Углеродный след грузоперевозок между Китаем и Ирландией: что измерять
Введение
За последние десять лет экономический маршрут между Китаем и Ирландией медленно, но верно развивался. Ирландия зависит от товаров китайского производства во всем: от электроники и лекарств до потребительских товаров и промышленных деталей. Это означает, что десятки тысяч контейнеров совершают этот рейс каждый год. Но для большинства организаций углеродный след этих грузов остается на втором плане, скрытым в отчете об устойчивом развитии, который никто за пределами совета директоров не читает.
Ситуация быстро меняется. В январе 2024 года система торговли выбросами Европейского союза была расширена и включила в себя суда. В январе 2025 года вступило в силу Морское положение FuelEU. Международная морская организация одобрила свою Рамочную программу по достижению нулевых выбросов в апреле 2025 года. Окончательное голосование по вопросу о ее принятии, вероятно, состоится в октябре 2026 года. На практике это означает, что стоимость выбросов углерода больше не является просто цифрой; теперь она включается в счета за фрахт, решения о закупках и аудиты цепочек поставок.
В этом эссе, отбросив лишнюю информацию, мы добираемся до сути проблемы для грузоотправителей на маршруте Китай-Ирландия: что именно следует измерять? Как рассчитать свой углеродный след таким образом, чтобы это соответствовало стандартам ESG клиентов, прошло проверку регулирующих органов и помогло принимать более обоснованные логистические решения?
Почему грузовой маршрут Китай-Ирландия сталкивается со своими собственными проблемами, связанными с выбросами углекислого газа
Легко сказать, что Ирландия находится на западной оконечности Европы, но если взглянуть на карту, можно увидеть, что это означает для судна, отправляющегося из Шанхая или Шэньчжэня. Раньше самый прямой маршрут проходил через Суэцкий канал, в Средиземное море, а затем на север, в Ла-Манш. Однако после того, как в декабре 2023 года обострились налеты хуситов на Красное море, большая часть контейнерных перевозок вынуждена обходить мыс Доброй Надежды, что добавляет к каждому рейсу от 3,500 до 4,000 морских миль.
Этот объезд действительно важен для расчета выбросов. В апреле 2025 года компании Xeneta и Marine Benchmark опубликовали данные, свидетельствующие о том, что глобальные выбросы от контейнерных перевозок достигли рекордных 240.6 млн тонн CO2 в 2024 году. Это на 14% больше, чем в 2023 году, в основном из-за увеличения протяженности маршрута. Для грузоотправителя на маршруте Китай-Ирландия один только объезд может увеличить углеродный след посылки на 15-20% по сравнению с показателями до 2023 года.
Дублинский порт является главным контейнерным портом Ирландии, но Корк (Рингаскидди) также обслуживает значительную часть морских перевозок. Суда, заходящие в эти порты, должны соблюдать правила системы торговли выбросами ЕС (EU ETS). Это означает, что выбросы, происходящие на пути следования, частично покрываются системой ценообразования на углеродные выбросы ЕС, независимо от того, под каким флагом зарегистрировано судно.
Что измерять: действительно важные показатели выбросов углерода
Коэффициент выбросов от различных видов транспорта
Наибольшее влияние на углеродный след грузоперевозок оказывает выбранный вами вид транспорта, а не эффективность сжигания топлива судном. Разница в углеродоемкости между воздушными и морскими перевозками по этому маршруту немаленька; она составляет примерно 30 к 1. Таблица ниже наглядно это демонстрирует:
| Транспортный режим | Примерное содержание CO₂e на TEU | Время в пути (Китай→Ирландия) | Относительная стоимость | Распространяется ли действие системы торговли выбросами ЕС (EU ETS)? |
| Морские перевозки (FCL) | ~ 2,100 кг | 25–35 дней | Низкий | Частично (50%) |
| Морские перевозки (LCL) | ~2,400 кг* | 30–40 дней | Low-Medium | Частично (50%) |
| Авиаперевозка | ~ 65,000 кг | 3–7 дней | Очень высоко | Нет |
| Железная дорога (Китай–Европа) | ~ 900 кг | 18–22 дней | Средний | Нет |
| Дорога (Транссибирская) | ~ 8,500 кг | 20–30 дней | Средний | Частичный |
* При перевозке сборных грузов (LCL) требуется больше места на один TEU, поскольку они не включают в себя консолидацию грузов. Все цифры являются приблизительными оценками, основанными на рамочной программе GLEC и стандарте ISO 14083:2023.
