Китайский Новый год: расписание портов, крайние сроки и планирование размещения судов.
Введение
Китайско-австралийский канал судоходства ничем не отличается от остального мира, когда речь идет о доставке грузов во время китайского Нового года. За короткий промежуток времени одновременно происходят остановки заводов, сокращение пропускной способности автотранспорта, перегрузка портов и резкий рост экспортных заказов. Для австралийских импортеров, продавцов электронной коммерции и брендов, которым необходимо пополнить запасы, результат очевиден: места не хватает, суда отправляются раньше запланированного срока, а последствия «ожидания еще одной недели» иногда проявляются позже в виде дефицита товаров, упущенных специальных предложений или дорогостоящей авиадоставки.
Хорошая новость в том, что сбои в доставке грузов на Китайский Новый год — одно из самых простых сезонных событий, с которым можно справиться, если рассматривать это как проект, а не как неожиданность. Самое важное — знать, как на самом деле работают расписания портов и сроки доставки перевозчиков (а не просто даты, указанные в бронировании), а затем использовать эту информацию для составления плана использования имеющихся площадей. В этой статье подробно рассматриваются различные этапы доставки грузов на Китайский Новый год в Австралию, как составить надежный график и как планировать морские перевозки как полными контейнерами (FCL), так и сборными контейнерами (LCL).
Почему Китайский Новый год меняет всё на китайско-австралийском пути
Китайский Новый год — это не просто праздник; это перезагрузка работы на многих уровнях цепочки поставок. Официальный праздник может показаться коротким по календарю, но его логистические последствия длятся дольше, поскольку доставка зависит от множества взаимосвязанных предприятий, таких как производители, транспортные компании, склады, терминалы, таможенные брокеры и перевозчики, каждое со своим графиком работы персонала. Система становится менее гибкой одновременно с ростом спроса, поскольку люди уходят. главная и предприятия закрываются.
В преддверии китайского Нового года экспортеры спешат отгрузить свои товары до закрытия заводов. Это приводит к увеличению количества бронирований, из-за чего бывает сложно найти место на популярных рейсах в Сидней, Мельбурн, Брисбен и Фримантл. В ответ на это перевозчики усложняют перенос рейсов, ограничивают изменения, вносимые после установленного срока, и отдают приоритет давним клиентам. Даже если порт открыт, задержки часто начинаются на этапах, обеспечивающих доставку грузов в порт, таких как погрузка, приемка на склад, загрузка и въезд на территорию порта.
После праздников люди постепенно возвращаются к работе. Некоторые заводы открываются быстро, другие — не спешат. Грузоперевозки могут быть недоступны постоянно, а склады могут всё ещё разгружать накопившиеся запасы. Это означает, что время после китайского Нового года может быть таким же опасным, как и время до него, особенно если вам срочно нужно пополнить запасы одновременно с тем, как все остальные делают повторные заказы.
Как на самом деле работают расписания и сроки приема судов в портах.
Чаще всего, когда говорят «крайний срок», имеют в виду одну конкретную дату. В реальной жизни же существует множество крайних сроков, которые затрагивают разных людей в разное время. Если вы пропустите один из них, этого может быть достаточно, чтобы перенести груз на следующий корабль.
Крайний срок «SI» — это последний день, когда можно отправлять инструкции по отгрузке. Для соблюдения стандартов безопасности необходимо указать подтвержденный вес контейнера до крайнего срока «VGM». Крайний срок «CY» (крайний срок на контейнерной площадке) — это последний срок, когда тяжелые контейнеры могут зайти на терминал. Для LCL (сборных грузов) установлен свой крайний срок приема грузов, который обычно наступает раньше, чем крайний срок CY, поскольку грузу требуется время для объединения и погрузки в контейнер.
По двум причинам, установленные в период китайского Нового года, эти сроки кажутся более жесткими. Во-первых, терминалы и склады могут затруднять работу, что сокращает реальное время ожидания. Во-вторых, если суда заполнены, перевозчики могут забронировать больше рейсов, чем необходимо, и затем «перенести» поздние или менее приоритетные грузы на другие рейсы. В такой ситуации соблюдение крайнего срока не означает, что вы отправитесь в путь, но его пропуск практически наверняка означает, что этого не произойдет.
