De ce tot mai mulți importatori aleg San Diego în detrimentul lui Los Angeles pentru livrările din China
Introducere
Timp de mulți ani, Los Angeles și Long Beach au fost liderii clari în importurile de containere americane către Coasta de Vest. Complexul portuar din Golful San Pedro părea singurul loc evident pentru ca produsele din China să intre în SUA, deoarece gestionează aproximativ 40% din totalul importurilor containerizate din SUA. Dar ceva se schimbă încet. Tot mai mulți importatori, de la mici magazine online la mari expeditori de mărfuri, își trimit mărfurile din China către San Diego, iar motivele devin din ce în ce mai greu de ignorat.
În 2024, în primul trimestru al acestui an, porturile de pe Coasta de Vest ale SUA au fost cu 20-30% mai aglomerate decât erau în aceeași perioadă a anului trecut. Mulți manageri ai lanțului de aprovizionare se întreabă în liniște: „Există o cale de intrare mai bună?” din cauza traficului, a creșterii prețurilor la transport, a suprataxelor PierPASS, a taxelor incerte pentru contravaloarea mărfurilor și a unui sistem dezorganizat de programare a camioanelor la LA/Long Beach. Pe baza statisticilor privind întârzierile de tranzit din topul 30 de mărfuri din SUA din 2024 realizat de Descartes Datamyne, conform Raportului Portuar, San Diego și Gulfport au avut o întârziere medie de tranzit de doar 1.67 zile. În schimb, New York-New Jersey a avut o întârziere medie de 8.93 zile, iar Los Angeles a avut cifre constant ridicate. Cifrele sunt clare.
Această lucrare analizează îndeaproape motivele operaționale, financiare și strategice pentru care San Diego devine o alternativă reală la Los Angeles pentru importurile din China. Nu este o narațiune despre un port care ia locul altuia; este vorba despre modul în care importatorii pricepuți schimbă modul în care intră pe piață într-o lume în care tarifele sunt incerte, porturile sunt perturbate, iar lanțurile de aprovizionare trebuie să fie puternice.
Costurile ascunse ale orașului Los Angeles/Long Beach despre care nimeni nu vorbește
La prima vedere, Los Angeles pare a fi cea mai bună opțiune. În 2024, a gestionat 5.36 milioane de TEU, ceea ce reprezintă o creștere de 21.4% față de 2023. Acest lucru îl face cel mai aglomerat port de containere din emisfera vestică. Are legături feroviare directe către toate destinațiile principale din interiorul continentului și există o rețea imensă de depozite în Inland Empire. Însă trăsăturile care îl fac puternic îl fac și dificil de utilizat.
Programul PierPASS a fost conceput pentru a reduce traficul în timpul zilei, dar acum costă cu 167 de dolari mai mult pentru fiecare container de 40 de picioare mutat între orele 8:00 și 17:00. Aceasta înseamnă costuri de 334,000 de dolari doar pentru ridicarea mărfurilor în timpul programului normal de lucru pentru un importator care mută 2,000 de containere pe an. Taxele de bază pentru transportul mărfurilor în LA/Long Beach sunt cu 20% mai mari decât în porturile care nu sunt la fel de aglomerate, conform înregistrărilor. În perioadele aglomerate, suprataxele de congestie costă între 100 și 300 de dolari per container. În Portul Los Angeles, ridicarea unui container costă între 280 și 345 de dolari. Și apoi există taxele de reținere și de demurrage. Comisia Maritimă Federală a declarat că, între aprilie 2020 și martie 2025, transportatorii maritimi au perceput expeditorilor americani 15.4 miliarde de dolari pentru aceste taxe, LA/Long Beach primind un procent mai mare din acest total.
Aceste cifre nu sunt doar idei. Atacă marjele importatorului la fiecare trei luni și se adună. Taxele de șasiu încep de la 32.50 USD pe zi atunci când un importator ratează o fereastră de ridicare deoarece sistemul de programări este prea încărcat. Acest lucru se întâmplă mult mai des în Los Angeles decât se așteaptă majoritatea echipelor de logistică. Taxele de demurrage încep de la 100 USD pe zi pentru containerele care staționează nouă zile sau mai mult. Costul total al acestor taxe este unul dintre cele mai trecute cu vederea costuri în logistica importurilor din SUA și îi face pe mulți manageri experimentați ai lanțului de aprovizionare să se uite spre sud.
