Înțelegerea codurilor HS și a tarifelor pentru importurile din China în portul Portland
Introducere
Dacă aduceți mărfuri în SUA din China prin Portul Portland, trebuie să cunoașteți codurile Sistemului Armonizat (HS) și sistemul tarifar pe niveluri care se aplică mărfurilor chinezești. Acest lucru nu mai este opțional; este necesar pentru a fi profitabil și legal. Din 2018, comerțul dintre SUA și China s-a schimbat mult. În 2025, lucrurile s-au înrăutățit și mai mult: ratele tarifare au crescut la un nivel record de 145%, înainte de a scădea din nou după ce s-a încheiat un acord în noiembrie 2025.
În același timp, Portul Portland s-a schimbat mult. Din ianuarie 2026, compania Harbor Industrial Services, cu sediul în California, este responsabilă de Terminalul 6, care acum se numește Oregon Container Terminal (OCT). Statul Oregon a investit 20 de milioane de dolari în proiect. Această schimbare a stabilizat din nou operațiunile cu containere, care erau pe cale să se închidă definitiv. De asemenea, le-a oferit importatorilor care depind de această poartă de intrare din Pacificul de Nord-Vest o nouă încredere.
Acest ghid vă va învăța tot ce trebuie să știți despre codurile HS, cum funcționează tarifele, ce s-a schimbat în 2025 și cum să vă protejați marjele printr-o clasificare inteligentă și o strategie de conformitate. Nu contează dacă sunteți un importator experimentat sau o afacere nouă care aduce mărfuri de la furnizori chinezi pentru prima dată.
Ce este un cod HS și de ce este important?
Organizația Mondială a Vămilor (OMV) administrează Sistemul Armonizat (HS), un sistem de clasificare a mărfurilor comercializate în întreaga lume. Acesta atribuie fiecărui produs, de la soia la tranzistori, un cod numeric și este limba comerțului mondial. Când produsele dumneavoastră ajung în Portul Portland, Serviciul Vamal și de Protecție a Frontierelor din SUA (CBP) utilizează Lista Tarifară Armonizată a Statelor Unite (HTSUS), care este versiunea americană a acestui sistem, pentru a calcula valoarea taxei vamale pe care o datorați.
Codurile HTSUS au zece cifre. Primele șase caractere sunt aceleași cu codul HS internațional utilizat de China și de majoritatea celorlalte țări. Ultimele patru cifre sunt valabile doar în Statele Unite și indică rata exactă a taxei vamale, tratamentul cotelor și categoria de raportare statistică pentru produsul dumneavoastră. Această diferență este mai importantă decât cred majoritatea importatorilor: un furnizor chinez poate furniza un cod HS de 6 cifre pe documentele sale de export, dar atunci când depuneți declarația la vama americană, aceștia au nevoie de o clasificare completă de 10 cifre.
Obținerea corectă a codului nu înseamnă doar completarea de formulare. Codul HTSUS pe care îl declarați stabilește rata de bază a taxei vamale conform principiului națiunii celei mai favorizate (MFN), vă spune dacă se aplică tarifele din Secțiunea 301 și la ce rată, dacă există ordine de taxe antidumping sau compensatorii în vigoare și dacă produsul dumneavoastră este investigat pentru remedii comerciale sau restricții la import. Dacă clasificați greșit ceva, chiar dacă nu ați intenționat, ați putea primi o amendă de la CBP care este de până la patru ori mai mare decât valoarea taxei pe care nu ați plătit-o. CBP are, de asemenea, puterea de a verifica istoricul importurilor dumneavoastră pentru ultimii cinci ani.
Cum este structurat codul HTSUS de 10 cifre
| Digits | Ce Reprezintă | Exemplu (Tricou de bumbac) |
| 1-2 | Capitol (categorie generală de produse) | 61 (Îmbrăcăminte tricotată) |
| 3-4 | Titlu (familie de produse) | 6109 (Tricouri, maieuri) |
| 5-6 | Subtitlu (material/tip) | 610910 (Din bumbac) |
| 7-8 | Titlu SUA (specificații suplimentare) | 61091000 |
| 9-10 | Sufix statistic (doar în SUA) | 6109100020 |
Stiva tarifară: Cum se aplică taxele vamale mărfurilor chinezești
Una dintre cele mai costisitoare greșeli pe care le fac importatorii este să creadă că produsul lor are o singură cotă tarifară. În realitate, mărfurile chinezești care intră în Statele Unite, chiar și prin Portul Portland, trebuie să plătească o mulțime de taxe diferite. Principalele straturi tarifare vor arăta așa la începutul anului 2026, după Aranjamentul Comun de la Kuala Lumpur dintre SUA și China din noiembrie 2025.
