Ce este taxa de manipulare terminală (THC)? Cât face?
Introducere
Nu ești singurul care s-a uitat vreodată cu atenție la o ofertă de transport sau la o factură finală și s-a întrebat ce înseamnă „Taxă de manipulare terminală (THC)”. THC este o expresie comună în logistică care apare pe practic fiecare container de transport maritim, dar nu este adesea explicată într-un limbaj simplu. Înțelegerea greșită a THC poate cauza probleme expeditorilor, în special firmelor mici și vânzătorilor din comerțul electronic, când vine vorba de costul final al produselor.
Taxa de manipulare a terminalului nu este o „taxă ascunsă”; este doar un cost necesar pentru transportul containerelor și al mărfurilor prin porturi și terminale aglomerate. Funcționarea macaralelor, camioanelor, stivuitoarelor, a lucrătorilor portuari, a documentelor și a sistemelor de securitate costă bani. Taxa de manipulare a terminalului este modalitatea normală prin care terminalele și transportatorii își recuperează aceste cheltuieli, de obicei pe container sau pe metru cub/tonă.
Poate fi foarte diferit de la un port la altul și de la un transportator la altul, deoarece terminalele locale gestionează THC și acesta este adesea facturat prin intermediul transportatorilor sau al expeditorilor de mărfuri. Această diferență poate fi greu de explicat, mai ales atunci când încerci să înțelegi de ce o livrare prin Portul A este mult mai scumpă decât o expediere similară prin Portul B.
În această postare, vom explica ce este Taxa de Manipulare Terminală, ce acoperă, care sunt intervalele de prețuri comune, cum se calculează THC pentru expedierile FCL și LCL și cum afectează Incoterms cine trebuie să o plătească. De asemenea, vom trece în revistă câteva exemple din viața reală și vom încheia cu câteva sfaturi despre cum să gestionați bine THC-ul. În cele din urmă, veți afla cum un partener logistic profesionist precum Topway Shipping vă poate ajuta să mențineți THC-ul și toate cheltuielile logistice sub control.
Înțelegerea taxei de manipulare a terminalului (THC)
Taxa de manipulare în terminal este o taxă care acoperă cheltuielile de mutare a containerelor și mărfurilor în terminalul portuar. Este vorba despre cheltuiala de transport a containerului sau a mărfurilor în zona terminalului, din momentul în care acestea intră pe poarta terminalului până când sunt încărcate pe o navă sau de la navă la poartă când sosesc.
Când se expediază containere pline (FCL), THC se percepe în mod normal pentru fiecare container în parte. Pentru transporturile cu încărcătură parțială (LCL), costul se bazează de obicei pe greutatea sau volumul încărcăturii, cum ar fi pe metru cub sau pe tonă de marfă. Logica este aceeași, dar modul în care apare taxa pe factură poate fi diferit în funcție de modul în care expeditorul de marfă își stabilește prețurile.
Trebuie să știți că THC nu este de obicei inclus în costul de transport maritim de bază. Chiar dacă o companie de transport maritim oferă o rată de transport maritim foarte mică, costul final va include în continuare THC și alte taxe municipale atât la origine, cât și la destinație. Când primiți oferte de preț, este de obicei o idee bună să întrebați dacă THC este inclus sau nu și, dacă da, de ce parte (origine, destinație sau ambele).
Un alt lucru care adesea confundă oamenii este cine stabilește THC-ul. În multe cazuri, operatorii de terminale prezintă scheme tarifare care precizează taxele oficiale de manipulare. Transportatorii și expeditorii de mărfuri transferă apoi aceste taxe, uneori incluzându-le în tarifele locale „all-in”, alteori etichetându-le individual ca „Origine THC” și „Destinație THC”. THC-ul dintr-un anumit port se poate modifica de la an la an, deoarece terminalele își pot modifica tarifele în timp. Chiar și terminalele din același port pot avea structuri de costuri ușor variate.
Ce acoperă de fapt THC-ul?
Taxa de manipulare a terminalului acoperă o serie de sarcini fizice și administrative care trebuie efectuate pentru transferul mărfurilor printr-un terminal portuar. Defalcarea exactă poate fi diferită pentru fiecare terminal, dar premisa de bază este că THC este costul utilizării infrastructurii, echipamentelor și lucrătorilor portului.
