Greutate volumetrică vs. greutate reală: Nu mai lăsați expeditorul dvs. de mărfuri să calculeze ambele fără dvs.
Introducere
Fiecare vânzător transfrontalier are acel moment: primești o factură de transport, iar numărul este semnificativ mai mare decât cotația care ți-a fost dată. Îți suni expeditorul de marfă, iar răspunsul vine în două cuvinte - greutate volumetrică. Dacă aceste propoziții încă îți fac ochii să se încețoșeze, acest eseu este destinat special pentru tine.
Cunoașterea diferenței dintre greutatea volumetrică și greutatea reală nu este un detaliu pentru specialiștii în logistică. Este una dintre cele mai directe pârghii pe care le aveți asupra cheltuielilor de transport, iar a lăsa calculul în întregime în seama altcuiva înseamnă a pierde bani cu fiecare expediere. Odată ce înțelegeți calculele și capcanele, puteți verifica facturile cu încredere, puteți negocia prețuri mai bune și vă puteți optimiza strategia de ambalare înainte ca mărfurile să părăsească chiar zona de producție.
Despre ce vorbim de fapt?
Greutatea reală este exact ceea ce pare a fi. Aceasta este greutatea brută a transportului dvs., măsurată pe un cântar. Include mărfurile în sine, inclusiv materialele de ambalare și orice paleți sau lăzi. Simplu, concret și ușor de verificat.
Există și o metodă numită greutate volumetrică (sau greutate dimensională, sau greutate DIM). Este un număr calculat care indică greutatea transportului dumneavoastră în funcție de spațiul pe care îl ocupă în vehiculul sau aeronava unui transportator. Principiul este simplu: transportatorii au o capacitate de greutate și o capacitate de spațiu. Un transport ușor, dar voluminos, ocupă spațiu care ar putea fi folosit pentru o marfă mai densă, prin urmare, transportatorii au nevoie de un mecanism pentru a compensa această pierdere de potențial de venit. Ideea a fost de a dezvolta o formulă care să traducă măsurătorile fizice într-o valoare echivalentă a greutății.
Aceasta este cunoscută sub numele de greutate volumetrică sau dimensională, iar majoritatea transportatorilor utilizează următoarea formulă bazată pe standardul IATA: Greutate volumetrică (kg) = (Lungime cm x Lățime cm x Înălțime cm) / 6,000. Conversia standard a transportului maritim LCL = 1 CBM = 1,000 kg. Transportatorii vor factura în funcție de cea mai mare dintre măsurarea cubică reală și volumul echivalent în greutate.
Odată ce ambele greutăți sunt calculate, transportatorul folosește cel mai mare număr. Aceasta se numește greutatea taxabilă și este baza facturii dumneavoastră. Acesta este locul în care furnizorii sunt adesea luați prin surprindere.
Exemplu de calcul rapid: Transport aerian de marfă
| Tip produs | Dimensiuni ambalate (cm) | Greutatea actuala | Greutate volumetrică (diviziune 6,000) | Greutate taxabilă |
| Canapea în ladă de lemn | X x 180 90 80 | 60 kg | 216 kg | 216 kg |
| Piesă densă de mașinărie | X x 50 40 30 | 85 kg | 10 kg | 85 kg |
| Banda de alergare | X x 200 80 40 | 55 kg | 107 kg | 107 kg |
| Scaun de masaj | X x 120 70 90 | 78 kg | 126 kg | 126 kg |
| Frigider | X x 90 75 170 | 82 kg | 192 kg | 192 kg |
De ce este mai important acest lucru pentru mărfurile grele și agabaritice
Dacă vindeți articole mici și dense, cum ar fi piese metalice solide, electronice dense sau materii prime, greutatea reală va fi de obicei factorul mai important și este puțin probabil să aveți probleme cu calculul volumetric. Cu toate acestea, pentru oricine expediază mobilă, echipamente de antrenament, Acasă electrocasnice, fotolii de masaj, paturi sau alte produse de larg consum, greutatea volumetrică va fi aproape întotdeauna mult mai mare decât greutatea reală. Aceasta este categoria de produse care alimentează dezvoltarea enormă a transportului transfrontalier de mărfuri mari.
Situația devine și mai complicată atunci când vânzătorii expediază prin intermediul unor brokeri care nu sunt întotdeauna transparenți în ceea ce privește divizorul pe care îl folosesc. Divizorul standard IATA pentru transportul aerian este de 6000, în timp ce unii transportatori expres folosesc 5000, ceea ce înseamnă o greutate volumetrică mai mare și, prin urmare, o taxă mai mare. Transporturile maritime LCL sunt supuse regulii W/M. Dacă expeditorul dvs. de marfă alege divizorul și nu vi-l explică, diferența dintre estimarea dvs. și factura finală poate fi uriașă.
