Китай — Бельгия: почему порт Антверпена превосходит Роттердам по объему грузоперевозок

 

 

Спросите пять экспедиторов, какой европейский порт лучше подходит для грузов, поступающих из Китая, и вы, скорее всего, получите пять разных ответов. В 2026 году этот спор оправдан как никогда. Долгие годы среди многих китайских экспортеров преобладало простое мнение: Роттердам — это порт по умолчанию, крупнейший порт Европы, порт с самой глубоководной частью и самым широким охватом континента. Теперь это уже не так. За последние два года порт Антверпен-Брюгге сократил отставание от Роттердама, и с точки зрения определенных типов грузов, поступающих из Китая в Бельгию и в более широкий регион Бенилюкса, Антверпен теперь действительно может претендовать на звание лучшего выбора, а не запасного варианта.

В этой статье рассматриваются цифры, лежащие в основе этого сдвига, категории грузов, в которых Антверпен действительно превосходит своего голландского соседа, где Роттердам по-прежнему имеет преимущество, и о чем должен думать любой грузоотправитель, перевозящий товары с китайских заводов к бельгийским покупателям, прежде чем бронировать контейнер. Мы рассмотрим, какое место в этом решении занимает китайский логистический партнер, такой как Topway Shipping, поскольку выбор порта редко принимается в отрыве от остальной части цепочки поставок.

Соперничество, назревавшее десятилетиями, теперь стало по-настоящему близким.

Роттердам и Антверпен-Брюгге расположены практически бок о бок в дельте Рейна-Шельды, возможно, самом важном кластере портов в Европе. На протяжении большей части последних полувека Роттердам пользовался значительным преимуществом по объему контейнерных перевозок благодаря своим размерам, глубоководному доступу для крупнейших судов на реке и расположению в устье Рейна. Однако это преимущество постепенно сокращается. В 2024 году Роттердам обработал около 13.8 млн TEU, по сравнению с примерно 13.5 млн TEU в Антверпен-Брюгге, разница составляет всего несколько процентных пунктов, что не является огромным отрывом, как десять лет назад.

В начале 2025 года этот показатель вырос. В первом квартале того года Антверпен-Брюгге обработал 3.44 млн TEU против 3.36 млн TEU в Роттердаме, при этом Антверпен на короткое время обогнал своего конкурента по квартальному контейнерному трафику, что, по словам отраслевых комментаторов, произошло впервые за всю историю наблюдений. «Также произошла некоторая перестановка альянсов среди основных перевозчиков и некоторая перегрузка в конкурирующих портах, что привело к увеличению объемов перевозок в Антверпен в этот период». Антверпен-Брюгге завершил 2025 год с объемом перевозок в 13.6 млн TEU, что составляет незначительный прирост в 0.7%, однако общий тоннаж снизился на 4.1% на фоне снижения объемов перевозок насыпных грузов.

Это не означает, что Роттердам выбыл из конкуренции. Он остается крупнейшим портом Европы по общему объему грузооборота и по-прежнему доминирует в таких категориях, как сырая нефть, нефтепродукты и сухие насыпные грузы. Разница сейчас в том, что вопрос контейнерных перевозок, который действительно важен для грузоотправителей, экспортирующих готовую продукцию, комплектующие и потребительские товары из Китая, теперь превратился в настоящую гонку, а не в предрешенный вопрос в пользу Роттердама.

Где Антверпен действительно превосходит Роттердам

Химические вещества, дорогостоящие и специализированные грузы

Крупнейший в Европе интегрированный химический кластер расположен в Антверпене-Брюгге, и эта специализация отражается в том, как порт обрабатывает другие чувствительные или дорогостоящие грузы. В порту работают специалисты с многолетним опытом работы с химикатами, фармацевтическими препаратами, скоропортящимися товарами и даже алмазами, для которых действуют более строгие стандарты обработки, более специализированные складские помещения и более быстрые внутренние перевозки, чем может обеспечить обычный контейнерный терминал. Для китайских экспортеров, отправляющих более сложные грузы, чем обычные сухие контейнеры, накопленный опыт означает меньший риск неправильной обработки и терминал, предварительно адаптированный к сложным видам продукции.

