08/06/2026

Страхование негабаритных грузов из Китая во Францию: что фактически покрывается, а что нет.

Содержание

Введение

Если вы когда-либо отправляли диван, коммерческий беговой тренажер или промышленное оборудование из Китая во Францию, вы знаете, что это совсем другое дело, чем перевозка коробки с электроникой. Перевозка негабаритных грузов – весом до 8 тонн или длиной до 8 метров – сопряжена со своими собственными логистическими проблемами. Одна из наименее обсуждаемых, но наиболее важных с финансовой точки зрения проблем – это страхование грузов.

Большинство грузоотправителей считают, что «стандартный» полис их экспедитора покрывает все риски. Обычно это не так. Страховщики рассматривают негабаритные грузы как особый класс рисков, и разница между тем, что, по вашему мнению, покрывается страховкой, и тем, что выплачивается, может быть огромной. Инфляция и усиление геополитической неопределенности, как ожидается, приведут к росту мировых цен на страхование грузов на 10-20% в 2025 году, что сделает ситуацию еще более рискованной.

Эта статья содержит практические советы без лишней информации для трансграничных торговцев, закупщиков товаров и менеджеров по логистике, экспортирующих крупногабаритные товары из Китая во Францию. Мы обсудим, какие виды страхования вы можете получить, что покрывают стандартные полисы, а что нет, как французское и европейское законодательство влияет на ваши обязанности и что делают опытные грузоотправители для устранения пробелов в страховом покрытии.

Что считается негабаритным грузом?

Хотя значение термина «негабаритный груз» несколько различается в зависимости от перевозчика, страховщика и страны назначения, в логистическом секторе, как правило, используется многоуровневая система классификации. Определение места вашего груза в этой иерархии — первый шаг к определению того, как страховщики будут к нему относиться.

Категория	Максимальный вес	Предел размера	Типичные примеры
Маленькая посылка	До 2 кг	Стандартный курьерский ящик	Аксессуары, мелкие детали
Стандарт	До 30 кг	Обхват груди < 3 м	Одежда, электроника, инструменты
Крупногабаритный товар	До 150 кг	Самая длинная сторона < 4 м	Велосипеды, мелкая бытовая техника
Крупногабаритные / Тяжелые	До 8 тонн	Односторонняя сторона < 8 м, высота < 2.57 м	Диваны, беговые дорожки, массажные кресла, оборудование, холодильники, электроскутеры

Компания Topway Shipping определяет негабаритные грузы как товары, вес которых составляет менее 8 тонн за единицу, длина одной стороны которых составляет менее 8 метров, а высота не может превышать 2.57 метра. Это охватывает невероятно широкий спектр категорий товаров, от домашней мебели и спортивного оборудования до кухонной техники, коммерческих витрин и легкого промышленного оборудования.

Эта классификация имеет первостепенное значение в вопросах страхования. Перевозка негабаритных грузов обычно требует специальной обработки, выделенного оборудования в пункте отправления и назначения, а также более длинной и сложной транзитной цепочки, включающей морские перевозки, внутренние автомобильные перевозки и даже складирование за рубежом. С каждым из этих этапов связан риск, и каждый из них оценивается страховщиками по-разному.

Страхование негабаритных грузов, перевозимых из Китая во Францию.

Виды полисов страхования грузов

Существует три основных типа страхования грузов, применимых к негабаритным грузам, перевозимым международными компаниями, и неправильный выбор может серьезно усугубить ситуацию.

Страхование от всех рисков (Institute Cargo Clauses A) — наиболее полный вариант. Он покрывает все физические потери или повреждения, вызванные внешними причинами, за исключением определенных случаев. Зачастую это лучший вариант для крупных грузов, перевозимых на тысячи километров через множество погрузочно-разгрузочных площадок. Страховые взносы выше, но спектр защиты того стоит, особенно для дорогостоящих товаров, таких как массажные кресла, промышленные копировальные аппараты или медицинское оборудование.

Страхование от конкретных рисков (Institute Cargo Clauses B или C) покрывает только определенные события, такие как пожар, затопление, столкновение или посадка на мель. Оно дешевле, но гораздо более ограничено. Многие грузоотправители выбирают этот уровень страхования, не зная, что типичные крупные повреждения груза, такие как падение крана во время погрузки, повреждение вилочным погрузчиком на зарубежных складах или растрескивание от вибрации во время дальних перевозок, просто не являются указанными рисками и не подлежат возмещению.