De aceea, calculul nu ar trebui făcut într-o cutie neagră. Trebuie să știi cât de mare este transportul atunci când este în coletul final, trebuie să știi ce divizor folosește transportatorul și trebuie să efectuezi singur calculele înainte de a accepta orice preț.
Diferiții divizori în funcție de modurile de transport
Adesea, apare confuzia deoarece divizorul nu este același pentru toată lumea. Acesta variază în funcție de mijlocul de transport, de transportator și, ocazional, de rută sau de tipul de marfă. Înainte de a face o rezervare, este esențial să știți ce se aplică expedierii dvs. pentru a face o comparație corectă a costurilor.
| Mod de expediere | Divizor standard | notițe |
| Transport aerian de marfă (standard IATA) | 6,000 cm³/kg | Cel mai frecvent pentru companiile aeriene de marfă generală |
| Curier rapid (DHL, FedEx, UPS) | 5,000 cm³/kg | Mai strict — are ca rezultat o greutate volumetrică mai mare |
| LCL Ocean Freight | 1 CBM = 1,000 kg | Taxă bazată pe W/M, oricare dintre acestea este mai mare |
| FCL Transport maritim | Tarif fix pentru containere | Limitele de greutate per tip de container se aplică în continuare |
| Feroviar China-Europa (中欧班列) | Variază în funcție de operator | De obicei similar cu regulile oceanice LCL |
Un împărțitor al lui 6,000 nu este mic în comparație cu un împărțitor al lui 5,000. Pentru un transport de 160 x 80 x 100 cm, greutatea volumetrică este de aproximativ 213 kg sub 6,000. Este de 256 kg, dacă este sub 5,000. Această variabilă are un impact de 172 USD pe o singură piesă, la 4 USD/kg. Și dacă îl înmulțiți cu un container întreg, impactul devine extrem de semnificativ foarte rapid.
Unde vânzătorii pierd bani fără să-și dea seama
Cea mai mare greșeală este determinarea dimensiunilor transportului în funcție de produs și nu de unitatea ambalată final. Dacă o canapea are dimensiunile de 180 x 85 x 75 cm, dar este expediată într-o ladă de lemn de 195 x 100 x 90 cm, greutatea volumetrică va fi determinată în funcție de dimensiunea ladei și nu de produs. Vânzătorii care prezintă dimensiunile de producție expeditorului lor de mărfuri și apoi sunt surprinși de preț nu au luat în considerare realitățile ambalajului.
A doua problemă este ambalarea excesivă, care este deosebit de răspândită în cazul bunurilor fragile atunci când dealerii sunt extrem de precauți. Fiecare centimetru de spumă în plus, fiecare ladă mare, fiecare cutie de dimensiuni convenționale care este montată pe o formă atipică a produsului contribuie la costul volumetric. „O soluție bună de ambalare protejează produsul fără a adăuga volum inutil, iar găsirea acestui echilibru este un exercițiu real de optimizare a costurilor – nu un compromis în ceea ce privește siguranța.”
O a treia problemă este că transporturile nu sunt consolidate. De obicei, consolidarea într-o singură livrare în loc de două transporturi mai mici implică plata de două ori a minimelor volumetrice. Expeditorii de mărfuri buni vă vor spune acest lucru - dar numai dacă adoptă o abordare consultativă față de contul dvs., în loc să execute doar rezervări.
Cum schimbă ecuația un partener specializat în transportul de marfă
Aici contează alegerea expeditorului de mărfuri mult mai mult decât își dau seama majoritatea vânzătorilor. Un expeditor de mărfuri de uz general vă poate transporta mărfurile, dar un expert în transporturi mari și grele oferă un nivel fundamental diferit de experiență pentru fiecare calcul de greutate, fiecare propunere de ambalare și fiecare decizie de rută.
Topway Shipping este o companie de logistică transfrontalieră cu sediul în Shenzhen, fondată în 2010. Echipa fondatoare are peste 15 ani de experiență în transportul internațional de mărfuri și vamă, iar întregul concept de afacere se bazează pe o singură specialitate - transporturi agabaritice și super-grele din China către Europa și America de Nord. Pragul de lucru este reprezentat de piese individuale cu o greutate brută de până la 8 tone metrice și o lungime de până la 8 metri pe orice margine, un tip de marfă pe care majoritatea expeditorilor convenționali nu îl pot gestiona, necesitând cunoștințe aprofundate despre configurația ambalajelor, selecția transportatorului și coordonarea livrării pe ultimul kilometru la destinație.
Deoarece Topway se concentrează exclusiv pe această piață, echipa lor are cunoștințe aprofundate despre modul în care greutatea volumetrică influențează tipul de produse cu care lucrează - mobilă, electrocasnice, echipamente de fitness, echipamente industriale și alte produse de consum de volum mare. Atunci când oferă consultanță privind ambalajele, o fac cu un dublu scop de a optimiza protecția încărcăturii, precum și dimensiunile amprentei, cu calculul greutății încărcate la vedere.