Stratul 1: Rată de bază MFN
Aceasta este rata vamală obișnuită pentru mărfurile care intră în SUA din națiuni care au legături comerciale normale cu SUA. Aceasta variază foarte mult în funcție de produs, de la 0% pentru diverse materii prime industriale până la peste 37% pentru anumite tipuri de îmbrăcăminte. HTSUS stabilește aceasta ca punct de plecare.
Nivelul 2: Tarife din Secțiunea 301
Aceste taxe, care au început în 2018 în temeiul Secțiunii 301 din Legea Comerțului din 1974, sunt menite să oprească activitățile neloiale legate de transferul de tehnologie și proprietatea intelectuală. Acestea se aplică numai mărfurilor provenite din China. Ratele sunt fie de 7.5%, fie de 25%, în funcție de mărfuri. Majoritatea categoriilor au primit o prelungire până în noiembrie 2026, după acordul Trump-Xi din noiembrie 2025. Ca parte a acestui acord, au fost reînnoite 178 de excluderi de produse. Aceasta înseamnă că este important să verificați dacă vreo excludere se aplică categoriei dvs. individuale HTSUS.
Stratul 3: Tariful IEEPA pentru fentanil
Administrația Trump a impus o taxă suplimentară asupra tuturor importurilor chinezești în februarie 2025. A făcut acest lucru deoarece China nu a oprit furnizorii de precursori de fentanil. Ca parte a discuțiilor dintre cele două țări, această taxă a început la 10%, a crescut la 20% pentru o perioadă scurtă de timp și apoi a scăzut din nou la 10% pe 10 noiembrie 2025. Ar trebui să rămână la 10% cel puțin până în noiembrie 2026, cu excepția cazului în care președintele ia măsuri.
Nivelul 4: Tarif reciproc IEEPA
Ca parte a campaniei mai ample de presiune comercială dintre SUA și China, a fost instituit un tarif reciproc separat. În punctul său culminant, la mijlocul anului 2025, taxele combinate bazate pe IEEPA au dus la atingerea unui nivel record de 145% din rata efectivă pentru mărfurile chinezești. Acordul din noiembrie 2025 menține tariful reciproc de bază de 10% IEEPA, pe lângă tarifele MFN și cele din Secțiunea 301.
Nivelul 5: Taxe antidumping și compensatorii (AD/CVD)
CBP colectează, de asemenea, taxe AD/CVD pentru mai multe tipuri de produse, cum ar fi panouri solare, oțel, piese de mobilă, anvelope, fructe de mare și multe altele. Acestea pot fi foarte mari, uneori peste 300% din valoarea declarată. Ratele AD/CVD pot fi modificate ulterior, ceea ce înseamnă că ați putea primi o factură suplimentară la câteva luni după ce produsele au trecut de vamă. Acest lucru este diferit de alte taxe care sunt percepute în avans. Agentul vamal sau furnizorul chinez nu este în totalitate responsabil; importatorul înregistrat este.
Cota tarifară totală estimată pentru categoriile comune de produse chinezești (începutul anului 2026)
| Categorie produs | Rata națiunii celei mai favorizate | Secțiunea 301 | IEEPA (Combinat ~20%) | Total estimat |
| Electronice de larg consum: | 0% | 7.5% -25% | ~ 20% | 27.5%–45%+ |
| Îmbrăcăminte și încălțăminte | 12% -37% | 7.5% -15% | ~ 20% | 39.5%–72%+ |
| Mobila | 0% -9.5% | 25% | ~ 20% | 45% -54.5% |
| Mașini și echipamente | 0% -3.9% | 7.5% -25% | ~ 20% | 27.5% -48.9% |
| Produse din oțel | 0%–15% + Secțiunea 232 (25%) | 25% | ~ 20% | 70%+ (excluzând DA/CVD) |
| Bunuri din plastic | 3.4% -6.5% | 25% | ~ 20% | 48.4% -51.5% |
| Jucării și jocuri | 0% | 0% -7.5% | ~ 20% | 20% -27.5% |
Notă: Aceste intervale sunt doar menite să vă arate exact ce reprezintă. Tarifele reale depind de codul HTS de 10 cifre, de orice restricții aplicabile și de orice comenzi AD/CVD. Verificați întotdeauna cu un agent vamal autorizat din SUA.