Страхование от полной утраты (Total Loss Only, TLO) предусматривает выплату только в случае полной утраты или уничтожения всего груза. TLO практически бесполезно, если ваши товары негабаритны, поскольку частичные повреждения (например, холодильник с вмятиной или поврежденный механизм массажного кресла) встречаются гораздо чаще, чем полная утрата. Однако оно популярно среди экономных грузоотправителей, и некоторые экспедиторы тайно продают его как стандартное страхование.

Нормативно-правовой контекст ЕС и Франции в 2025 году

Франция является частью общей системы страхования грузов в Европейском Союзе, которая была дополнительно гармонизирована в 2025 году. В Европе Конвенция CMR устанавливает минимальную ответственность перевозчика в размере 9 евро за килограмм брутто-веса. Это означает, что за негабаритный груз весом 500 кг ответственность перевозчика ограничена максимум 4,500 евро – суммой, которая часто значительно ниже фактической экономической стоимости груза.

Ограничение по CMR распространяется только на ответственность перевозчика, а не на страхование груза от всех рисков, которое вы приобретаете самостоятельно. Эта разница очень важна на практике. Во Франции повреждение вашего контейнера с мебелью на последнем этапе доставки может привести к тому, что максимальная компенсация перевозчика по CMR окажется недостаточной для покрытия полной стоимости вашей продукции. Единственная защита, на которую вы можете рассчитывать, — это отдельный полис страхования груза, основанный на стоимости, указанной в коммерческом счете-фактуре, и в котором вы указаны в качестве выгодоприобретателя.

В соответствии с законодательством ЕС, вступающим в силу в 2025 году, страхование не является обязательным для всех видов коммерческого экспорта, но все чаще требуется подтверждение наличия страховки для определенных категорий дорогостоящих и опасных товаров. В сделках DDP (Delivered Duty Paid), которые являются распространенной моделью, используемой большинством трансграничных интернет-магазинов, осуществляющих доставку французским конечным потребителям, обязанность по страхованию лежит на китайском экспортере или его логистическом партнере.

Что именно рассматривается: практическое описание.

При наличии надлежащей документации и страховой стоимости, фактически отражающей коммерческую ценность, стандартные полисы страхования от всех рисков для негабаритных морских грузов, перевозимых из Китая во Францию, обычно покрывают следующие риски.

Риск события	Покрывается ли страхование от всех рисков?	Покрывается ли данное страхование от конкретных рисков?	Заметки
Столкновение или затопление морского судна	Да	Да (пункт B/C)	Полная потеря или ущерб в результате морских аварий
Пожар или взрыв во время транспортировки	Да	Да	Применяется на море, в порту, на складах и автомобильным транспортом.
Контейнер за борт / сброс	Да	Да	Также покрывается в рамках общей аварии.
Кража в порту или на складе	Да	Нет	В перечень страховых случаев обычно не входит кража.
Повреждение вилочного погрузчика во время погрузки.	Да	Нет	Внешний физический ущерб покрывается пунктом А.
Спуск крана в порту назначения	Да	Нет	Аварии при погрузочно-разгрузочных работах, не указанные в разделах B/C.
Повреждения от воды, вызванные дождем или морской водой.	Да (вход снаружи)	Частичный	Необходимо доказать наличие внешних проникновений, а не присущую влаге структуру.
Повреждения от вибрации или ударов при транспортировке.	Да	Нет	Основной риск для электроники и хрупких крупногабаритных предметов.
Взносы по общей аварии	Да	Да	Все страховые полисы должны покрывать расходы на содержание в Джорджии; проверьте свой полис.
Таможенное изъятие / конфискация	Нет	Нет	Политические/правовые риски требуют отдельного положения о войне/забастовках.
потери из-за задержек при транспортировке	Нет	Нет	Стандартные страховые полисы не покрывают косвенные убытки.
Врождённый порок или естественное разрушение	Нет	Нет	Исключены повсеместно
Повреждение из-за ненадлежащей упаковки	Нет	Нет	Наиболее распространенная причина отказа в выплате страхового возмещения.

Один из важных факторов, который многие грузоотправители упускают из виду, — это генеральная авария. Это пример распространенного риска в морском праве. Когда судно находится в опасности, и груз умышленно уничтожается для сохранения судна и другого груза, все владельцы груза, а не только те, кто потерял свои товары, обязаны внести соответствующую сумму. Если у вас нет страхования груза, вы можете в итоге заплатить десятки тысяч евро, даже если ваша собственная посылка прибыла невредимой. Уже одна эта опасность требует широкого страхового покрытия от любого серьезного перевозчика негабаритных грузов.

