Сборы за досмотр CBP не включены в вашу смету: скрытая стоимость, которая неожиданно обнаруживается у каждого китайско-американского грузоотправителя.
Введение
Ваша ставка за перевозку зафиксирована. Экспедитор принял заказ. Посылка отправилась из Шэньчжэня вовремя. Все кажется в порядке – до тех пор, пока ваш таможенный брокер не пришлет вам неожиданный сбор. Этот сбор взимается за проверку CBP (Таможенно-пограничной службы США) и очень редко включается в полученную вами смету.
Для компаний, отправляющих обычные коммерческие товары, неожиданный таможенный досмотр может стать настоящей головной болью. Для предприятий, перевозящих огромные грузы — например, промышленное оборудование, крупную бытовую технику, спортивное оборудование или крупногабаритную мебель — затраты оказываются гораздо более значительными. Плата за досмотр усугубляется расходами на хранение, демереджем и возможными задержками доставки, которые распространяются по всей цепочке поставок.
В этой статье мы объясним, что такое стоимость досмотра CBP (Таможенно-пограничной службы США), почему она так удивляет многих китайско-американских грузоотправителей, сколько средств вам действительно следует заложить на это в 2025 и 2026 годах, и как сотрудничество с логистическим партнером, который осуществляет таможенное оформление собственными силами, меняет ситуацию.
Что такое досмотр CBP и зачем он проводится?
Таможенно-пограничная служба США (CBP) обладает широкими полномочиями по досмотру каждой партии груза, поступающей в Соединенные Штаты, прежде чем она будет передана импортеру. Агентство может выбрать контейнер или посылку для досмотра по любой причине или без причины вообще, используя сочетание автоматизированных технологий целевого поиска, разведывательной информации, профилей рисков страны происхождения, вида товара и случайного отбора для определения того, какие грузы будут выбраны для более тщательной проверки.
Существует множество видов проверок, каждая из которых имеет свои временные и финансовые затраты. Проверка документов довольно проста: Таможенно-пограничная служба США (CBP) хочет лишь убедиться, что ваш коммерческий счет-фактура, упаковочный лист и коносамент совпадают. Проверка задней двери контейнера — это визуальная оценка открытых дверей контейнера без разгрузки. Хуже всего — проверка при выгрузке груза, когда весь контейнер опорожняется на централизованной станции досмотра (CES), а затем тщательно проверяется по частям и переупаковывается. Проверка крупногабаритного груза при выгрузке, требующая специального погрузочно-разгрузочного оборудования, может занять несколько дней и стоить тысячи долларов.
Грузы из Китая проверяются гораздо чаще, чем товары других торговых партнеров. Это связано как с объемом поставок – Китай является крупнейшим источником импорта в США – так и с усилением контроля, которое наблюдается с 2018 года. Таможенно-пограничная служба США (CBP) усилила внимание к ряду направлений, включая уклонение от уплаты таможенных пошлин, соблюдение Закона о предотвращении принудительного труда уйгуров (UFLPA) в отношении принудительного труда и классификацию товаров по коду HTS. Если ваш товар содержит какие-либо из этих факторов риска, ваши шансы на проверку значительно возрастают.
Полная картина таможенного и пограничного контроля США и портовых сборов в 2025–2026 годах.
Существует ряд причин, по которым сборы за таможенное оформление CBP (Таможенно-пограничной службы США) вызывают путаницу. Во-первых, «таможенные сборы» — это не отдельная строка в декларации, а совокупность государственных налогов, расходов сторонних организаций и надбавок перевозчиков, которые взимаются индивидуально и часто на разных этапах процесса таможенного оформления. Вот краткий обзор основных категорий расходов, которые должен знать любой грузоотправитель из Китая в США.
