Ce este FOB? Import din China

 

Introducere

Dacă ați cumpărat vreodată bunuri din China, fie că este vorba de câțiva paleți pentru o marcă nouă sau containere de transport pentru o afacere deja consacrată, cu siguranță ați văzut sintagma FOB pe cotația unui furnizor. Oamenii o văd de obicei lângă numele unui oraș, cum ar fi FOB Shenzhen sau FOB Ningbo, și se gândesc la ea ca „transport inclus” sau „vânzătorul se ocupă de export”. Aceste formulare prescurtate sunt omniprezente, dar sunt și locul unde încep greșelile costisitoare.

FOB este unul dintre cei mai comuni Incoterms utilizați în transportul maritim de marfă. Acesta clarifică cine face ce, cine plătește ce costuri și când riscul se transferă de la furnizor la cumpărător. FOB poate fie să facă importul ușor și previzibil, fie să fie motivul pentru care trebuie să plătiți taxe neașteptate, să ratați un termen limită sau să pierdeți timp într-o dispută, deoarece formularea contractului nu a fost clară.

Acest articol explică ce înseamnă cu adevărat FOB atunci când cumperi ceva din China, cum diferă de alte cuvinte precum EXW și CIF, la ce cheltuieli ar trebui să te aștepți în cadrul FOB și cum să îl utilizezi eficient atunci când discuți cu furnizorii și lucrezi cu expeditorii de mărfuri. Vei vedea, de asemenea, exemple din viața reală, un tabel de costuri și greșeli frecvente pe care le fac importatorii, în special cei care cumpără pentru prima dată.

Înțelegerea FOB în limbaj simplu

FOB înseamnă „Franco la bord”. FOB înseamnă că vânzătorul trebuie să ducă mărfurile în portul de încărcare și să le încarce la bordul navei alese de cumpărător (sau de furnizorul de logistică al cumpărătorului). Riscul trece de la vânzător la client odată ce produsele sunt pe navă.

Pare destul de simplu, totuși două lucruri sunt mai importante decât orice altceva.

În primul rând, FOB este utilizat în principal pentru transportul maritim (și uneori pe canale interioare). Atunci când oamenii utilizează FOB pentru transporturi aeriene, înseamnă de obicei că terminologia este utilizată incorect în loc de corect. În al doilea rând, FOB nu înseamnă „vânzătorul plătește transportul”. Implică faptul că vânzătorul plătește totul până la punctul în care marfa este încărcată pe navă în portul de origine. După aceea, clientul trebuie de obicei să plătească pentru transportul maritim, asigurarea (dacă o dorește), taxele de destinație, vămuirea la destinație, tarifele și taxele și livrarea finală.

Mulți furnizori chinezi sunt exportatori experimentați, prin urmare preferă adesea FOB, deoarece le oferă o gamă clară și controlabilă: ambalarea în fabrică, transportul până în port, respectarea reglementărilor de export și coordonarea încărcării. Între timp, cumpărătorul este în continuare responsabil de segmentul internațional și de logistica ulterioară. Acesta ar putea fi un avantaj uriaș dacă doriți timpi de tranzit stabili, un cost de livrare previzibil și o manipulare expertă.

Ce acoperă de fapt FOB când importați din China

Când primiți o marfă FOB din China, vânzătorul plătește în mod normal pentru:

Costul produsului și ambalajul obișnuit pentru export.

Transport de la producător până la zona portuară (sau până la depozitul sau terminalul expeditorului, în funcție de contract).

Vămuirea exporturilor în China, care include declarația de export și alte documente necesare.

FOB prevede că terminalul de origine trebuie să manipuleze și să încarce mărfurile până la punctul în care acestea sunt puse pe navă.

Cumpărătorul plătește de obicei pentru:

Transport maritim din China până la portul de destinație.

Asigurare de marfă este opțională, însă este în general sugerată în funcție de valoarea bunurilor și de cât de mult risc sunteți dispus să vă asumați.

Taxe pentru portul de destinație, procesarea la terminal și documentele la sosirea coletului.

Vămuirea în țara de proveniență a mărfurilor, plus orice tarife vamale, TVA/GST și taxe de inspecție sau de brokeraj, dacă se aplică.

Transport rutier sau feroviar intern de la portul de destinație până la depozitul, centrul de distribuție sau unitatea Amazon FBA.