În viața reală, THC înseamnă de obicei lucruri precum manipularea porții interioare, mutarea containerelor în jurul terminalului, stivuirea lor în curte și încărcarea sau descărcarea lor de pe navă. Ar putea include, de asemenea, cum să utilizezi sistemele IT ale terminalului, verificări de securitate de bază și cum să interacționezi cu transportatorul și terminalul.
O abordare ușoară de a imagina ce acoperă THC este să analizezi traseul mărfii prin terminal.
Activități tipice incluse în THC
| Etapa procesului | Exemple de activități | Acoperit de THC? |
|---|---|---|
| Poartă de intrare / Poartă de ieșire | Verificarea camionului la poartă, scanarea containerului, atribuirea locației în depozit | Da |
| Manipularea curții | Mutarea containerelor cu camioane de curte, stivuirea/destivuirea în curte | Da |
| Încărcarea/descărcarea navei | Operațiuni cu macaraua de la navă la țărm, poziționarea containerelor pe navă | Da |
| Administrarea terminalului | Documentație de bază, introducere date, coordonare cu sistemele operatorilor de transport | De multe ori |
| Securitate și monitorizare | CCTV, control acces, sisteme de acces la terminale | De multe ori |
| Utilizarea zonei de inspecție vamală | Mutarea containerului către/dinspre zona de inspecție | Uneori |
| Depozitare dincolo de timpul liber | Depozitare extinsă în curte, contravaloarea în caz de demurrage | Nu (separat) |
Nu toate terminalele enumeră aceste acțiuni separat. De obicei, terminalul și transportatorul convin asupra unei rate THC incluse pentru fiecare container, care este ulterior trimis expeditorului. Principalul lucru de reținut este că THC este legat de utilizarea resurselor fizice de manipulare ale terminalului, nu de mutarea obiectelor pe distanțe mari.
Uneori, expeditorii confundă taxele de contravaloare a mărfii cu contravaloarea sau reținerea mărfii. Când un container rămâne în terminal mai mult decât timpul de depozitare gratuit, se plătește pentru contravaloarea mărfii. Când un container rămâne în afara terminalului mai mult decât timpul autorizat, se percepe o taxă pentru reținere. Ambele sunt sancțiuni legate de timp. Pe de altă parte, taxele de contravaloare a mărfii sunt un preț pentru manipulare pe care trebuie să îl plătiți indiferent dacă vă folosiți sau nu tot timpul liber. În mod normal, se percepe o dată la fiecare mișcare.
Cum se calculează THC-ul?
THC este calculat cel mai frecvent per container pentru transporturile FCL și per greutate/volum pentru transporturile LCL. Tariful real este determinat de terminal și depinde adesea de factori precum dimensiunea containerului, tipul containerului, locația și direcția (export vs. import).
La cel mai simplu nivel, o cantitate fixă FCL THC ar putea fi o cantitate fixă per container de 20 de picioare și o cantitate fixă mai mare per container de 40 de picioare. Un terminal ar putea avea tarife diferite pentru containerele standard uscate, containerele refrigerate (reefers) și echipamentele speciale, cum ar fi containerele open-top sau flat-rack. Cu cât manipularea este mai complexă sau mai intensivă în resurse, cu atât THC-ul este mai mare.
Pentru transporturile LCL, încărcătura provenită de la mai mulți expeditori este consolidată într-un container comun. În acest caz, costurile totale de transport (THC) pentru întregul container sunt de obicei distribuite pe toate transporturile, în funcție de volumul sau greutatea taxabilă. Acesta este motivul pentru care taxele locale LCL par uneori mai complexe: expeditorul de mărfuri alocă costurile terminale între mai mulți clienți diferiți.
Și direcția contează. Unele porturi au tarife diferite pentru THC la exporturi și importuri, reflectând modelele locale de muncă, nivelurile de congestie sau practicile de piață. În unele țări, autoritățile de reglementare pot plafona sau ghida nivelurile de THC, în timp ce în altele, terminalele au mai multă libertate de a-și stabili propriile prețuri.