Что НЕ покрывается страховкой: Важные исключения

В этом разделе большинство заявок отклоняются. Возможно, еще важнее понимать исключения, а не условия страхового покрытия.

Неправильная или недостаточная упаковка

Это главная причина отказа в выплате страховых компенсаций за негабаритные грузы. Страховщики требуют, чтобы товары были упакованы таким образом, «чтобы соответствовать обычным условиям застрахованной перевозки». Для негабаритных товаров, отправляемых из Китая во Францию, это обычно означает деревянные ящики или усиленную экспортную упаковку, внутренние распорки, влагопоглощающие осушители для длительных морских перевозок и защиту кромок мебели.

Если беговая дорожка прибудет в обычном картонном ящике, обернутом только стрейч-пленкой, с поврежденной консолью, страховщик, скорее всего, откажет в выплате компенсации из-за недостаточной упаковки – даже если страховка покрывает все риски. Сфотографируйте всю упаковку в пункте отправления до отправки. Сохраните данные об упаковке. Это важнейшее доказательство в любом споре по поводу страхового случая.

Внутренний порок

Повреждения, вызванные внутренними свойствами самих предметов, а не внешним воздействием, считаются ущербом, возникшим в результате их естественного износа. Деревянная мебель, которая трескается и разбухает от влаги во время 45-дневного морского круиза, пенопласт, который необратимо сжимается под тяжестью, или резиновые компоненты, которые изнашиваются, – это неотъемлемые свойства материалов, и они, как правило, не подлежат страхованию. Для мебели из натуральных материалов, доставляемой во Францию, рекомендуется использовать морские контейнеры с климат-контролем или дополнительные влагозащитные барьеры.

Задержка доставки и связанные с этим убытки

Стандартное страхование грузов не покрывает финансовый ущерб, причиненный задержкой доставки. Упущенная выручка от продаж из-за задержек в порту, в результате которых ваше крупногабаритное спортивное оборудование не попадает в пиковый сезон, не подлежит страхованию по стандартному полису морского страхования грузов. Некоторые специализированные планы предусматривают параметрическое покрытие задержек в качестве дополнительного условия, и эта категория продуктов быстро растет в 2025 году. Но его необходимо приобретать целенаправленно, и это увеличит стоимость страховых взносов.

Война, забастовки и гражданские беспорядки

Стандартные правила морского страхования грузов предусматривают исключение, связанное с войной. Военные действия, терроризм, пиратство в определенных зонах отчуждения, забастовки или гражданские беспорядки, повлекшие ущерб или убытки, не покрываются страховкой, если вы не приобретете дополнительное страхование от войны, забастовок, беспорядков и гражданских беспорядков (WSRCC). Это исключение стало еще более актуальным с 2023 года, учитывая сохраняющуюся угрозу морской безопасности в Красном море вдоль маршрута Китай-Франция, при прохождении через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды.

Электрические и механические неисправности без внешних признаков

Многие страховые планы исключают электрические или механические неисправности крупных объектов с электронными компонентами, таких как массажные кресла, консоли беговых дорожек, промышленные мороженицы и смарт-дисплеи, если нет явных внешних признаков физического повреждения устройства. Если двигатель не запускается после транспортировки и нет внешних повреждений, это, как правило, не покрывается страховкой. Некоторые специализированные страховые компании предоставляют дополнительные соглашения на случай неисправности электроники, и их стоит рассмотреть, если у вас дорогостоящие крупногабаритные электронные товары.

Как правильно оценить стоимость негабаритного груза

Стоимость груза часто занижается, иногда по причинам, связанным со страховыми премиями, но при подаче заявления на возмещение ущерба страховые компании выплачивают компенсации, исходя из заявленной страховой стоимости, а не из того, сколько заплатил покупатель или сколько будет стоить замена.

Стандартная практика в отрасли предусматривает страхование товаров на сумму 110% от стоимости CIF (стоимость + страхование + фрахт). Резервный фонд предназначен для покрытия расходов на поиск и повторную отправку товаров в случае утери груза. Например, если груз состоял из крупногабаритных массажных кресел стоимостью CIF в 50 000 евро, требуемая страховая сумма составит 55 000 евро.