Типичные сроки окончания приема заявок, с которыми вы столкнетесь в пик китайского Нового года.
Крайние сроки меняются в зависимости от перевозчика, порта, маршрутной сети и даже еженедельных изменений в составе судов, но планировать проще, если начинать с реалистичных диапазонов. В сезон китайского Нового года грузоотправители используют приведенную ниже таблицу в качестве отправной точки для планирования.
| Тип отгрузки | Ключевой тип крайнего срока | Обычно перед началом сезона (в обычный сезон) | Типичное время до предполагаемого времени отъезда (пик в период китайского Нового года) | Что это значит для планирования? |
|---|---|---|---|---|
| FCL | Терминальный въезд (CY) | 2–4 дней | 4–7 дней | Доставляйте контейнеры раньше; обеспечьте более быструю доставку грузовым транспортом. |
| FCL | VGM | 1–2 дней | 2–4 дней | Подтвердите процесс взвешивания и избегайте внесения изменений с опозданием. |
| FCL | Инструкции по доставке (SI) | 1–2 дней | 2–4 дней | Подготавливайте документы заранее; сократите количество изменений в последний момент. |
| LCL | Приемка на склад | 4–7 дней | 7–12 дней | Забронируйте место и доставьте груз раньше для консолидации. |
| LCL | Передача документации | 2–4 дней | 4–7 дней | Предоставляйте коммерческие документы заблаговременно; избегайте задержек при консолидации. |
Это не «официальные правила», но они показывают, с чем сталкиваются многие грузоотправители в период пиковой нагрузки, когда резервы сокращаются. Самое важное, что нужно помнить, это то, что этапы до порта проходят раньше. Вам нужно выделить больше времени, чем обычно, на погрузку грузовиком, приемку на складе, консолидацию и подготовку документов.
Особенности маршрутизации в районе Центрального Нью-Йорка с учетом особенностей Австралии
Существует несколько вариантов прямых и перевалочных перевозок из Китая в Австралию, и во время китайского Нового года выбор маршрута становится еще более важным. Прямые рейсы могут быть привлекательными, но за место на борту существует большая конкуренция. Перевалочные перевозки могут занять больше времени, но в зависимости от сезона и решений, принимаемых транспортной сетью, они также могут обеспечить более непрерывный доступ к грузовым мощностям.
В Сиднее и Мельбурне наблюдается наибольшая концентрация спроса. В предпраздничный период пиковой нагрузки в этих портах часто наблюдается наибольшая конкуренция за судоходные мощности. Если перевозчики меняют свои маршруты по портам, Брисбен может быть чувствителен к изменениям в расписании. После прибытия грузы из Фримантла/Перта могут доставляться до конечного пункта назначения дольше, что значительно увеличивает потери от пропуска рейса в Китае.
Существует также практический аспект, связанный со сроками поступления товара: даже если ваш груз отправится до китайского Нового года, дата его прибытия может совпасть с пиком продаж в Австралии (например, во время планирования рекламной кампании или из-за проблем с местными складскими помещениями). Тщательно продуманный план на китайский Новый год включает в себя не только «доставку по воде», но и «что произойдет, когда груз прибудет?».
Создание эффективного графика доставки к Китайскому Новому году
Чтобы составить реалистичный график, начните с даты, когда вы хотите, чтобы ваши товары были на складе в Австралии, а затем двигайтесь в обратном направлении, учитывая реальные сроки поставки. Многие команды ошибочно отсчитывают время от предполагаемой даты поставки, а не от наличия товара на складе, что скрывает этапы, которые могут нарушиться во время китайского Нового года.
