De ce portul New Orleans are o fiabilitate de 83% în ceea ce privește programul de livrare - și ce înseamnă acest lucru pentru containerul dumneavoastră
Introducere
Într-o lume a transportului maritim global care încă își revine după epidemie, incertitudine tarifară și congestie constantă a porturilor, o cifră iese în evidență: 83%. Portul New Orleans (Port NOLA) are o rată actuală de fiabilitate a programului mult mai mare decât media globală. Acest lucru îl face unul dintre cele mai fiabile porturi containerizate din America de Nord.
Acest număr nu este doar un număr pentru persoanele care aduc și scot mărfuri din China și Statele Unite, precum și pentru managerii de logistică care transportă mărfuri între cele două țări. Înseamnă ferestre de stoc mai scurte, costuri mai mici de reținere și de demurrage și lanțuri de aprovizionare mai fiabile. Dar ce anume face ca această performanță să se întâmple? Și, mai important, cum pot firmele, în special cele care expediază din China, să profite de ea?
Acest articol explică modul în care Portul NOLA a atins pragul de fiabilitate, ce înseamnă acest lucru pentru operațiuni și cum pot companiile să utilizeze Coasta Golfului ca rută principală sau de rezervă pentru transportul de marfă containerizat într-un mod inteligent.
Numărul 83%: Context și ce înseamnă de fapt
Procentul de escale ale navelor care sosesc în termen de 24 de ore de la ora estimată de sosire (ETA) anunțată reprezintă fiabilitatea programului în transportul maritim de containere. Chiar și în perioadele stabile, media industrială globală a fost întotdeauna între 50% și 65%. Această cifră a scăzut la mai puțin de 35% pe multe linii comerciale majore în timpul instabilității din era COVID din 2021–2022.
Rata de fiabilitate de 83% a Portului NOLA pentru prima jumătate a anului 2025 este impresionantă, având în vedere toate acestea. Anunțul oficial al portului spune că aceasta este o îmbunătățire uriașă față de ceea ce era înainte și a dus direct la o creștere a volumelor de containere. Portul NOLA a manipulat 263,961 TEU în primele șase luni ale anului 2025. Aceasta a reprezentat o creștere de 2% față de aceeași perioadă a anului trecut și o creștere de 9% față de a doua jumătate a anului 2024.
Această valoare de 83% este mai mult decât un simplu drept de laudă. Un expeditor care livrează containere de 40 de picioare din Shanghai sau Shenzhen poate acum să planifice operațiunile de distribuție în SUA cu multă încredere. Puteți planifica programul lucrătorilor din depozit mai precis. Puteți scurta timpul necesar pentru reaprovizionarea inventarului. Producătorii și comercianții cu amănuntul pot reduce rezervele costisitoare de stocuri de siguranță pe care ar trebui să le păstreze la îndemână în cazul livrărilor întârziate. Acestea nu sunt beneficii soft; ele au un efect direct, verificabil, asupra capitalului de lucru.
| metric | Portul NOLA (S1 2025) | Media globală (2024–2025) |
| Fiabilitatea programului | 83% | ~55–60% |
| TEU-uri gestionate (sem. 1 2025) | 263,961 | Variază în funcție de port |
| Creșterea volumului de la an la an | +2% față de semestrul I 2024 | ~1–3% medie globală |
| Creștere față de S2 2024 | + 9% | - |
| Creșterea transportului feroviar intermodal (2024) | +15% față de anul trecut | - |
| Creșterea exporturilor de rășini plastice | +30% (S1 2025) | - |
Aceste date arată că portul nu este doar stabil; ci devine din ce în ce mai aglomerat. Atunci când transportatorii caută modalități de a evita liniile aglomerate de pe Coasta de Vest, aceștia caută o combinație între creșterea volumului și o performanță mai bună la timp.
Ce determină îmbunătățirile fiabilității?
Noi servicii feeder și escale directe în port
Dezvoltarea serviciilor feeder și escalele directe mai constante în porturi au fost doi dintre cei mai importanți factori în îmbunătățirea performanței programului la Portul NOLA. Din punct de vedere istoric, navele feeder, care conectează centrele regionale la rețeaua principală de adâncime, au reprezentat un punct slab în lanțurile de fiabilitate, deoarece navele mamă se adună în centre cheie de transbordare, cum ar fi Cartagena sau Kingston, provocând întârzieri care se extind la alte nave. Portul a depus eforturi mari pentru a construi legături cu o varietate de transportatori, ceea ce l-a făcut mai puțin dependent de o singură alianță de linie și a crescut numărul de nave care îi pot acoperi nevoile.