Din perspectiva expeditorului, THC face adesea parte dintr-un grup mai mare numit „taxe locale” sau „taxe de origine/destinație”. Este posibil să vedeți grupate împreună rânduri precum „THC Origine”, „THC Destinație”, „Taxă de documentație” și „Taxă de securitate”. Dacă doriți să înțelegeți clar costurile, este rezonabil să solicitați furnizorului dvs. de logistică o defalcare a componentei de manipulare la terminal.
Valori tipice de THC în întreaga lume
Gama de taxe poate fi foarte mare, deoarece THC este afectat de factori precum prețurile forței de muncă locale, productivitatea terminalelor, infrastructura portuară și legislația. Porturile hub majore și terminalele care sunt foarte bine dezvoltate au de obicei taxe absolute mai mari, dar sunt și foarte eficiente. Porturile mai mici sau mai puțin automatizate ar putea percepe taxe mai mici, dar întârzierile și traficul pot duce la creșterea costurilor totale.
Tabelul de mai jos oferă doar intervale aproximative în USD pentru un container uscat normal. Acestea nu sunt tarife oficiale și se vor schimba în timp și în funcție de terminal, dar vă oferă o idee aproximativă despre volumul cu care se ocupă de obicei expeditorii.
| Regiune / Tip de port | 20′ FCL Export THC (indicativ) | 40′ FCL Export THC (indicativ) | Comentarii |
|---|---|---|---|
| Porturile majore din China | 80 USD - 180 USD | 120 USD - 260 USD | Terminale extrem de eficiente, concurență puternică |
| Principalele porturi din SUA | 150 USD - 350 USD | 250 USD - 450 USD | Costuri mai mari cu forța de muncă și infrastructură |
| Principalele porturi ale UE | 120 USD - 280 USD | 200 USD - 420 USD | Tarifele diferă între Europa de Nord și Marea Mediterană |
| Porturile piețelor emergente | 60 USD - 150 USD | 100 USD - 240 USD | Tarifele pot varia foarte mult; infrastructura poate fi mai puțin avansată |
| Centre de transbordare | 90 USD - 220 USD | 130 USD - 320 USD | Operațiuni complexe, dar de obicei productivitate ridicată |
Aceste cifre sunt doar estimări preliminare. Perechea de porturi specifică, transportatorul, terminalul și orice echipament sau serviciu unic utilizat vor afecta THC-ul real. Când vă uitați la LCL, nu veți vedea întreaga rată a containerului. În schimb, veți vedea o taxă pe metru cub sau pe tonă de transport care include THC și uneori alte taxe locale.
Atunci când se întocmește un buget sau se compară diferite opțiuni de rutare, THC nu ar trebui analizat separat. Ar trebui analizat împreună cu alte taxe de origine și destinație. Dacă un port este deosebit de eficient, puțin mai mult THC poate duce la un cost total redus dacă reduce întârzierile, taxele de depozitare și pericolele.
THC pentru expedieri FCL vs. LCL
THC este destul de simplu pentru transporturile FCL. De cele mai multe ori, plătiți o sumă fixă pentru fiecare container, care este în mod clar bazată pe dimensiunea și tipul containerului. Dacă transportați un container uscat de 40 de picioare dintr-un port mare din China într-un port mare din SUA, ar trebui să vă așteptați să vedeți THC la ambele capete, fiecare capăt taxându-se o dată per container pe direcție.
THC face parte dintr-o structură de costuri mai complicată pentru transporturile LCL. Expeditorul de mărfuri trebuie să împartă costurile containerului, cum ar fi THC, consolidarea, deconsolidarea și manipularea în depozit, între toți destinatarii, deoarece mulți expeditori diferiți utilizează același container. Acesta este motivul pentru care facturile LCL conțin de obicei o mulțime de cheltuieli locale pe care nu le vedeți într-o simplă ofertă FCL.
