Перевозки грузов по схеме DDP из Китая во Францию в 2026 году: каково реальное время транзита негабаритных грузов?
Введение
Если вы когда-либо отправляли диван, беговую дорожку или промышленное оборудование из Китая во Францию, вы уже знаете, с чем приходится сталкиваться: неточные прогнозы сроков доставки, неожиданные таможенные штрафы, неопределенные варианты доставки на последнем этапе и постоянное беспокойство по поводу того, будет ли вообще разрешена перевозка вашего крупногабаритного товара.
В 2026 году товарный рынок между Китаем и Европой будет выглядеть совсем иначе. Пропускная способность морских грузоперевозок резко возросла, компании сталкиваются со структурным избытком мощностей и даже операционными убытками. А новые таможенные правила ЕС меняют способы перемещения товаров через границы. Железнодорожные перевозки Процесс ускорился, и услуги DDP (Delivered Duty Paid) теперь являются предпочтительным выбором крупных трансграничных продавцов, стремящихся к предсказуемости.
Это руководство поможет разобраться в сложностях. Независимо от того, являетесь ли вы опытным экспортером или начинающим продавцом, желающим отправлять крупногабаритные товары во Францию, здесь вы найдете все, что нужно знать о реальных сроках доставки, DDP и о том, как это работает на практике для тяжелых грузов, о реальной структуре затрат и о том, на что следует обращать внимание при выборе логистического партнера, способного обеспечить реальную доставку.
Что считается негабаритным грузом — и почему это меняет всё.
Не все крупногабаритные грузы одинаковы. В сфере трансграничной логистики грузы подразделяются на категории, и как только вы переступаете черту и попадаете в категорию «негабаритные грузы», вся игра меняется — появляются новые перевозчики, другие тарифы, различные способы доставки и зачастую совершенно другая операционная цепочка.
Ниже представлена типичная классификация негабаритных грузов, перевозимых из Китая в Европу:
| Категория | Максимальный вес | Предел размера | Примеры |
| Маленькая посылка | <2 кг | Стандарт | Аксессуары, запчасти |
| Стандарт | <30 кг | Обхват груди < 3 м | Мелкая техника |
| Крупногабаритный товар | <150 кг | Самая длинная сторона < 4 м | Стиральные машины |
| Очень большой (негабаритный) | < 8 тонн | Любая сторона < 8 м, высота < 2.57 м | Диваны, беговые дорожки, промышленное оборудование |
Специализированные грузы негабаритного размера (超大件) компании Topway Shipping — это грузы, вес одного предмета которых составляет менее 8 тонн, длина любой стороны — менее 8 метров, а высота — не более 2.57 метров. Большинство обычных курьерских служб и консолидаторов просто не справляются с такими условиями. Для этого требуется организация грузоперевозок из Китая, индивидуальная погрузка контейнеров и доставка по договоренности в указанное место.
Если вам кажется, что этот раздел слишком необычен, подумайте ещё раз: диваны, обеденные столы, матрасы, массажные кресла, беговые дорожки, электросамокаты, холодильники, стиральные машины, посудомоечные машины, коммерческое кухонное оборудование, медицинские приборы, цифровые рекламные экраны и всевозможная промышленная техника. Это одни из самых быстрорастущих секторов трансграничного экспорта Китая, и они требуют совершенно нового подхода к логистике.
Объяснение принципа DDP — и почему он особенно важен для негабаритных грузов.
DDP (Delivered Duty Paid) — это термин Инкотерм, согласно которому продавец (или его логистический партнер) несет полную ответственность за груз от места отправления до двери покупателя. Это включает в себя экспортное таможенное оформление в Китае, международные грузы, импортное таможенное оформление во Франции, уплату НДС и доставку «последней мили».