Sfârșitul principiului „De Minimis”: o schimbare fundamentală pentru transporturile de mărfuri de valoare mică
Importatorii și întreprinderile de comerț electronic au avut un mare avantaj până în 2025. Conform clauzei de minimis (19 USC 1321), transporturile în valoare de 800 USD sau mai puțin puteau intra în SUA fără a plăti taxe. Această scutire a fost utilă în special pentru întreprinderile care expediau colete mici direct către clienți din China.
Această perioadă a apus. Excepția de minimis pentru toate mărfurile provenite din China, Hong Kong și Macao s-a încheiat pe 2 mai 2025. SUA au oprit aplicarea tratamentului de minimis pentru toate țările pe 29 august 2025. Acum, fiecare transport din China, indiferent cât costă, trebuie să treacă printr-un proces formal de intrare și să plătească integral setul de tarife. Aceasta este o schimbare structurală care impune companiilor care se bazează pe tratamentul de minimis să regândească complet modul în care stabilesc prețurile, găsesc furnizori și gestionează logistica.
Importatorii care transportă produse prin Portul Portland trebuie acum să plătească documentația completă, garanțiile vamale și taxele vamale chiar și pentru transporturile LCL modeste de consolidare, care anterior puteau evita aceste proceduri. Costul conformării pentru fiecare intrare este practic același, indiferent de valoarea transportului, prin urmare, transporturile extrem de mici pot fi nevoite să plătească mai mult decât partea lor echitabilă. Companiile care obișnuiau să trimită cinci sau zece articole mici pe săptămână trebuie acum să decidă dacă are mai mult sens să trimită toate coletele simultan, în fiecare lună.
Cum să vă clasificați corect produsele
Clasificarea produselor implică atât artă, cât și știință. Există peste 17,000 de articole diferite în HTSUS. Pentru multe produse, în special cele care utilizează mai multe tipuri de material sau au mai multe cazuri de utilizare, găsirea codului corect de 10 cifre poate fi foarte dificilă. Programul de hotărâri obligatorii de la CBP îi ajută pe importatori să își dea seama ce cod HS ar trebui să aibă produsul lor. Importatorii pot depune o cerere formală pentru o decizie obligatorie din punct de vedere juridic cu privire la codul HS corect pentru produsul lor.
Durează aproximativ 30 de zile și nu costă nimic pentru a obține o hotărâre obligatorie. O puteți folosi în scopuri vamale până când CBP o modifică sau o anulează. Aceasta este una dintre cele mai bune modalități de a vă asigura că respectați regulile, în special pentru articolele din China, unde clasificarea greșită poate duce la responsabilitatea tarifară conform Secțiunii 301, pe lângă taxă. Acest lucru este valabil mai ales pentru programele de import cu volum mare sau pentru produsele a căror clasificare nu este clară.
Regulile Generale de Interpretare (GRI) ne spun cum să sortăm produsele care nu sunt clare. Notele de secțiune, capitol și titlu sunt primele lucruri pe care GRI 1 le folosește pentru a decide clasificarea. GRI 3 vorbește despre mărfurile compozite. Se spune că specificul are prioritate față de caracterul general, caracterul esențial câștigă pentru amestecuri și, dacă toate celelalte metode eșuează, se aplică cel mai mare număr de cod tarifar. Principalul lucru pe care majoritatea importatorilor ar trebui să-l țină minte este să nu ghicească niciodată. Angajați un agent vamal înregistrat care cunoaște multe despre tipul de mărfuri pe care le clasificați, notați de ce le-ați clasificat așa cum ați făcut-o și revizuiți-l de fiecare dată când specificațiile produsului dumneavoastră se modifică.