Автомобили, электромобили и грузоперевозки методом RoRo.

Несомненно, именно здесь наиболее очевиден сдвиг в сторону Антверпена. В 2025 году порт обработал более 3.1 миллиона новых автомобилей, и впервые Китай стал основным источником импорта автомобилей через этот порт, обогнав Японию. Это не просто статистическая сноска. Это показывает, насколько китайские производители электромобилей и автомобильных компонентов теперь используют Антверпен в качестве своих европейских ворот, привлеченные его инфраструктурой RoRo и ключевым расположением по отношению к французским, немецким и бенелюкским дистрибьюторским сетям.

Прямые инвестиции усиливают эту тенденцию. Китайский производитель электрических грузовиков «Роза ветров» выбрал Антверпен в качестве своего первого флагманского производственного предприятия в Европе, и это решение было бы странным, если бы порт уже далеко не опережал большинство конкурентов в сфере производства автомобилей. Терминалы RoRo и автомобильная экосистема в Антверпене работают для китайских автопроизводителей и экспортеров автомобилей, EV-onderdelen и zwaar materieel moeilijk te Evenaren op gelijke voet в Роттердаме.

Относительная надежность во время турбулентного участка

Судоходство в Северной Европе стало скорее структурной особенностью, чем случайным потрясением, и ни один из портов не избежал этого. Антверпен также столкнулся с трудностями: в марте 2026 года время ожидания барж достигло почти 75 часов, что стало одним из самых больших показателей за последнее время, а забастовка в Бельгии в 2025 году вызвала существенные, хотя и кратковременные, сбои. Однако в целом, комментарии в отрасли в течение зимы и начала весны 2026 года характеризовали Антверпен как относительно хорошо справившийся с более громкими сбоями, о которых сообщалось в Роттердаме и Гамбурге в тот же период, что позволяет ему оставаться надежным прямым пунктом захода для рейсов из Азии в Европу, в страны Бенилюкса, северную Францию ​​и западную Германию.

Где Роттердам по-прежнему имеет преимущество

Всё это не является аргументом в пользу того, что Антверпен всегда превосходит другие порты. «Роттердам обладает реальными структурными преимуществами, которые очень важны для определённых видов грузов. Его глубоководные каналы могут принимать самые большие суда, находящиеся сегодня на плаву, — преимущество местоположения, которое любому конкурирующему порту трудно и дорого достичь. Его расположение в устье Рейна обеспечивает ему доступ барж в немецкие и швейцарские внутренние районы, чего ни один бельгийский порт не может обеспечить в таком же масштабе, что имеет огромное значение для грузов, в конечном итоге предназначенных для клиентов из Центральной Европы, а не из Бельгии или Северной Франции».

Роттердам по-прежнему лидирует в категориях сыпучих энергоносителей. Объемы перевалки СПГ выросли почти на 15 процентов в 2025 году, поскольку европейские клиенты стремились пополнить запасы газа, и порт остается главным центром ЕС по перевалке сырой нефти и переработанных нефтепродуктов. На бумаге Роттердам по-прежнему более привлекателен для грузоотправителей, чьи грузы действительно нуждаются в самых больших судах с наиболее частыми прямыми рейсами Китай-Европа, или чей конечный пункт назначения находится в самом сердце немецкой промышленной зоны.

Сравнительный анализ результатов

В таблице ниже приведены основные пункты сравнения, рассмотренные выше, с использованием данных как из портов, так и из европейской судоходной отрасли, за период до 2025 года и в начале 2026 года.

