Морские грузоперевозки из Китая во Францию в 2026 году: выбор между Шанхаем, Нинбо, Шэньчжэнем и Гуанчжоу в качестве портов погрузки.
Введение
Для продавцов электронной коммерции, производителей или покупателей грузов, осуществляющих перевозку крупных или негабаритных грузов из Китая во Францию в 2026 году, одним из наиболее важных решений будет не выбор судоходной компании, а выбор китайского порта для погрузки. Неправильный выбор порта отправления может незаметно увеличить стоимость внутренних перевозок на сотни долларов за контейнер, привести к пропуску еженедельных рейсов или повысить риск заторов в самый неподходящий момент.
Китайско-французский коридор: один из самых загруженных торговых коридоров в мировой логистике. Двусторонняя торговля достигла 68.75 млрд долларов США за первые десять месяцев 2025 года, увеличившись на 4.1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом экспорт Китая во Францию вырос на 7% и составил примерно 39.7 млрд долларов США. Значительная и постоянно растущая доля этого потока приходится на тяжелые, крупногабаритные товары – мебель, спортивное оборудование, бытовую технику, машины – которые наиболее эффективно перевозятся морским транспортом.
Эта книга упорядочивает информацию и предлагает практическую, основанную на данных структуру, которая поможет вам выбрать один из четырех основных портов погрузки: Шанхай, Нинбо, Шэньчжэнь и Гуанчжоу. Мы рассмотрим текущие ориентировочные ставки фрахта на 2026 год, время транзита, характеристики портов, пригодность грузов и то, как такой специалист, как Topway Shipping, может помочь вам пройти весь путь — от завода до порога французского порта.
Состояние морских грузоперевозок между Китаем и Францией в 2026 году
Рынок морских перевозок между Азией и Европой начал 2026 год в гораздо более слабом состоянии, чем в период пандемии. Производственная активность в Китае ненадолго замедлилась в начале 2026 года во время новогодних праздников по лунному календарю, а спрос на импорт в Европе оставался сдержанным из-за нестабильной экономики еврозоны. Шанхайский индекс контейнерных грузоперевозок (SCFI) в феврале 2026 года в среднем составлял примерно 1,284 пункта, что значительно ниже показателей более 5,000 пунктов, зафиксированных на фоне сбоев в цепочках поставок.
На самом деле, это замечательная новость для грузоотправителей. Доступность мощностей на маршрутах Азия-Европа стала более доступной, отмены рейсов стали менее проблематичными, чем в пиковые годы, а волатильность ставок – хотя и сохраняется – стала гораздо более управляемой. «В настоящее время для большинства перевозок из Китая во Францию считается достаточным бронирование за 14 дней, по сравнению с требованиями бронирования за 4–6 недель, которые были нормой в 2021–2022 годах».
Однако ослабление рынка порождает и свои опасения. Перевозчики по-прежнему намеренно отменяют рейсы, чтобы поддерживать минимальные ставки, поэтому грузоотправители, имеющие только одного перевозчика и не имеющие резервных вариантов, могут столкнуться с неожиданными пробелами в расписании. Сотрудничество с опытным экспедитором, который ежедневно отслеживает расписание рейсов (например, Topway Shipping), поможет вам обойти эти пробелы до того, как они перерастут в задержки.
Два главных французских порта приема грузов из Китая — это Гавр в Нормандии и Марсель/Фос-сюр-Мер на юге. Гавр является основным пунктом ввоза грузов в северную Францию и Париж; Марсель обслуживает юг, некоторые регионы Италии и юго-восточную Европу. Большинство регулярных судоходных линий из основных китайских портов заходят в Гавр, что означает, что Гавр является основным пунктом разгрузки большинства грузов.