Documentație cheie pentru importurile din China în Portul Portland
Pe lângă codul HTSUS și rata tarifară corectă, trebuie să aveți și un set complet și consistent de documentație de import pentru a trece de vama din Portul Portland. Dacă există vreo diferență între documente, chiar și una mică în ceea ce privește greutatea sau descrierea produsului, vama le poate reține sau examina. Acest lucru poate duce la taxe de demurrage și de examinare care vă erodează rapid profiturile.
| Document | Scop | Risc cheie de evitat |
| Factură comercială | Declară produsul, valoarea, cumpărătorul/vânzătorul, Incoterms | Descrieri vagi, prețuri subevaluate, monedă greșită |
| Lista de impachetat | Detalii cantitate, greutate, dimensiuni per cutie | Neconcordanță cu cantitățile sau ponderile facturate |
| Conosament (OBL) | Dovada contractului cu transportatorul maritim | Nume greșit al destinatarului, număr incorect al containerului |
| Dosar de securitate a importatorului (ISF) | Depunere 10+2, trebuie depusă cu 24 de ore înainte de încărcarea navei | Depunere cu întârziere = amendă CBP de 5,000 USD per încălcare |
| Declarația țării de origine | Confirmă că mărfurile sunt produse din China | Lipsește pentru documentația de conformitate UFLPA |
| Garanție vamală (Formularul CBP 301) | Garantează plata taxelor către guvernul SUA | Valoare greșită a obligațiunii; intrare unică vs. intrare continuă |
| Rezumatul înscrierii (formularul CBP 7501) | Depusă de broker pentru a declara și a plăti taxe | Cod HTS greșit, metodă de evaluare incorectă |
Depunerea ISF: o cerință critică înainte de plecare
Agentul dumneavoastră vamal trebuie să trimită fișierul de securitate al importatorului (ISF), cunoscut și sub numele de fișier 10+2, către CBP folosind sistemul de mediu comercial automat (ACE) cu cel puțin 24 de ore înainte ca încărcătura să fie încărcată pe navă în portul de origine chinezesc. Acesta conține 10 informații de la importator, cum ar fi cumpărătorul și vânzătorul, partea destinatară, locul de încărcare a containerului și codul HTSUS. De asemenea, conține 2 informații de la transportatorul maritim. Dacă depuneți ISF-ul cu întârziere sau incorect, veți fi amendat cu 5,000 USD pentru fiecare încălcare, chiar dacă nu există alte probleme de conformitate. Aceasta este una dintre cele mai tipice greșeli de conformitate pe care le fac oamenii atunci când se mută din China în SUA.
Conformitate UFLPA: Transparența lanțului de aprovizionare este acum o miză importantă
Legea privind prevenirea muncii forțate uigure (UFLPA) a îngreunat mult importul de bunuri pentru China începând cu 2022. UFLPA interzice importul de articole în SUA în temeiul 19 USC 1307 dacă acestea au fost extrase, produse sau fabricate în totalitate sau parțial în Xinjiang sau de către companii de pe lista entităților UFLPA.
În 2025, aplicarea legii UFLPA a depășit cu mult limitele articolelor create în Xinjiang. Dacă piesele, ingredientele brute sau precursorii produsului dvs. includ bumbac, polisilicon, aluminiu, anumite clase de oțel, roșii sau alte bunuri agricole protejate provenite din Xinjiang, CBP poate reține transportul dvs. chiar dacă bunurile finale au fost asamblate în altă parte a Chinei. Pentru companiile care importă textile, electronice, articole solare și un număr tot mai mare de mărfuri industriale, trasabilitatea lanțului de aprovizionare devine o necesitate.
Importatorii care sunt plasați sub o reținere UFLPA trebuie să prezinte dovezi clare și convingătoare - de obicei audituri ale fabricii, certificări ale locului de proveniență a materiilor prime, cartografierea lanțului de aprovizionare de la terți și înregistrări ale tranzacțiilor - pentru a li se elibera transportul. Costurile unei rețineri UFLPA, cum ar fi depozitarea în antrepozit vamal, onorariile avocaților și posibilitatea de a pierde încărcătura, ar putea fi mai mari decât valoarea articolelor în sine. Costă mult mai puțin să integrați trasabilitatea în procesul de aprovizionare înainte de a plasa o comandă decât să încercați să faceți acest lucru după o reținere.