В настоящее время DDP (Designated Place Place) — это довольно распространенный способ доставки небольших посылок. Однако для крупных грузов он довольно сложен, и именно здесь многие логистические компании допускают ошибки. Неточности в классификации могут задерживать доставку мебели или бытовой техники. Оборудование с некорректными декларациями по коду ТН ВЭД может быть подвергнуто досмотру. Во Франции, в частности, импортный НДС (TVA 20%) применяется к полной стоимости CIF товаров, поэтому ошибка может привести к значительным суммам, подлежащим уплате на границе.
В таблице ниже приведено сравнение DDP и DDU (Delivered Duty Unpaid — доставка без уплаты таможенных пошлин), чтобы вы могли точно понять, за что отвечает каждая из сторон:
| Компонент затрат | DDP (обработка продавцов) | DDU (обслуживание покупателя) |
| Самовывоз из пункта отправления | Есть | Есть |
| Экспортная таможенная очистка | Есть | Есть |
| Основные грузоперевозки (морские/авиа/железнодорожные) | Есть | Есть |
| Таможенные пошлины и сборы на импорт | Продавец оплачивает авансом. | Оплата покупателем при получении. |
| Французский НДС (TVA 20%) | Продавец производит предоплату. | Покупатель несет ответственность |
| Доставка последней мили | Есть | Обычно исключается |
| Риск задержек на таможне | Перевозка осуществляется экспедитором. | Расходы несет покупатель. |
Для французских покупателей система DDP практически безрискова на таможенном уровне. Никаких неожиданных счетов-фактур по прибытии, никакого взаимодействия с французскими таможенными органами (Douane Française), никакого номера EORI с их стороны не требуется. Для продавца же DDP требует наличия логистического партнера с реальной таможенной компетенцией и налаженными отношениями с импортером-регистратором во Франции — это отличие между профессиональным специалистом по товарам и обычным экспедитором.
С 1 июля 2026 года ЕС также введет таможенный сбор в размере 3 евро на любые мелкие грузы стоимостью менее 150 евро, а с ноября 2026 года вступит в силу сбор за обработку в размере 2 евро. Хотя это особенно затрагивает электронную торговлю мелкими посылками, это отражает более широкое ужесточение регулирования, влияющее на стратегию трансграничной логистики в целом. В случае изменений, касающихся негабаритных грузов, это еще раз подчеркивает ценность унифицированных, профессионально управляемых услуг DDP, где таможенная документация обрабатывается точно и заблаговременно.
Реальное время работы общественного транспорта: чего ожидать в 2026 году
Один из наиболее часто задаваемых вопросов в сфере трансграничных грузоперевозок обманчиво прост: сколько времени это действительно займет? Честный ответ зависит от выбранного вами вида доставки, от того, куда именно во Франции направляются товары, и от того, насколько эффективно ваш экспедитор обрабатывает таможенные процедуры.
Ниже приведено реалистичное сравнение сроков доставки и важных характеристик каждого способа транспортировки при отправке негабаритных грузов по схеме DDP из Китая во Францию:
| режим | Время доставки (от двери до двери) | Уровень стоимости | Подходит для | Ключевые примечания |
| морскую перевозку (полный/полный контейнер) | 45–55 дней | Низкий | Крупногабаритные товары | Наиболее экономичный вариант; показатель своевременной доставки — 91%. |
| Железнодорожные перевозки | 30–45 дней | Средний | Среднегабаритный груз | Рост на 28% в годовом исчислении; экологичность. |
| Авиаперевозка | 12–15 дней | Высокий | Ценно, срочно | Лучше всего подходит для вещей, чувствительных к сезону. |
| Автомобильный/грузовой (TIR) | 20–30 дней | Средне-высокая | Негабаритные и опасные грузы | Гибкая маршрутизация; в настоящее время некоторые маршруты приостановлены. |
Морские перевозки: основа негабаритных грузов по схеме DDP (Designated Placement).
