Tarifele globale de transport containerizat prezintă o divergență puternică, pe măsură ce rutele transpacifice continuă să scadă
Tarifele globale de transport containerizat se află acum într-o nouă fază de divergență în două viteze. Rutele transpacifice înregistrează scăderi mari de prețuri, iar piața transatlantică prezintă, de asemenea, simptome de slăbire. Importatorii, companiile de comerț electronic și managerii lanțului de aprovizionare trebuie să fie la curent cu aceste schimbări pentru a planifica transporturile pentru trimestrul 4-1.
Acest articol explică clar cele mai recente cotații WCI, SCFI și de piață și include, de asemenea, o secțiune utilă de întrebări frecvente pentru a ajuta firmele să facă alegeri logistice inteligente. 
Prezentare generală actualizată a tarifelor de transport pentru containere 40HQ
Tabelul de mai jos prezintă cele mai recente tarife de transport bazate pe indici cheie și feedback-ul pieței, inclusiv fluctuațiile de la o săptămână la alta.
Tarife globale de transport maritim — Comparație săptămânală
| Traseul | Sursă index | Săptămâna trecută (USD) | Aceasta Saptamana (USD) | Schimbare săptămânală |
|---|---|---|---|---|
| Shanghai → Los Angeles | WCI | 2,646 | 2,328 | -12% |
| Shanghai → New York | WCI | 3,829 | 3,254 | -15% |
| Shanghai → Coasta de Vest a SUA | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18% |
| Shanghai → Coasta de Est a SUA | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9% |
| China → Coasta de Vest a SUA | Cotații de piață | 1,850 | 1,700-1,750 | Declinarea |
| China → Coasta de Est a SUA | Cotații de piață | 2,900 | 2,500-2,700 | Declinarea |
| Europa → America de Nord | WCI (Transatlantic) | 2,175 | 1,633 | -25% față de vârf |
Aceste cifre ilustrează clar că rutele spre vest de-a lungul Pacificului sunt supuse unei presiuni negative semnificative, iar ruta transatlantică este la cel mai scăzut nivel din ultimele șase luni.
1. Tarifele pentru transportul maritim transpacific continuă să scadă.
Piața Trans-Pacifică a înregistrat cele mai mari scăderi în această săptămână:
- Prețul de la Shanghai la Los Angeles a scăzut cu 12%, la 2,328 USD/40HQ.
- Prețul transportului de la Shanghai la New York a scăzut cu 15%, ajungând la 3,254 USD/40HQ.
SCFI arată, de asemenea, că lucrurile se înrăutățesc mai rapid:
- -18% pe Coasta de Vest a SUA
- -9% pentru Coasta de Est a SUA
Expeditorii de piață spun că ratele spot pot fi de până la:
- 1,700–1,750 USD pe Coasta de Vest a SUA
- Coasta de Est a SUA: 2,500–2,700 USD
Acestea sunt unele dintre cele mai scăzute niveluri înregistrate în ultimele luni. Acest lucru se datorează faptului că cererea este slabă, capacitatea este în creștere, iar sezonul de vârf din trimestrul 4 nu prinde viteză.
2. Ruta transatlantică atinge cel mai scăzut nivel din ultimele șase luni
Canalul Europa → America de Nord este, de asemenea, din ce în ce mai slab:
- Indicele WCI a scăzut la 1,633 USD/40HQ.
- Cu aproximativ 25% mai mic decât ultimele maxime atinse.
Această scădere este cauzată de producția mai lentă din Europa, cererea slabă de importuri din SUA și capacitatea constantă.
3. Ce cauzează trendul descendent?
(1) Prea multe nave în lume
Noi meganave intră în serviciu, ceea ce crește oferta.
(2) Cererea din SUA este mai mică decât se preconizase.
Comercianții cu amănuntul sunt atenți, iar reaprovizionarea durează mai mult.
(3) Un sezon de vârf blând
Constricția obișnuită a spațiului nu s-a întâmplat cu volumele din trimestrul 4.
(4) Programe mai fiabile
Mai puține probleme înseamnă prime de risc reduse și rate mai mici.
4. Perspectivă pe termen scurt: Slabă, dar pot exista câștiguri pe termen scurt
Chiar dacă ratele sunt în scădere, ar putea exista o revenire temporară pe termen scurt din cauza:
- Reaprovizionare pentru Crăciun și Anul Nou
- Expedierea unor loturi mici de comenzi de comerț electronic
- Navigații goale ale portavionului în unele săptămâni
Analiștii, pe de altă parte, consideră că orice revenire va fi de scurtă durată și mică, cu excepția cazului în care există o schimbare majoră a cererii macroeconomice.