În viața reală, LCL THC este frecvent inclus într-o linie precum „Taxe de origine (per CBM)” sau „Taxe de destinație (per CBM)”. Chiar dacă taxa nu se numește THC, aceasta înseamnă același lucru: mutarea mărfii prin terminal. Când comparați opțiunile FCL și LCL, trebuie să verificați atât tarifele de transport, cât și costurile locale, cum ar fi THC, pentru a o alege pe cea care vă oferă cel mai bun cost per unitate de marfă.
Exemplu: Compararea tratamentului cu THC FCL și LCL
| Aspect | FCL (încărcare completă a containerului) | LCL (încărcare mai mică decât containerul) |
|---|---|---|
| Baza de tarifare | Per container (20′, 40′ etc.) | Per CBM sau per tonă de venit |
| Vizibilitate pe factură | Adesea ca linii separate de origine THC / destinație THC | Adesea inclus în taxele locale de origine/destinație |
| Alocarea responsabilităților | Plătit de partea responsabilă conform Incoterms | Partajat între toți expeditorii din consolidare |
| Previzibilitatea costurilor | Ridicat odată ce dimensiunea containerului și porturile sunt cunoscute | Depinde de volumul real taxabil și de structura de consolidare |
Pentru expeditorii care trimit multe colete, FCL este adesea mai previzibil din punct de vedere al transportului maritim. LCL poate fi în continuare o ofertă bună pentru expeditorii mai mici, dar este vital să se colaboreze cu un expeditor care poate explica cum sunt incluse THC și alte taxe locale în costurile per CBM.
Cine plătește THC și când? (Rolul Incoterms)
Condițiile Incoterms convenite între cumpărător și vânzător au un impact mare asupra cine plătește în cele din urmă THC. Incoterms precizează unde se schimbă responsabilitățile privind riscurile și costurile dintre cumpărător și vânzător. THC este una dintre taxele locale care vor fi plătite de o parte sau de cealaltă.
Cumpărătorul este responsabil pentru practic toate costurile logistice ale vânzătorului după vânzare, atâta timp cât termenii sunt de genul EXW (Ex Works). Aceasta include de obicei transportul maritim în portul de încărcare și descărcare, deoarece cumpărătorul este responsabil pentru transportatorul principal. Vânzătorul nu trebuie să facă prea multe.
FOB (Free On Board - Franc de la bord) înseamnă că vânzătorul plătește în mod normal costurile de transport al produselor în portul de încărcare, de trecere a vamii de export și de încărcare a acestora pe navă. În realitate, aceasta înseamnă de obicei că vânzătorul plătește THC la punctul de origine, iar cumpărătorul plătește THC la punctul de destinație. Însă vama locală poate fi diferită, așa că cel mai bine este să verificați cu furnizorul dvs. de logistică modul în care sunt împărțite costurile.
Vânzătorul plătește și aranjează principalul transport maritim până la portul de destinație în conformitate cu CIF sau CFR. Aceasta include de obicei transportul maritim de marfă de origine și transportul maritim. Cumpărătorul este de obicei responsabil pentru transportul maritim de marfă de destinație și livrarea în interiorul țării, cu excepția cazului în care părțile convin altfel sau utilizează o terminologie precum DAP sau DDP.
DAP (Delivered At Place - Livrat la locul de desfășurare) și DDP (Delivered Duty Paid - Livrat cu taxe plătite) pun o povară mai mare asupra vânzătorului. În aceste situații, vânzătorul poate fi nevoit să plătească taxe vamale atât la origine, cât și la destinație, precum și pentru tranzitul în interiorul țării și, eventual, taxe vamale și vamale în DDP. Cumpărătorul primește un preț de livrare mai „total”.
Deoarece THC-ul reprezintă uneori o parte importantă a taxelor locale, neînțelegerile privind Incoterms-urile pot cauza probleme. De exemplu, cumpărătorul poate crede că vânzătorul plătește toate taxele către port, inclusiv THC-ul, în timp ce vânzătorul crede că THC-ul la origine este pentru cumpărător. Acordurile scrise și ofertele detaliate care precizează clar cine plătește THC-ul în fiecare port ajută la prevenirea unor probleme.
THC vs. alte taxe portuare și de documentație
THC este una dintre taxele pe care le veți observa pentru serviciile portuare și de documentație. Cunoașterea diferenței dintre acestea și alte costuri vă poate ajuta să negociați mai bine și să vă oferiți un preț mai precis.