Containerele au mai puține predări, un risc mai mic de întârzieri și perioade de staționare mai scurte la terminal atunci când există mai multe apeluri directe în loc de transbordare prin hub-uri intermediare. Pentru persoanele care expediază mărfuri din China către ruta americană din Golf: Aceasta este o îmbunătățire operațională semnificativă care are un efect favorabil asupra mai multor transporturi pe parcursul unui an.
Efectul volantei echipamentului
Volanta echipamentului este un efect secundar binecunoscut al fiabilității programului, despre care vorbesc experții în logistică. Când navele sosesc la timp, containerele sunt golite, procesate și repuse în funcțiune în mod regulat. Acest lucru face ca fluxul de echipamente să fie mai sănătos, ceea ce facilitează procesul pentru exportatorii care au nevoie de cutii gata de încărcare în porturile chineze. Amanda Coates, vicepreședintele departamentului de Cargo de la Portul NOLA, a declarat public că o fiabilitate mai bună a dus la o disponibilitate mai constantă a containerelor. Acest lucru este foarte important pentru exportatorii care transportă rășini plastice, produse agricole și articole fabricate prin port.
Exporturile au reacționat în mod similar: exporturile de rășină plastică au crescut cu 30% în prima jumătate a anului 2025, transporturile de PVC către Asia de Sud-Est și America de Sud înregistrând o evoluție deosebit de bună. Importurile de cupru din Asia au crescut de cinci ori mai mult în aceeași perioadă. Aceste schimbări nu sunt mici; ele arată că importatorii și expeditorii au luat decizii structurale de rutare bazate pe faptul că opțiunea Coastei Golfului a devenit o alegere reală și fiabilă.
Infrastructură și Operațiuni Terminale
La Portul NOLA există șase macarale portal care pot manipula nave cu până la 10,000 TEU, iar calea ferată publică New Orleans Belt Railroad (NOPB) oferă acces feroviar intermodal chiar în port. NOPB este o cale ferată de comutare de clasa III care leagă toate cele șase căi ferate de clasa I între ele și cu clădirile din complexul portuar. Acest acces la docuri reduce timpii de așteptare a camioanelor și traficul de la porțile terminalului, ambele având un impact mare asupra vitezei de întoarcere a navelor și, prin extensie, asupra respectării programului. Ports America și New Orleans Terminal (NOT, care face parte din TiL, divizia de investiții în terminale a MSC) utilizează sisteme de operare moderne care le permit să urmărească în timp real mișcările containerelor, timpii de staționare și debitul.
Avantajele structurale ale Portului NOLA ca poartă de acces logistică
Nu este suficient să ne uităm doar la îmbunătățirea fiabilității pentru a obține o imagine strategică completă. Creșterile de performanță ale Portului NOLA sunt chiar mai bune, deoarece are unele avantaje geografice și de infrastructură unice care îl diferențiază de opțiunile de pe Coasta de Vest și Coasta de Est.
Conectivitate multimodală spre deosebire de orice alt port din SUA
Portul NOLA se află la aproximativ 100 km de Golful Mexic, pe râul Mississippi. De asemenea, se află în mijlocul celei mai mari rețele de canale interioare din America de Nord. Portul este conectat la peste 14,500 km de căi navigabile interioare care ajung în 31 de state. Acest lucru permite barjelor să ajungă la locații de distribuție din inima Americii. Niciun alt port container din SUA nu are acces la căile navigabile interioare la fel de larg.
Toate cele șase căi ferate de clasa I din SUA deservesc Port NOLA pe partea feroviară prin intermediul căii ferate de comutare NOPB. Atât BNSF, cât și Union Pacific merg spre vest, în California, Texas și sud-vest. CSX și Norfolk Southern se unesc la est. Canadian National și Canadian Pacific Kansas City conectează rețeaua la Midwest, Texas și Canada. Un container care pleacă din New Orleans poate ajunge la Memphis cu trenul în câteva ore, la Chicago în aproximativ o zi și la Dallas sau Kansas City în aproximativ același interval de timp.