| Тип платы | Кто это берет? | Приблизительная сумма (2025 г.) | Включено ли это в стоимость доставки? |
| Плата за обработку товара (MPF) | CBP (правительство) | 0.3464% от стоимости груза; минимум 32.71 долл., максимум 634.62 долл. за одну таможенную декларацию. | Иногда |
| Плата за обслуживание порта (HMF) | CBP (правительство) | 0.125% от стоимости груза (только морские перевозки) | Редко |
| Регистрационный сбор ISF | Таможенный брокер | 50–85 долларов за отправку | Зависит |
| Таможенный залог (однократный ввоз) | Поручитель / брокер | Примерно 500–900 долларов в зависимости от стоимости. | Нет |
| Экзамен CES Tailgate | Централизованная экзаменационная станция | $ $ 300 600- | Нет |
| Экзамен CES Devanning | Централизованная экзаменационная станция | $ 1,000- $ 5,000 XNUMX + | Нет |
| Портовый сбор USTR (Приложение I) | Передача прав перевозчикам (с октября 2025 г.) | 550–1,600 долларов США за контейнер (начало производства в 2025–2028 годах) | Нет |
| Портовый сбор USTR (Приложение II) | Передача прав перевозчикам (с октября 2025 г.) | 175–400 долларов за контейнер | Нет |
| Хранение / Демередж (во время осмотра) | Оператор терминала или CFS | 75–200 долларов в день за контейнер | Нет |
Некоторые пункты в этой таблице заслуживают особого внимания. Портовые налоги USTR, которые вступят в силу в октябре 2025 года, представляют собой совершенно новый уровень затрат, которые не были заложены в бюджет ни одним грузоотправителем до середины 2025 года. Перевозчики перекладывают эти налоги на импортеров в виде надбавок, называемых возмещением портовых сборов или возмещением регуляторных затрат. В зависимости от типа судна, на котором перевозится ваш груз, только эти расходы могут добавить сотни долларов к стоимости контейнера и будут расти каждый год до 2028 года.
Наиболее неопределенным фактором являются расходы на проверку. Показатели MPF и HMF основаны на процентах, поэтому их можно смоделировать с достаточной точностью. Невозможно заранее сказать, будет ли ваш контейнер выбран для проверки при разгрузке, и сколько времени займет эта проверка. Полная разгрузка и повторная загрузка 20-футового контейнера с крупной мебелью или бытовой техникой на выставке CES может потенциально обойтись более чем в 3,000 долларов, если учесть стоимость специализированного оборудования, необходимого для транспортировки тяжелых предметов.
Почему негабаритные грузы сопряжены с комбинированным риском
Отправители обычных товаров, продаваемых через интернет, подвергаются проверкам, хотя затраты, связанные с таким риском, ограничены. Небольшая посылка находится на складе, проверяется и выгружается. Общая задержка может составлять два или три дня. Финансовый риск относительно невелик.
Негабаритные грузы имеют совершенно иной профиль риска: предметы весом более 150 кг, с одной стороны более четырех метров или весом до восьми метрических тонн. Во-первых, для таких товаров, как правило, меньше вариантов перевозчиков, и они чаще проходят через крупные порты, такие как Лос-Анджелес и Лонг-Бич, где исторически наблюдается более тщательный досмотр и длинные очереди на выставках CES. Во-вторых, более крупные товары на выставках CES требуют более интенсивной физической обработки с использованием вилочных погрузчиков, специализированного такелажа и дополнительных рабочих часов, что немедленно отражается на повышении тарифов. В-третьих, эти товары, как правило, имеют высокую стоимость, что увеличивает расчет MPF (максимально допустимой стоимости груза) и статистический риск досмотра CBP (Таможенно-пограничной службой США).
Затем возникает вопрос о категории товара. Однако многие крупногабаритные товары, поступающие из Китая в США и Европу, попадают в категории с более высокими тарифными ставками в соответствии с разделом 301 – мебель, бытовая техника, спортивное оборудование и некоторые компоненты машин. Таможенно-пограничная служба США (CBP) уделяет особое внимание таким категориям при проверке заявленной стоимости и классификации по коду ТН ВЭД. Если ваш брокер не вынес обязательного решения по вашему коду ТН ВЭД, неправильная классификация при досмотре может привести к наложению штрафов, а также к дополнительным расходам на саму проверку.
Как на самом деле выставляются счета за экзаменационные сборы
Одна из причин, по которой плата за досмотр продолжает удивлять грузоотправителей, — это процесс выставления счетов. При составлении предложения по перевозке экспедитор обычно начинает с известных, моделируемых затрат: морской фрахт, сборы в пункте отправления, обработка груза в пункте назначения и стандартные брокерские сборы. Плата за досмотр не включена, поскольку она зависит от выбора груза Таможенной и пограничной службой США (CBP) для досмотра, что невозможно предсказать на момент бронирования.