FOB este popular deoarece se potrivește cu modul în care funcționează transportul internațional: vânzătorul se poate ocupa de toate în China, iar clientul poate alege un expeditor și poate controla transportul mărfurilor în străinătate.

Există totuși o problemă: „FOB” trebuie să includă întotdeauna un port de expediere specific, iar punctul operațional de transfer al riscului trebuie să corespundă modului în care se face rezervarea. Atunci când formularea nu este clară, cum ar fi simpla scriere „FOB China”, fiecare vede granița într-un mod diferit.

Momentul transferului de risc: Linia „la bord”

Cel mai important aspect legat de FOB este că riscul este transferat atunci când încărcătura este plasată pe navă în portul de îmbarcare. Vânzătorul este responsabil pentru risc înainte de încărcare. Cumpărătorul își asumă riscul după încărcare.

„Mărfurile au părăsit fabrica” și „mărfurile au ajuns la poarta portului” nu sunt același lucru. Linia se trasează la „la bord”. Dacă încărcătura este deteriorată într-un depozit în timp ce așteaptă să fie încărcată, vânzătorul este de obicei responsabil pentru aceasta în conformitate cu FOB. Cumpărătorul își asumă de obicei riscul dacă transportul se deteriorează în drum spre mare.

În cazurile reale de revendicare, dezacordurile apar adesea deoarece clienții cred că FOB înseamnă că vânzătorul este responsabil până la plecarea navei. Transferul are loc atunci când mărfurile sunt încărcate, nu când nava pleacă sau când se emite conosamentul, chiar dacă aceste evenimente sunt legate între ele.

Dacă ești cumpărătorul, implicația practică este clară: ar trebui să te preocupe asigurarea și documentele imediat ce marfa trebuie expediată, nu mai târziu.

FOB vs EXW vs CIF: Alegerea termenului potrivit

Livrarea FOB nu este întotdeauna cea mai bună opțiune. Depinde de câtă experiență aveți, cât de bine poate gestiona personalul dumneavoastră logistica și ce tip de transport transportați.

EXW (Ex Works) pune aproape toată responsabilitatea pe seama cumpărătorului. Vânzătorul pune articolele la dispoziție la fabrică (sau în alt loc specificat), iar cumpărătorul este responsabil de ridicarea lor, vămuirea lor pentru export și întregul lanț logistic. Acest lucru poate fi periculos pentru importatorii începători, deoarece ar putea fi dificil să treacă prin vama de export chineză fără conexiunile și documentele corecte.

CIF (Cost, Insurance, and Freight - Cost, Asigurare și Transport) reprezintă costul transportului și al asigurării de bază pe care vânzătorul le plătește până la portul de destinație. Pare simplu, dar cumpărătorii constată de obicei că expedierile CIF pot avea taxe de destinație mai mari, tarife de transport mai puțin clare și mai puțină flexibilitate în ceea ce privește ruta și alegerea transportatorului. Poate funcționa bine atunci când aveți încredere în canalul logistic al vânzătorului sau când încărcătura nu este prea complicată, dar poate face și mai dificilă menținerea costurilor la un nivel scăzut.

FOB se află adesea la mijloc: vânzătorul se ocupă de exportul din China, iar cumpărătorul se ocupă de partea internațională și de destinație, unde pot exista discrepanțe mari în ceea ce privește costul și serviciile.

Un exemplu practic: Fluxul de livrare FOB Shenzhen

Imaginează-ți asta: comanzi 500 de cutii de accesorii electronice de larg consum de la un furnizor din Dongguan. Oferta ta de preț spune „FOB Shenzhen”.

Asta se întâmplă de obicei.

Furnizorul termină de fabricat mărfurile, le ambalează și face aranjamentele pentru transportul cu camionul de la fabrică la zona portului de export (sau la depozitul de consolidare al unui expeditor, dacă este LCL). Furnizorul vă pune la dispoziție factura comercială, lista de ambalare și alte documente de export asupra cărora ați convenit.

Expeditorul dumneavoastră de mărfuri face o rezervare pentru spațiu pe o navă care pleacă din Shenzhen (Yantian, Shekou sau alt terminal, în funcție de rută). Furnizorul se asigură că livrarea se desfășoară fără probleme prin sistemul portuar, conform instrucțiunilor expeditorului. După depunerea autorizației de export, marfa este acceptată și procesată. După aceea, este încărcată la bordul navei.