В сделках DDP, где продавец оплачивает все расходы, включая импортные пошлины, страховая сумма предпочтительно должна представлять собой полную стоимость замены товара для продавца, включая затраты на производство в Китае, доставку товара в порт, морскую доставку, таможенные сборы в пункте назначения и доставку «последней мили» в пункт назначения. Если эти компоненты отсутствуют, страховая сумма все равно окажется недостаточной, даже при полной выплате страхового возмещения.

Маршрут Китай-Франция: специфические факторы риска

Транзитный коридор, соединяющий китайские производственные центры Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Нинбо и Шанхай с французскими городами, предполагает мультимодальное путешествие продолжительностью от 45 до 55 дней по морю или от 12 до 15 дней по воздуху. Каждый сегмент имеет свой уникальный профиль риска, который должен влиять на выбор страхового покрытия и условия переговоров о страховых взносах.

Транспортный сегмент	Ключевые риски	Последствия для страхования
Внутренние районы Китая (от завода до порта)	Перегрузка, дорожно-транспортные происшествия, кража	Убедитесь, что страховой полис распространяется на перевозки от склада до склада, а не от порта до порта.
Порт погрузки (Шэньчжэнь/Шанхай)	Аварии с кранами, повреждение контейнеров, задержки.	Страхование от всех рисков; перечисленные риски могут не покрывать несчастные случаи с кранами.
Морской транзит (через Суэц или мыс Доброй Надежды)	Погода, риск пиратства, общая авария	В связи с ситуацией в Красном море в 2025–26 годах, было рекомендовано включить в программу WSRCC дополнительную опцию.
Порт разгрузки (Марсель/Гавр)	Заторы, проблемы с обработкой повреждений	Страховка покрывает все риски, связанные с повреждениями при погрузке и разгрузке; задержки не покрываются страховкой.
Доставка "последней мили" во Франции (грузовик до получателя)	Дорожно-транспортные происшествия, кражи, повреждения при доставке.	Программа CMR предусматривает минимальный уровень субсидирования в размере 9 евро/кг; отдельная политика покрывает оставшуюся часть расходов.
Зарубежный склад (если применимо)	Повреждение при хранении, кража, неправильная доставка	Проверьте, распространяется ли политика на хранение данных; во многих случаях это автоматически не так.

В 2023–2025 годах многие грузы, перевозимые из Китая в Европу, были перенаправлены с Красного моря на более длинный маршрут через мыс Доброй Надежды, что увеличивает продолжительность морских перевозок примерно на 10–14 дней и повышает уязвимость к рискам длительного морского перехода. Если ваша страховка груза требует декларации о рейсе, обязательно сообщите своему брокеру об изменении маршрута. Некоторые полисы содержат гарантии навигации, которые необходимо пересмотреть, если суда отклоняются от регулярных маршрутов.

Как компания Topway Shipping подходит к страхованию негабаритных грузов

Компания Topway Shipping, головной офис которой находится в Шэньчжэне с 2010 года, стала лидером в сфере трансграничной логистики крупногабаритных и негабаритных грузов в Европу и Северную Америку. Мы перевезли десятки тысяч крупногабаритных грузов в 25 стран ЕС, а наша команда основателей обладает более чем 15-летним опытом в международной логистике и таможенном оформлении, что дает нам глубокие знания о возможных проблемах и способах их предотвращения.

Эта операционная реальность отражается в подходе Topway к страхованию негабаритных грузов. Компания располагает собственной интеллектуальной логистической системой, которая обеспечивает полное отслеживание груза от момента его сбора в Китае до конечной доставки европейскому получателю. Эта отслеживаемость является не только сервисной функцией, но и необходимой инфраструктурой для оформления страховых случаев. Благодаря тому, что каждая точка на пути следования груза фиксируется по времени и регистрируется, становится возможным определить причину повреждения в зависимости от конкретного события обработки, что значительно повышает вероятность успешного урегулирования страховых случаев.

Компания предлагает несколько каналов транспортировки, подходящих для различных профилей риска и стоимости грузов. Авиаперевозки подходят для дорогостоящих, срочных, негабаритных товаров, где дополнительные расходы на страхование оправданы. Сроки транзита составляют от 12 до 15 дней. Морские перевозки Это основа европейского бизнеса компании по перевозке негабаритных грузов, обеспечивающая стабильные цены и низкий уровень повреждений грузов благодаря минимальной перевалке. При сроке транзита 45–50 дней на надежных маршрутах с большим объемом перевозок, железнодорожная перевозка Китай-Европа за 30–45 дней является промежуточным вариантом для продавцов, стремящихся сбалансировать цену и скорость.