Обзор четырех основных портов погрузки
Китай обладает обширной портовой инфраструктурой, но когда речь заходит о грузоотправителях, доставляющих продукцию в Европу, круг вопросов сужается до четырех портов: Шанхай (в частности, глубоководный терминал Яншань), Нинбо-Чжоушань, Шэньчжэнь (подпорты Яньтянь и Шекоу), Гуанчжоу (терминал Наньша). Каждый из них обслуживает различные производственные районы, и каждый обладает реальными преимуществами, которые стоит учитывать.
| порт | Регион | 2025 TEU (приблизительно) | Ключевая сила | Best For |
| Шанхай (Яншань) | Дельта Янцзы | 47M + | Самые загруженные в мире сверхкрупные суда | Заводы Чжэцзян, Цзянсу, Аньхой |
| Нинбо-Чжоушань | Дельта Янцзы | 38M + | Наибольший тоннаж насыпных грузов; меньшая загруженность. | Экспортеры Иу, Ханчжоу, Чжэцзян |
| Шэньчжэнь (Яньтянь/Шэкоу) | Дельта Перл-Ривер | 30M + | Центр электроники; скоростные транстихоокеанские/европейские маршруты. | Электроника провинции Гуандун, электронная коммерция FBA |
| Гуанчжоу (Наньша) | Дельта Перл-Ривер | 22M + | Глубоководная зона; удобный доступ к Южному Китаю. | Мебель из Фошаня, оптовая продажа в Гуанчжоу. |
Шанхай — главный мировой шлюз
Шанхай побил собственный рекорд, обработав более 47 миллионов TEU в 2025 году, что стало 16-м годом подряд, когда он обрабатывает больший объем контейнерных перевозок, чем любой другой порт в мире. Его глубоководный терминал Яншань способен принимать крупнейшие сверхбольшие контейнеровозы (ULCS), находящиеся в эксплуатации, что позволяет ему заходить практически на все основные маршруты в Европу таких перевозчиков, как COSCO, MSC, Maersk и CMA CGM.
Если ваш поставщик находится в более широком регионе дельты реки Янцзы, например, в провинциях Цзянсу, Чжэцзян или Аньхой, то Шанхай — наиболее подходящий вариант. Заводы в Сучжоу, Нанкине, Куньшане и, возможно, в самом Шанхае обеспечивают самые короткие и дешевые перевозки в Яншань. Рейсы настолько частые, что вы можете выбрать удобную для вас дату отправления, что очень полезно, если ваш производственный график изменится в последнюю минуту.
Главный недостаток заключается в том, что Шанхай часто становится жертвой своих размеров. В пиковый сезон, особенно с октября по декабрь во время предрождественской суеты в Европе, могут наблюдаться большие заторы. Например, если ваш завод находится в Иу, вы можете сэкономить 25-40% на транспортных расходах, используя Нинбо вместо Шанхая.
Нинбо-Чжоушань — эффективная альтернатива
Нинбо-Чжоушань — крупнейший в мире порт по общему тоннажу грузов, в который были вложены значительные средства в автоматизацию, интеллектуальные логистические системы и цифровую таможенную очистку. С операционной точки зрения это оправдано, поскольку, как правило, считается, что он обеспечивает более быстрый контейнерный поток и меньшую загруженность, чем Шанхай.
Главным внутренним районом города является провинция Чжэцзян, что делает его очевидными экспортными воротами для товаров с крупного рынка мелких товаров Иу, а также для заводов в Ханчжоу, самом Нинбо и в более широком регионе дельты Янцзы. Недавно расширенный терминал Мэйшань значительно увеличил пропускную способность и повысил надежность отправлений. Маршрутная связь Нинбо с Европой сопоставима с Шанхаем, с рейсами в Гавр практически по тем же крупным альянсам.
Шэньчжэнь — центр электроники и электронной коммерции.
Фактически, порт Шэньчжэня состоит из трех субпортов: Яньтянь, Шекоу и Чивань, каждый со своими особенностями функционирования. Яньтянь является, безусловно, самым важным портом для маршрутов в Европу и Северную Америку, располагая глубоководными причалами и развитой сетью основных восточно-западных магистралей. Шэньчжэнь расположен в центре дельты реки Чжуцзян, поэтому, если вам нужен завод в Шэньчжэне, Дунгуане, Хуэйчжоу или любом другом месте в более крупном электронном кластере провинции Гуандун, вы обратились по адресу.
