt de fabricație chineză | Consiliul Chinez pentru Promovarea Comerțului Internațional (CCPIT) |
| Declarația CE de conformitate | Confirmă conformitatea produsului cu UE/SEE | Producător / reprezentant autorizat |
| Certificare IEC (61215 / 61730) | Dovada calității și standardelor de siguranță ale modulelor fotovoltaice | Laborator de testare acreditat |
| Declarație vamală de intrare (Digitoll) | Declarație digitală norvegiană înainte de sosire | Importator sau agent vamal autorizat |
O tradiție norvegiană interesantă: articolele expediate din China trebuie declarate chiar dacă trec prin porturile UE. Tranzitul prin Rotterdam sau Hamburg nu este un import UE. Produsele sunt importate în Norvegia ca mărfuri de origine non-UE și sunt supuse întregii proceduri vamale norvegiene. Acesta este un subiect de neînțelegere pentru exportatorii care au mai multă experiență în logistica intra-UE.
Incoterms și alocarea răspunderii
Selectarea Incoterms-urilor adecvate pentru o livrare de la Tianjin la Bergen nu este doar o formalitate legală, ci decide cine plătește transportul, asigurarea, vama de export în China, vama de import în Norvegia și livrarea la destinația finală a cumpărătorului. CIF (Cost, Insurance and Freight - Cost, Asigurare și Transport) și DAP (Delivered at Place - Livrat la Loc) sunt Incoterms-urile utilizate în principal pe această rută.
În cadrul CIF Bergen, exportatorul chinez rezervă nava, plătește transportul maritim către Bergen și asigură asigurarea maritimă minimă. Riscul ar trebui să fie transferat cumpărătorului atunci când articolele sunt plasate la bordul navei în Tianjin. Aceasta înseamnă că cumpărătorul își asumă riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor în timpul călătoriei maritime, chiar dacă vânzătorul plătește transportul. Taxele vamale de import norvegiene nu sunt incluse în CIF Bergen (ceea ce este important). Clientul plătește TVA-ul norvegian, taxele (zero în acest caz) și vămuirea.
Depozitul DAP Bergen (sau sediul cumpărătorului DAP) Vânzătorul va suporta toate costurile și riscurile până când produsele ajung la destinația convenită în Bergen, gata de descărcare. Taxele vamale de import și TVA sunt responsabilitatea cumpărătorului. Cumpărătorii norvegieni care caută garanția prețurilor și care nu doresc să se ocupe singuri de dificultățile vămuirii aleg din ce în ce mai mult DAP.
DDP (Delivered Duty Paid - Livrat cu taxe vamale plătite) Bergen este cea mai scumpă opțiune pentru vânzător, incluzând toate taxele, inclusiv TVA-ul norvegian și taxele vamale de import. Deși DDP este atractiv pentru cumpărători, exportatorul chinez trebuie să se înregistreze ca plătitor de TVA în Norvegia sau să colaboreze cu o firmă de logistică capabilă să se ocupe singură de vama norvegiană. Acest lucru este posibil, dar costisitor și dificil din punct de vedere administrativ.
Rutare maritimă de marfă: Tianjin către Bergen
Nu există servicii directe de transport containere de la Tianjin la Bergen. Ruta tradițională este o navă principală de la Tianjin (sau portul vecin Xingang / Tianjin Xingang) către un hub nord-european – cel mai adesea Rotterdam (Olanda), Hamburg (Germania) sau Anvers (Belgia) – apoi un serviciu de transport maritim pe distanțe scurte sau navă auxiliară până la Bergen. Timpii de tranzit sunt în general de 30 până la 40 de zile de la plecare până la sosirea în Bergen, în funcție de locația portului hub, frecvența portului auxiliar și vremea sezonieră din Marea Nordului.