Cum vă ajută Topway Shipping să navigați prin codurile HS și respectarea tarifelor
Majoritatea companiilor nu pot sau nu ar trebui să se ocupe singure de obținerea corectă a clasificării HS și de gestionarea cumulului de taxe vamale la importurile din China. Atunci când lucrați cu un partener logistic care știe ce face, atât istoricul dumneavoastră de conformitate, cât și costul de livrare la destinație se vor îmbunătăți.
Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, China, este un furnizor profesionist de soluții logistice transfrontaliere pentru comerțul electronic încă din 2010. Echipa fondatoare are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire, cu o concentrare puternică și pe termen lung pe ruta comercială China-SUA. Serviciile Topway acoperă întregul lanț logistic, de la transportul mărfurilor în China, vămuirea pentru export, depozitarea lor în străinătate, coordonarea vămuirii în SUA și livrarea lor la depozitul sau centrul dumneavoastră de distribuție a comenzilor.
Topway oferă servicii flexibile de transport maritim FCL (Full Container Load - Încărcare completă a containerului) și LCL (Less-than-Container-Load - Încărcare parțială a containerului) din principalele porturi ale Chinei - Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou și Qingdao - către Portland pentru importatorii care expediază prin Portul Portland. Consultanții logistici Topway colaborează cu agentul dumneavoastră vamal din SUA pentru a se asigura că dosarele ISF sunt trimise la timp, pentru a ajuta la verificarea dublă a clasificărilor HTSUS înainte de expediere și pentru a organiza documentele aferente încărcăturii pentru a reduce șansa de a fi verificată sau reținută.
Topway ajută, de asemenea, importatorii să facă față noilor realități de după de minimis. Pentru companiile care obișnuiau să expedieze colete mici în valoare de mai puțin de 800 USD, Topway le poate ajuta să își schimbe planurile de consolidare, să gestioneze opțiunile de antrepozit vamal la destinația din Portland și să calculeze costul real la livrare, inclusiv toate nivelurile de taxe aplicabile, astfel încât să nu existe surprize la vânzarea mărfurilor. Topway Shipping este gata să vă ajute de la doc la ușă dacă expediați din China către Portul Portland și doriți să reduceți riscul vamal, beneficiind în același timp de cele mai bune tarife de transport.
Portul Portland în 2025–2026: Ce trebuie să știe importatorii
Portul containerizat din Portul Portland a avut multe probleme în ultimii ani, dar lucrurile arată mai bine pe măsură ce ne apropiem de 2026 decât au avut-o în aproape zece ani. Începând cu 16 ianuarie 2026, Terminalul 6, care se numește acum Oregon Container Terminal și este administrat de Harbor Industrial Services, va fi deschis cinci zile pe săptămână în loc de patru. Terminalul are acum rute directe de containere din China și Coreea de Sud, MSC și SM Line fiind principalii transportatori.
Armistițiul tarifar dintre SUA și China din mai 2025, care a redus temporar ratele IEEPA de la 145% la 30% timp de 90 de zile de discuții, a avut un impact mare asupra cantității de mărfuri care intră în Portland. Înainte de anunț, portul prezisese că sosirile de containere vor scădea cu 30%. Acest lucru arată cum politica comercială poate afecta direct cantitatea de marfă care intră într-un port regional. Pentru importatori, acest lucru arată cât de important este să includă planificarea tarifară bazată pe scenarii în deciziile lor de cumpărare, în loc să presupună pur și simplu că ratele actuale vor rămâne aceleași.
Noile taxe portuare USTR pentru navele construite în China sau deținute sau operate de cetățeni chinezi au intrat în vigoare pe 14 octombrie 2025. Aproximativ 25% din serviciile directe China-Coasta de Vest au fost redirecționate prin hub-uri precum Busan sau Singapore pentru a evita costurile suplimentare. Importatorii ar trebui să verifice cu expeditorul lor de mărfuri pentru a afla ce nave le vor transporta mărfurile și dacă orice modificări ale rutei vor afecta timpul necesar pentru a ajunge la Portland.