В частности, Яньтянь обладает развитыми услугами, соответствующими требованиям FBA, и развитой экосистемой экспедиторов и таможенных брокеров, специализирующихся на логистике B2C и маркетплейсов, что выгодно продавцам электронной коммерции, осуществляющим трансграничную доставку крупногабаритных товаров, таких как массажные кресла, электросамокаты, фитнес-оборудование или устройства для умного дома. Время транзита из Яньтяня в Гавр немного дольше, чем в порты Янцзы, что отражает большее расстояние, но остается вполне конкурентоспособным.
Гуанчжоу (Наньша) — Южная держава
Терминал Наньша в Гуанчжоу стал важной альтернативой для грузоотправителей в дельте Жемчужной реки, особенно для тех, чьи штаб-квартиры расположены в Фошане (крупном центре мебельной и керамической промышленности), Чжуншане или самом Гуанчжоу. Терминал Наньша располагает глубоководными причалами, способными принимать крупные контейнеровозы, и его расположение особенно удобно для экспортеров в более широкий производственный регион Южного Китая.
По сравнению с Яньтянем, Наньша приобрела большую популярность в сфере перевозок насыпных и штучных грузов, а также контейнерных грузов, и развила прочные маршрутные связи с Юго-Восточной Азией, Ближним Востоком и Африкой, хотя ее услуги в Европу также хорошо налажены. Главное преимущество для специалистов по негабаритным грузам — близость к мебельному и домашнему производственному поясу Фошаня, где производятся большие объемы таких товаров, как диваны, обеденные столы и сантехника, которые напрямую относятся к категории крупногабаритных грузов.
Тарифы на грузоперевозки: Китай — Франция в 2026 году
В таблице ниже представлены текущие базовые ставки для основных морских грузоперевозок из Китая во Францию. Эти данные основаны на общедоступных рыночных индексах, включая индекс SCFI и данные о сборах перевозчиков по состоянию на начало-середину 2026 года. Фактические ставки варьируются в зависимости от перевозчика, времени бронирования, типа груза и сезона — всегда уточняйте информацию у своего экспедитора перед бронированием.
| Исходный порт | Направление | 20 футов FCL (долл. США) | 40 футов FCL (долл. США) | LCL (долл. США/куб.м) | Время в пути (дни) |
| Шанхай | Гавр | $ $ 1,215 2,900- | $ $ 1,935 4,500- | $ $ 50 150- | 31-38 |
| Нинбо | Гавр | $ $ 1,200 2,800- | $ $ 1,900 4,300- | $ $ 50 140- | 30-37 |
| Шэньчжэнь (Яньтянь) | Гавр | $ $ 1,300 3,000- | $ $ 2,100 4,800- | $ $ 55 150- | 32-40 |
| Гуанчжоу (Наньша) | Гавр | $ $ 1,280 2,950- | $ $ 2,000 4,600- | $ $ 52 145- | 33-40 |
| Шанхай | Марсель / Фос | $ $ 1,300 3,100- | $ $ 2,000 4,700- | $ $ 55 160- | 33-40 |
Несколько пояснений к этим цифрам: стоимость перевозки сборных грузов (LCL) за кубический метр (CBM) на бумаге выглядит низкой, но следует помнить, что большинство перевозок LCL негабаритных грузов включают в себя надбавки за деревянную обрешетку, плату за обработку грузов на консолидационных складах в пункте отправления и назначения, а также портовые сборы, которые могут существенно увеличить общую стоимость перевозки. Для крупных или тяжелых грузов — объектов, у которых одна сторона превышает 4 метра, вес одной единицы превышает 150 кг или высота менее 2.57 метра — компания Topway Shipping утверждает, что перевозка полными контейнерами (FCL) обычно всегда является более дешевым и практичным решением.
Следует также отметить, что эти ставки не включают французские импортные пошлины в рамках Единого внешнего тарифа ЕС (от 0% до 17% в зависимости от кода CN товара) + 20% французского НДС от стоимости импорта. При работе с поставками DDP (Delivered Duty Paid), при которых все налоги и пошлины уплачены заранее, покупатели товаров должны учитывать эти сборы в расчетах себестоимости с самого начала.
Варианты каналов доставки: морской, воздушный, железнодорожный и DDP.