Exportatorii ar trebui să ia în considerare riscul întârzierilor la transbordare în porturile europene de transport, în special în timpul sezonului de vârf (septembrie-noiembrie), când volumele de containere din China sunt la maximum înainte de ciclul european de achiziții pentru sărbători. Cea mai bună strategie pentru atenuarea riscului de programare este colaborarea cu un expeditor de mărfuri care are contacte cu transportatori principali și operatori de transport maritim din Marea Nordului.
Tipul de container este o problemă cheie pentru panourile solare. Containerele standard uscate de 20 și 40 metri sunt ideale pentru majoritatea transporturilor de panouri. Containerele High-Cube (HC) sunt utilizate în mod obișnuit atunci când dimensiunile panoului îngreunează stivuirea sau când cumpărătorul dorește să maximizeze capacitatea per container pentru a reduce costul de transport per watt. Unii exportatori utilizează containere 40HQ (40 de metri înălțime), încărcând panourile în rame sau paleți din lemn masiv, proiectați la comandă, pentru a limita riscul de deteriorare.
| Segment de rută | mod | Tranzit estimat | Purtători cheie / Opțiuni |
| Tianjin → Rotterdam / Hamburg | Container maritim (FCL/LCL) | 25-32 zile | COSCO, MSC, Maersk, Evergreen |
| Rotterdam / Hamburg → Bergen | Alimentator pe mare scurtă | 3-5 zile | Samskip, DFDS, Unifeeder |
| Portul Bergen → Livrare finală | Marfă rutieră | 1-2 zile | Transportatori locali norvegieni |
| Total de la ușă la ușă (aprox.) | multimodal | 30-40 zile | Variază în funcție de serviciu |
FCL vs. LCL: Alegerea tipului de încărcare potrivit
Pentru transporturile mari de panouri solare, cum ar fi unul sau mai multe containere complete de panouri de 300-400W, transportul FCL (Complete Container Load - Încărcare completă de containere) este de obicei mai rentabil per unitate și oferă o mai bună protecție pentru încărcătură, deoarece containerul este sigilat la fabrică și nu este deschis până când nu ajunge la cumpărător. De asemenea, FCL face ca scrisoarea de trăsură să fie mai ușoară și mai puțin predispusă la deteriorarea sau confuzia cu încărcătura care ar putea apărea în timpul consolidării.
Transportul LCL sau transportul cu încărcătură parțială (Less-than-Container-Load) este cea mai bună opțiune dacă aveți o livrare mică, cum ar fi o comandă de probă, un prim lot de testare sau o îndeplinire parțială care nu umple un container. Consolidarea LCL oferă mai multe puncte de manipulare și necesită ca articolele să fie ambalate la un nivel superior pentru a rezista la încărcarea împreună cu alte mărfuri. Panourile solare pot fi deteriorate de presiune sau umiditate, așa că folosiți întotdeauna lăzi rezistente din lemn masiv și protecție pentru colțuri pentru transporturile LCL.
Un lucru care este adesea omis este programul limită din portul Tianjin. Termenele limită pentru transportul de mărfuri LCL sunt de obicei cu 5-7 zile înainte de data plecării navei. Termenele limită pentru transportul de mărfuri FCL sunt de obicei cu 2-3 zile înainte de plecare. Omiterea acestor intervale poate însemna că o încărcătură este transportată la următoarea navă și adaugă 7-14 zile la timpul total de călătorie. Exportatorii ar trebui să își asigure un timp de rezervă în planurile lor de producție și ambalare pentru a minimiza graba de ultim moment.
Cum susține Topway Shipping linia Tianjin-Bergen
Topway Shipping, fondată în 2010, este un furnizor profesionist de soluții logistice transfrontaliere cu sediul în Shenzhen, China. Echipa fondatoare are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire. Deși expertiza cheie a Topway Shipping se bazează pe China-SUA. În ceea ce privește transportul, compania a stabilit, de asemenea, un serviciu complet de logistică în lanț direct pe canalul comercial China-Norvegia.