| Destinaţie | Tranzit aproximativ (feroviar/intermodal) | Calea ferată (căi ferate) |
| Memphis, TN | În aceeași zi / peste noapte | NS, CPKC |
| Chicago, IL | ~1 zi | CN, NS, CSX |
| Dallas, TX | ~1–2 zile | BNSF, UP |
| Kansas City, MO | ~1–2 zile | BNSF, UP, CPKC |
| Atlanta, GA | ~1–2 zile | NS, CSX |
| Canada | ~2–3 zile | CN, CPKC |
Avantajele Zonei de Comerț Exterior
Portul NOLA administrează o Zonă de Comerț Exterior (ZLE) care are mai multe depozite și locații separate decât orice altă ZLE administrată de un port american. Pentru importatorii care transportă mărfuri din China, lucrul într-o ZLE poate întârzia sau chiar reduce sarcina vamală. Acest lucru le oferă mai mult flux de numerar și flexibilitate pentru mărfurile care pot fi reexportate sau procesate ulterior înainte de a intra în comerțul american. Atunci când tarifele vamale pentru mărfurile din China sunt mari, posibilitatea de a controla inteligent calendarul aplicării taxelor vamale are un efect semnificativ și măsurabil asupra costului de debarcare.
Terminalul Internațional Louisiana: Un orizont revoluționar
Proiectul Terminalului Internațional Louisiana (LIT) este cea mai mare investiție în infrastructura portuară de pe Coasta Golfului din ultima generație. Facilitatea, care este construită cu ajutorul Facility Investment Limited și Ports America, va costa aproximativ 1.8 miliarde de dolari. Prima fază, care va avea două dane pentru ambarcațiuni de 14,000 TEU, este așteptată să se deschidă în 2028 la amplasamentul Violet din parohia St. Bernard.
Când LIT va fi complet construit, va putea gestiona peste două milioane de TEU pe an, ceea ce reprezintă mai mult decât dublul capacității actuale de containere a regiunii. Portul va avea o infrastructură de alimentare cu energie electrică de la țărm care poate reduce emisiile navelor care nu se deplasează cu până la 98%. De asemenea, va avea echipamente terminale electrice și mai multe servicii pentru containerele de pe barje. Se așteaptă ca LIT să creeze peste 18,000 de locuri de muncă directe și indirecte în tot statul și să aducă peste 1 miliard de dolari în venituri fiscale noi pentru guvernele statale și locale. Pentru transportatori, capacitatea de a gestiona nave ultra-mare înseamnă că transportatorii majori de pe ruta Asia-Golf vor avea un motiv întemeiat să facă din New Orleans principalul lor port de escală, în loc de o oprire secundară sau dependentă de un feeder. Acest lucru ar trebui să contribuie la creșterea fiabilității orarelor pe termen lung.
Ruta China-SUA din Golf: Implicații practice pentru transportatori
Când corporațiile importă bunuri din China, cum ar fi electronice, haine, mobilă, utilaje sau substanțe chimice, acestea folosesc de obicei Los Angeles/Long Beach sau Savannah și New York/New Jersey ca porturi de intrare în SUA. New Orleans a fost adesea ignorat, chiar dacă are avantaje structurale, în principal pentru că existau mai puține servicii directe între Asia și Golf, iar fiabilitatea orarelor era mai puțin competitivă. Această matematică se schimbă în mare măsură.
În prima jumătate a anului 2025, importurile din Portul NOLA din mai multe țări din regiunea Asia-Pacific au crescut substanțial. De exemplu, importurile din Singapore au crescut cu 400%, importurile din Malaezia au crescut cu 112%, iar importurile de cupru din Asia au crescut de cinci ori. Comerțul cu Mexicul a fost principalul motiv pentru care exporturile de substanțe chimice organice au crescut cu 70%. Per total, importurile din Chile au crescut cu 66%. Acestea nu sunt doar mici creșteri de volum; ele arată că importatorii și expeditorii aleg în mod activ să își direcționeze mărfurile prin Coasta Golfului, care a devenit o alegere fiabilă și credibilă.
Evitarea congestiei și diversificarea riscurilor
Porturile Los Angeles și Long Beach gestionează împreună peste 40% din totalul importurilor de containere către Statele Unite. Această concentrare face ca sistemul să fie slab. Conflictele de muncă, vremea rea, schimbările în alianțele transportatorilor sau pur și simplu o aglomerație mare pot provoca congestie care durează săptămâni întregi și se răspândește de-a lungul lanțurilor de aprovizionare. Porturile de pe Coasta de Est, precum Savannah și Charleston, au preluat o mulțime de mărfuri de la comercianții de pe Coasta de Vest, dar rămân și fără spațiu.