Помимо выбора порта погрузки, у грузоотправителей, желающих перевезти груз из Китая во Францию в 2026 году, есть несколько вариантов транспортных каналов, каждый из которых подходит для различных типов грузов и временных рамок. Базовое понимание компромиссов поможет вам выбрать правильное решение для вашей перевозки.
| Канал | Время пробега | Уровень стоимости | Лучший вариант использования | Заметки |
| Океан FCL (море) | 30–40 дней | Низкий | Насыпные, тяжелые, негабаритные грузы | Наиболее экономичный вариант для объемов более 15 кубометров. |
| Океан LCL (море) | 35–45 дней | Низкий–Средний | Небольшие партии 2–15 куб. м | Совместная перевозка вещей, минимальный объем заказа ниже. |
| Авиаперевозка | 12–15 дней | Высокий | Высококачественные сезонные товары | ~4–9 долларов США/кг; Конец ЕС de minimis |
| Железная дорога Китай–Европа | 30–45 дней | Средний | Электронная коммерция, смешанные грузы | Ежедневное/еженедельное фиксированное расписание |
| Зарубежный склад (DDP) | 45–65 дней (до двери) | Средний | B2B/B2C «последняя миля» до покупателя | Специализированные услуги Topway |
Морские грузоперевозки остаются основой китайско-французской торговли по объему, особенно в категории крупногабаритных и тяжелых грузов, на которых специализируется компания Topway Shipping. Железнодорожное сообщение Китай – Европа () предлагает интересный компромисс между временем транзита и затратами, с ежедневными или еженедельными отправлениями по фиксированному расписанию и возможностью перевозки смешанных грузов электронной коммерции и даже некоторых опасных товаров, перевозка которых может быть затруднена правилами морских грузоперевозок. Однако пропускная способность железнодорожных путей через Россию сократилась после геополитических потрясений, поэтому основные железнодорожные пути теперь проходят через Центральную Азию через Казахстан.
В начале 2026 года ставки на авиаперевозки резко упали: крупная партия груза весом более 1,000 кг из Шанхая в марте стоила примерно 3.65 доллара за килограмм, что значительно ниже февральских максимумов. Однако авиаперевозки остаются непомерно дорогими для любых крупногабаритных или тяжелых грузов. Один из аспектов регулирования, за которым следует следить грузоотправителям, — это стремление Европейского союза отменить исключения de minimis для импорта товаров низкой стоимости, возможно, уже в 2026 году. Эта корректировка в основном направлена на потоки посылок B2C, но она существенно повлияет на экономику некоторых платформ электронной коммерции.
Как выбрать подходящий порт погрузки: структура принятия решений
Каждый порт имеет свои особенности, и практическое решение будет основываться на трех основных факторах: местонахождении вашего поставщика, типе отправляемых товаров, а также сроках и объеме доставки.
Местоположение поставщика часто является единственным определяющим фактором. Внутренние перевозки в Китае эффективны и результативны, но недешевы. Стоимость доставки контейнера в ближайший подходящий порт по сравнению с более отдаленным может легко составлять 200-400 долларов и более за груз. Завод в Иу находится примерно в 90 км от Нинбо и более чем в 150 км от Шанхая. Выбор очевиден. Завод в Дунгуане находится в нескольких минутах от Яньтяня и в нескольких часах от любого порта в дельте реки Янцзы. Всегда проверяйте точный адрес производителя, прежде чем выбирать порт.
Выбор зависит от типа груза. Терминал Яньтянь в Шэньчжэне обладает очень развитой экосистемой для выполнения заказов в сфере электроники и электронной коммерции, что важно независимо от того, доставляете ли вы грузы в Amazon FBA Europe или вам необходима прямая доставка на склад. Например, терминал Наньша в Гуанчжоу лучше подходит для мебели и товаров для дома благодаря близости к производственным кластерам Фошаня и Гуанчжоу. Шанхай и Нинбо настолько велики, что предлагают наибольший выбор перевозчиков и услуг, что удобно, если вам нужна гибкость.