Послание ясно: если устойчивое развитие действительно важно, морские перевозки — лучший способ доставки несрочных грузов по маршруту Китай — Ирландия. Сухопутный мост Китай — Европа является хорошим компромиссным вариантом для железнодорожных перевозок, поскольку он быстрее морского и менее углеродоемкий, чем воздушный. Однако с 2022 года логистические сложности с транспортировкой через Россию значительно возросли.
Расстояние и маршрутизация
Расчет выбросов на основе прямых участков от порта до порта всегда даст заниженные результаты по сравнению с фактическим углеродным следом. Стандарт ISO 14083:2023 и Рамочная программа Глобального совета по логистическим выбросам (GLEC) гласят, что для фактического маршрута следует использовать кратчайшее возможное расстояние, а не идеализированную прямую линию. Реальное расстояние от Шанхая до Дублина теперь составляет около 14 000 морских миль вместо 11 000 морских миль, которые были указаны до 2024 года. Это связано с тем, что судно обходит мыс Доброй Надежды, а не Суэцкий канал. Если ваш механизм отчетности по выбросам углерода по-прежнему использует маршруты, которые использовались до изменения маршрута, ваши данные, вероятно, неверны на 20% или более.
Интенсивность выбросов судна
Между грузовыми судами существуют различия. При движении с полной загрузкой на обратном пути с высоким коэффициентом загрузки сверхбольшое контейнерное судно вместимостью 20 000 TEU будет выбрасывать гораздо меньше CO2 на тонно-километр, чем более старое фидерное судно вместимостью 6 000 TEU, работающее с коэффициентом использования 60%. В соответствии с европейской системой мониторинга, отчетности и верификации (MRV) перевозчики теперь обязаны предоставлять данные о выбросах для каждого судна. Эти данные доступны общественности через Европейское агентство по безопасности на море (EMSA). Рекомендуется запросить у перевозчика рейтинг углеродной интенсивности (CII), который представляет собой шкалу от A (лучший) до E (худший), разработанную ИМО для оценки эффективности судна.
Коэффициент загрузки и вес груза
Ваша доля выбросов судна рассчитывается исходя из соотношения веса вашего груза к общему весу всего груза. Стандарт ISO 14083 поддерживает этот метод измерения тонно-километров. Фактически, это означает, что тяжелый, плотный груз, например, контейнер с оборудованием, имеет большую долю выбросов в пути, чем контейнер с легкими потребительскими товарами, даже если они находятся в одном и том же физическом месте. Тем, кто перевозит грузы объемного веса, следует знать, что их углеродная квота будет рассчитываться на основе массы, а не объема.
Этапы подготовки к перевозке и этапы движения по вагонам
Углеродный след грузоперевозок между Китаем и Ирландией не ограничивается портовыми воротами. Протокол по парниковым газам гласит, что полная оценка выбросов категории 3 охватывает первую милю — от автомобильной или железнодорожной перевозки от производства в провинции Гуандун до портов Шэньчжэнь или Шанхай, а также последнюю милю — от порта Дублина или Корка до конечного клиента или склада. Обычно забывают об этих внутренних участках, хотя они могут составлять от 5 до 15% от общего углеродного следа «от двери до двери», в зависимости от расстояния.