Comparație costuri: LA/Long Beach vs. San Diego (per container de 40 de picioare, aproximativ)
| Element de cost | LA / Long Beach | San Diego | notițe |
| PierPASS / Taxă în afara orelor de vârf | 167 USD pe container (ore de vârf) | Nu se aplică | Numai LA/LB |
| Taxă de bază pentru transport (estimată) | $ 450- $ 650 | $ 320- $ 500 | LA are o primă de congestie de ~20% |
| Suprataxă de congestie (vârf) | $ 100- $ 300 | Minim până la deloc | Pe baza condițiilor terminale |
| Taxă de manipulare a containerelor | 280–345 USD per ridicare | Presiune terminală mai mică — mai mică | Tarif publicat de Portul LA |
| Întârziere medie a tranzitului | 4–6+ zile (vârf) | ~1.67 zile (medie anuală) | Datele lui Descartes din 2024 |
| Disponibilitate în depozit (imediată) | Concurență strânsă — mare | Disponibilitate mai bună | Piața IE este puternic saturată |
Performanța portului din San Diego într-o lumină nouă
San Diego nu este un port mare și nici nu își dorește să fie unul. Principalele sale puncte forte au fost întotdeauna importul de mașini, transportul de cantități mari de marfă și transportul de mărfuri speciale care trebuie dezasamblate. Această imagine, însă, a evoluat. San Diego Union-Tribune a relatat în noiembrie 2025 că volumul total de marfă al Portului San Diego din ianuarie până în august 2025 a crescut cu 1% față de aceeași perioadă a anului precedent. Februarie 2025 a fost una dintre cele mai aglomerate luni ale portului din ultimii ani, cu 246,414 tone metrice de marfă, o creștere de 26% față de februarie 2024.
Cifrele brute privind volumul sunt mai puțin importante decât ceea ce înseamnă: importatorii aleg San Diego în mod intenționat pentru a evita incertitudinea tarifară, ceea ce arată că devin mai familiarizați și mai încrezători în capacitățile portului. Atunci când importatorii trebuie să transporte mărfuri rapid și fiabil, de obicei trec prin porturi unde știu că sistemul va funcționa. Faptul că cifrele din San Diego au crescut în perioadele în care importatorii se grăbeau spune multe despre cât de fiabil este acesta.
Performanța portului în ceea ce privește întârzierile de tranzit este destul de impresionantă. San Diego a avut cel mai bun timp mediu de întârziere a tranzitului de 1.67 zile în 2024, ceea ce l-a egalat pe primul loc printre toate porturile principale din SUA. În perioadele aglomerate, însă, LA/Long Beach pur și simplu nu poate egala fiabilitatea orașului San Diego. Pentru importatorii care utilizează modele de inventar simplificate sau vând direct clienților prin intermediul platformelor de comerț electronic, un calendar portuar fiabil și previzibil este adesea mai important decât dimensiunea infrastructurii unui mega-port.
Avantaje geografice și de distribuție pentru profiluri specifice de import
Oamenii spun de obicei că San Diego nu este un loc bun pentru a importa lucruri, deoarece este aproape de vârful sudic al Californiei, departe de principalele centre de distribuție din interior, cum ar fi Inland Empire, Central Valley și altele. Această critică este valabilă pentru anumite tipuri de bunuri. De exemplu, dacă livrați mobilă sau electrocasnice grele către centrele de distribuție Walmart din Midwest, LA/Long Beach cu acces feroviar intermodal direct BNSF este probabil opțiunea mai bună.
Însă faptul că San Diego este situat acolo unde se află este foarte bun pentru anumite tipuri de importuri. Portul se află la doar 20 de minute de granița dintre SUA și Mexic, ceea ce îl face un loc excelent pentru articolele care fac parte din lanțurile de aprovizionare transfrontaliere sau care deservesc piața în creștere rapidă din sud-vestul SUA. Zona metropolitană San Diego-Tijuana este una dintre cele mai active zone economice binaționale din lume. Există cerere din partea producătorilor, a comerțului cu amănuntul și a consumatorilor de ambele părți ale frontierei. Pentru importatorii care fac afaceri în acea zonă, rutarea prin San Diego înseamnă că nu trebuie să transporte mărfuri spre sud din bazinul Los Angeles, ceea ce poate adăuga multe cheltuieli, timp și probleme.