Существуют дополнительные факторы, влияющие на сроки и объемы перевозок. Для регулярных отправок небольших сборных грузов наиболее разветвленная сеть услуг по консолидации доступна в Шанхае и Нинбо. Сжатые сроки доставки и крупные контейнерные грузы означают, что вам редко приходится ждать более недели до прибытия следующего доступного судна, но частота отправлений из всех четырех основных портов означает, что конкретный перевозчик, необходимый вам для сотрудничества, может отправляться по расписанию, которое отдает предпочтение одному порту перед другим.
И наконец, подумайте о риске перегрузки портов. Все четыре крупных порта могут быть перегружены в пиковый сезон (обычно с августа по ноябрь), хотя профили перегрузки у них разные. Из этих четырех портов Нинбо статистически наименее подвержен перегрузкам, но из-за огромного объема перевозок в Шанхае задержки время от времени случаются чаще. Хороший экспедитор, имеющий возможность контролировать ситуацию на местах, — такой как Topway Shipping, — может заблаговременно перенаправить грузы, когда появятся признаки перегрузки.
Негабаритные и сверхтяжелые грузы: особые требования.
Для грузоотправителей, отправляющих грузы, которые в отрасли определяются как негабаритные или сверхкрупные (грузы, вес которых превышает 150 кг в отдельных единицах или длина наибольшей стороны которых превышает 4 метра, или которые являются сверхкрупными (вес одной единицы менее 8 тонн, длина одной стороны менее 8 метров, высота менее 2.57 метра)), процесс выбора порта становится еще более сложным.
Для предметов такого размера иногда требуется деревянная обрешетка, что увеличивает как расходы, так и время доставки. Погрузка и разгрузка в пункте отправления требуют специализированного оборудования – вилочного погрузчика или крана – и не все контейнерные депо в каждом порту обладают одинаковыми возможностями для обработки крупногабаритных грузов. Инфраструктура для тяжеловесных и крупногабаритных контейнерных грузов особенно развита в Яньтяне в Шэньчжэне и на терминалах Бэйлунь и Мэйшань в Нинбо, благодаря объемам промышленного и бытового электронного оборудования, проходящего через эти порты.
Следует также проявлять осторожность при внутренних перевозках до порта. Ограничения по весу на автомобильных дорогах Китая различаются от провинции к провинции и даже от одной автомагистрали к другой. Для некоторых негабаритных объектов, таких как машины или оборудование, превышающие допустимую нагрузку на ось, требуются специальные разрешения, и их вообще нельзя загрузить в обычный 20-футовый контейнер. Кроме того, часто для грузов высотой более 2.2 м требуется использовать 40-футовый контейнер повышенной вместимости (40HQ), даже если вес не является обязательным ограничением. Именно здесь наличие эксперта, понимающего как логистику отправления, так и потребности доставки в пункт назначения, имеет большое значение для экономии времени и предотвращения дорогостоящих переделок.
Почему стоит выбрать Topway Shipping для перевозки негабаритных грузов из Китая в Европу?
Компания Topway Shipping, основанная в 2010 году в Шэньчжэне, более 15 лет занимается созданием логистической инфраструктуры, предназначенной для обработки крупных и огромных трансграничных грузов. Компания называет своей целью помощь крупным китайским грузам в выходе на мировой рынок. Основная команда имеет более чем 15-летний практический опыт в международной логистике и таможенном оформлении, а также обширные знания маршрута Китай-Европа.
Компания Topway отличается от типичных экспедиторов грузов комплексным контролем логистической цепочки. Компания имеет собственное внутреннее подразделение. складирование Компания располагает разветвленной сетью транспортных компаний и осуществляет таможенное оформление собственными силами, используя специализированную команду, а не привлекая сторонних брокеров. Кроме того, она имеет собственную интеллектуальную логистическую систему, обеспечивающую полную прозрачность процесса доставки с момента забора груза на китайском заводе до момента подписания квитанции о получении по европейскому адресу доставки. Такая прозрачность — которую компания называет отслеживанием всей траектории — особенно полезна для крупных, дорогостоящих или срочных грузов.