Для большинства негабаритных грузов из Китая во Францию морской транспорт по-прежнему остается предпочтительным способом перевозки. Обычно доставка полных контейнеров (FCL) из Шэньчжэня или Шанхая в Гавр или Марсель занимает от 30 до 40 дней. Реальный срок доставки «от двери до двери», включая внутренние перевозки по Китаю, таможенное оформление в порту, трансокеанскую переправу, таможенное оформление во французском порту и доставку «последней мили», составляет от 45 до 55 дней в типичных условиях.
Согласно собственной статистике компании Topway Shipping, 91% морских грузоперевозок по схеме DDP из Китая в Европу доставляются в течение 45-55 дней. Только 7% задерживаются на срок от 55 до 65 дней, как правило, из-за перегруженности портов или пикового спроса, а 2% задерживаются более чем на 65 дней. Такая стабильность не случайна – это результат фиксированного расписания рейсов, предварительного бронирования мест и тщательной предварительной таможенной проверки.
В 2026 году значительно выросла пропускная способность морских грузоперевозок, поскольку вводятся в эксплуатацию новые суда, построенные в годы пандемии COVID-19. В целом это хорошая новость для грузоотправителей: более конкурентоспособные цены, больше доступных мест и стремление перевозчиков заполнить освободившиеся площади. Но это также означает, что рынок стал более непредсказуемым, и по-прежнему крайне важно бронировать места у надежного экспедитора.
Грузовые железнодорожные перевозки: растущая золотая середина
Китайско-европейская железная дорога значительно развилась с момента своего зарождения. Сейчас Китайско-европейский железнодорожный экспресс (中欧班列) имеет ежедневные или еженедельные отправления из ряда китайских городов – Шэньчжэня, Гуанчжоу, Иу, Чэнду, Чунцина и других – до европейских терминалов, которые соединяются с французской железнодорожной сетью. Транзитный период обычно составляет от 30 до 45 дней от двери до двери, что по скорости и стоимости находится где-то посередине между морским и воздушным транспортом.
Железнодорожный транспорт особенно хорошо подходит для грузов, которые нельзя перевозить по воздуху из-за их размеров или ограничений по батареям, но для которых сроки морской перевозки слишком длительны для цикла продаж. Ожидается, что объем железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой вырастет примерно на 28% в годовом исчислении в 2026 году, отчасти благодаря стремлению европейских компаний к более устойчивым цепочкам поставок. Для негабаритных грузов теперь доступен широкий спектр услуг по консолидации сборных грузов железнодорожным транспортом.
Авиаперевозки: скорость превыше всего
В рамках модели DDP авиаперевозки из Китая во Францию занимают от 12 до 15 дней «от двери до двери», что делает их очевидным выбором для дорогостоящих сезонных товаров, срочного пополнения запасов или товаров, требующих оперативного выполнения рекламных акций. Обычно маршрут проходит через Шэньчжэнь или Шанхай с прямым сообщением с парижским аэропортом Шарль де Голль (CDG). Таможенное оформление может быть получено в течение 12–24 часов при условии предварительной декларации (ICS2).
Подвох в цене. Стоимость авиаперевозок значительно выше, чем морских, а для действительно больших или тяжелых грузов расчет по объемному весу делает их нерентабельными. Секрет авиаперевозок крупногабаритных грузов заключается в высокой стоимости по отношению к их физическим размерам – например, медицинские приборы, элитная электроника или специализированные детали машин.
Маршруты, зона покрытия и сеть из 25 стран ЕС.
Франция — это не просто пункт назначения, а ворота. Для трансграничных поставщиков, осуществляющих поставки DDP в Европу, операционная гибкость использования французских портов или железнодорожных узлов для снабжения других стран ЕС является огромным преимуществом.