De asemenea, pentru importatorii a căror destinație finală este în sud-vestul țării — Arizona, Nevada și anumite zone din New Mexico — San Diego are timpi de tranzit pentru camioane similari sau chiar mai scurți decât cei ai unui depozit Inland Empire deservit de LA/Long Beach. Coridorul I-8 leagă San Diego de zona metropolitană Phoenix în aproximativ cinci ore de condus în condiții tipice. Acest lucru face posibilă livrarea mai multor tipuri de mărfuri în aceeași zi sau a doua zi.
Cum remodelează incertitudinea tarifară strategia de selecție a porturilor
Importatorii gândesc acum despre rutarea portuară într-un mod foarte diferit din cauza situației tarifare din 2025 și 2026. Când administrația Trump a început să majoreze tarifele la importurile chinezești, cu rate care au depășit 100% pentru mai multe tipuri de mărfuri în momente diferite ale anului 2025, importatorii și-au dat seama pe calea cea grea cât costă să fii blocat într-un port aglomerat în timpul unei creșteri tarifare. Complexul LA/Long Beach, care a fost cel mai afectat de o creștere a transporturilor înainte de intrarea în vigoare a tarifelor, are probleme serioase cu sistemul său de programări, expunere crescută la demurrage și fiabilitate în scădere.
Importatorii care aveau mai mult de un port de intrare se aflau într-o poziție mai bună. Persoanele care treceau prin San Diego aveau cozi mai scurte, spațiu de transport mai accesibil și vămuire mai rapidă. Echipele de logistică care au trecut prin acest proces au acum această experiență încorporată în cadrele lor de gestionare a riscurilor. Este ușor de înțeles de ce: atunci când se apropie un termen limită pentru tarife și fiecare importator de pe Coasta de Vest încearcă să-și ducă marfa acolo înainte de termenul limită, a fi într-un port mai mic și mai puțin aglomerat poate însemna diferența dintre a trece vama la timp și a fi nevoit să aștepte o săptămână în plus pe o navă până când termenul limită trece.
De asemenea, este important de menționat că sistemul vamal din San Diego a evoluat mult. Pentru a gestiona mai multe containere, CBP a angajat mai mulți oameni și și-a mărit capacitatea de procesare în port. Programele electronice de pre-vămuire au contribuit, de asemenea, la accelerarea inspecțiilor fizice. Pentru importatorii de produse de consum cu SKU ridicat și valoare ridicată din China, cum ar fi electronice, haine și articole speciale, viteza cu care vămuiește mărfurile este foarte importantă pentru fluxul de numerar și viteza stocurilor.
Comparație a profilului de risc portuar: LA/Long Beach vs. San Diego
| Factor de risc | LA / Long Beach | San Diego | Nivel de impact |
| Congestie în timpul creșterilor tarifare | Înalt | Scăzut până la moderat | Critic |
| Expunerea la demurrage | Ridicat — declanșator de 9 zile | Presiune de staționare mai mică — mai mică | Înalt |
| Viteza de vămuire | Variabil — volum mare | Mai consistent | Înalt |
| Disponibilitatea transportului în timpul creșterilor bruște | Adesea constrâns | Disponibil în general | Mediu-Înalt |
| Riscul de întrerupere a muncii | Mai mare — forță de muncă mai mare | Expunere mai mică | Mediu |
| Fiabilitatea programului | Moderat (remanieri ale alianțelor) | Comparabil | Mediu |
Oportunitatea LCL: De ce importatorii mici și mijlocii beneficiază cel mai mult
Unul dintre cele mai utile și adesea ignorate beneficii ale orașului San Diego ca poartă de intrare pentru importurile din China este faptul că este potrivit pentru transporturile de mărfuri cu încărcătură minoră (LCL). Marii importatori care mută zeci de containere pline pe lună au volumul și puterea necesare pentru a face față complexităților zonei Los Angeles/Long Beach. Aceștia au contracte specializate de transport, acorduri de acostare preferențială și conexiuni 3PL care au fost construite de-a lungul anilor. Importatorii mici și mijlocii, care mută de obicei două până la zece containere pe lună, nu au acest spațiu suplimentar.
Serviciile de consolidare LCL prin San Diego reprezintă o opțiune excelentă pentru acești importatori, care reprezintă marea majoritate a întreprinderilor americane care importă din China. Acestea oferă costuri de intrare reduse, logistică mai ușoară și procesare mai rapidă. În porturile de origine din Shenzhen, Guangzhou sau Ningbo, mărfurile LCL sunt asamblate cu mărfurile altor expeditori și încărcate în containere. În portul de destinație, acestea sunt dezasamblate. Principalul avantaj al orașului San Diego este că deconsolidarea și vămuirea au loc mai rapid și mai fiabil decât în Los Angeles/Long Beach, unde volumele uriașe de LCL cauzează întârzieri la depozitele de deconsolidare (numite Stații de Transport Containere sau CFS).