На практике это выглядит так: ваш груз прибывает в порт, ваш брокер подает таможенную декларацию, и Таможенно-пограничная служба США (CBP) выдает ордер на досмотр. Ваш брокер сообщает вам об этом. Затем контейнер за ваш счет доставляется в центр обработки грузов (CES), который может находиться за много миль от терминала. CBP проводит досмотр, когда им удобно, а не когда вам удобно. Когда CBP отпускает груз, вы оплачиваете центру обработки грузов (CES) услуги по разгрузке, досмотру и повторной погрузке. Пока вы ждете, с вас ежедневно взимается плата за хранение груза. Все эти расходы вы несете уже после завершения операции, как правило, в виде счетов от нескольких сторон.
Для компаний со строгими сроками доставки, особенно тех, кто продает товары через Amazon FBA или другие платформы с фиксированными временными интервалами, задержка, вызванная проверкой контейнера, может иметь финансовые последствия, выходящие за рамки самих расходов на проверку. Неявка на проверку FBA приводит к непредвиденным расходам на обслуживание. Когда товар заканчивается на складе, это снижает ваш рейтинг продаж. Эти косвенные расходы существенны, но скрыты в любом традиционном исследовании затрат на логистику.
Сравнение типов экзаменов: чего ожидать
| Тип экзамена | Метод проверки | Типичная продолжительность | Ориентировочная стоимость | Вероятность для китайских грузов |
| Обзорный документ | Только бумажная/электронная проверка | 1-2 рабочих дней | Без прямой комиссии (за брокерское время) | Высокий |
| Проверка задней двери/заднего борта | Визуальный осмотр, разгрузка запрещена. | 1-2 рабочих дней | 300–600 долларов (плата за участие в выставке CES) | Средняя |
| Рентгеновское обследование / обследование NII | Неинвазивная визуализация | 1-3 рабочих дней | $ $ 400 800- | Умеренно-Высокий |
| Разгрузка (полная разгрузка) | Полная разгрузка, поштучный осмотр, переупаковка. | 3–7+ рабочих дней | $ 1,000- $ 5,000 XNUMX + | Повышенный уровень риска для групп высокого риска. |
Изменения в законодательстве 2025 года, которые всё усложнили.
Для импортеров, работающих на китайско-американском торговом маршруте уже несколько лет, нормативно-правовая база значительно ужесточилась с 2018 года. Но для всех, кто осуществляет поставки из Китая, изменения, вступившие в силу в 2025 году, представляют собой особенно важный структурный сдвиг.
Ускоренная процедура оформления недорогих грузов была отменена в мае 2025 года с удалением исключения по статье 321 для товаров китайского происхождения. Теперь весь коммерческий импорт из Китая должен проходить надлежащую процедуру таможенного оформления с полным комплектом документов и уплатой соответствующих пошлин и сборов. Это изменение привело к значительному увеличению нагрузки и расходов для отрасли в целом и особенно для тех организаций, которые ранее использовали тактику консолидации посылок.
В то же время, портовые сборы, введенные Управлением торгового представителя США (USTR) в октябре 2025 года, ввели новый элемент расходов для судов, принадлежащих или эксплуатируемых китайскими компаниями или построенных на китайских верфях. В соответствии с Приложением I, суда, находящиеся под управлением Китая, платят 50 долларов за нетто-тонну, и эта сумма будет увеличиваться на 30 долларов ежегодно, достигнув 140 долларов за нетто-тонну к 2028 году. Приложение II относится к судам китайской постройки. Сборы составляют 18 долларов за нетто-тонну или 120 долларов за выгруженный контейнер, в зависимости от того, какая сумма больше. Перевозчики не несут эти расходы – они перекладываются на грузоотправителей в виде надбавок. Это просто новые издержки ведения бизнеса для всех, кто перевозит грузы по транстихоокеанским каналам, и они не были включены ни в одно из предложений по фрахту, выпущенных до октября 2025 года.
Принимая во внимание суммарные тарифы, предусмотренные разделом 301, тарифы IEEPA и взаимные тарифы, эффективная ставка таможенных пошлин на китайский экспорт к концу 2025 года выросла почти до 37.1%. Для крупных промышленных товаров риск может быть существенно выше в зависимости от точной классификации товаров по ГТЗ.
Создание реалистичной модели себестоимости земельного участка.