Emiterea conosamentului, gestionarea documentelor și trimiterea datelor către autoritățile vamale sau portuare costă de obicei bani. Aceste taxe sunt pentru muncă administrativă și nu au nicio legătură cu mutarea containerelor în curte.
Uneori, costurile de securitate se adaugă la costul măsurilor suplimentare de siguranță și securitate din port, inclusiv respectarea regulilor ISPS (Securitatea Internațională a Navelor și a Facilităților Portuare). Acestea pot fi percepute per container sau per încărcătură și nu sunt aceleași cu cele pentru THC.
Costurile de depozitare în port sau de demurrage se bazează pe timp și se aplică atunci când încărcătura sau containerul dumneavoastră rămâne în terminal mai mult decât timpul liber permis. Chiar dacă sunt în mod clar legate de utilizarea portului, aceste taxe nu sunt THC. O transport care se deplasează extrem de ușor ar putea fi nevoită să plătească pur și simplu THC, în timp ce un transport întârziat poate acumula mult spațiu de depozitare și demurrage pe lângă THC.
Dacă containerul rămâne în afara terminalului mai mult decât este autorizat, cum ar fi în depozitul dumneavoastră sau într-un vehicul, va trebui să plătiți taxe de reținere. Transportatorul (care deține sau închiriază containerul) percepe taxe pentru reținere, în timp ce THC percepe taxe pentru manipularea în interiorul terminalului.
Va fi mai ușor să discutați cu expeditorii de mărfuri și furnizorii dacă aveți în vedere aceste grupuri. Ați putea întreba: „Este vorba despre manipulare, documentație, securitate, depozitare sau utilizarea unui container?” atunci când vedeți un articol specific. Această întrebare v-ar putea ajuta să evitați confuzia și să economisiți bani.
Cum să ții THC-ul sub control
Nu poți evita complet THC-ul, deoarece încărcătura ta trebuie manipulată în terminale. Poți, însă, controla cât de clare și previzibile sunt aceste taxe și poți lua decizii care reduc costurile și riscurile care nu sunt esențiale.
Un lucru util de făcut este să utilizați Incoterms care se potrivesc abilităților și cunoștințelor pe care le aveți, ceea ce vă oferă un avantaj. Dacă aveți un partener logistic bun în țara în care exportați, ați putea dori condiții care să vă permită să controlați și să negociați direct originea THC, în loc să lăsați un furnizor să facă acest lucru. Pe de altă parte, dacă sunteți mai sigur în privința importului, ați putea dori inversul.
O altă modalitate inteligentă de a economisi bani este să combinați transporturile. Dacă trimiteți des loturi mici LCL din aceeași zonă în același loc, este posibil să vă îmbunătățiți tiparele de consolidare, să treceți la FCL mai devreme decât v-ați propus sau să utilizați porturi mai eficiente și cu niveluri mai scăzute de THC.
De asemenea, este important să aveți oferte clare. Când solicitați un preț, puteți spune expeditorului dvs. dacă THC este inclus și, dacă da, în ce port și în ce etapă. Mulți expeditori experimentați vă pot oferi comparații comparative ale costului total door-to-door, inclusiv THC, pentru diferite opțiuni de rutare sau servicii.
În cele din urmă, alegerea unui partener logistic care cunoaște multe despre principalele linii comerciale poate face o mare diferență. Un expeditor care livrează zilnic către și dinspre China și SUA sau alte rute cheie va avea, de obicei, legături stabilite cu terminalele, o înțelegere aprofundată a modului în care funcționează lucrurile în zonă și fluxuri de lucru testate care reduc greșelile, întârzierile și suprataxele locale surpriză.
Exemple practice: Estimarea THC într-o livrare reală
Pentru a ne ajuta să înțelegem mai bine THC-ul, haideți să analizăm două exemple simple. Acestea nu sunt tarife reale, dar arată cum se încadrează THC-ul în imaginea generală a costurilor.