De îndată ce este la bord, riscul este al tău. Călătoria peste ocean începe. Dacă ai cumpărat o asigurare de marfă, acoperirea ta se bazează pe acel punct de risc. Când sosește nava, agentul tău vamal sau expeditorul te vămuiește, plătește taxele și comisioanele pentru tine (sau te facturează) și stabilește livrarea la depozitul sau centrul tău de distribuție.

De aceea, FOB este de obicei alegerea ideală pentru exporturile către China: furnizorul poate gestiona ceea ce face cel mai bine în propria țară, iar dumneavoastră puteți controla programele de livrare și fiabilitatea livrării în aval.

Responsabilitate tipică a costurilor în condițiile FOB

Costurile variază în funcție de produs, rută și sezon, dar este util să ne imaginăm cine plătește în mod normal pentru ce.

Element de cost	Sub FOB (Plătitor tipic)	notițe
Costul de fabricație al produsului	Vânzător	Inclus în prețul bunurilor
Ambalare și etichetare la export	Vânzător	Se pot negocia ambalaje speciale
Transport rutier de la fabrică la portul/depozitul de origine	Vânzător	Depinde de port și distanță
Vămuirea la export din China	Vânzător	Include sarcini de declarare a exporturilor
Taxe terminal de origine (până la încărcare)	Vânzător	Conform definiției din domeniul de aplicare FOB
transport oceanic	Cumpărător	Cumpărătorul alege expeditorul/transportatorul
Asigurare de mărfuri maritime	Cumpărător	Opțional, dar comun pentru mărfuri cu valoare mai mare
Manipularea terminalului de destinație	Cumpărător	Adesea facturat de transportator/agent/expeditor
Import brokeraj vamal și autorizație	Cumpărător	Include comisioanele brokerului și depunerea dosarului
Taxe/impozite	Cumpărător	Pe baza codului HS și a regulilor de evaluare
Livrare în interiorul țării la adresa finală	Cumpărător	Transport rutier, feroviar sau cu caravan

FOB este popular datorită acestei diviziuni; face lucrurile mai ușor de înțeles. Dar trebuie să fii atent și la locul în care se percep taxele și la modul în care expeditorii își redactează ofertele pentru a evita surprizele.

Greșeli FOB frecvente pe care le fac importatorii

Uneori, oamenii se gândesc la FOB ca la un preț unic care acoperă „totul până ajunge la ușa mea”. Dar acesta nu include taxele de destinație, taxele vamale de import, taxele sau livrarea pe ultimul kilometru. Dacă faci presupuneri privind prețul și marja pe baza unei înțelegeri insuficiente, costul de aterizare ar putea fi mult mai mare decât ai crezut.

O altă problemă este lipsa clarității cu privire la fiecare port. Nu este suficient să scriem doar FOB China. Porturile au orare diferite, operațiuni la terminale, niveluri de congestie și distanțe diferite față de fabrici pentru camioane. Un furnizor din interiorul Chinei ar putea spune „FOB Shanghai”, însă costul transportului de mărfuri la Shanghai cu camionul ar putea fi ridicat, iar alte porturi ar putea fi mai bune pentru transport maritim.

„FOB aeroport” sau „FOB aer” pot fi uneori confuze. Pentru transporturile aeriene, Incoterms precum FCA sunt de obicei mai bune decât FOB. Dacă furnizorul dvs. folosește în mod ocazional FOB pentru transportul aerian, ar trebui să faceți un pas înapoi, să vă asigurați că toată lumea își cunoaște obligațiile și să folosiți sintagma corectă în contractul dvs.

În cele din urmă, cumpărătorii uită uneori că trebuie să aleagă nava (sau să angajeze expeditorul care se va ocupa de acest lucru) atunci când utilizează FOB. Dacă nimeni nu rezervă transportul la timp, încărcătura pierde plecarea, taxele de depozitare cresc, iar furnizorul ar putea da vina pe cumpărător pentru întârziere. FOB vă pune pe dumneavoastră la conducere, dar vă și face responsabili.

Cum să negociezi termenii FOB cu un furnizor din China

Când negociezi FOB, nu discuta doar despre preț. Vorbește despre cum vor funcționa lucrurile și fii clar.