Один из эффективных способов представить вашу цепочку поставок — это рассматривать её как серию взаимосвязанных буферов. Вы планируете морской рейс, но также выделяете время на забор посылки в пункте отправления, её консолидацию или упаковку, оформление экспортных документов и получение в пункте назначения. Во время китайского Нового года каждый буфер должен быть немного больше, а вся стратегия должна включать точки принятия решений, где вы можете изменить вид транспорта или маршрут, если места станет недостаточно.
Вот пример того, как команды часто планируют сроки проведения FCL и LCL в течение сезона китайского Нового года. Это лишь примеры диапазонов, показывающие, как всё должно быть организовано, а не окончательные обязательства.
| Вехи | Типичное окно планирования FCL | Типичное окно планирования LCL | Заметки во время китайского Нового года |
|---|---|---|---|
| Подтвердите завершение производства. | за 3–6 недели до ЭТД | за 3–6 недели до ЭТД | Более раннее подтверждение бронирования снижает хаос при бронировании в последнюю минуту. |
| Безопасное бронирование / запрос места | за 2–4 недели до ЭТД | за 2–4 недели до ЭТД | Места могут быть распроданы; чем раньше, тем безопаснее. |
| Организация забора груза + приемка на складе | 7–14 дней до ETD | 10–18 дней до ETD | Вакансии в сфере грузоперевозок и складского хозяйства становятся все более дефицитными. |
| Завершено заполнение/уплотнение. | 4–8 дней до ETD | 7–12 дней до ETD | LCL требуется больше времени для консолидации. |
| Документы окончательно оформлены (подтверждение заказа, счета-фактуры, упаковка). | 3–6 дней до ETD | 5–9 дней до ETD | Сократите количество поправок; стремитесь к тому, чтобы все было сделано правильно с первого раза. |
| Соответствие требованиям к входу/финальному отсечению | 4–7 дней до ETD | Неприменимо (обрабатывается консолидатором) | Окна для въезда через ворота часто более узкие. |
| Проверка отправления и отслеживания | Ожидаемый срок до +2 дней | Ожидаемый срок до +2 дней | Ожидайте изменений в расписании; проводите заблаговременный мониторинг. |
Даже если вы не знаете точного расписания прибытия корабля за несколько недель вперед, подобный график заставляет вас заблаговременно принимать меры по тем вопросам, которые обычно замедляют процесс: подготовка завода, получение товаров, их приемка на складе и поддержание документации в порядке.
Стратегии планирования пространства, снижающие риски, связанные с перемещением оборудования.
«Планирование пространства» во время китайского Нового года — это не просто предварительное бронирование. Это организация ваших поставок таким образом, чтобы вы могли продолжать перемещать грузы, даже если движение по полосам станет нестабильным.
Вместо того чтобы складывать все яйца в одну корзину, хороший способ обработки важных товарных позиций — отправлять их несколькими партиями. Это может включать отправку небольшой партии сборных грузов заранее, чтобы убедиться в наличии товара, а затем отправку основной партии позже, когда ажиотаж спадет. Другой вариант — заранее подготовить упаковочные материалы или детали, чтобы окончательная сборка могла быть произведена после праздников без задержки экспорта.
Вы также можете использовать выбранный вами вид и услугу грузоперевозок для контроля рисков. FCL (полный контейнерный груз) обеспечивает контроль и скорость на всех этапах доставки, если есть возможность организовать автомобильную перевозку и получить место на въезде, но в пиковые периоды это может быть сложнее. LCL (сборный контейнерный груз) может быть более гибким для небольших объемов, но он подвержен влиянию сроков оформления на складе и наличия свободного места для консолидации. Правильный ответ зависит от того, какой уровень риска может выдержать ваша организация и во сколько обойдется дефицит товара.
Планирование FCL: что наиболее важно в условиях дефицита контейнеров.
В период китайского Нового года планирование FCL-перевозок сводится к тому, чтобы всё было согласовано. Дата производства, время забора груза грузовиком, наличие пустых контейнеров и время приёма груза на терминале — всё должно быть синхронизировано. Если что-то пойдёт не так, груз может не успеть к запланированному отправлению, даже если всё остальное «готово».