Gândește-te să trimiți un FCL de 40 de picioare de la Shenzhen la Los Angeles cu termeni FOB. Furnizorul tău plătește transportul local până la port și vama de export. Tu, în calitate de cumpărător, plătești transportul maritim.
Expeditorul dumneavoastră de mărfuri ar putea spune ceva de genul:
- Transportul pe mare de la Shenzhen la Los Angeles costă 1,200 de dolari.
- THC la sursă (acoperit de furnizor în condițiile FOB): parte din taxele locale ale furnizorului
- THC la destinație (Los Angeles): 320 USD pentru un container de 40 de picioare
- Taxe pentru documentele de destinație și securitate: 80 USD
În acest exemplu simplu, ești expus direct la THC la destinație, unde cei 320 USD fac parte din „taxele locale de destinație”. Partea cu THC este încă legată de tarifele terminale, prin urmare, este posibil să nu se modifice la fel de des ca tariful de transport maritim.
Acum imaginează-te ca proprietar de magazin online care trimite mărfuri LCL din Shanghai în New York. Transportul tău este de 5 m³ și 1,000 kg, iar volumul facturabil este de 5 m³.
Citatul dumneavoastră ar putea arăta:
- Transport maritim (LCL, per CBM): 60 USD pentru 5 CBM = 300 USD
- Taxe locale de origine (inclusiv alocarea de THC, per CBM): 25 USD × 5 CBM = 125 USD
- Taxe locale la destinație (inclusiv alocarea de THC, per CBM): 40 USD × 5 CBM = 200 USD
În costurile locale per CBM, THC este combinat cu alte servicii municipale. Nu se poate observa o linie precisă pentru THC, dar aceasta este totuși prezentă. Dacă expeditorul schimbă terminalul de consolidare sau prețurile terminalului cresc, tarifele locale per CBM se pot modifica pentru a reflecta noile niveluri de THC.
Poți pune întrebări mai specifice atunci când te gândești la oferte de preț având în vedere THC, cum ar fi „Ce parte din taxele locale este pentru manipularea la terminal?”. Cât de stabile sunt aceste taxe? Există alte terminale sau rute care ar putea fi mai fiabile sau mai rentabile în general?
Cum te ajută Topway Shipping să gestionezi THC și costul logistic total
Costul logistic este pur și simplu unul dintre multele aspecte ale ecuației logistice pentru afacerile transfrontaliere de comerț electronic și întreprinderile internaționale. Un partener logistic bun vă poate ajuta să înțelegeți și să gestionați aceste costuri într-un mod care să vă ajute afacerea să se dezvolte, în loc să vă ia mereu prin surprindere.
Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, China, este un furnizor profesionist de soluții logistice pentru comerțul electronic transfrontalier încă din 2010. Echipa fondatoare are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire, concentrându-se pe transportul de mărfuri în SUA și China. Topway știe cum funcționează manipularea în terminale în principalele porturi chineze și la porțile de intrare din SUA, deoarece activează în domeniu de mult timp. De asemenea, știu cum funcționează THC cu alte taxe locale în viața reală.
Serviciile Topway acoperă întregul lanț logistic, de la ridicarea mărfurilor din fabrici sau depozite până la depozitarea lor în străinătate, trecerea vămii atât la origine, cât și la destinație și livrarea lor către clienții finali sau centrele de distribuție. Topway vă poate ajuta să vedeți imaginea totală a costurilor, inclusiv costul total al comenzilor (THC), prin gestionarea și coordonarea întregului lanț. În acest fel, nu va trebui să vă ocupați de aranjamente separate în care nimeni nu are o imagine completă.
Topway oferă servicii flexibile de transport maritim de marfă cu încărcătură completă (FCL) și cu încărcătură parțială (LCL) din China către porturi cheie din întreaga lume. Topway vă poate ajuta să decideți când FCL sau LCL este mai potrivit pentru afacerea dvs., indiferent dacă sunteți pregătit pentru containere complete sau încă expediați containere mai mici. Aceștia vor analiza THC, prețurile de consolidare, timpul de tranzit și tendințele dvs. de vânzări.