Pentru vânzătorii online, importatorii de produse și întreprinderile mai mici care utilizează un model de inventar just-in-time, unde întârzieri chiar și de trei până la cinci zile pot cauza situații de ruptură de stoc și pierderi de vânzări, stabilitatea rețelei CFS din San Diego este un beneficiu clar și măsurabil. Aici discuțiile despre alegerea unui port încetează să mai fie doar o teorie și încep să fie o discuție trimestrială despre profit și pierdere.
Topway Shipping: Construirea podului logistic China-San Diego
Pe măsură ce tot mai mulți importatori consideră San Diego un loc bun pentru a intra în țară, întrebarea devine rapid: ce parteneri de transport de marfă cunosc cu adevărat această rută? Pentru a construi un lanț de aprovizionare solid din China până în San Diego, trebuie să faci mai mult decât să rezervi spațiu pe o navă. Pentru a transporta rapid mărfurile după ce ajung în portul de intrare din San Diego, trebuie să știi multe despre logistica de export chinezească, să ai relații bune cu transportatorii maritimi care deservesc ruta transpacifică și să cunoști regulile vamale americane.
Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, China, efectuează acest tip de transport maritim complet din China către SUA din 2010. Cunoștințe vaste în logistică. Topway are o echipă fondatoare cu peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire. Acest lucru le oferă un nivel de profunzime operațională pe partea chineză pe care mulți expeditori din SUA nu îl pot egala. Compania se concentrează principal pe China și SUA. Transportul înseamnă că conexiunile, procesele și cunoștințele instituționale sunt toate la locul potrivit pentru ca importatorii să le poată utiliza.
Serviciile Topway acoperă întregul lanț logistic, de la prima etapă de transport în China (de la fabrică la portul de origine) până la consolidarea transportului maritim, asistență pentru vămuirea în SUA și livrarea pe ultimul kilometru până la depozitul sau centrul de distribuție al importatorului. Compania oferă servicii de transport maritim FCL și LCL din China către porturi cheie din SUA. Acest lucru permite importatorilor să aleagă cel mai bun aranjament de containere pentru volumul și frecvența lor. Pentru importatorii care trec prin San Diego, aceasta implică faptul că un partener este responsabil pentru întreaga călătorie, de la o fabrică din coridorul de producție Pearl River Delta din Shenzhen până la o unitate de distribuție din San Diego, Phoenix sau Las Vegas.
Ceea ce diferențiază Topway Shipping de alți brokeri de transport marfă este faptul că aceștia asigură buna funcționare a întregului proces de transport. Importatorii au nevoie de un partener care să cunoască la fel de bine atât sistemul de export chinezesc, cât și sistemul de import din SUA. Acest lucru este valabil atunci când se închide o fereastră tarifară, când se modifică itinerariul unei nave sau când apare o problemă vamală. Este foarte dificil să găsești pe cineva cu abilități logistice bilingve și biculturale, iar Topway lucrează exact la acest aspect de cincisprezece ani.
Topway Shipping: Prezentare generală a serviciilor pentru China–San Diego Lane
| Service | Descriere | Cele mai bune |
| Transportul pentru prima etapă | Ridicare din fabrică în portul Shenzhen/Guangzhou/Ningbo | Toți importatorii |
| FCL Transport maritim | Încărcături complete de containere, opțiuni flexibile de 20ft și 40ft | Importatori de volum mare (10+ CBM/lună) |
| LCL Ocean Freight | Transporturi consolidate care împart spațiul containerizat | Importatori mici/mijlocii, mărci de comerț electronic |
| Vămuirea SUA | Depunere ISF, înregistrare CBP, asistență pentru clasificare | Toți importatorii |
| de peste mări depozitare | Depozitare și gestionare a stocurilor în SUA | Importatorii care au nevoie de stoc tampon din SUA |
| Livrare pe ultimul kilometru | Livrare din portul San Diego până la destinația finală | Îndeplinire B2C și B2B |
Considerații practice înainte de a trece la San Diego
Argumentele pentru San Diego sunt solide, dar nu sunt la fel pentru toată lumea. Înainte de a schimba porturile, orice importator ar trebui să analizeze cu atenție profilul individual de marfă, rețeaua de distribuție și parteneriatele cu transportatorii. Există câteva lucruri importante la care trebuie să se gândească cu sinceritate.