Topway Shipping oferă o gamă completă de servicii care acoperă întregul lanț logistic, inclusiv transportul pe prima etapă de la fabrică sau depozit până la portul de încărcare (inclusiv Tianjin), rezervarea de transport maritim atât în configurații FCL, cât și LCL, vămuirea la export în China. asigurare de marfa aranjament și livrare pe ultimul kilometru la destinație. Topway Shipping poate fi, de asemenea, unicul punct de contactați-ne pentru exportatorii care trimit panouri solare la Bergen pe parcursul întregului ciclu de transport maritim, eliberându-i de sarcina de coordonare a colaborării individuale cu diferiți agenți de marfă, linii de transport maritim și brokeri vamali.
Topway are o mare competență în domeniul vămuirii, în special pentru exporturile din China. Declararea exactă a codurilor HS, eligibilitatea pentru rambursarea la export și respectarea criteriilor de documentație GACC pot avea un impact direct asupra recuperării costurilor și a vitezei de vămuire. Datorită experienței companiei în logistica comerțului electronic transfrontalier, aceasta cunoaște, de asemenea, procedurile de TVA la import în țara de destinație - cruciale pentru cumpărătorii norvegieni care vor dori DDP sau ajutor pentru navigarea în reglementările de pre-declarare Digitoll.
Topway Shipping oferă opțiuni flexibile de transport maritim din porturile majore ale Chinei, precum Tianjin, Shanghai, Ningbo și Shenzhen, către Bergen și alte porturi norvegiene pentru exportatorii noi pe piața norvegiană sau pentru cei care doresc să își consolideze logistica pentru exporturile de panouri solare în Scandinavia.
Greșeli frecvente de conformitate și cum să le evitați
Profesioniștii cu experiență în transportul de mărfuri, care lucrează de ani de zile cu exporturi de panouri solare pe rutele China - Europa, observă că aceleași tipuri de greșeli apar din nou în timp. Prima și cea mai semnificativă este clasificarea greșită a codului HS. De exemplu, etichetarea greșită a unui modul asamblat cu codul unei celule neasamblate poate duce la reexaminare, recalcularea taxelor și amenzilor în etapa de export din China și în etapa de import din Norvegia. Confirmați întotdeauna codul HS de 8 cifre pentru mărfurile dvs. individuale cu agentul vamal înainte de prima expediere.
A doua greșeală tipică este subevaluarea mărfii de pe factura comercială. Unii exportatori încearcă să mențină valoarea în vamă scăzută, astfel încât să plătească mai puțin TVA norvegian. Acest lucru nu este doar ilegal, ci și din ce în ce mai inutil. Tolletaten folosește baze de date de prețuri de referință și analize ale tranzacțiilor pentru a identifica transporturile în care valoarea declarată nu este în conformitate cu prețul pieței pentru categoria respectivă. Dacă sunt detectate, importatorul se confruntă cu recuperarea TVA-ului, plus penalități, iar transporturile ulterioare ale exportatorului sunt susceptibile de a fi identificate pentru inspecții suplimentare.
O a treia problemă o reprezintă lacunele în certificare. Uneori, exportatorii cred că marcajul CE pentru o gamă de produse acoperă toate variantele pe care le exportă. De fapt, o modificare a puterii panoului, a numărului de celule sau a dimensiunilor modulului ar putea necesita o nouă evaluare a conformității. Funcționarii vamali și de supraveghere a pieței din Norvegia efectuează verificări la fața locului, iar panourile care se constată că nu au certificarea corespunzătoare pot fi confiscate și distruse.
Mulți exportatori neglijează, de asemenea, să ia în considerare cerința de declarare prealabilă a sosirii prin Digitoll, care a devenit necesară în aprilie 2025. Însă o declarație digitală greșită sau incompletă (chiar dacă documentele necesare se află în container) ar putea duce la reținerea transportului în portul Bergen până la soluționarea diferenței. Cea mai bună abordare pentru a garanta o vămuire fără probleme este de a colabora cu un agent vamal norvegian calificat, integrat cu sistemul Digitoll.