New Orleans este o a treia alternativă, iar rata sa de fiabilitate de 83% o face una bună. Expeditorii care au trebuit să cheltuiască mulți bani pentru containere blocate la ancoră în largul golfului San Pedro sau în terminalele aglomerate de pe Coasta de Est știu că diversificarea rutelor nu este doar o teorie. Are o valoare reală, măsurabilă. Împărțirea capacității între opțiunile de rutare protejează, de asemenea, împotriva perturbărilor imprevizibile care pot apărea oricând, dar care pot fi planificate.
Competitivitatea timpului de tranzit pe banda Asia-Golf
Timpul de tranzit este o preocupare frecventă pentru transportatorii care se gândesc la o rută în Golf. Serviciile directe Asia-Golf prin Canalul Panama sunt comparabile cu ruta transpacifică de pe Coasta de Est, durând de obicei 25 până la 35 de zile de la un port la altul, în funcție de portul de origine din China și de tipul de serviciu al navei. Majoritatea serviciilor directe de la Shanghai sau Ningbo la New Orleans durează 28 până la 32 de zile. Aceasta este aproximativ aceeași perioadă cu timpul necesar pentru a ajunge de pe Coasta de Vest la Midwest sau Sud-Estul Statelor Unite, dacă adunați tot timpul necesar pentru a ajunge de la o ușă la alta. Accesul feroviar la doc al Portului NOLA și conexiunile rapide cu restul țării sunt două lucruri importante care fac acest lucru posibil.
Cum te ajută Topway Shipping să navighezi prin această oportunitate
Nu este suficient să rezervi o navă pe o rută Asia-Persică și să speri la ce e mai bun atunci când treci prin Portul NOLA. Expeditorii trebuie să știe cum să gestioneze toată logistica din China către SUA și înapoi, inclusiv gestionarea mărfurilor maritime, vămuirea în SUA și distribuția pe ultimul kilometru, pentru a profita pe deplin de avantajele fiabilității ridicate a programului și ale conectivității multimodale.
Exact aici se remarcă Topway Shipping. Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, China, este un furnizor competent de soluții logistice transfrontaliere pentru comerțul electronic încă din 2010. Echipa fondatoare a companiei are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire. Compania se concentrează principal pe canalul de transport China-SUA. Canalul de transport merge direct de-a lungul coridorului comercial, unde performanța superioară a Portului NOLA este cea mai importantă pentru expeditori.
Modelul de servicii Topway acoperă întregul lanț logistic. Acesta include transportul pe prima etapă de la o fabrică sau un depozit din China până la portul de origine, coordonarea transportului maritim de marfă cu opțiuni de încărcare completă a containerelor (FCL) și de încărcare parțială a containerelor (LCL) din China către porturi majore din SUA, cum ar fi New Orleans, vămuirea în SUA cu brokeri experimentați care știu cum să clasifice HTS, să gestioneze expunerea la daune AD/CVD și să utilizeze eficient zona liberă de schimb (FTZ), precum și livrarea pe ultimul kilometru către depozite, centre de distribuție sau clienți finali din Statele Unite continentale.
Capacitățile LCL ale Topway sunt deosebit de utile pentru comercianții online și brandurile care cumpără de la producătorii chinezi atunci când nu au nevoie de un container complet pentru transporturile lor. Serviciile de consolidare LCL prin ruta Golfului devin din ce în ce mai atractive pe măsură ce rețeaua de servicii directe a Port NOLA crește. Acest lucru se datorează faptului că acum există mai multe opțiuni de transportatori decât înainte. Expeditorii pot alege opțiunea Coastei Golfului fără a pierde transparența și controlul pe care le așteaptă de la un partener logistic modern, datorită parteneriatelor stabilite ale Topway cu transportatorii și instrumentelor de vizibilitate în timp real.
Pe lângă desfășurarea operațiunilor, Topway oferă și consultanță strategică privind alegerea porturilor și optimizarea rutelor. Într-un climat tarifar în care deciziile privind clasificarea originii și abordarea vamală pot modifica costurile de debarcare cu câteva puncte procentuale, este important să aveți un partener logistic care cunoaște atât aspectele comerciale, cât și cele juridice ale comerțului China-SUA. Comerțul reprezintă un avantaj real față de concurență.