Aceștia acoperă Europa în 25 de țări ale UE, utilizând un model DDP (Delivered Duty Paid - Livrat cu Taxe Achitate), în care efectuează vămuirea cu propria echipă autorizată și nu prin intermediul agenților locali. Pentru vânzătorii ale căror expedieri au fost blocate la granițele europene din cauza unor deficiențe de documentație sau a unor reclasificări tarifare neașteptate, avantajul vămuirii complet integrate și autogestionate este evident instantaneu.
Oferim o gamă completă de servicii de transport, cum ar fi transport maritim, transport aerian, transport feroviar China-Europa, transport internațional depozitare, pregătirea FBA și livrarea B2B/B2C pe ultimul kilometru. Aceasta înseamnă că clienții au libertate reală în adaptarea metodei de expediere la profilul de eficiență a costurilor al fiecărei expedieri, în loc să fie forțați să utilizeze o singură soluție. Datele publicate privind performanța arată că 91% din transporturile maritime DDP ajung în intervalul de 45-55 de zile, oferind fiabilitatea tranzitului de care au nevoie furnizorii mari de produse pentru a-și îndeplini simultan angajamentele privind stocurile și satisfacția clienților.
O listă de verificare practică pentru audit înainte de următoarea expediere
Iată o strategie organizată pe care o puteți utiliza înainte de plecarea oricărei expedieri, în loc să acceptați pur și simplu o factură. Începeți cu dimensiunile finale ambalate – nu dimensiunile produsului, nu dimensiunile cutiei de ambalare, ci măsurile exacte ale unității așa cum va fi predată transportatorului. Cântăriți unitatea ambalată pe un cântar certificat și notați greutatea brută, inclusiv toate ambalajele.
Apoi, calculați singur volumul folosind divizorul corect pentru metoda dvs. de expediere. Comparați rezultatul cu greutatea brută reală. Greutatea facturată este cea mai mare. Această valoare ar trebui utilizată pentru a estima costul transportului. Dacă cifra pe care o primiți este diferită de cotația de preț, solicitați o explicație scrisă.
Verificați ce divizor este aplicabil transportatorului dvs. Dacă expediați prin curier expres, presupuneți 5000. Presupuneți 6,000 pentru transport aerian normal. Dacă LCL maritim convertește Cubic în CBM și aplică regula W/M. Dacă alegeți un expeditor profesionist pentru produse mari, rugați-l să vă ghideze prin calculul complet pentru prima expediere împreună - un partener transparent va face acest lucru fără reticență.
În cele din urmă, comparați prețurile în funcție de modurile de transport pentru profilul specific de greutate taxabilă. Factorii declanșatori volumetrici sunt calculați diferit, însă, atunci când analizați structurile de prețuri specifice modului de transport, o marfă care pare costisitoare pe calea aerului poate fi competitivă pe calea maritimă LCL. Metoda corectă depinde de timpul de tranzit necesar, de valoarea produsului și de stadiul ciclului de inventar în care se află organizația dumneavoastră în momentul respectiv.
Comparație moduri de transport: China către Europa mărfuri supradimensionate
| mod | Tranzit tipic | Cel mai potrivit | Considerent cheie |
| Transport aerian | 12-15 zile | Bunuri de mare valoare, critice pentru sezon | Cel mai mare cost pe kg; greutate redusă critică |
| Transport maritim (LCL) | 45-50 zile | Mărfuri voluminoase, volume sensibile la costuri | Se aplică regula W/M; rate stabile |
| Căile ferate China-Europa | 30-45 zile | Bunuri de comerț electronic cu valoare medie | Program fix; echilibru bun cost/timp |
| Depozit de peste mări + Ultimul kilometru | Variază în funcție de stoc | Îndeplinire B2C de înaltă frecvență | Necesită un angajament inițial de stocuri |
Optimizarea ambalajelor: singura investiție care achită fiecare livrare
Dacă există o ajustare operațională care reduce în mod regulat costurile de transport pentru vânzătorii de articole mari, aceasta este timpul acordat designului ambalajului înainte de a decide asupra unei strategii de expediere. Legătura dintre dimensiunea coletului și greutatea facturabilă este simplă și consistentă. Aceasta înseamnă că o geometrie mai bună a ambalajelor are ca rezultat facturi de transport mai mici de fiecare dată, la fiecare expediere.