Сервис DDP компании Topway Shipping в настоящее время предлагает доставку "от двери до двери" с учетом всех налогов во все 25 стран-членов Европейского союза. Эти рынки расположены в Северной, Южной, Центральной и Восточной Европе:
| Группа А | Группа B | Группа C |
| Германия | Франция | Италия |
| Испания | Нидерланды | Бельгия |
| Польша | Швеция | Австрия |
| Дания | Финляндия | Португалия |
| Греция | Чешская Республика | Венгрия |
| Румыния | Болгария | Хорватия |
| Словакия | Словения | Литва |
| Латвия | Эстонии | Ирландия |
| Люксембург | - | - |
Для морских грузоперевозок во Францию основными портами въезда являются Гавр (крупнейший французский контейнерный порт на атлантическом побережье) и Марсель (средиземноморские ворота), предназначенные именно для грузов, направляющихся во Францию. Гавр имеет хорошее транспортное сообщение автомобильным и железным транспортом с Парижем и Северной Францией, а Марсель является воротами в Южную Францию с дальнейшим сообщением с Испанией и Италией. Большая часть железнодорожных грузоперевозок заканчивается в узловых пунктах в Париже или Лионе, а региональные перевозчики берут на себя доставку «последней мили».
Общедоступные карты железнодорожной сети Китай-Европа показывают, насколько разнообразными стали точки въезда. Грузы могут попадать в Европу через Польшу (Малашевице), Германию (Дуйсбург/Гамбург) или по более южным маршрутам через Россию, Казахстан и Транссибирскую магистраль, которые имеют различные профили времени транзита и геополитические риски. К 2026 году северные маршруты через Маньчжурию и Брест-Литовский мост все еще будут использоваться, в то время как части южных автомобильных грузовых каналов останутся закрытыми.
Что на самом деле обеспечивает эффективность DDP для негабаритных грузов — операционная реальность.
В принципе, система DDP для негабаритных грузов звучит просто: поставщик обо всем заботится, а покупатель только подписывает акт приемки. Для успешной реализации такой системы требуется уникальный набор операционных инструментов, которого нет у большинства экспедиторов.
Первое и важнейшее условие — это физическая инфраструктура. Для успешной обработки крупногабаритных грузов необходим склад или центр консолидации, оборудованный для этого — с погрузчиками, достаточной высотой потолков, квалифицированным персоналом и возможностью изготовления деревянных ящиков или усиления упаковки для длительных морских перевозок. На этих фотографиях показаны ряды крупногабаритных товаров в деревянных ящиках, ожидающих погрузки в контейнеры на заводе Topway Shipping в Шэньчжэне. Это делается изо дня в день. Это не просто оформление документов — это физически тяжелая работа.
Второе необходимое условие — знание таможенных процедур. Во Франции существует Французская таможенная служба (Douane Française). ЕС является таможенным союзом, и товары, прошедшие таможенную очистку во Франции, теоретически могут свободно перемещаться в другие государства-члены. Однако наибольшие проблемы возникают при правильной классификации крупногабаритной продукции, особенно машин, электроники и мебели, по соответствующим кодам ТН ВЭД. Неправильная классификация может привести к антидемпинговым пошлинам, отзыву продукции или бессрочной задержке грузов в порту. Компания Topway Shipping самостоятельно осуществляет таможенную очистку (自主清关). Это указывает на то, что у них есть связи с таможней, а не они передают эту функцию сторонним таможенным органам.
Во-третьих, доставка крупногабаритных товаров «последней мили» — это не типичная курьерская служба в Европе. Если вы покупаете массажное кресло весом 200 кг или угловой диван длиной 3 метра, вам нужно забронировать время доставки и выбрать доставку на первый этаж или в конкретную комнату, а иногда и оплатить сборку. Сервис Topway использует так называемую «доставку по предварительной записи» (预约派送) — контролируемый процесс передачи товара, который значительно сокращает количество неудачных попыток доставки и жалоб клиентов. Это и есть «последняя миля», выделенная в их сервисной модели, и именно здесь DDP преуспевает или терпит неудачу в глазах конечного потребителя.