FAQ
1: De ce scad atât de repede tarifele de transport de marfă între SUA și Asia?
Principalele motive includ prea multe nave, cererea mai scăzută din SUA și un sezon de vârf mai slab. Traversările fără nave ale transportatorilor nu au fost suficiente pentru a menține prețurile constante.
2. Va continua să scadă costul transportului maritim?
Da, există încă presiune pe termen scurt.
Pe termen mediu, pot exista mici reveniri la vârfurile sezoniere.
Pe termen lung: Depinde de cât vor americanii să cumpere și de cât de repede își revine industria prelucrătoare din întreaga lume.
3. Sunt tarifele actuale de transport aproape de cele mai mici prețuri posibile?
Unii expeditori cred că ratele LA/LB ar putea ajunge la 1,600–1,700 USD. Limita minimă nu a fost încă confirmată.
4. Care sunt diferențele dintre WCI și SCFI?
-
WCI monitorizează ratele pieței spot din întreaga lume.
-
SCFI ține evidența tarifelor pe care transportatorii le oferă din Shanghai.
Ambele sunt repere fiabile, dar folosesc metode diferite.
5. Este un moment bun pentru a expedia din China în SUA chiar acum?
Da. Tarifele mici și operațiunile mai fluide fac din acesta un moment bun pentru:
- FBA pe Amazon
- Mărci DTC
- Reaprovizionare în vrac
- Pregătirea pentru stocurile din T1 și T2
6. Vor genera livrările spre sfârșitul anului ambuteiaje?
Nu e chiar așa rău, dar inspecțiile vamale americane se intensifică de obicei în trimestrul al patrulea, ceea ce ar putea cauza mici întârzieri în unele porturi.
7. Cum ar putea importatorii să își reducă cheltuielile de transport atunci când piața este instabilă?
- Transporturi combinate LCL.
- Blocați contracte pe termen scurt cu rată fixă.
- Traseu care se poate schimba (LA/LB vs. Oakland/Seattle)
- Trimiteți-l mai devreme pentru a evita inspecțiile de vârf.
- Lucrează cu companii de logistică stabile.
8. De ce scade și rata dobânzii transatlantice?
Cererea este scăzută atât în Europa, cât și în America de Nord, dar există încă suficientă capacitate pe nave, ceea ce duce la scăderea prețurilor.
Concluzie: O piață cu căi și șanse diferite
Industria globală a transportului maritim de containere intră într-o perioadă în care lucrurile sunt cu adevărat diferite, prețurile scad mereu, iar prețurile cresc doar pentru o perioadă scurtă de timp. Prețurile transportului transpacific de marfă continuă să scadă la noi minime sezoniere, iar piața transatlantică este, de asemenea, din ce în ce mai slabă, deoarece cererea este scăzută, iar capacitatea este stabilă. Aceste schimbări arată că situația comerțului global este una în care oferta este mai mare decât cererea, iar tiparele tipice ale sezonului de vârf nu mai sunt indicatori validi.
Acest mediu, chiar dacă nu este clar, oferă transportatorilor avantaje strategice:
Costurile de transport mai mici reduc costul total la debarcare (TLC)
Având în vedere că ratele se apropie de cele mai scăzute niveluri din ultimele luni, importatorii au o șansă rară de a reduce costurile și de a-și spori profiturile.
Orele de navigație mai fiabile
Planificarea lanțului de aprovizionare este mai ușoară acum decât era în trecut, deoarece livrările sunt mai predispuse să ajungă la timp și există mai puține probleme operaționale.
Oportunități flexibile de reaprovizionare și creștere
Brandurile își pot reaproviziona rafturile mai devreme, pot testa noi SKU-uri sau se pot muta în zone noi cu riscuri mai mici de livrare.
Cel mai bun moment pentru metodele de blocare a costurilor
Companiile care doresc să își mențină costurile stabile în acest moment pot căuta acorduri tarifare pe termen scurt sau trimestriale.
Este posibil ca piața să înregistreze creșteri pe termen scurt în viitor, în special în timpul săptămânilor de transport maritim de sărbători sau când capacitatea este limitată în anumite zone. Cu toate acestea, până când cererea globală a consumatorilor nu va crește semnificativ, este probabil ca nivelurile totale de transport de mărfuri să rămână destul de scăzute deocamdată.
Acum este momentul ca întreprinderile care se bazează pe lanțuri de aprovizionare solide între China și SUA sau între China și UE să profite de tarifele mici, să își îmbunătățească metodele de rutare și să se pregătească pentru 2025 cu costuri mai mici și o reziliență operațională mai mare.