Ce înseamnă fiabilitatea de 83% în dolari și cenți
Când transpui cifrele abstracte despre fiabilitate în termeni monetari, acestea încep să aibă sens. Gândește-te la un importator de dimensiuni medii care aduce 50 de transporturi FCL din China în fiecare an, cu o valoare medie a încărcăturii de 150,000 de dolari per container. O rată de sosire cu întârziere de 45%, care era aproximativ aceeași cu media industriei în urmă cu câțiva ani, indică faptul că aproximativ 22 până la 23 de containere sosesc în afara ferestrei planificate în fiecare an. Fiecare sosire cu întârziere ar putea însemna taxe de reținere și de demurrage, costuri de transport mai rapide pentru a compensa lipsurile de stoc și lucrători mai puțin productivi în depozitele receptoare.
| Categoria de cost | Per container întârziat (estimat) | Impact anual (22 de întârzieri) |
| Reținere și Demurrage | $ 800- $ 2,500 | $ 17,600- $ 55,000 |
| Transport maritim intern accelerat | $ 300- $ 1,200 | $ 6,600- $ 26,400 |
| Costul de stocare a stocurilor (stoc tampon) | $ 500- $ 2,000 | $ 11,000- $ 44,000 |
| Ineficiența forței de muncă în depozit | $ 200- $ 600 | $ 4,400- $ 13,200 |
| Impactul anual total estimat | - | $ 39,600- $ 138,600 |
Cu 50 de transporturi pe an și o fiabilitate de 83%, doar 8-9 containere sosesc în afara intervalului specificat. Aceasta reprezintă o scădere de 60% față de nivelul de fiabilitate de 55%. Folosind cifre conservatoare, un importator de dimensiuni medii poate economisi între 24,000 și 83,000 de dolari pe an doar pentru această singură metrică. Pentru companiile mai mari care mută sute de containere în fiecare an, efectul cumulativ este suficient de mare pentru a justifica o atenție analitică specială atunci când se iau decizii de rutare.
Această conceptualizare ajută la explicarea motivului pentru care tot mai mulți manageri de logistică calificați folosesc fiabilitatea programului ca criteriu formal atunci când aleg porturi și transportatori, nu doar timpul de tranzit sau tariful general de transport. Un tarif scăzut cu multe demurrage-uri poate ajunge să coste mai mult decât o taxă puțin mai mare pe o linie unde 83% dintre nave sosesc la timp.
Privind în perspectivă: Traiectoria orașului Port NOLA până în 2028 și nu numai
Creșterea de la Portul NOLA este structurală, nu ciclică. Mai mulți factori care se contopesc indică faptul că poziția competitivă a portului va deveni și mai puternică în următorii trei până la cinci ani. Când Terminalul Internațional Louisiana se va deschide în 2028, va schimba complet dimensiunea și capacitățile portului. Va permite nave mai mari, transportul mai multor mărfuri și conexiuni mai puternice cu alianțe majore ale transportatorilor. Terminalul a reușit deja să colaboreze cu Terminal Investment Limited (TiL), divizia de investiții a MSC, unul dintre cei doi mari transportatori de containere din lume. Acest lucru arată că transportatorii sunt serioși în ceea ce privește transformarea Coastei Golfului într-o opțiune principală de rută pentru o perioadă lungă de timp.
Creșterea continuă a activității de nearshoring în Mexic este un al doilea factor favorabil. Pe măsură ce firmele își mută sau își extind operațiunile în Mexic pentru a-și reduce expunerea la lanțul de aprovizionare asiatic, Portul NOLA devine o poartă de acces din ce în ce mai naturală. Acest lucru este demonstrat de rata medie anuală de creștere a importurilor de 20% din Mexic din ultimii ani. New Orleans este un centru natural pentru produse chimice din Veracruz, bunuri de consum din Monterrey și bunuri agricole din tot Mexicul. Legăturile feroviare și de transport pe barje către restul țării facilitează transportul acestor articole acolo unde trebuie. Durează cinci până la șapte zile pentru ca marfa să ajungă de la Veracruz la New Orleans pe mare. De acolo, poate ajunge la Memphis cu trenul în câteva ore sau la Chicago într-o zi.
Portul investește, de asemenea, bani în infrastructură benefică pentru mediu, ceea ce este în conformitate cu regulile mai stricte de raportare a mediului pe care transportatorii internaționali trebuie să le respecte. Capacitatea LIT de a utiliza energia electrică de la țărm va reduce considerabil emisiile provenite de la navele care nu se deplasează. Preferința modală pentru transportul feroviar și barjă, ambele având în mod natural un conținut mai scăzut de carbon decât camioanele pe distanțe lungi, este în conformitate cu obiectivele de reducere a emisiilor din Scopul 3. Pentru companiile care țin evidența emisiilor legate de logistică utilizând cadre precum Protocolul privind gazele de seră sau CDP, rutarea printr-un port care susține activ mișcarea intermodală cu emisii reduse de carbon reprezintă o diferență care depășește gestionarea costurilor.