Наконец, всесторонняя прозрачность отслеживания имеет огромное значение для продавцов, контролирующих ожидания клиентов. Запатентованная логистическая система Topway (欧象系统) предлагает обновления статуса в режиме реального времени на каждом этапе — от получения груза до консолидации, погрузки контейнера, отправления, прибытия, таможенного оформления и согласования времени доставки — предоставляя продавцам данные, необходимые для активного взаимодействия со своими клиентами.
Как компания Topway Shipping подходит к перевозке негабаритных грузов по схеме DDP из Китая во Францию
Компания Topway Shipping (拓普维国际物流) с момента своего основания в 2010 году заняла прочное место в очень узкой, но узкоспециализированной нише – трансграничной DDP-логистике для крупногабаритных и негабаритных грузов из Китая в Европу и Северную Америку. Компания, базирующаяся в Шэньчжэне, мировом центре производства и экспорта, на протяжении 15 лет создавала партнерские отношения с перевозчиками, наращивала складские мощности и обладала экспертными знаниями в области таможенного оформления, необходимыми для перевозки негабаритных грузов.
Основные виды деятельности компании включают морские, воздушные и железнодорожные перевозки, складское хранение за рубежом, доставку FBA (Fulfilled by Amazon) и доставку «последней мили» для B2B/B2C в 25 европейских странах. Компания имеет четыре центра: операционный центр для обработки заказов и претензий, маркетинговый центр для управления клиентами и ценообразования, продуктовый центр для исследования рынка и развития каналов сбыта, а также центр управления рисками, отвечающий за соответствие нормативным требованиям, финансовые и юридические аспекты. Такая структура отражает сложность управления крупными грузами в многочисленных юрисдикциях одновременно.
Отличительной чертой работы Topway является акцент на так называемой «доставке последней мили». Это самый сложный этап перевозки крупногабаритных грузов. Беговую дорожку весом 180 кг нельзя просто поднять и бросить в кузов фургона. Перевозка её со склада в европейском порту до адреса получателя в Лионе или Бордо требует планирования, подходящих грузовиков и квалифицированного персонала. Сеть партнёров Topway по всей Европе обеспечивает это в больших масштабах, и, согласно их данным, 91% морских грузоперевозок по схеме DDP завершаются в течение 45-55 дней.
Цифры компании красноречиво говорят о ее масштабах: более 3 миллионов километров доставки, более 200 000 доставленных посылок, более 5,000 квадратных метров стандартизированных складских площадей, более 2,000 обработанных заказов в месяц, более 1,000 активных клиентов и более 80 деловых партнеров. Это показатели компании, которая вышла за рамки стартапа и достигла настоящей операционной зрелости.
Крупногабаритные товары – сложная тема, требующая профессионального подхода, и Topway – именно такой специалист для продавцов, рассматривающих возможность сотрудничества с поставщиками услуг DDP (Designated Delivery Provider). Доступ к их услугам можно получить через портал www.topwayshipping.com, где продавцы могут приобретать, отслеживать отправления и управлять своей европейской логистикой из одного интерфейса.
Понимание структуры затрат: за что вы на самом деле платите?
Стоимость доставки DDP для крупногабаритных грузов из Китая во Францию не сводится к одной строке. Это совокупность многих факторов, которые могут меняться в зависимости от характеристик груза и рыночных условий. Понимание структуры коммерческого предложения позволит вам правильно проанализировать его и избежать неожиданностей.
Основные компоненты включают: забор груза в пункте отправления (грузоперевозка с завода в китайский порт или железнодорожный терминал), упаковку и обрешетку при необходимости, консолидацию или складирование, саму морскую/воздушную/железнодорожную перевозку, сборы за обработку груза в порту назначения, таможенные сборы, импортные пошлины (рассчитываются на основе стоимости CIF товара с использованием тарифной системы ЕС TARIC), французский НДС в размере 20% и окончательную доставку по адресу покупателя.