Topway poate crea soluții logistice specializate care mențin cheltuielile per unitate stabile pentru vânzătorii de comerț electronic care livrează în SUA și pe alte piețe importante în mod regulat. Aceasta ar putea însemna optimizarea locațiilor de consolidare, alegerea terminalelor cu structuri THC stabile și crearea unor operațiuni vamale și de tip „last-mile” eficiente care reduc întârzierile, evită costurile suplimentare de depozitare și facilitează aranjarea finanțelor.
Când lucrezi cu o companie precum Topway Shipping, ai parte de o echipă care nu doar cunoaște legile și tarifele pe hârtie, ci și cum funcționează în viața reală în porturi și terminale.
Concluzie
O caracteristică importantă a logisticii portuare moderne este taxa de manipulare la terminal (THC). Este vorba despre cheltuiala utilizării infrastructurii, echipamentelor și lucrătorilor portului pentru transferul containerelor și mărfurilor. Nu este un preț „ascuns” în sensul cel mai strict, dar ar putea fi greu de înțeles atunci când este inclus în taxele locale sau când diferiți transportatori și expeditori folosesc termeni diferiți pentru a-l descrie.
Pentru expeditori, în special pentru cei care desfășoară comerț electronic transfrontalier sau comerț internațional regulat, cunoașterea THC este importantă pentru a face estimări corecte ale costurilor și decizii privind prețurile. Puteți evalua ofertele cu încredere și negocia corect cu furnizorii și clienții dacă știți ce acoperă THC, cum diferă de costurile de demurrage, reținere și birocrație și cum este afectat de tipul de container, portul ales și Incoterms.
Cantitatea de THC din diferite porturi și terminale poate fi foarte diferită. Dar ar trebui să le analizați întotdeauna în contextul întregului lanț de aprovizionare. Tarifele de transport maritim, transportul interior, vama, depozitare...și livrarea pe ultimul kilometru influențează THC-ul și cât plătiți în cele din urmă. Uneori, o rută cu puțin mai mult THC, dar cu o fiabilitate mai bună, poate fi alegerea comercială mai bună.
În cele din urmă, cea mai bună metodă de a gestiona THC este să lucrați cu un partener logistic care vă cunoaște rutele comerciale și strategia de afaceri și este deschis și onest cu dumneavoastră. Atunci când o companie profesionistă precum Topway Shipping se ocupă de logistica dumneavoastră de la punctul de origine până la punctul de destinație, THC devine un factor cunoscut și ușor de gestionat, în loc să fie o surpriză neplăcută pe factura dumneavoastră.
Întrebări frecvente
Î: Ce este mai exact Taxa de Manipulare a Terminalului (THC)?
R: Taxa de manipulare în terminal este o taxă care plătește pentru mutarea containerelor și a mărfurilor într-un terminal portuar. De obicei, aceasta include mutarea și stivuirea obiectelor în curte, încărcarea sau descărcarea containerelor pe și de pe nave și procedurile de intrare și ieșire. Pentru transporturile FCL, THC se percepe de obicei în funcție de container, în timp ce pentru transporturile LCL se percepe de obicei în funcție de unitatea de volum sau greutate.
Î: De ce se percepe THC separat de transportul maritim?
R: THC se plătește separat, deoarece are legătură cu modul în care mărfurile sunt manipulate la anumite terminale, nu cu modul în care sunt expediate pe distanțe lungi pe mare. Transportul maritim reprezintă costul transportului de mărfuri între porturi, în timp ce THC reprezintă costul utilizării facilităților terminalului și a lucrătorilor locali înainte și după călătoria maritimă. Prin separarea acestor taxe, transportatorii și terminalele pot modifica tarifele locale fără a modifica ratele de transport de bază.
Î: Cine este responsabil pentru plata THC, cumpărătorul sau vânzătorul?
R: Incoterms-urile utilizate în contractul de vânzare-cumpărare stabilesc cine este responsabil pentru THC. În FOB, furnizorul plătește de obicei THC-ul de origine, iar cumpărătorul plătește THC-ul de destinație. Cumpărătorul plătește de obicei THC la ambele părți atunci când utilizează EXW. Vânzătorul ar putea fi nevoit să plătească THC atât la origine, cât și la destinație dacă utilizează DAP sau DDP. Este esențial să se stabilească în scris cine este responsabil pentru THC în fiecare port.