Справочные данные: Ключевые показатели выбросов углерода для морского маршрута Китай-Ирландия
| Метрика | Значение | Заметки |
| Примерное расстояние по морю (Шанхай → Дублин) | ~14 000 морских миль (через мыс Доброй Надежды) | Перенаправление потоков в Красное море с декабря 2023 года |
| Стандартный коэффициент выбросов GLEC (контейнеровоз) | ~15–17 г CO₂-экв/тонн-км | ISO 14083 / Рамочная программа GLEC |
| Выбросы CO₂-эквивалента на 20-футовый контейнер (FCL, морской транспорт) | ~2,000–2,200 кг | Зависит от размера судна и коэффициента загрузки. |
| Выбросы CO₂-эквивалента на 100 кг груза (авиаперевозки) | ~ 645 кг | Оценка отрасли Fluent Cargo |
| Покрытие EU ETS (рейсы за пределы ЕС) | 50% выбросов во время рейса | С января 2024 |
| Целевой показатель FuelEU по снижению интенсивности выбросов парниковых газов (2025 г.) | -2% по сравнению с базовым показателем 2020 года | Увеличение до -80% к 2050 году |
| Глобальные контейнерные перевозки CO₂ (2024) | 240.6 миллионов тонн | Рекордный показатель; рост на 14% по сравнению с 2023 годом. |
Источники: база данных ОЭСР по выбросам CO₂ в морском транспорте (2024 г.); Xeneta / Marine Benchmark (апрель 2025 г.); данные Fluent Cargo Route Data; EU Fuel; Регламент ЕС о морском судоходстве (ЕС) 2023/1805; Рамочная программа GLEC v3.
Нормативно-правовая база: действующие нормы и будущие изменения.
За последние два года правила морских грузоперевозок сильно изменились, и сейчас эти изменения происходят еще быстрее. Любая компания, занимающаяся перевозкой больших объемов товаров между Китаем и Ирландией, должна знать особенности этой местности.
Система торговли выбросами ЕС (EU ETS) действует для морских перевозок с января 2024 года. Суда водоизмещением 5,000 брутто-тонн и более должны отказаться от квот ЕС (EUA), покрывающих 50% выбросов во время рейсов между портом ЕС и портом, не входящим в ЕС. Это напрямую влияет на суда, прибывающие из китайских портов в Дублин или Корк. Цена на углерод в морской цепочке поставок очевидна: перевозчики перекладывают эти затраты на грузоотправителей через топливные надбавки. Финансовые издержки меняются в зависимости от цены на углеродные квоты EUA, которая в последние годы колебалась от 50 до 80 евро за тонну.
Регламент FuelEU о морских перевозках, вступивший в полную силу 1 января 2025 года, добавляет еще один уровень требований. Он гласит, что объем выбросов парниковых газов судами, заходящими в порты ЕС, должен быть на 2% ниже в 2025 году, чем в 2020 году. Эта цель будет ужесточаться каждые пять лет, пока к 2050 году не будет достигнуто снижение на 80%. К 31 января 2026 года проверяющие органы должны получить первый отчет о соответствии требованиям FuelEU, содержащий данные за 2025 год. Суда, не соблюдающие правила, будут оштрафованы, а их деятельность будет ограничена.
Рамочная программа ИМО по достижению нулевых выбросов была принята на 83-м заседании Комитета защиты морской среды (MEPC) в апреле 2025 года, которое проходило на международном уровне. Эта программа включает глобальную систему ценообразования на углеродные выбросы и требования к топливу, содержащему парниковые газы, для судов водоизмещением более 5,000 брутто-тонн. На такие суда приходится 85% всех выбросов CO2 в судоходстве. Однако официальное принятие программы было отложено на специальной сессии MEPC в октябре 2025 года. Новое голосование теперь запланировано на октябрь 2026 года, и предполагается, что программа вступит в силу в 2027 или 2028 году. Задержка несколько усложняет ситуацию, но направление движения определено.