При перевозке сборных грузов морским транспортом цена обычно указывается за кубический метр или за килограмм (в зависимости от того, что выгоднее для перевозчика). Цена за контейнерную перевозку (FCL) указывается за контейнер. Стоимость авиаперевозки рассчитывается исходя из фактического веса, который определяется как большее из двух значений: фактический вес или габаритный вес. Стоимость железнодорожных перевозок, как правило, находится между морской и авиаперевозкой и рассчитывается за единицу груза, но с преимуществом более предсказуемых надбавок.
Одна из ключевых особенностей Франции: таможенная стоимость рассчитывается на условиях CIF – стоимость товара + страховка плюс фрахт до французского порта; это означает, что более высокие затраты на фрахт сразу же влияют на расчет таможенной пошлины, и поэтому оптимизация фрахтовой части стоимости касается не только операционной эффективности, но и общего управления затратами на доставку.
В отличие от модели с высокими надбавками, используемой менее качественными логистическими компаниями, философия ценообразования Topway Shipping, основанная на принципе «цены имеют нижний предел, а качество обслуживания не имеет верхнего предела», демонстрирует приверженность прозрачному и заранее оговоренному ценообразованию. Для крупных грузовых перевозок по схеме DDP такой уровень прозрачности ценообразования имеет решающее значение для продавцов, работающих с узкой маржой в электронной коммерции.
Основные риски, которые необходимо учитывать при отправке негабаритных грузов по схеме DDP во Францию.
Доставка негабаритных грузов по схеме DDP во Францию сопряжена с определенными опасностями, о которых продавцы должны знать и которые необходимо учитывать заранее, даже при наличии надежного логистического партнера.
Наиболее распространенным и дорогостоящим риском является таможенная классификация. Франция и ЕС вводят антидемпинговые пошлины на некоторые товары, поступающие из Китая, и эти пошлины могут быть довольно высокими, иногда даже превышая стоимость самих товаров. Продавцы должны проверить свой код ТН ВЭД в официальной системе TARIC ЕС перед отправкой и уточнить у своего экспедитора, применяются ли какие-либо антидемпинговые или защитные меры. Этот этап особенно важен для таких категорий, как мебель, бытовая техника, солнечные компоненты и стальная продукция.
Длительные морские перевозки более рискованны для крупногабаритных грузов, чем для обычных. Деревянная обрешетка, надлежащая амортизация, защита от влаги и крепление груза — это не просто опция, а разница между успешной доставкой и процессом рассмотрения претензий. Перевозчики, имеющие собственные обрешеточные цеха и осуществляющие постоянный контроль качества, демонстрируют значительное снижение уровня повреждений.
Многие продавцы недооценивают вероятность сбоев при доставке «последней мили» в Европе. Во Франции доставка крупногабаритных грузов требует предварительной договоренности, доступа к частным постройкам и, иногда, дополнительного оборудования. Расходы на возврат не доставленных товаров могут существенно снизить прибыль от одного заказа. Покупателям следует выбирать поставщика услуг доставки «по предварительной договоренности», который осуществляет доставку по договоренности и четко общается с конечным потребителем на французском языке.
Наконец, опасность изменений в законодательстве в 2026 году реальна. ЕС активно ужесточает таможенные законы, расширяет зоны с низким уровнем выбросов в крупных городах (включая Париж) и вводит Механизм корректировки углеродной границы (CBAM) для отдельных категорий товаров. Чтобы идти в ногу с этими изменениями, вам нужен логистический партнер, который активно отслеживает изменения в законодательстве, а не просто обрабатывает заказы.
Заключение
В 2026 году перевозка негабаритных грузов из Китая во Францию по модели DDP (Designated Placement) действительно возможна – но только при наличии соответствующей операционной инфраструктуры. Для хорошо организованных грузов приемлемыми считаются транзитные сроки 45-55 дней (морские перевозки), 30-45 дней (железнодорожные) и 12-15 дней (авиаперевозки). Причина расхождения между этими цифрами и тем, что видят продавцы на рынке, почти полностью кроется в качестве логистического провайдера и его компетентности в таможенном оформлении.