În primul rând, disponibilitatea serviciilor maritime. Aproape toți transportatorii maritimi majori care operează pe canalul comercial transpacific deservesc LA/Long Beach. Există mai multe curse în fiecare săptămână din toate porturile majore ale Chinei. San Diego nu are la fel de multe servicii directe, prin urmare, anumite produse pot fi nevoite să treacă prin transbordare - de obicei prin LA/Long Beach, Oakland sau un hub asiatic - înainte de a ajunge la destinația finală din San Diego. Importatorii ar trebui să verifice cu expeditorul lor dacă este disponibil un serviciu maritim direct din portul lor de origine specific din China. De asemenea, ar trebui să afle cât timp va dura și cât va costa transbordarea.
În al doilea rând, compatibilitatea tipurilor de marfă. Infrastructura orașului San Diego este deosebit de bună pentru transportul de mașini, mărfuri vrac, bunuri de consum containerizate și consolidări LCL. Nu funcționează bine pentru mărfuri containerizate de volum ultra-mare care necesită transport intermodal direct pe calea ferată către Midwest sau Est. Importatorii care mută sute de containere în fiecare lună către centre de distribuție din Chicago, Dallas sau Atlanta vor constata probabil că rețeaua intermodală din Los Angeles/Long Beach este greu de egalat în ceea ce privește costul pe milă.
În al treilea rând, conexiunile dintre 3PL și transport de mărfuri. Dacă furnizorul dumneavoastră actual de logistică nu are operațiuni și legături stabilite în San Diego, schimbarea porturilor ar putea fi riscantă în timpul tranziției. Pentru a evita curba de învățare și posibilele întârzieri care apar odată cu începerea unei noi operațiuni portuare de la zero, colaborați cu un partener de transport de mărfuri precum Topway Shipping, care are deja o rețea locală, cum ar fi transportatori de mărfuri, operatori CFS și brokeri vamali.
Ce ne spun datele despre direcția în care se îndreaptă lucrurile
Tendințele structurale care fac din San Diego un loc bun pentru importul de mărfuri din China nu vor dispărea. Atâta timp cât volumele importurilor transpacifice se mențin la niveluri istorice ridicate, este puțin probabil ca aglomerația de la LA/Long Beach să se îmbunătățească. În 2024, Portul Los Angeles a gestionat aproape 6.7 milioane de TEU încărcate, ceea ce a reprezentat 17% din totalul comerțului containerizat din SUA. Această cantitate de trafic pune o presiune structurală asupra portului, indiferent cât de bine este gestionat.
În același timp, situația tarifară menține lucrurile instabile. Gene Seroka, directorul executiv al portului, afirmă că proporția importurilor Chinei în Portul Los Angeles a scăzut de la aproximativ 60% în 2018 la aproximativ 40% până la începutul anului 2026 și este încă în scădere. În același timp, pe măsură ce incidentele de încărcare anticipată determinate de tarife continuă să provoace creșteri ale cererii, mixul de mărfuri care intră în Los Angeles și Portul Lambda devine mai complicat din cauza diferitelor națiuni de origine. Rezultatul este un complex portuar care se confruntă simultan atât cu schimbări structurale, cât și cu șocuri bruște de volum. Aceasta este o combinație foarte dificil de gestionat fără a provoca congestie.
În schimb, San Diego crește într-un ritm mai controlat, pornind de la o bază mai mică. Volumul importurilor sale din ianuarie până în august 2025 a crescut cu 1% față de aceeași perioadă a anului trecut. Aceasta nu este o creștere uriașă, dar este constantă și continuă. Conducerea portului a dovedit o dedicare pentru menținerea funcționării corespunzătoare a operațiunilor, în loc să încerce să obțină cel mai mare volum posibil. Acesta este genul de cultură pe care importatorii care prețuiesc fiabilitatea mai presus de scara brută o vor aprecia. Pe măsură ce tot mai mulți importatori află ceea ce arată deja datele - că San Diego are cea mai bună performanță în ceea ce privește întârzierile de tranzit, că structura sa de costuri este mult mai mică pentru multe tipuri de mărfuri și că locația sa geografică este bună pentru piața în creștere din sud-vestul SUA - este probabil ca mișcarea mărfurilor spre sud să continue.