Scopul nu este de a reduce protecția, ci de a elimina volumul superfluu. Căptușeala din spumă care oferă 10 cm spațiu liber acolo unde 5 cm ar fi la fel de buni, lăzi realizate pentru a aproxima dimensiunile interioare, nu exacte, cutii de dimensiuni standard folosite pentru a conține produse cu forme atipice – toate aceste lucruri contribuie la o greutate volumetrică superfluă pe care o plătiți la fiecare rezervare. Colaborarea cu un inginer de ambalare – sau un specialist în transporturi care înțelege atât cerințele de protecție, cât și economia dimensională – poate descoperi imediat aceste ineficiențe și poate traduce rezultatele direct în reduceri de costuri.
Pentru vânzătorii care expediază prin Amazon FBA sau prin depozite din străinătate, există un nivel suplimentar de complexitate: ambalajul poate fi deschis, inspectat și reambalat în depozit, iar dimensiunile utilizate pentru facturarea internă a depozitului pot diferi de dimensiunile înregistrate pe segmentul internațional. Știind unde să aplicați fiecare calcul pe parcursul lanțului de aprovizionare - și cine controlează fiecare punct de măsurare - vă oferă informațiile de care aveți nevoie pentru a gestiona costurile de la un capăt la altul, nu doar în portul de origine.
Concluzie
Greutatea volumetrică nu este un asterisc pe factura de transport. Este un sistem de prețuri care influențează direct ceea ce plătiți pentru fiecare încărcătură mare, iar diferența dintre a o înțelege și a o ignora poate fi de mii de dolari pe container pe parcursul unui întreg sezon de transport maritim.
Cei mai eficienți vânzători în gestionarea costurilor de transport au făcut din calcularea greutății taxabile o capacitate cheie de afaceri. Aceasta nu înseamnă că trebuie să devii specialist în logistică. Implică selectarea unui partener cu specializare reală în tipul tău de transport, cineva care calculează deschis cifrele, oferă consultanță cu privire la îmbunătățirile de ambalare și dezvoltă un plan de rutare care să echilibreze limitele tale financiare cu obligațiile tale de livrare.
O astfel de specializare face o diferență reală pentru companiile care transportă mărfuri mari din China către Europa sau America de Nord. Data viitoare când o factură de transport este mai mare decât se așteaptă, veți ști exact unde să căutați și exact ce întrebări să puneți.
Întrebări frecvente
Î: Ce este greutatea taxabilă și de ce îmi afectează factura?
R: Greutatea taxabilă este cea mai mare dintre greutatea brută reală și greutatea volumetrică a încărcăturii dumneavoastră. Transportatorii percep taxe pe baza acestui număr, deoarece greutatea și spațiul sunt ambele mărfuri limitate în orice vehicul sau avion. Greutatea volumetrică este de obicei cea mai importantă pentru articolele mari, cum ar fi mobilierul sau echipamentele de antrenament, și este utilizată pentru a stabili taxa finală.
Î: Ce divizor ar trebui să folosesc pentru a calcula greutatea volumetrică?
R: Transport aerian standard – utilizați 6,000. Dimensiunile sunt în cm. Pentru curierii expres, precum DHL, FedEx sau UPS, divizorul este de obicei 5000 – mai strict și mai scump pentru articolele grele. Pentru transportul maritim LCL, utilizați 1 CBM = 1000 kg pentru regula W/M. Verificați întotdeauna divizorul cu transportatorul înainte de a semna orice tarif.
Î: De ce este factura mea de transport mai mare decât cotația inițială?
R: Cea mai frecventă explicație este că oferta s-a bazat pe măsurători estimate sau pe dimensiunile produsului, iar factura reflectă dimensiunile finale reale ale ambalajului. Confirmați dimensiunile utilizate pentru fiecare, faceți propriul calcul volumetric și solicitați expeditorului o explicație documentată a modului în care a fost calculată greutatea taxabilă.
Î: Transportul maritim de marfă folosește greutatea volumetrică în același mod în care transportul aerian de marfă?
R: Regula W/M (Greutate sau Măsurare) se aplică pentru transportul maritim LCL, unde prețul plătit se bazează pe cea mai mare dintre două: greutatea brută reală sau volumul CBM tradus într-un echivalent de greutate prin aplicarea 1 CBM = 1,000 kg. Pentru transporturile FCL, se percepe o tarifă fixă pentru containere. Restricțiile de greutate trebuie respectate în continuare pentru fiecare tip de container.
Î: Ce face ca Topway Shipping să fie potrivit în mod special pentru mărfuri agabaritice?
R: Din 2010, Topway Shipping se specializează exclusiv în transportul transfrontalier de mărfuri mari și grele, cu o capacitate pentru produse individuale de până la 8 tone metrice și 8 metri lungime. Echipa lor cunoaște economia dimensională a categoriilor de produse cu care se ocupă, are servicii vamale interne în 25 de țări din UE și oferă servicii complete, de la preluarea din fabrica din China până la livrarea finală. Mai multe informații la www.topwayshipping.com