Модель расчета себестоимости доставки призвана предоставить вам реальное число, на основе которого можно принимать решения, — число, отражающее то, сколько вы заплатите за доставку груза с производственного цеха в Китае до двери вашего клиента или вашего склада в Соединенных Штатах. Точная модель расчета себестоимости доставки негабаритных грузов между Китаем и США в 2026 году должна включать различные компоненты, которые обычно не входят в простые тарифы на грузоперевозки.
| Стоимость Категория | Типичный диапазон | Заметки |
| Морские перевозки (FCL 20 футов) | $ $ 1,500 5,000- | Зависит от сезона, маршрута, типа судна. |
| Сборы в пункте отправления (забор груза, таможенное оформление, CFS) | $ $ 200 500- | Зависит от порта и размера груза. |
| Подача ISF | $ $ 50 85- | Требуется за 24 часа до отправления судна |
| Таможенное поручительство (бессрочное, ежегодное) | $ $ 400 600- | Более экономически выгодно, чем таможенное оформление каждой партии товара, для обычных импортеров. |
| Плата за ввоз товара таможенным брокером | $ $ 125 300- | Согласно официальной записи, поданной в декларацию. |
| MPF | 0.3464% от стоимости; мин. 32.71 долл. США / макс. 634.62 долл. США | Государственный сбор взимается всегда. |
| HMF (океан) | 0.125% стоимости | Государственный сбор за морской импорт |
| Доплата за портовый сбор USTR | Стоимость от 175 до 1,600 долларов в зависимости от судна. | Новое с октября 2025 года, ежегодное увеличение. |
| Резерв на оплату экзаменационных сборов | $ 500- $ 3,000 XNUMX + | Бюджет как резерв, взвешенный по вероятности |
| Доставка по стране (от порта до двери) | $ 300- $ 2,000 XNUMX + | В значительной степени зависит от почтового индекса пункта назначения. |
| Резерв на хранение / резерв на простой | $ $ 0 1,500- | Риск, связанный с задержками экзаменов. |
Обратите внимание, что плата за проверку указана как резерв, а не как фиксированная статья расходов. Наиболее честный способ моделирования себестоимости с учетом доставки — рассматривать ее как вероятностную статью бюджета, а не делать вид, что она не произойдет. Опытные менеджеры по грузоперевозкам часто резервируют от 1% до 3% от стоимости груза в качестве резерва на случай проверки для отправлений из Китая в категориях с более высокими показателями досмотра (мебель, бытовая техника, спортивное оборудование, электроника). Это оставляет от 1,000 до 3,000 долларов в резерве для отправления стоимостью 100 000 долларов. В случае непроведения проверки резерв возвращается в маржу.
Как партнер по логистике полного цикла снижает ваши риски, связанные с оплатой экзаменационных сборов
Не все затраты на тестирование можно избежать — Таможенно-пограничная служба США (CBP) отбирает грузы с помощью механизмов, которые ни один логистический провайдер не может полностью контролировать. Однако квалифицированный партнер может существенно минимизировать ваши риски различными способами, что особенно важно при перевозке негабаритных грузов с высокими затратами на обработку и сжатыми сроками доставки.
Первая область влияния — это документы, подлежащие доставке. Наиболее распространенной причиной задержаний со стороны Таможенной и пограничной службы США (CBP), перерастающих в полномасштабные проверки, является несоответствие или неполнота в декларации. Автоматизированные системы целевого поиска идентифицируют груз, когда коммерческий счет-фактура, упаковочный лист и коносамент дают противоречивую информацию — несоответствие веса, расплывчатое описание товара, заявленная стоимость, не соответствующая рыночным ценам. Вся документация проверяется логистическим партнером, имеющим опыт работы в таможне, до подачи декларации, чтобы снизить количество подобных проблем.
Второй важный аспект — это классификация по системе HTS. Правильное присвоение десятизначного кода HTS вашим товарам — это не только нормативное требование, но и возможность сэкономить средства. Использование неправильного кода HTS может привести к применению значительно завышенных таможенных пошлин, а также к целенаправленной проверке в категориях, которые активно отслеживает Таможенно-пограничная служба США (CBP). Наши внутренние таможенные службы следят за решениями по классификации и могут помочь клиентам с запросами на обязательные решения по товарам большого объема.
Третий аспект — это сроки и выбор порта. Инспекции в разных портах США различаются. Расписание рейсов не всегда сопряжено с одинаковыми опасностями. «На маршруте Китай-США логистический партнер с большим опытом может помочь выбрать маршрут, который обеспечит баланс между временем транзита, стоимостью и рисками, связанными с досмотром».