| Informații rapide despre Portul Portland (începutul anului 2026) | Detalii |
| Operator de terminal | Harbor Industrial Services (din ianuarie 2026), contract de leasing pe 7 ani |
| Zile de funcționare săptămânale | 5 zile (extins de la 4 începând cu 16 ianuarie 2026) |
| Transportatori activi pe ruta China | MSC, linia SM |
| Tranzit oceanic tipic (Shanghai → Portland) | 15-18 zile |
| Serviciu tipic de la ușă la ușă (China → Oregon) | 22–30 de zile în condiții normale |
| Timp suplimentar dacă este selectat examenul | +5–10 zile lucrătoare |
| De Minimis pentru originea din China | Eliminat începând cu 2 mai 2025 |
| Taxe portuare pentru nave chinezești | Activ din 14 octombrie 2025; afectează orarele unor rute |
Sfaturi practice pentru a minimiza povara tarifară și riscul de clasificare
Nu există nicio modalitate legală de a evita plata tarifelor, dar există tehnici legale și foarte eficiente pentru a reduce riscul și a evita plata amenzilor suplimentare.
Înainte de a începe să importați o cantitate mare de produse noi, ar trebui să obțineți mai întâi o Hotărâre CBP cu Obligatoriu. O hotărâre cu obligatoriu clarifică orice confuzie cu privire la clasificarea dvs. și vă oferă un argument legal în cazul în care CBP pune ulterior la îndoială codul dvs. Nu costă nimic, durează aproximativ 30 de zile și este util în special pentru lucrurile complicate sau fabricate din mai multe materiale. Acest proces este practic necesar pentru asamblarea electronicelor, articolele hibride sau mașinile care au software încorporat.
În al doilea rând, efectuați o verificare amănunțită a excluderilor conform Secțiunii 301 pentru toate produsele dvs. Chiar și la începutul anului 2026, există încă excepții actuale pentru mai multe subpoziții HTSUS. Acestea pot reduce sau elimina suprataxa de 25% conform Secțiunii 301. Acordul Trump-Xi din noiembrie 2025 a adăugat 178 de excluderi specifice produselor care vor dura până în noiembrie 2026. Agentul dvs. vamal ar trebui să efectueze această verificare înainte ca o livrare să fie în drum spre destinație, nu doar în momentul în care este în curs de desfășurare.
În al treilea rând, verificați evaluarea la prima vânzare dacă lanțul dvs. de aprovizionare include o companie comercială sau un intermediar chinez. În loc de suma pe care importatorul american o plătește agentului său chinez, valoarea la prima vânzare se ia în considerare prețul tranzacției la nivel de fabrică. Acest lucru poate reduce considerabil valoarea taxabilă pentru lucrurile cu adaosuri mari la mijloc, ceea ce înseamnă că veți plăti mai puține taxe în general. Pentru a face acest lucru, trebuie să țineți evidențe bune ale vânzărilor la nivel de fabrică. Dar pentru importatorii care aduc o mulțime de mărfuri, economiile pot fi considerabile în fiecare an.
În cele din urmă, asigurați-vă că vă înregistrați declarația vamală înainte de sosirea navei. Puteți depune cererea la CBP cu până la cinci zile înainte ca nava să ajungă în Portland. Dacă depuneți cererea înainte de sosire, cererea dumneavoastră va fi verificată în timp ce nava este încă pe mare. Dacă este acceptată, încărcătura poate fi eliberată în câteva ore de la acostare. Această abordare operațională poate reduce timpul de staționare în terminal cu două până la patru zile și poate reduce considerabil pericolul de demurrage.
Concluzie
În 2025 și 2026, atunci când importați mărfuri din China prin Portul Portland, trebuie să știți multe despre vamă și tarife pe care nu le știați acum cinci ani. Noua structură tarifară, care include ratele națiunii celei mai favorizate (MFN), suprataxele din Secțiunea 301, tarifele IEEPA și posibilele taxe AD/CVD, toate cumulate, precum și sfârșitul tratamentului de minimis, extinderea aplicării UFLPA și schimbările de la Terminalul 6, înseamnă că conformitatea este acum o competență operațională de bază, nu doar ceva ce se întâmplă în back office.
Dacă doriți să mutați mărfuri din China pe piața americană într-un mod atât ecologic, cât și profitabil, trebuie să cunoașteți codul HTSUS pe de rost, să știți ce niveluri tarifare se aplică, să configurați un proces de documentare cu care CBP să fie mulțumit de la prima verificare și să colaborați cu parteneri logistici experimentați.