Метрика	Порт Антверпен-Брюгге	Порт Роттердама
общий объем морских перевозок в 2025 году	266.5 млн тонн (-4.1% в годовом исчислении)	Примерно 430 миллионов тонн, по-прежнему крупнейший в Европе по общему тоннажу.
2025 объем контейнера	13.6 млн TEU (+0.7%)	Примерно 13.8-14 миллионов TEU, в целом стабильный объем
Снимок контейнерной конфигурации за 1 квартал 2025 года	3.44 млн TEU, впервые за квартал опередив Роттердам.	3.36 миллиона ДФЭ
Основные сильные стороны	Химические вещества, штучные грузы, автомобили, алмазы, морские перевозки на короткие расстояния и перевозки методом RoRo.	Крупномасштабные глубоководные перевозки сырой нефти и энергоносителей, прямой доступ по Рейну баржами в Германию и Швейцарию.
Импорт автомобилей из Китая	В 2025 году Китай обогнал Японию и стал ведущей страной-производителем.	Не является основным пунктом въезда для транспортных средств в таком же масштабе.
Сигнал светофора, начало 2026 года	В марте 2026 года сообщалось о времени ожидания барж около 75 часов.	Также сообщалось о повторяющихся заторах и объездах в течение 2025-2026 годов.
Связь с внутренними районами	Развитая сеть автомобильных, железнодорожных и морских путей сообщения с Бельгией, северной Францией и западной Германией.	Непревзойденная дальность плавания барж по Рейну во внутренние районы Германии и Швейцарии.

 

Практические аспекты для грузоотправителей из Китая в Бельгию.

Выбор европейского порта въезда редко бывает разовым решением, которое принимается и тут же забывается. Как правило, его необходимо пересматривать по мере изменения торговых условий, и 2026 год дал грузоотправителям множество поводов для этого. Механизм корректировки углеродных пограничных сборов вступил в силу 1 января 2026 года, усилив ценовое давление на определенные потоки стали и обычных генеральных грузов, проходящих через Антверпен, в то время как более широкие геополитические трения между Соединенными Штатами, Европой и Китаем сделали объемы торговли в обоих портах необычайно нестабильными.

Эта нестабильность заставила большинство опытных специалистов по планированию логистики больше не считать двухнедельный резервный запас достаточным, как это было до 2020 года. Информация, распространяемая в отрасли в 2026 году, постепенно указывает на необходимость четырех-шестинедельного резервного запаса для критически важных или быстро реализуемых товарных линий, что представляет собой существенное изменение в планировании для любого импортера, зависящего от любого из этих портов.

Выбор порта, как правило, должен определяться типом груза, а не привычками или удобством. Специализированные терминалы Антверпена и более стабильная операционная ситуация в настоящее время означают, что химикаты, автомобили, компоненты для электромобилей, скоропортящиеся товары и товары общего назначения, направляющиеся в Бельгию, северную Францию ​​или западную Германию, как правило, проходят через этот порт более беспрепятственно. Тем более, когда речь идет о тяжелых промышленных грузах, направляющихся в дальние страны, такие как Германия или Швейцария, или когда для отправки груза действительно требуются самые крупные суда и самая широкая сеть перевозчиков, — в этом случае выбор Роттердама часто становится еще более очевидным. Многие импортеры сочли целесообразным застраховаться от перегрузки в любом из портов, распределяя мощности между двумя портами в зависимости от категории груза и конечного пункта назначения.

Как компания Topway Shipping поддерживает это решение

Это решение доказывает, что опытный партнер в сфере морских грузоперевозок действительно заслуживает доверия. Компания Topway Shipping предоставляет решения для трансграничной логистики электронной коммерции, основанные на гибких услугах морских грузоперевозок полными и неполными контейнерами из Китая в основные порты мира, включая Роттердам, Антверпен и Гамбург. Компания, базирующаяся в Шэньчжэне, Китай, работает на рынке с 2010 года. Вместо автоматического перенаправления клиента через ранее используемый им транспортный узел, организация учитывает такие факторы, как тип груза, срочность и конечный пункт назначения, чтобы рекомендовать наиболее оптимальный на данный момент маршрут.