Companiile de logistică precum Topway Shipping pot ajuta clienții nu doar să profite de oportunitatea actuală, ci și să planifice schimbările viitoare. Pot face acest lucru prin a identifica ce servicii de transport le vor crește numărul de escale în porturile din New Orleans pe măsură ce LIT se apropie de finalizare, ce clase de mărfuri vor beneficia cel mai mult de rutarea din Golf în cadrul structurii tarifare actuale și cum să structureze strategia vamală pentru utilizarea zonelor libere (FTZ) și a antrepozitelor vamale.
Concluzie
Nu este întâmplător faptul că Portul New Orleans are o rată de fiabilitate a programului de 83%. Aceasta este rezultatul investițiilor planificate în infrastructură, al managementului strategic al relațiilor cu transportatorii și al unei locații care oferă o conexiune multimodală de neegalat cu inima Americii. Pentru transportatorii care transportă containere între China și SUA, acesta este o opțiune puternică și în creștere pentru a ocoli porțile de acces aglomerate de pe Coasta de Vest și Coasta de Est.
Efectele financiare sunt reale: mai puține sosiri târzii înseamnă o expunere mai mică la demurrage, o gestionare mai ușoară a stocurilor și un cost total de debarcare redus, chiar și atunci când costurile generale de transport sunt aceleași. Argumentele pentru rutarea pe Coasta Golfului vor deveni probabil mai puternice odată ce Terminalul Internațional Louisiana se va deschide în 2028 și rețeaua de servicii directe a portului se va extinde.
Pentru a obține aceste beneficii, companiile trebuie să colaboreze cu un partener logistic care știe cum să gestioneze întreaga călătorie în mod fiabil, are legături cu transportatorii și știe cum să interacționeze cu vama americană. Topway Shipping se concentrează pe ruta comercială China-SUA de mai bine de zece ani. Oferă acoperire completă, de la transportul pe prima etapă până la livrarea pe ultimul kilometru. Ruta comercială și acoperirea completă de la tranzitul pe prima etapă până la livrarea pe ultimul kilometru sunt exact ceea ce are nevoie logistica globală în acest moment.
Coasta Golfului nu mai este o opțiune secundară. Este o opțiune de prim rang, deoarece este fiabilă în proporție de 83% și devine din ce în ce mai bună.
Întrebări frecvente
Î: Ce înseamnă fiabilitatea programului în transportul maritim containerizat?
R: Fiabilitatea programului este procentul de nave care sosesc în termen de 24 de ore de la ora estimată de sosire (ETA) raportată. Aproximativ 5 din 6 nave sosesc la timp, ceea ce este mult mai bine decât media globală a industriei de 55-60%.
Î: Cum se compară fiabilitatea de 83% a Portului NOLA cu alte porturi importante din SUA?
R: Fiabilitatea programului este procentul de nave care sosesc în termen de 24 de ore de la ora estimată de sosire (ETA) raportată. Aproximativ 5 din 6 nave sosesc la timp, ceea ce este mult mai bine decât media globală a industriei de 55-60%.
Î: Timpul de tranzit de la China la New Orleans este competitiv cu ruta de pe Coasta de Vest?
R: Serviciile directe din China către New Orleans, traversând Canalul Panama, durează de obicei între 28 și 32 de zile de la un port la altul. Pentru mărfurile care merg în SUA, dacă adăugăm timpul necesar pentru a merge la și de la Coasta de Vest, timpul total de transport de la ușă la ușă este adesea aproximativ același ca și pentru Midwest sau Sud.
Î: Pot expeditorii LCL să beneficieze de rutarea de pe Coasta Golfului?
R: Da. Topway Shipping oferă servicii de consolidare LCL între China și SUA. Gulf Lane le permite expeditorilor care nu au suficientă marfă pentru un container plin să profite ușor de fiabilitatea Portului NOLA.
Î: Când se va deschide Terminalul Internațional Louisiana?
R: Prima parte a LIT este așteptată să se deschidă în 2028 și va include două dane pentru nave care pot găzdui până la 14,000 TEU. Capacitatea totală de construire este estimată la peste două milioane de TEU pe an.