Тот факт, что компания Topway обладает собственными возможностями таможенного оформления во всех странах ЕС, включая полную услугу двойного таможенного оформления DDP в 25 европейских странах, особенно важен для страхования, поскольку таможенные проблемы могут привести к ситуациям с хранением, которые не покрываются стандартными транзитными полисами. Собственное управление процедурой таможенного оформления компанией Topway сокращает время, затрачиваемое на нахождение грузов в европейских портах, что может привести к неожиданным пробелам в страховом покрытии.

Сеть доставки «последней мили» Topway обеспечивает доставку тяжелой мебели и бытовой техники в выбранную вами комнату для продавцов Amazon Europe, независимых предприятий электронной коммерции и покупателей B2B, которым требуется плановая доставка с предварительным согласованием времени. Это позволяет избежать проблемной передачи груза между экспедитором и местным перевозчиком, где часто возникают претензии по поводу повреждений негабаритных грузов.

Практические шаги для обеспечения реальной страховой защиты.

Итак, что же на самом деле делает хорошо защищенный груз негабаритных грузов, учитывая описанную выше сложность? Ниже приведены методы, которые опытные логистические операторы применяют при каждой отправке.

Во-первых, убедитесь, что ваша страховка покрывает всю транзитную цепочку, а не только морской этап. Многие базовые полисы страхования морских грузов предусматривают доставку от порта до порта и не покрывают забор груза внутри Китая и доставку «последней мили» в Европу. Запросите дополнительное соглашение о доставке «от склада до склада» (если его еще нет).

Указывайте стоимость CIF, а не себестоимость производства. Указанная стоимость — это сумма, на основе которой страховщик производит выплаты. Занижение стоимости может позволить вам немного сэкономить на страховых взносах, но в случае крупного страхового случая вы можете оказаться в катастрофически невыгодном положении из-за недостаточного страхового покрытия. Дополнительная премия за указание правильной стоимости обычно составляет небольшой процент от страховой суммы.

Сфотографируйте весь груз в пункте отправления, до и после упаковки. Задокументируйте внутренние распорки, защиту углов и влагозащитные барьеры для негабаритных предметов. Это послужит доказательством того, что товары были правильно упакованы и не повреждены при отправке с завода-изготовителя. Это важно в любом споре, если перевозчик или страховщик попытаются заявить, что повреждение произошло из-за существовавшего ранее дефекта.

Подумайте, подходит ли вам дополнительная страховка WSRCC для вашей поездки. Дополнительная премия за страхование от военных действий и забастовок при перевозках из Китая во Францию является реалистичной статьей расходов для большинства негабаритных грузов в нынешних условиях морской безопасности в Красном море по состоянию на середину 2026 года.

«Подавайте претензии незамедлительно. Большинство полисов страхования грузов требуют уведомления в течение определенного времени после обнаружения повреждений – обычно от 3 до 7 дней. Если вы будете ждать слишком долго, юридическая и фактическая основа для вашей претензии будет подорвана. Обучите свою приемную бригаду проверять и регистрировать все негабаритные грузы по прибытии и сообщать о любых несоответствиях до подписания накладной.»

Стоимость доставки, страховые взносы и итоговые цифры.

Практическое знание стоимости страхования полезно для составления бюджета и принятия решений в области управления рисками.

Тип груза	Типичное значение CIF	Ставка премии за все риски	Предполагаемая стоимость страховки	Ставка поименованных рисков	Ориентировочная стоимость страхования от конкретных рисков
Комплект диванов (3 предмета)	€3,000	0.35%	€10.50	0.15%	€4.50
Массажное кресло	€2,500	0.40%	€10.00	0.18%	€4.50
бегущая дорожка	€1,800	0.35%	€6.30	0.15%	€2.70
Коммерческий холодильник	€4,500	0.45%	€20.25	0.20%	€9.00
Промышленный копировальный аппарат	€8,000	0.50%	€40.00	0.22%	€17.60
Электроскутер (аккумулятор)	€1,200	0.70% +	€ 8.40 +	Особые условия	Требуется одобрение DG.