Как компания Topway Shipping организует таможенное оформление негабаритных грузов
С 2010 года компания Topway Shipping, базирующаяся в Шэньчжэне, предлагает решения в области трансграничной логистики, уделяя особое внимание сегменту крупногабаритных и сверхтяжелых грузов, который большинство экспедиторов считают второстепенным и нишевым направлением. Команда основателей обладает более чем 15-летним опытом работы в сфере международной логистики и таможенного оформления, а основной деятельностью являются перевозки из Китая в США и из Китая в Европу.
Отличительной чертой Topway от конкурентов является вертикальная интеграция в решение проблемы оплаты экзаменационных сборов. Topway самостоятельно занимается таможенным оформлением, в отличие от сторонних брокеров, которые взимают отдельные сборы и ведут переговоры на равных условиях. Topway обеспечивает первичную доставку грузов внутри Китая, а также морские или железнодорожные перевозки за границу. складирование и доставку «последней мили». После получения уведомления о проверке CBP та же команда, которая подала декларацию, координирует работу CES, поддерживает связь с портом и информирует клиента в режиме реального времени. Команда по грузоперевозкам и команда таможни работают в одном направлении, между ними нет разделения.
Компания Topway специализируется на перевозке крупногабаритных грузов, поэтому ее сотрудники имеют непосредственное представление об уникальных проблемах, которые возникают при оценке негабаритных объектов на объектах CES. Беговая дорожка, массажное кресло или промышленный холодильный агрегат плохо помещаются на поддоне, который можно осмотреть с помощью погрузчика за двадцать минут. Для транспортировки таких объектов требуется соответствующее оборудование, обученный персонал и тщательная документация на содержимое каждого предмета. Topway предоставляет эту документацию заранее, что может существенно сократить время проверки груза и уменьшить накапливающиеся ежедневные расходы на хранение.
Для доставки крупногабаритных грузов в Европу компания Topway предоставляет услугу DDP (Delivered Duty Paid) в 25 странах-членах ЕС, включая таможенное оформление, доставку «последней мили» и всю необходимую документацию в рамках единой интегрированной операции. DDP морские перевозки Данные о результатах показывают, что 91% отправок из Китая оформляются в течение 45-55 дней – этот показатель подчеркивает организационную дисциплину, направленную на упреждающее, а не реактивное управление уязвимостью таможенных процедур.
Компания Topway осуществляет морские грузоперевозки сборными и полными контейнерами из всех основных портов Китая во все ключевые пункты назначения в США и Европе. Компания также располагает зарубежными складскими помещениями, которые служат буферными площадками для клиентов с достаточным ежемесячным объемом грузов, чтобы оправдать инвестиции, что позволяет компенсировать задержки, связанные с инспекцией, без ущерба для обязательств по поставкам.
Практические шаги для защиты вашей прибыли перед следующей отгрузкой.
Уже сегодня вы можете предпринять реальные шаги, чтобы снизить риск уплаты сборов за экспертизу и повысить свою способность их покрывать в случае возникновения. Первое, что нужно сделать, — проверить качество документации по вашим последним трем партиям грузов. Если есть задержки, заказы на экспертизу, запросы на дополнительную информацию, выясните причину проблемы. Вопрос стоимости? Проблема классификации? Отсутствие данных ISF? Анализ покажет, где необходимо усилить вашу процедуру.
Если вы отправляете товары, подпадающие под действие повышенного тарифа согласно разделу 301 (для многих крупногабаритных товаров из Китая это мебель, бытовая техника, спортивное оборудование или промышленное оборудование), рассмотрите возможность получения обязательного решения от Таможенной и пограничной службы США (CBP) по классификации вашего товара по коду HTS до следующей отправки. Обязательное решение обеспечит определенность вашей ставки пошлины и значительно снизит вероятность задержки классификации.
Предприятия, регулярно занимающиеся импортом, почти всегда считают, что непрерывная таможенная гарантия более экономична, чем однократная гарантия на каждый груз. Точка безубыточности часто достигается при четырех-пяти отгрузках в год. Отправители, осуществляющие ежемесячные отгрузки, переплачивают за гарантии, если их брокер предоставляет однократные гарантии на каждую отгрузку.
И наконец, будьте честны относительно возможностей вашего логистического партнера по таможенному оформлению. Если ваш нынешний экспедитор полагается на стороннего брокера для таможенного оформления, и этот брокер не взаимодействует напрямую с командой грузоперевозок, у вас возникает информационный пробел, который обходится вам дорого при проверках. Любая задержка в обмене информацией между брокером и экспедитором напрямую приводит к дополнительным дням хранения на CES. Интегрированная система управления устраняет этот пробел.