В операционном плане сеть Topway охватывает доставку «от двери до двери» (DDP – Delivery Duty Paid) в 25 странах ЕС, включая Германию, Францию, Италию, Испанию, Нидерланды, Польшу и др. Компания предлагает доставку B2B коммерческим получателям (розничным торговцам, складам, предприятиям) и доставку «последней мили» B2C непосредственно конечным потребителям – так называемую доставку «последней мили», которая часто является наиболее сложным этапом в перевозке огромных грузов. Гарантированная компенсация за утерянный груз (丢件必赔) демонстрирует уверенность компании в надежности своих доставок.
Компания Topway предлагает несколько вариантов доставки во Францию, включая морские перевозки (FCL и LCL) напрямую по морю, железнодорожные перевозки Китай-Европа с фиксированным еженедельным отправлением, хранение на зарубежных складах и выполнение заказов в Европе, а также полный комплекс услуг по подготовке товаров для торговых площадок Amazon Europe. 91% товаров, доставленных морским транспортом по схеме DDP, принимаются в течение 45-55 дней, и только 2% — более 65 дней, что является высоким показателем эффективности компании, предоставляющей полный спектр услуг «от двери до двери» через континенты.
Возможность Topway обрабатывать отдельные грузы (до 8 тонн и до 8 метров по самой длинной стороне) станет настоящим конкурентным преимуществом для грузоотправителей, которым нужен партнер для обработки крупногабаритных предметов – таких как диваны, беговые дорожки, холодильники, светодиодные рекламные экраны или промышленное оборудование, от которых большинство экспедиторов отказываются или передают на субподряд. Компания обработала более 200 000 посылок, располагает более чем 5,000 квадратными метрами стандартных складских площадей и обслуживает более 1,000 клиентов с ежемесячным объемом отгрузок более 2,000 отправлений.
Практические советы по бронированию морских грузоперевозок Китай-Франция в 2026 году
Бронируйте за 14 дней до отправления обычных контейнерных грузов по маршруту Китай-Франция и за 3-4 недели до отправления в пиковый сезон (с августа по октябрь) или перед ключевыми китайскими праздниками, включая Золотую неделю и Новый год по лунному календарю. Отмена рейсов, когда перевозчики отменяют запланированные рейсы для регулирования пропускной способности, остается фактором на рынке даже в условиях более низких ставок в 2026 году, а бронирование в последнюю минуту несет в себе значительный риск переноса на следующий рейс.
В запросе на расчет стоимости доставки необходимо указать вес и габариты вашего груза. В частности, для крупногабаритных грузов даже незначительные расхождения между заявленными и реальными размерами могут привести к существенным дополнительным расходам со стороны порта или таможни. Например, груз высотой 2.60 метра пересекает сверхбольшой барьер и может потребовать совершенно иных мер погрузки и разгрузки, чем обычный поддон.
Подумайте, какой вариант лучше всего подходит для ваших взаимоотношений с покупателем: DDP (Delivered Duty Paid) или DAP (Delivered at Place). Для продавцов электронной коммерции B2C, работающих напрямую с французскими покупателями, DDP значительно упрощает взаимодействие с клиентом — покупатель платит одну цену, которая включает в себя все, включая французский НДС и импортные пошлины. Для поставок B2B коммерческим получателям DAP предоставляет покупателю дополнительную гибкость в самостоятельном оформлении таможенных пошлин.
Пожалуйста, проверьте код ТН ВЭД (код CN на языке таможенной службы ЕС) вашего товара перед отправкой. Франция применяет Единый внешний тариф ЕС. Неправильная классификация кодов ТН ВЭД является одной из основных причин задержек на таможне и неожиданных начислений пошлин на товары китайского происхождения. Компания Topway обладает собственными знаниями в области таможенного дела и может предоставить партнера, который проверит классификацию вашей продукции перед отправкой и выявит любые потенциальные проблемы.
Заключение
Бронируйте за 14 дней до отправления обычных контейнерных грузов по маршруту Китай-Франция и за 3-4 недели до отправления в пиковый сезон (с августа по октябрь) или перед ключевыми китайскими праздниками, включая Золотую неделю и Новый год по лунному календарю. Отмена рейсов, когда перевозчики отменяют запланированные рейсы для регулирования пропускной способности, остается фактором на рынке даже в условиях более низких ставок в 2026 году, а бронирование в последнюю минуту несет в себе значительный риск переноса на следующий рейс.