Указанные выше ставки являются ориентировочными для обычных, хорошо упакованных крупногабаритных грузов, перевозимых морем из Китая во Францию в 2025-2026 годах. Страховщик определяет фактическую стоимость страховых премий, исходя из качества упаковки, вида груза, заявленной стоимости и маршрута доставки. Грузы, содержащие литиевые батареи, что становится все более распространенным явлением в случае с электроскутерами и силовым оборудованием, требуют специального страхования. опасные грузы Дополнительные условия страхования часто приводят к увеличению страховых премий из-за риска пожара.

Заключение

Страхование негабаритных грузов из Китая во Францию — это не покупка товаров массового потребления, а решение в области управления рисками, требующее реального понимания того, что именно покрывают страховые полисы и где исключения могут повлиять на вас. Сочетание длительных сроков транзита, мультимодальной обработки, ограничений ответственности CMR и физической уязвимости крупных и тяжелых грузов создает профиль риска, который никогда не был предусмотрен для типичных моделей страхования мелких посылок.

Хорошая новость заключается в том, что страхование от всех рисков для крупногабаритных грузов по-прежнему стоит значительно меньше, чем соответствующие коммерческие цены. Хороший полис, правильная оценка груза, надлежащая упаковочная документация и логистический партнер с полной отслеживаемостью цепочки поставок значительно снижают вероятность страхового случая и сложности, связанные с любыми претензиями, которые могут возникнуть.

Для продавцов и импортеров, работающих на международном рынке и ориентированных на французский и более широкий европейский рынок, наиболее практичной стратегией снижения рисков является сотрудничество со специалистом по перевозке негабаритных грузов, таким как Topway Shipping, который понимает как физические требования к обработке крупных грузов, так и инфраструктуру документации, необходимую для страховых случаев.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В: Обязательно ли страхование негабаритных грузов при перевозке из Китая во Францию?

А: Хотя в большинстве случаев это не является юридически обязательным, это определенно рекомендуется. В соответствии с правилами Инкотермс DDP продавец обязан доставить товар до двери французского покупателя, а это значит, что любая потеря или повреждение, понесенные во время транспортировки, являются ответственностью продавца. Без страхования груза такая ответственность полностью исключена. Ответственность перевозчика по правилам CMR ограничена 9 евро/кг, чего редко бывает достаточно для крупногабаритных коммерческих товаров.

В: Распространяется ли страховка моего экспедитора на негабаритные грузы?

А: Страхование ответственности экспедитора покрывает юридическую ответственность самого экспедитора за ошибки и халатность и не покрывает полную коммерческую стоимость вашего груза. Распространенная ошибка — считать это одним и тем же. Всегда оформляйте отдельное страхование груза на условиях CIF для каждой отправляемой вами партии.

В: Сколько времени обычно занимает рассмотрение страхового случая по негабаритному грузу?

В: Распространяется ли страхование грузов на негабаритные товары, хранящиеся на зарубежных складах в Европе?

A: Стандартные полисы страхования грузов обычно покрывают только товары в пути, а не товары, находящиеся на длительном хранении. Если ваша логистическая модель включает хранение на складе во Франции или за рубежом (Европе) до окончательной доставки, пожалуйста, уточните у своей страховой компании, покрывает ли полис риск хранения. Многие операторы логистики негабаритных грузов, такие как Topway Shipping, предоставляют страхование складских помещений в рамках комплексного обслуживания, поэтому обязательно подтвердите это в письменной форме.

В: Что произойдет, если мой негабаритный груз будет поврежден во время доставки "последней мили" во Франции?

А: Страховые полисы, покрывающие все риски и включающие доставку от склада до склада, покрывают ущерб, причиненный во время доставки «последней мили». Важно оформить все необходимые документы: зафиксировать повреждения в накладной до отъезда водителя и немедленно сфотографировать их. Если накладная подписана без указания повреждений, получить страховое возмещение будет гораздо сложнее, так как страховщик может заявить, что товары были приняты в отличном состоянии.

В: Можно ли застраховать электроскутеры и изделия с литий-ионными батареями как негабаритный груз?

А: Да, но для перевозки опасных грузов требуются специальные разрешения из-за пожарной опасности литий-ионных батарей. Не все стандартные морские страховые полисы покрывают перевозки литиевых батарей, а те, которые покрывают, будут стоить дороже. Для гарантированного оформления необходимых документов и достаточного страхового покрытия обратитесь к экспедитору, имеющему опыт работы с негабаритными опасными грузами.