В таблице ниже показаны важные этапы, за которыми грузоотправителям следует следить:
| Год | Регламент / Мероприятие | Влияние на грузоперевозки между Китаем и ЕС |
| 2024 | Система торговли выбросами ЕС (EU ETS) распространена на судоходство. | Суда оплачивают 50% выбросов на рейсах между портами ЕС и портами, не входящими в ЕС. |
| Январь 2025 | Вступает в силу программа FuelEU Maritime. | Интенсивность выбросов парниковых газов должна снизиться на 2% по сравнению с 2020 годом; начинается мониторинг и отчетность. |
| Январь 2026 | Ожидается первый отчет FuelEU. | Эксперты оценивают данные за 2025 год; суда, не соблюдающие требования, подвергаются штрафам. |
| 2027 | Рамочная программа ИМО по достижению нулевым выбросам (ожидается) | Введение глобального ценообразования на выбросы углерода для судов водоизмещением более 5,000 тонн в октябре 2026 года. |
| 2028-2035 | ИМО начинает реализовывать целевые показатели по сокращению выбросов парниковых газов. | Постепенное повышение целевых показателей топливной интенсивности; суда, не соответствующие требованиям, оплачивают услуги ремонтных подразделений. |
| 2030 | ЕС с нулевым уровнем выбросов у причала (контейнеровозы) | Контейнеровозы должны использовать технологии OPS или технологии с нулевым уровнем выбросов в портах ЕС. |
| 2040 | Цель ИМО: снижение углеродной интенсивности на −65%. | Ожидается масштабная трансформация флота; потребуются СПГ, аммиак и метанол. |
| 2050 | Цель ИМО/FuelEU по достижению нулевых выбросов | Цель по полной декарбонизации международного судоходства |
Как правильно рассчитать углеродный след при грузоперевозках
Стандарты GLEC Framework v3 и ISO 14083:2023 были использованы для разработки реалистичного способа расчета выбросов от грузоперевозок на маршруте Китай-Ирландия. Эти стандарты были согласованы для того, чтобы сделать системы отчетности менее фрагментированными. Формула для морского участка выглядит следующим образом:
CO₂e = Вес груза (тонны) × Расстояние (км) × Коэффициент выбросов (кг CO₂e / тонно-км)
Согласно подходу GLEC, коэффициент выбросов для крупного контейнеровоза обычно составляет от 0.015 до 0.017 кг CO₂-экв на тонно-километр. Текущий маршрут от Шанхая до Дублина через мыс Доброй Надежды имеет длину около 25 900 км. Груз весом 10 тонн произведет около 4,144 кг CO₂-экв только на основном морском участке, что составляет 10 × 25 900 × 0.016. Это без учета наземных перевозок в конце маршрута.
Существует ряд полезных инструментов, которые могут помочь в этих вычислениях. Для создания общедоступного калькулятора выбросов CO₂ на сайте SeaRates используется платформа GLEC Framework. Каждое предложение по грузоперевозкам от Freightos сопровождается оценкой выбросов. Многие судоходные компании теперь отображают данные о выбросах на уровне рейса прямо на своих сайтах бронирования. Эти данные поступают из данных о производительности судов, отслеживаемых AIS, а не из общих параметров выбросов. Последний метод становится все более популярным для организаций, которым необходимы данные о выбросах углерода, которые можно проверить и подтвердить для отчетности по ESG, особенно в условиях ужесточения правил ЕС в отношении корпоративной отчетности в области устойчивого развития.
Грузоотправители часто удивляются тому, насколько сложно рассчитать стоимость сборных грузов (LCL — less-than-container-load). Дополнительный элемент неопределенности возникает из-за того, что распределение выбросов углерода зависит от того, как груз фактически упакован в контейнер, а сам контейнер находится рядом с тысячами других контейнеров на судне. Разные экспедиторы используют разные методы распределения затрат, что может приводить к совершенно разным результатам для одной и той же физической перевозки груза. Для компаний становится все более важным использовать единую стратегию для раскрытия информации об устойчивом развитии и документально подтверждать ее.
Сотрудничество с правильным поставщиком транспортных услуг: подход компании Topway Shipping.
Измерение выбросов углерода — это лишь часть проблемы. Другая половина — это поиск логистического партнера, который сможет предоставить точные данные о выбросах и помочь улучшить вашу цепочку поставок, чтобы вам вообще не приходилось сталкиваться с этими проблемами.
Компания Topway Shipping предоставляет услуги международной логистики и трансграничной электронной коммерции с 2010 года. Главный офис компании находится в Шэньчжэне, Китай. Компания особенно хорошо подходит для оказания помощи грузоотправителям на азиатских экспортных каналах, таких как коридор Китай-Ирландия, поскольку ее команда основателей имеет более чем 15-летний опыт в международной логистике и таможенном оформлении.