Нормативно-правовая база ЕС ужесточается, а не смягчается. Продавцы, инвестирующие в профессиональные партнерства в сфере DDP – реальные складские помещения, реальную компетенцию в области таможенного оформления и структурированную доставку «последней мили» для крупногабаритных товаров – получают устойчивое конкурентное преимущество на европейском рынке.
Пятнадцатилетний опыт компании Topway Shipping в этой нише, а также инвестиции в собственные технологии, стандартизированные складские помещения и сеть, охватывающую 25 стран ЕС, делают ее надежным партнером для трансграничных продавцов, серьезно настроенных на решение проблемы логистики негабаритных грузов. Логистический партнер, которого вы нанимаете для перевозки диванов, бытовой техники, тренажеров или промышленных товаров из Китая во Францию и далее, — это не просто поставщик, а жизненно важная часть вашей архитектуры цепочки поставок.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Каково типичное время транзита негабаритных грузов по схеме DDP из Китая во Францию в 2026 году?
A: Для морских перевозок по схеме DDP фактическое время доставки «от двери до двери» составляет от 45 до 55 дней, от момента забора груза в Китае до последней доставки во французский пункт назначения. Как правило, железнодорожные перевозки занимают от 30 до 45 дней, а авиаперевозки — от 12 до 15 дней. Это основано на эффективном управлении таможенными процедурами — большинство задержек происходит на этапе таможенного оформления, а не на море.
В: Что считается «негабаритным» грузом в контексте грузоперевозок из Китая во Францию?
A: К негабаритным грузам обычно относятся отдельные предметы весом менее 8 тонн, с габаритами менее 8 метров и высотой менее 2.57 метров. Сюда относится большая часть мебели, крупная бытовая техника, тренажеры, медицинское оборудование и коммерческая техника. Предметы этой категории требуют особого внимания и не могут быть перевезены обычной курьерской службой или службой консолидации грузов.
В: Включает ли доставка DDP во Францию французский импортный НДС (TVA)?
A: Да, в стоимость услуги DDP включен французский импортный НДС (TVA 20%), рассчитываемый исходя из стоимости CIF товаров. При использовании условий Incoterm DDP продавец или его логистический партнер уже оплатили все пошлины и налоги, а покупатель получает товар без каких-либо дополнительных платежей. Включен ли НДС в стоимость DDP? Попросите вашего экспедитора уточнить этот момент.
В: В какие страны ЕС можно добраться по маршруту Китай-Франция по программе DDP?
A: Сервис Topway Shipping DDP доступен в 25 странах-членах ЕС, таких как Германия, Франция, Италия, Испания, Нидерланды, Бельгия, Польша, Швеция, Австрия, Дания, Финляндия, Португалия, Греция, Чехия, Венгрия, Румыния, Болгария, Хорватия, Словакия, Словения, Литва, Латвия, Эстония, Ирландия и Люксембург. Вы можете выбрать Францию в качестве отправной точки и распространить услугу по всей сети.
В: Как выбрать между морской, железнодорожной и воздушной перевозкой негабаритных грузов по схеме DDP во Францию?
A: Это зависит от трех факторов: срочности, стоимости и качества груза. Морские перевозки – наиболее экономичный вариант для больших объемов грузов со сроком доставки 45-55 дней. Железнодорожные перевозки занимают промежуточное положение со сроком 30-45 дней и приобретают все большую экологичность. Авиаперевозки оправданы только для дорогостоящих товаров, где более высокая стоимость компенсируется экономией времени. Ваш экспедитор должен помочь вам сравнить стоимость доставки по всем трем вариантам, прежде чем принимать решение.