Заключение
Затраты на таможенное досмотр CBP — это не просто погрешность округления в вашем логистическом бюджете. Для крупногабаритных грузов, перевозимых из Китая в США в 2025 и 2026 годах, они представляют собой серьезный и, как правило, недооцененный финансовый риск. В условиях усиленного таможенного контроля, дополнительных портовых сборов USTR, утраты защиты от незначительных повреждений и физических реалий досмотра и повторной обработки крупногабаритных грузов, разница между заявленной стоимостью фрахта и фактической стоимостью доставки никогда не была такой большой.
В такой атмосфере преуспевают не те счастливчики, которых никогда не проверяют. Они создают эффективные модели ценообразования, включая резервы на оплату таможенных пошлин, сотрудничают с логистическими компаниями, которые самостоятельно занимаются таможенным оформлением, инвестируют в качественную документацию перед отправкой и достаточно хорошо разбираются в нормативно-правовом законодательстве, чтобы принимать разумные решения относительно маршрутов и графиков.
Если в вашем текущем предложении по грузоперевозкам нет пункта о резерве на случай таможенного досмотра, то это не полное предложение. Будьте готовы и выбирайте партнеров, которые будут на месте, когда придет уведомление от Таможенной и пограничной службы, а не будут в спешке искать кого-то, кому можно позвонить.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Возмещаются ли сборы за проверку, проводимую Таможенной и пограничной службой США (CBP), если CBP не обнаружит никаких нарушений?
А: Вовсе нет. Независимо от результатов, все проверки CBP оплачиваются импортером. Если ваша посылка пройдет проверку без проблем, вы все равно будете нести ответственность за любые сборы CES за обработку и любые сборы за хранение, начисленные в течение периода проверки. Для импортера, впервые совершающего импорт, это одна из самых нелогичных особенностей таможенного контроля США.
В: Сколько времени обычно занимает осмотр негабаритного груза при выгрузке из контейнера?
А: Сколько времени занимает стандартная проверка 20-футового контейнера с негабаритными грузами? А: Обычно от трех до семи рабочих дней с момента выдачи CBP ордера на проверку до момента выпуска груза. Очень большие или сложные объекты, требующие специального погрузочно-разгрузочного оборудования, могут еще больше увеличить сроки. Объекты CES, как правило, не предназначены для приема сверхтяжелых грузов, что может повлечь за собой дополнительные этапы логистики.
В: Распространяются ли новые портовые сборы USTR на все грузы, перевозимые между Китаем и США?
А: Портовые сборы, введенные Управлением торгового представителя США (USTR) в октябре 2025 года, зависят от формы собственности, эксплуатации и конструкции судна, а не от гражданства груза. Приложение I касается судов, принадлежащих или управляемых китайскими компаниями, Приложение II — судов китайской постройки, а Приложение III — автотранспортных средств. Большая часть транстихоокеанских перевозок осуществляется на судах китайской постройки. Многие экспортные товары между Китаем и США будут затронуты дополнительными сборами перевозчиков, даже если сами товары не являются прямым предметом действия тарифов.
В: Могу ли я оценить вероятность того, что меня выберут для обследования перед отправкой?
А: Точной оценки не существует, однако опытные таможенные брокеры и поставщики логистических услуг могут предложить вам качественную оценку риска, основанную на категории вашего товара, заявленной стоимости, коде ТН ВЭД и текущих тенденциях контроля в порту назначения. Товары, находящиеся под текущим контролем в соответствии с разделом 301 или подверженные риску в соответствии с Законом о таможенном и внешнем контроле (UFLPA), проходят более частые проверки. Хотя Таможенно-пограничная служба США (CBP) не публикует исторические данные о показателях досмотра по товарам и портам, специалисты отрасли регулярно отслеживают их.
В: Проводится ли досмотр сборных грузов (LCL) по тем же тарифам, что и контейнерных грузов (FCL)?
A: Перевозки сборных грузов (LCL), осуществляемые посредством консолидации, обычно рассматриваются на уровне консолидационного терминала, а не как отдельные грузы, что может либо минимизировать, либо увеличить риск досмотра в зависимости от того, что еще находится в контейнере. Для перевозок полных контейнеров (FCL) процесс досмотра более прост и предсказуем. Учитывая ограничения по весу и размерам, FCL почти всегда является правильным методом для крупногабаритных грузов, а это значит, что риск досмотра распространяется и на сам контейнер.