Недостаток пустых контейнеров — это риск, о котором недостаточно говорят. Если сеть складов ограничена, водитель грузовика может не получить пустой контейнер вовремя или получить доступ к контейнеру неподходящего типа. Для компаний, экспортирующих обычные сухие грузы в Австралию, это возможно, но все равно создает проблемы с графиком, особенно если склады работают по сокращенному графику.
Лучший способ успешной доставки контейнеров FCL — это рассматривать свою цель как доставку до установленного перевозчиком крайнего срока. Пытаясь доставить контейнеры за несколько дней до крайнего срока, вы снижаете риск того, что задержка грузовика, очередь на складе или ошибка в документации могут привести к тому, что вы пропустите следующий корабль.
Планирование сборных грузов: почему приемка на складе — это ваш реальный крайний срок
Наиболее важной датой для сборных грузов (LCL) часто является крайний срок приема на складе, а не крайний срок отправки судна. Это связано с тем, что консолидаторам требуется время для комплектации контейнеров. Им нужно получить груз, проверить его, измерить, иногда переупаковать, затем загрузить, зарегистрировать и доставить на терминал. Во время китайского Нового года консолидационные склады могут быть переполнены, и места для приема грузов быстро заполняются.
Ваш груз может быть «принят», даже если он прибудет с опозданием, но его могут включить в более поздний цикл консолидации. Задержки сборных грузов могут показаться странными, потому что вы доставили коробки, но груз пропустил окно консолидации для выбранного судна.
Отправители сборных грузов могут снизить риски, заблаговременно предоставив правильную информацию о грузе, включая количество коробок, их вес, размеры, коды ТН ВЭД и данные получателя. В пиковый сезон даже самая простая ошибка может запустить цикл исправлений, который отнимет у вас день, которого у вас и так мало.
Документация и соблюдение требований: скрытая причина задержек в связи с китайским Новым годом.
Когда оперативные группы думают о сбоях в работе транспорта в период китайского Нового года, они обычно представляют себе грузовики и порты. Документация также может создавать проблемы, поскольку от нее зависит, будет ли ваш груз растаможен, погружен или выпущен в срок.
Необходимо подготовить коммерческие счета-фактуры и упаковочные листы достаточно заблаговременно для ввода данных и проведения проверок. Чтобы избежать задержек с коносаментом, ваши инструкции по отгрузке должны соответствовать вашей коммерческой документации. Если вы отгружаете товары, требующие соблюдения особых требований, такие как батареи, контролируемые материалы или категории товаров, требующие большего количества документов, то в период китайского Нового года игнорирование документации обходится дороже, поскольку количество сотрудников сокращается, а обработка занимает больше времени.
Восприятие оформления документов как «этапа производства» — это дисциплинированный подход. Документы не нужно заполнять в последнюю минуту; они являются частью подготовки груза. Готовность документов к Китайскому Новому году может сыграть решающую роль в успехе или провале.
Управление неопределенностью: буферы, альтернативы и правила принятия решений.
При планировании китайского Нового года следует предусмотреть возможность принятия решений в условиях меняющейся обстановки. Корабли могут сходить вброд, распределение ресурсов может измениться, а заводы могут перестраиваться после завершения работ. Цель состоит не в точном прогнозировании, а в способности быстро реагировать, не впадая в путаницу.
Один из полезных способов — установить «самую позднюю допустимую дату отгрузки» для каждой группы товаров. Вы можете изменить маршрут, разделить товар или отправить небольшую часть по воздуху, чтобы защитить продажи, если основная партия не может быть отправлена к этой дате. Это превращает опасения в последнюю минуту в правило, с которым все согласны.
Ещё один способ — вести скользящий прогноз, показывающий диапазоны объёмов, а не фактические цифры. Во время китайского Нового года точные прогнозы, как правило, не работают, но диапазоны позволяют убедиться в наличии достаточных мощностей. Наличие спланированной стратегии маршрутов снижает вероятность того, что вы окажетесь в ситуации, когда у вас не будет вариантов, даже если вы не отгрузите весь объём.