Именно такая комплексная логистическая поддержка имеет первостепенное значение в нестабильных ситуациях, что стало скорее нормой, чем исключением в 2025 и 2026 годах. Команда основателей Topway Shipping обладает более чем 15-летним опытом в международной логистике и таможенном оформлении, особенно в сфере перевозок между Китаем и США. Сервисная цепочка компании охватывает первый этап транспортировки из Китая, складирование за рубежом по прибытии, таможенное оформление и доставку «последней мили» конечному покупателю. В случае задержки судна, пропуска слота для баржи или внезапного сужения железнодорожного коридора, экспедитор, уже контролирующий последующие этапы перевозки, может перенаправить груз, не дожидаясь решения проблем от множества третьих сторон. Такая операционная гибкость часто оказывается более выгодной, чем немного более низкая стоимость фрахта на бумаге, для грузоотправителей, рассматривающих Антверпен против Роттердама в расчете на каждую перевозку отдельно.

Заключение

На вопрос о том, какой из городов — Антверпен или Роттердам — лучше подходит для грузоперевозок из Китая, однозначного ответа нет. Любой источник, утверждающий обратное, упрощает и без того напряженную и динамичную конкуренцию. Однако данные за 2025 и 2026 годы ясно показывают, что Антверпен сократил отставание по контейнерным перевозкам, значительно укрепил свои позиции в химической, автомобильной и специализированной отраслях, а также достаточно хорошо выдержал период повсеместных перегрузок в Северной Европе. По масштабу, доступу к глубоководным портам и протяженности Рейнского пролива Роттердам по-прежнему имеет преимущество и остается лучшей альтернативой для некоторых видов насыпных и тяжелых промышленных грузов.

Для китайских экспортеров и импортеров, чьи покупатели сосредоточены в Бельгии, северной Франции или западной Германии, и для категорий грузов, для которых специализированные терминалы Антверпена действительно подходят, порт перестал быть запасным вариантом, а зачастую стал лучшим первым выбором. Возможность сотрудничать с логистическим провайдером, который может оценивать каждое отдельное решение и менять маршрут в случае изменения условий в процессе транспортировки, вероятно, будет иметь большее значение до конца 2026 года, чем в предыдущие годы.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В: Действительно ли Антверпен сейчас больше Роттердама?

А: Не в целом. Роттердам по-прежнему является крупнейшим портом Европы по общему объему грузооборота благодаря доминированию в перевозке сырой нефти, переработанных товаров и энергоносителей. Антверпен-Брюгге сократил отставание, в частности, по объему контейнерных перевозок и временно обогнал Роттердам по квартальным данным в TEU в начале 2025 года, но Роттердам по-прежнему занимает первое место по общему грузообороту.

В: Какие виды грузов из Китая лучше всего перевозятся через Антверпен?

А: В Антверпене имеются специализированные терминалы и развитая инфраструктура RoRo, позволяющая эффективно осуществлять перевозку химикатов, медикаментов, скоропортящихся товаров, автомобилей и генеральных грузов. Порт также зарекомендовал себя как крупный европейский центр по производству автомобилей и компонентов для электромобилей китайского производства.

В: Сейчас в Антверпене меньше пробок, чем в Роттердаме?

А: Заторы в обоих портах оставались проблемой на протяжении 2025 и 2026 годов. Время ожидания барж в Антверпене увеличивалось, но отраслевые отчеты за зиму и начало весны 2026 года обычно указывали на то, что в Антверпене ситуация сравнительно лучше, чем в Роттердаме и Гамбурге за тот же период.

В: Для упрощения процесса следует отправлять все товары через один порт?

А: Не всегда. Многие импортеры все чаще распределяют свои объемы между Антверпеном и Роттердамом в зависимости от типа груза и конечного пункта назначения, что снижает риск заторов или перебоев в работе одного из пунктов пропуска.

В: Как компания Topway Shipping может помочь в выборе маршрута?

A: Компания Topway Shipping предоставляет гибкие услуги морских грузоперевозок FCL и LCL из Китая в крупные мировые порты, такие как Антверпен и Роттердам, включая доставку на первом этапе, складирование за рубежом, таможенное оформление и доставку «последней мили». Это позволяет грузоотправителям менять маршрут в зависимости от условий, а не быть привязанными к одному конкретному порту.