Сервисная модель Topway охватывает всю логистическую цепочку, от первого этапа транспортировки с завода или склада в китайский порт и далее по международным маршрутам. складированиетаможенное оформление как в пункте отправления, так и в пункте назначения, и, наконец, доставка до конечного потребителя. Такая полная прозрачность напрямую связана с учетом выбросов углерода, поскольку позволяет измерять выбросы до и после поездки в рамках одного операционного процесса, вместо того чтобы собирать их по крупицам из данных разных перевозчиков.
Компания Topway предлагает услуги по перевозке полных и неполных контейнеров (FCL и LCL) из Китая в ключевые порты мира, такие как Дублин и Корк. Для грузоотправителей, объемы перевозок которых не позволяют заполнить полный контейнер, консолидация LCL, осуществляемая одним поставщиком, гарантирует, что состав груза и метод распределения всегда остаются неизменными и регистрируются. Это реальное преимущество при раскрытии информации о выбросах углерода. Для крупных грузоотправителей услуги FCL обеспечивают наиболее чистый базовый уровень выбросов: один контейнер, одно судно, один рейс и простой расчет тонно-километров.
Поскольку ирландские и европейские покупатели предъявляют более высокие требования к экологически чистой продукции, особенно с учетом того, что Директива о корпоративной отчетности в области устойчивого развития (CSRD) теперь обязывает крупные компании сообщать о своих выбросах категории 3, наличие логистического партнера, способного предоставлять структурированные, поддающиеся проверке данные о выбросах углерода при грузоперевозках, становится конкурентным преимуществом, а не просто формальностью.
Практические стратегии по снижению углеродного следа при грузоперевозках между Китаем и Ирландией.
Проведение замеров без каких-либо действий — это просто отслеживание результатов. После того, как будет определена базовая величина выбросов, грузоотправители на маршруте Китай-Ирландия могут использовать ряд инструментов.
Наиболее важным изменением для любого бизнеса, который сейчас использует авиаперевозки для несрочных грузов, является переход на морские перевозки. Сокращение выбросов углекислого газа немалое; оно составляет примерно в 30 раз больше на тонно-километр. Даже с учетом более длинного маршрута вокруг мыса Доброй Надежды, морские перевозки все равно потребляют гораздо меньше углекислого газа, чем авиаперевозки. Для большинства импортеров лучший способ инвестировать в устойчивое развитие — это пересмотреть сроки выполнения заказов и уровни страховых запасов, чтобы сделать морские перевозки рентабельными.
При морских перевозках объединение грузов в контейнеры FCL (полностью заполненные контейнеры) при наличии достаточных объемов позволяет сократить выбросы, связанные с перемещением контейнеров и их обработкой в портах. Для грузоотправителей с небольшими объемами аналогичные преимущества дает сотрудничество с экспедитором, предлагающим эффективные услуги по консолидации LCL (сборные грузы от нескольких отправителей, заполняющие контейнеры с высокой степенью использования).
Выбор перевозчика — инструмент, который используется недостаточно часто. Перевозчики, использующие более новые и крупные суда с более высоким рейтингом CII, выбрасывают в атмосферу значительно меньше загрязняющих окружающую среду на TEU, чем перевозчики, использующие более старые и меньшие суда. Выбросы ведущих перевозчиков на маршрутах Азия — Европа могут быть значительными. В некоторых исследованиях лучшие перевозчики выбрасывают на 30–40% меньше загрязняющих окружающую среду на тонно-километр, чем худшие. Эта информация становится все более доступной, и ее следует учитывать при принятии решения о подаче заявки, наряду с ценой и временем транзита.
Наконец, оптимизация внутренних перевозок важнее, чем думает большинство грузоотправителей. Участок от порта до склада в Ирландии довольно короткий для страны такого размера, но на китайской стороне разница между заводом во внутренней провинции Сычуань и заводом недалеко от Шэньчжэня может добавить сотни километров грузоперевозок к каждому контейнеру. Если это позволяют решения о закупках, близость к крупным экспортным портам является важным фактором снижения выбросов.
Заключение
Углеродный след грузоперевозок между Китаем и Ирландией перестал быть просто теоретической экологической проблемой. Это измеримая, подлежащая отчетности и более дорогостоящая составляющая каждой перевозки между этими двумя странами. Система торговли выбросами ЕС (EU ETS), программа FuelEU Maritime и Рамочная программа ИМО по достижению нулевого уровня выбросов (IMO Net-Zero Framework) обеспечили включение стоимости выбросов углерода в экономику грузоперевозок, независимо от готовности грузоотправителей к этому.