Asigurați-vă că oferta include „FOB” și un nume specific al portului. Dacă portul are mai multe terminale, întrebați care este utilizat de obicei. Stabiliți instrucțiuni pentru ambalare, etichetare și dacă furnizorul se va ocupa de paletizare sau marcarea cutiilor.

De asemenea, ar trebui să stabiliți așteptări clare cu privire la documente încă de la început. Dacă aveți nevoie ca factura comercială să conțină ceva special, ca numărul de cutii să corespundă modului în care depozitul dumneavoastră primește bunurile sau ca descrierile produselor să corespundă strategiei dumneavoastră privind codul HS, anunțați fabrica înainte de a termina de fabricat bunurile. Cel mai bun moment pentru a rezolva problemele legate de documente este înainte de a obține permisiunea de export, nu după ce au ajuns acolo.

Termenele limită și termenele de livrare sunt, de asemenea, importante. Pentru categoria dvs. de produse, întrebați furnizorul de câte zile are nevoie de la „data de gata a încărcăturii” până la „încărcarea pe navă” în termen de FOB. Dacă expeditorul dvs. aranjează o navă care pleacă în două zile, dar furnizorul are nevoie de cinci zile pentru a procesa exportul, nu veți putea naviga chiar dacă toată lumea acționează cu bună-credință.

FOB pentru FCL vs LCL: De ce se simte diferit

FOB funcționează atât pentru containere complete (FCL), cât și pentru containere parțiale (LCL), însă experiența poate fi diferită.

În ceea ce privește transportul complet, marfa este de obicei pusă într-un container, sigilată și trimisă în port pentru export. Punctul de predare este tot „la bord”, dar este mai ușor să se facă tranzacții comerciale deoarece mărfurile nu sunt amestecate cu cele ale altor transportatori. De obicei, programarea este, de asemenea, mai ușor de înțeles.

Pentru transportul LCL, mărfurile trec adesea printr-o instalație de consolidare, unde sunt combinate cu alte transporturi. Momentul poate fi mai imprevizibil, deoarece termenele limită pentru consolidare, regulile de recepție a mărfurilor în depozit și completarea documentelor afectează toate dacă marfa dumneavoastră efectuează o anumită călătorie. În cadrul FOB, furnizorul deține în continuare controlul asupra trimiterii mărfurilor la locul potrivit și a finalizării etapelor de vămuire la export. Cu toate acestea, coordonarea trebuie să fie mai bună pentru a evita întârzierile și costurile suplimentare.

FOB LCL poate fi în continuare un bun punct de plecare dacă ești nou în domeniul importurilor, dar este mai bine dacă ai un expeditor care poate comunica clar atât cu tine, cât și cu furnizorul și care poate menține programul la zi.

Documentație în regim FOB: La ce să vă așteptați

Când utilizați FOB, veți vedea de obicei setul de export obișnuit:

Factură pentru afacere.

Listă de lucruri de împachetat.

Conosament (transportatorul sau expeditorul îl trimite atunci când marfa este transportată).

Dacă produsul dumneavoastră le necesită, cum ar fi anumite documente de conformitate, trebuie să includeți certificate sau declarații.

Ar trebui să verificați documentația, chiar dacă furnizorul se ocupă de aprobarea exportului. Greșelile în descrierea produsului, cantitate, greutate brută sau informații despre destinatar pot cauza întârzieri la destinație, rețineri vamale și amenzi suplimentare.

Este o idee bună să solicitați documentația preliminară înainte de plecarea navei. Acest lucru vă oferă timp să reparați greșelile înainte ca transportul să plece de la punctul de origine, în loc să încercați să le remediați la sosire.

De ce FOB este adesea cea mai bună opțiune implicită pentru importul din China

FOB este adesea alegerea ideală implicită dacă doriți o strategie echilibrată în care furnizorul se ocupă de responsabilitățile locale de export, iar dumneavoastră vă ocupați de sarcinile internaționale și de destinație.

Este util în special atunci când doriți să vă dezvoltați și aveți nevoie de aceeași logistică de la toți furnizorii dumneavoastră. FOB vă permite să gestionați transportul de marfă mai ușor, deoarece vă permite să utilizați același canal de expediere pentru toți furnizorii, în loc ca fiecare să utilizeze un canal diferit sub CIF sau să ofere cotații imprecise pentru pachete door-to-door. Aceasta înseamnă, de obicei, că puteți vedea lucrurile mai bine, puteți compara costurile mai ușor și puteți avea mai puține surprize.