В запросе на расчет стоимости доставки необходимо указать вес и габариты вашего груза. В частности, для крупногабаритных грузов даже незначительные расхождения между заявленными и реальными размерами могут привести к существенным дополнительным расходам со стороны порта или таможни. Например, груз высотой 2.60 метра пересекает сверхбольшой барьер и может потребовать совершенно иных мер погрузки и разгрузки, чем обычный поддон.
Подумайте, какой вариант лучше всего подходит для ваших взаимоотношений с покупателем: DDP (Delivered Duty Paid) или DAP (Delivered at Place). Для продавцов электронной коммерции B2C, работающих напрямую с французскими покупателями, DDP значительно упрощает взаимодействие с клиентом — покупатель платит одну цену, которая включает в себя все, включая французский НДС и импортные пошлины. Для поставок B2B коммерческим получателям DAP предоставляет покупателю дополнительную гибкость в самостоятельном оформлении таможенных пошлин.
Пожалуйста, проверьте код ТН ВЭД (код CN на языке таможенной службы ЕС) вашего товара перед отправкой. Франция применяет Единый внешний тариф ЕС. Неправильная классификация кодов ТН ВЭД является одной из основных причин задержек на таможне и неожиданных начислений пошлин на товары китайского происхождения. Компания Topway обладает собственными знаниями в области таможенного дела и может предоставить партнера, который проверит классификацию вашей продукции перед отправкой и выявит любые потенциальные проблемы.
Часто задаваемые вопросы (FAQ):
В: Каково текущее время транзита морских грузов из Китая во Францию в 2026 году?
A: Морской путь из крупных китайских портов в Гавр или Марсель обычно занимает от 30 до 40 дней. Доставка «от двери до двери» по схеме DDP, включая таможенное оформление и доставку «последней мили» во Франции, занимает в общей сложности 45–65 дней, и примерно 91% грузов, доставляемых компанией Topway Shipping по схеме DDP, завершаются в течение 45–55 дней.
В: Какой китайский порт лучше всего подходит для доставки мебели и товаров для дома во Францию?
A: Морской путь из крупных китайских портов в Гавр или Марсель обычно занимает от 30 до 40 дней. Доставка «от двери до двери» по схеме DDP, включая таможенное оформление и доставку «последней мили» во Франции, занимает в общей сложности 45–65 дней, и примерно 91% грузов, доставляемых компанией Topway Shipping по схеме DDP, завершаются в течение 45–55 дней.
В: Каковы ограничения по размерам и весу для негабаритных морских грузов, перевозимых из Китая?
A: Морской путь из крупных китайских портов в Гавр или Марсель обычно занимает от 30 до 40 дней. Доставка «от двери до двери» по схеме DDP, включая таможенное оформление и доставку «последней мили» во Франции, занимает в общей сложности 45–65 дней, и примерно 91% грузов, доставляемых компанией Topway Shipping по схеме DDP, завершаются в течение 45–55 дней.
В: Нужно ли мне платить французские импортные пошлины за товары, отправленные из Китая?
A: Да. Франция применяет Единый внешний тариф ЕС (ЕВТ) ко всем импортным товарам из Китая. Ставка тарифа может варьироваться от 0% до 17% в зависимости от кода CN/HS вашего товара. Кроме того, взимается французский НДС в размере 20% от стоимости импорта. DDP (Delivery Duty Paid) — эта услуга включает в себя оплату компанией Topway Shipping таможенных пошлин и НДС за вас.
В: За сколько времени до поездки следует бронировать морские грузоперевозки из Китая во Францию?
A: Для рынка 2026 года обычно достаточно 14 дней, чтобы запланировать регулярные рейсы. Если вы бронируете в пиковый сезон (с августа по ноябрь) или перед китайскими национальными праздниками, то бронирование за более длительный срок (3-4 недели) поможет избежать переноса на более поздний рейс из-за отмены рейсов или проблем с наличием мест.