Concluzie
Trimiterea de mărfuri din China către San Diego în loc de Los Angeles nu reprezintă un risc într-un port neconfirmat. Un număr tot mai mare de importatori pricepuți iau decizii logistice bazate pe date concrete despre întârzierile de tranzit, costurile totale de debarcare și lecțiile învățate pe calea grea în timpul creșterilor tarifare și a ambuteiajelor de la Los Angeles/Long Beach.
San Diego are o combinație de caracteristici greu de găsit într-un singur port. De exemplu, are cea mai bună performanță în ceea ce privește întârzierile de tranzit (1.67 zile în medie în 2024), o structură de costuri mult mai mică pentru transportul mărfurilor și taxele portuare, o eficiență puternică a procesării vamale, o locație excelentă pentru piețele din sud-vestul SUA și cele transfrontaliere și tipul de predictibilitate operațională de care importatorii de mare viteză au nevoie pentru a gestiona lanțuri de aprovizionare flexibile și reactive.
Pentru importatorii al căror profil de marfă, rețea de distribuție și volum corespund ofertei San Diego - în special întreprinderile de comerț electronic, mărcile mici și mijlocii și orice importator care deservește piața din sud-vestul SUA - argumentele pentru cel puțin rutarea unei părți din mărfurile lor din China prin San Diego sunt puternice și din ce în ce mai puternice.
Mutarea este mult mai puțin periculoasă și se desfășoară mult mai ușor atunci când lucrezi cu un partener logistic precum Topway Shipping, care are multă experiență cu exporturile din China și se poate ocupa de vămuire și livrarea pe ultimul kilometru din SUA. Există deja o punte între China și San Diego. Întrebarea este dacă lanțul tău de aprovizionare se află pe ea.
Întrebări frecvente (FAQ)
Î: Este Portul San Diego într-adevăr echipat pentru a gestiona volume mari de mărfuri containerizate din China?
R: Da, însă funcționează la o scară diferită față de LA/Long Beach. San Diego se descurcă excelent în gestionarea produselor containerizate, a mărfurilor vrac, a automobilelor și a consolidărilor LCL. Punctul său forte constă în performanța operațională constantă, nu doar într-un volum mare de muncă. În 2024, a durat în medie cu 1.67 zile mai mult pentru a ajunge la destinație decât în orice alt port important din SUA.
Î: Ce tipuri de expedieri din China sunt cele mai potrivite pentru rutarea către San Diego?
R: Consolidări LCL, mărfuri pentru comerț electronic, produse de larg consum specializate, piese auto și orice marfă care va fi distribuită în sud-vestul SUA (Arizona, Nevada, sudul Californiei sau Mexic). Expeditorii FCL de volum mare care utilizează serviciul intermodal direct-feroviar pentru a ajunge pe piețele din Midwest ar putea descoperi că LA/Long Beach este o ofertă mai bună.
Î: Cum gestionează Topway Shipping lanțul logistic China-San Diego?
R: Topway se ocupă de întreaga călătorie, de la ridicarea mărfurilor de la fabrica din China până la rezervarea transportului maritim (FCL sau LCL), trecerea prin vama SUA și livrarea mărfurilor la adresa sau depozitul importatorului din SUA. Topway, care are sediul central în Shenzhen, China, a fost fondată în 2010 și face afaceri între SUA și China de peste 15 ani. Cunoștințe în logistică.
Î: Există servicii maritime directe din China către San Diego sau este necesară transbordarea mărfurilor?
R: Disponibilitatea serviciului direct depinde de transportator și de portul de origine. Unele rute din China către San Diego opresc într-un alt port de pe Coasta de Vest pentru a transfera mărfuri. Expeditorul dumneavoastră de mărfuri ar trebui să verifice diferitele rute și cât timp va dura până la ajungerea acolo. Când adăugați procesarea portuară și transportul, duratele totale de tranzit sunt adesea similare cu serviciul direct LA/Long Beach, chiar și cu transbordare.
Î: Cât poate economisi realist un importator mutându-se la San Diego?
R: Tipul, cantitatea și locația încărcăturii au un efect semnificativ asupra economiilor. Importatorii LCL și persoanele care doresc să evite taxele PierPASS și suprataxele de congestie LA/LB pot economisi 10-25% din costul total al logisticii pentru fiecare container. Evitarea suprataxelor de congestie, reducerea tarifelor de bază pentru transport și reducerea expunerii la demurrage sunt de obicei cele mai bune modalități de a economisi bani.