FOB nu este o barieră magică care te protejează de toate problemele, dar îți oferă un cadru curat. Cu un expeditor de încredere, este una dintre cele mai ușoare modalități de a stabili o procedură de import stabilă din China.

Concluzie

FOB nu este doar un cuvânt din trei litere pentru transport maritim. Acesta stabilește limitele responsabilităților vânzătorului și cumpărătorului într-un contract. Când cumpărați ceva din China și utilizați FOB, furnizorul se ocupă în mod normal de transportul mărfurilor în portul de export indicat, de vămuirea acestora pentru export și de încărcarea lor pe navă. Sunteți responsabil pentru transportul maritim, asigurare, taxele de destinație, vămuirea, taxele vamale și livrarea finală.

Numiți întotdeauna portul exact, asigurați-vă că termenele limită corespund cu cele ale expeditorului și verificați documentele din timp pentru a utiliza FOB corect. Atunci când vă gândiți la FOB ca la un acord operațional clar, în loc de o promisiune vagă că „transportul este inclus”, reduceți surprizele și obțineți controlul necesar pentru a vă crește cu încredere importurile.

Colaborarea cu un partener logistic experimentat contribuie la o derulare mai lină a transporturilor FOB din China. Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, China, este un furnizor profesionist de soluții logistice transfrontaliere pentru comerț electronic încă din 2010. Persoanele care au înființat compania noastră au peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire, în special între China și transportul din SUA. Ne ocupăm de toate etapele lanțului logistic, de la transportul pe prima etapă până la vămuirea și livrarea pe ultima etapă. De asemenea, oferim servicii de transport maritim din China către porturi cheie din întreaga lume, care pot fi fie cu încărcătură completă (FCL), fie cu încărcătură parțială (LCL).

Întrebări frecvente

Î: Ce înseamnă FOB atunci când importi din China?
R: FOB înseamnă că vânzătorul este responsabil de livrarea produselor la portul de expediere specificat din China și de încărcarea lor pe navă, inclusiv de trecerea prin vamă. Odată ce produsele sunt la bord, clientul își asumă riscul și plătește transportul, taxele de destinație, vămuirea de import, tarifele și livrarea finală.

Î: Este FOB mai ieftin decât CIF?
R: Se poate. FOB permite cumpărătorului să aleagă transportul maritim și ruta, ceea ce duce de obicei la tarife mai bune și o mai mare transparență. CIF poate părea mai ușor, însă alegerea vânzătorului privind canalul de transport poate avea cheltuieli ascunse mai mari sau taxe de destinație mai mari.

Î: Cine plătește pentru vămuirea în China în cadrul sistemului FOB?
R: În regim FOB, vânzătorul plătește de obicei și se ocupă de vămuirea exporturilor în China. Cumpărătorul este responsabil de trecerea prin vamă în țara de destinație.

Î: Când se transferă riscul în regim FOB?
R: Riscul își schimbă posesoarea atunci când articolele sunt plasate pe navă în portul de transport. Nu se transferă la fabrică și s-ar putea să nu se întâmple nici măcar atunci când transportul ajunge la poarta portului.

Î: Pot folosi FOB pentru transport aerian din China?
R: FOB este destinat transporturilor pe mare și pe căi navigabile interioare. Termeni precum FCA sunt de obicei mai potriviți pentru transportul aerian. Dacă un furnizor spune „FOB aeroport”, asigurați-vă că înțelegeți cine este responsabil pentru ce și luați în considerare utilizarea Incoterm-ului corect în contract.

Î: Ce ar trebui scris pe cotație pentru ca FOB să fie valid și clar?
R: Oferta ar trebui să menționeze FOB și numele unui port specific, cum ar fi FOB Shenzhen sau FOB Ningbo. Contractul ar trebui să menționeze același lucru. Cuvintele care nu sunt clare, cum ar fi „FOB China”, pot cauza dispute privind costurile și confuzie cu privire la modul în care funcționează lucrurile.

Î: Am nevoie de asigurare de marfă FOB?
R: Nu este obligatoriu, dar este o idee bună dacă valoarea mărfurilor este mare sau dacă doriți să fiți protejat împotriva pierderilor sau deteriorării după ce încărcătura este plasată pe navă. Asigurarea ar trebui să acopere acel moment din calendarul transportului, deoarece riscul se schimbă la încărcare.