Concluzie
Taxa vamală de 0% pentru modulele solare, împreună cu un mediu de reglementare solid în Norvegia, care înregistrează o cerere crescută de panouri fotovoltaice, face ca exportul de panouri solare din Tianjin către Bergen să fie o perspectivă atractivă din punct de vedere comercial. Însă succesul pe această linie necesită o atenție disciplinată la clasificarea exporturilor, corectitudinea declarațiilor vamale chineze, certificările produselor SEE și conformitatea norvegiană cu reglementările privind importurile - în special având în vedere că regulamentul privind declarația prealabilă Digitoll va intra în vigoare în 2025.
Cei mai buni din clasa lor pe rutele comerciale cu energie solară dintre China și Norvegia sunt exportatorii care investesc timp și efort pentru a-și obține codurile HS corect de la început, pentru a obține certificări CE și IEC valabile înainte de prima expediere, pentru a alege Incoterms corespunzător apetitului lor pentru risc și capacităților lor operaționale și pentru a lucra cu parteneri logistici care înțeleg întregul traseu de la fabrica chineză la portul norvegian.
Topway Shipping are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vamă pentru a gestiona exact acest tip de dificultăți transfrontaliere. Topway Shipping oferă exportatorilor chinezi de panouri solare un set complet de servicii, inclusiv transport pe prima etapă, transport maritim (FCL și LCL), vămuire la export și livrare pe ultimul kilometru, pentru a construi un lanț de aprovizionare fiabil, conform și accesibil către Norvegia și restul Scandinaviei.
Întrebări frecvente
Î: Panourile solare din China se confruntă cu taxe vamale la importarea în Norvegia?
R: Nu. Taxele de import norvegiene se aplică în principal alimentelor și textilelor. Panourile solare (HS 8541.43) sunt importate în Norvegia fără taxe vamale. Cu toate acestea, există un TVA de 25% asupra valorii CIF a tuturor importurilor, inclusiv a panourilor solare, care trebuie plătită sau amânată la momentul importului.
Î: Este obligatorie certificarea CE pentru panourile solare care intră în Norvegia?
R: Da. Norvegia se află în SEE și respectă directivele UE privind siguranța produselor. Panourile solare trebuie să aibă un marcaj CE valabil de conformitate cu Directiva privind joasa tensiune și Directiva privind compatibilitatea electromagnetică (EMC), susținut de certificarea de testare IEC 61215 și IEC 61730 de la un laborator recunoscut.
Î: Ce este Digitol și cum afectează transportul meu către Bergen?
R: Digitoll este sistemul vamal digital obligatoriu al Norvegiei pentru declarații prealabile, care va fi necesar pentru toate importurile comerciale începând cu aprilie 2025. Înainte de sosirea navei la Bergen, importatorii sau comisionarii lor vamali trebuie să depună declarații electronice corespunzătoare – care să conțină coduri HS, valori și detalii despre destinatar. Greșelile din depunerile Digitoll pot duce la rețineri automate și întârzieri în inspecții.
Î: Cât durează livrarea panourilor solare din Tianjin în Bergen?
R: Durata totală a tranzitului este de aproximativ 30 până la 40 de zile. Aceasta implică 25 până la 32 de zile pe nava principală de la Tianjin la un port hub precum Rotterdam sau Hamburg, plus 3 până la 5 zile pe o navă feeder la Bergen, plus 1 până la 2 zile pentru distribuția interioară.
Î: Cum a afectat reducerea TVA-ului la export din 2024 aplicată de China exportatorilor de panouri solare?
R: China a redus rata de rambursare a TVA-ului la export pentru modulele fotovoltaice finalizate (HS 8541.43) de la 13% la 9%, începând cu 1 decembrie 2024. Aceasta implică faptul că exportatorii chinezi primesc mai puțin TVA înapoi pentru transporturile lor - practic o creștere a bazei lor de costuri. Exportatorii vor oferi cumpărătorilor norvegieni cotații pentru livrarea în Bergen și le vor furniza cotații CIF care includ și aceasta.