Î: Sunt THC, contravaloarea contravaloării vehiculelor și detenția același lucru?
R: Nu, acestea sunt două tipuri diferite de taxe. THC este un cost pentru transportul containerelor și al mărfurilor prin terminal. Demurrage este un preț pentru depozitare care se percepe atunci când un container rămâne în terminal mai mult decât perioada liberă de depozitare autorizată. Când containerul se află în custodia dumneavoastră prea mult timp în afara terminalului, veți fi penalizat pentru reținere. Toate trei pot apărea pe factura dumneavoastră, dar provin din locuri distincte.
Î: De ce diferă atât de mult ratele de THC între porturi?
R: Ratele pentru THC sunt diverse, deoarece fiecare terminal trebuie să facă față unor costuri diferite de personal, investiții în infrastructură, trafic și reguli. Chiar dacă sunt foarte eficiente, porturile mari și extrem de automatizate din țările dezvoltate pot avea un THC mai mare, deoarece costă mai mult să funcționeze. Terminalele mai mici sau mai puțin dezvoltate pot percepe mai puțin THC, dar este posibil să fie nevoie să așteptați mai mult sau să riscați să întârziați mai des.
Î: Cum pot reduce impactul THC asupra costului meu logistic total?
R: Nu puteți evita complet THC-ul, dar îi puteți reduce efectele alegând Incoterm-urile potrivite, optimizând cantitățile de transport și combinând încărcătura acolo unde este cazul. Dacă lucrați cu o companie de logistică care există de ceva vreme, aceasta vă poate ajuta să alegeți porturi, servicii și rute care oferă un echilibru bun între THC, tarife de transport și fiabilitate generală. De asemenea, este important să fiți clar și sincer atunci când oferiți oferte de preț.
Î: THC se aplică doar transporturilor FCL sau și mărfurilor LCL?
R: THC se aplică atât transporturilor FCL, cât și LCL, dar costul este diferit pentru fiecare. Pentru FCL, THC este de obicei același nivel pentru fiecare container. Pentru LCL, THC face parte din taxele locale de manipulare, care sunt împărțite de mai mulți expeditori și sunt afișate ca taxă per CBM sau per tonă de transport. THC va fi inclus în tarifele locale mai mari pentru origine și destinație în multe oferte LCL.
Î: Include THC vreodată taxe vamale sau impozite?
R: Nu, THC nu conține taxe, cum ar fi taxe vamale, taxe de import sau TVA. Autoritățile vamale colectează aceste taxe de la guvern. THC este o taxă pe care terminalele și transportatorii o percep pentru serviciile de manipulare la terminalele portuare. Valoarea și tipul produselor sunt utilizate pentru a calcula taxele și impozitele vamale individual.
Î: Se poate modifica nivelul de THC în timpul anului după ce am convenit asupra unui preț?
R: THC-ul se poate modifica atunci când transportatorii sau terminalele își modifică tarifele, ceea ce se întâmplă atunci când costurile cresc sau intră în vigoare noi reguli. Dacă aveți un contract pe termen lung cu o companie de logistică, acesta poate specifica modul în care ar trebui făcute aceste tipuri de modificări. În viața reală, mici variații ale THC-ului apar tot timpul, dar furnizorii competenți vă vor informa despre orice schimbări majore care vă afectează transporturile.
Î: Cum mă poate ajuta Topway Shipping să gestionez THC-ul mai eficient?
R: Din 2010, Topway Shipping s-a concentrat pe logistica comerțului electronic transfrontalier și cunoaște multe despre transportul maritim între China și SUA, precum și alte rute comerciale importante. Topway vă poate oferi o imagine detaliată a tuturor costurilor, inclusiv a THC (Through Through), prin gestionarea întregului lanț logistic, de la prima etapă de transport și depozitare internațională până la vămuire și livrare pe ultimul kilometru. Vă pot ajuta să alegeți porturile potrivite, nivelurile de servicii și metodele de transport, astfel încât THC să fie o parte previzibilă și gestionabilă a cheltuielilor logistice totale.