Теперь достаточно ясно, что именно следует измерять: коэффициенты выбросов для различных видов транспорта, фактическое расстояние маршрута (а не теоретическое прямое расстояние), углеродную интенсивность судна, вес и коэффициент загрузки груза, а также всю цепочку «от двери до двери», включая внутренние перевозки. В качестве методики следует использовать ISO 14083:2023 и структуру GLEC. Источники данных, которые можно использовать, быстро совершенствуются: от данных мониторинга, отчетности и верификации (MRV), предоставляемых перевозчиками, до инструментов расчета на основе AIS в режиме реального времени.
Очевидно, каковы стратегические цели компаний, импортирующих товары из Китая в Ирландию. Перемещение несрочных товаров морским транспортом, выбор перевозчиков на основе показателей выбросов и ценообразования, разумное объединение грузов и обязательное документирование расчетов. По мере того как торговля между Китаем и Ирландией становится все более устойчивой, все более важным будет сотрудничество с логистическим партнером, который понимает все эти потребности и может предоставить систематизированные данные о выбросах по всей цепочке поставок.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: С чего начать измерение углеродного следа моих поставок из Китая в Ирландию?
A: Начните с морских грузоперевозок, поскольку они составляют большую часть выбросов в вашей логистике. Запросите у своего перевозчика или экспедитора данные о выбросах на уровне рейсов. Большинство крупных перевозчиков теперь обязаны это делать в соответствии с правилами ЕС по мониторингу, отчетности и верификации (MRV). Используйте подход GLEC Framework, основанный на тонно-километрах, для перепроверки. Вы можете начать с бесплатных калькуляторов на таких сайтах, как SeaRates или Freightos.
В: Влияет ли ситуация в Красном море на мои расчеты углеродного следа?
А: Да, безусловно. Суда, обходящие мыс Доброй Надежды, проходят примерно на 3,500–4,000 морских миль больше за один рейс, чем те, которые проходят через Суэцкий канал. Если вы используете расстояния маршрутов до 2024 года для расчета выбросов, они, вероятно, занижены на 15–20%. Убедитесь, что используемый вами инструмент для расчетов использует реальные морские маршруты, а не только теоретические прямые линии.
В: В чем разница между EU ETS и FuelEU Maritime для грузоотправителей?
A: Система торговли выбросами ЕС (EU ETS) устанавливает прямую цену на выбросы углекислого газа от судов, заходящих в порты ЕС. Перевозчики обычно перекладывают эти затраты на грузоотправителей в виде надбавок. FuelEU Maritime устанавливает цели по сокращению потребления топлива судами, что со временем подталкивает перевозчиков к использованию топлива с меньшим содержанием углекислого газа. Обе системы применяются к судам, следующим из Китая в Дублин или Корк, и в конечном итоге обе влияют на стоимость перевозки.
В: Какой контейнер лучше с точки зрения выбросов углекислого газа — LCL или FCL?
A: Перевозка сборных грузов (FCL) обычно выгоднее в пересчете на тонно-километр, если ваш груз заполняет контейнер на приемлемом уровне, поскольку нет дополнительных затрат на консолидацию. Когда консолидатор получает высокие показатели заполнения контейнеров от большого количества грузоотправителей, перевозка сборных грузов (LCL) может быть конкурентоспособной. Самое важное — запросить у вашего экспедитора данные о коэффициенте загрузки и о том, как он консолидирует грузы. Хорошо организованная служба LCL может быть удивительно быстрой.
В: Чем компания Topway Shipping может помочь с отчетностью по выбросам углерода?
A: Компания Topway Shipping берет на себя всю логистическую цепочку из Китая, включая начальный этап транспортировки, таможенное оформление, складирование и доставку до конечного пункта назначения. Такое полное покрытие означает, что данные о выбросах со всех звеньев цепочки поставок могут отслеживаться в рамках единой операционной структуры. Это упрощает отслеживание выбросов категории 3 в рамках таких соглашений, как Протокол по парниковым газам и CSRD.