Topway Shipping este pregătită să ajute importatorii cu fiecare pas al acestei proceduri, de la Shenzhen la Portland. Personalul nostru experimentat știe cum să navigheze atât în mediul de export chinezesc, cât și în regulile vamale complicate ale SUA. Dacă doriți să vă îmbunătățiți lanțul de aprovizionare din China până în Portland, contactați echipa Topway pentru a discuta despre ceea ce aveți nevoie.
Întrebări frecvente (FAQ)
Î: Care este diferența dintre un cod HS și un cod HTS?
R: Codul Sistemului Armonizat (HS) este un cod de 6 cifre pe care majoritatea țărilor îl utilizează pentru a clasifica produsele. Codul din Lista Tarifară Armonizată (HTS) este versiunea americană, care are 10 cifre. Trebuie să utilizați codul HTS complet de 10 cifre atunci când aduceți ceva în Statele Unite. China are un sistem de clasificare de 13 cifre pentru exporturile sale. De aceea, ar trebui să verificați întotdeauna codurile cu un agent vamal autorizat în SUA înainte de a depune cererea de intrare.
Î: Cum găsesc codul HTS corect pentru produsul meu din China?
R: Puteți consulta HTSUS la hts.usitc.gov, dar dacă aduceți o mulțime de bunuri în scopuri comerciale, cel mai bine este să lucrați cu un agent vamal autorizat din SUA. Dacă aveți un produs care valorează mulți bani sau este greu de înțeles, puteți solicita o hotărâre obligatorie de la CBP. Este gratuită, obligatorie din punct de vedere juridic și ar trebui să o primiți în aproximativ 30 de zile.
Î: Care este rata totală a taxei vamale pentru mărfurile chinezești care intră în Portland în 2026?
R: Depinde de codul HTS pe care îl aveți. Majoritatea importurilor chinezești trebuie să plătească cel puțin trei taxe diferite: rata de bază MFN, tarifele vamale din Secțiunea 301 (7.5% sau 25%) și taxele IEEPA de aproximativ 20%, care se adună. Pentru mai multe tipuri de produse, ratele efective totale sunt mai mari de 40%–55%, iar pentru unele articole cu comenzi AD/CVD, ratele sunt chiar mai mari de 100%. Înainte de a lua o decizie de aprovizionare, calculați întotdeauna costul total la livrare.
Î: Pot expedia în continuare colete mici din China către Portland fără taxe vamale?
R: Nu. Pe 2 mai 2025, scutirea de minimis de 800 USD pentru mărfurile din China a fost eliminată. Toate mărfurile din China, indiferent de costul lor, trebuie acum să treacă prin vamă și să plătească taxele corespunzătoare. Pe 29 august 2025, scutirea de minimis pentru mărfurile din toate celelalte țări a fost, de asemenea, suspendată.
Î: Ce se întâmplă dacă produsul meu este reținut în temeiul UFLPA?
R: CBP vă va trimite o notificare de reținere și veți avea șansa de a demonstra că lanțul dumneavoastră de aprovizionare nu implică muncă forțată din Xinjiang, cu dovezi clare și convingătoare. Aceasta înseamnă, de obicei, verificarea fabricii, păstrarea evidențelor de proveniență a materiilor prime și obținerea documentelor de la terți privind lanțul de aprovizionare. Este posibil ca aceste lucruri să nu fie permise dacă nu există suficiente dovezi. Este mult mai bine să lucrați cu un partener logistic precum Topway Shipping, care se concentrează pe conformitate înainte de expediere, decât să vă ocupați de o reținere UFLPA ulterior.
Î: Cum poate Topway Shipping să sprijine programul meu de import din China către Portland?
R: Topway Shipping oferă asistență logistică completă, inclusiv transport maritim FCL și LCL din principalele porturi chineze către Portland, etapa inițială de transport în China, coordonarea vămuirii, transportul extern depozitare, și livrare în SUA Topway a fost fondată în 2010 și are sediul în Shenzhen. Echipa sa are peste 15 ani de experiență în lucrul între China și SUA. Aceștia au experiență în logistică și vă pot ajuta să preclasificați produsele, să organizați documentele în mod corespunzător, să calculați costul real de debarcare și să gestionați întreaga procedură de import de la producător până la depozitul din Oregon.