Распространенные ошибки, которые допускают импортеры во время китайского Нового года.
Одна из худших ошибок — думать, что подтверждение бронирования гарантирует вам место. На рынке с высокой конкуренцией вы можете подтвердить бронирование, но оно всё равно может быть перенесено на другое время, если количество пассажиров превысит вместимость судна. Ещё одна распространённая ошибка — ждать «финального этапа подготовки» для бронирования, что означает, что вы отправитесь в путешествие в самую загруженную неделю года.
Некоторые грузоотправители используют сборные грузы (LCL) в качестве резервного варианта в последний момент, не зная, что груз должен быть получен на складе раньше. Некоторые недостаточно внимания уделяют внутренней логистике, например, планированию забора грузов и обеспечению доступности складов для назначенных встреч. Это приводит к тому, что груз готов, но не может быть доставлен в порт вовремя.
Решение обычно простое: начинайте раньше, создавайте резервы, ведите аккуратную документацию и принимайте бизнес-решения, исходя из сроков поступления запасов, а не из сроков прибытия в порт.
Как общаться с экспедитором для достижения лучших результатов
В Китае, при организации грузоперевозок, важна ясность. Если вы сообщите своему экспедитору даты готовности груза, подробную информацию о грузе и порядок его доставки, он сможет лучше спланировать пространство и маршруты.
Это также помогает всем понимать, что подразумевает «успех» для каждой отправки. Некоторые грузы должны быть доставлены вовремя для проведения рекламной акции, а другие могут быть доставлены позже без повреждений. Когда ваш экспедитор знает, что для вас важнее всего, он может выбрать услуги и методы, соответствующие целям вашего бизнеса, вместо того, чтобы использовать план, который подходит всем.
Заключение
Доставка грузов в Австралию из Китая затруднена, поскольку это создает большой спрос в сжатые сроки и снижает гибкость операций, что обычно помогает справляться с потрясениями. Графики работы портов и сроки поставки — это уже не просто даты; это цепочка зависимостей, которая начинается на вашем заводе и заканчивается на приемном причале в Австралии. Лучшие грузоотправители — это те, кто планирует, исходя из наличия запасов, рассматривает оформление документов как ключевой этап и закладывает достаточный запас на случай сезонных сбоев, которые, как они знают, неизбежны.
Поддерживать высокий уровень обслуживания, снижать риск переноса рейсов и предотвращать дорогостоящие изменения в последнюю минуту можно, если рассматривать Китайский Новый год как структурированное планирование пространства, а не как сезонную суматоху. Даже в самые загруженные недели года маршрут Китай-Австралия остается осуществимым, если у вас есть правильные временные рамки, реалистичные предположения о сроках и гибкие варианты маршрута.
Компания Topway Shipping, базирующаяся в Шэньчжэне, Китай, с 2010 года является профессиональным поставщиком логистических решений для трансграничной электронной коммерции. Наша команда основателей имеет более чем 15-летний опыт в международной логистике и таможенном оформлении, с особым акцентом на перевозку грузов в США и Китай. Мы управляем всей логистической цепочкой, от первой доставки до международных перевозок. складирование От таможенного оформления до доставки «последней мили». Мы также предлагаем гибкие услуги морских грузоперевозок полными контейнерами (FCL) и сборными контейнерами (LCL) из Китая в ключевые порты по всему миру.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Когда мне следует начать планировать доставку товаров в Австралию на Китайский Новый год?
А: Начните с того дня, когда вам нужен товар на складе в Австралии, и двигайтесь в обратном направлении. В качестве общего правила, начинайте планировать за несколько недель вперед, чтобы у вас было место для хранения, вы могли заранее оформить все необходимые документы и выделить дополнительное время на самовывоз и приемку на складе, которые обычно становятся более загруженными в период китайского Нового года.
В: Какой из сроков наиболее важен во время Китайского Нового года — крайний срок в порту или крайний срок на складе?
А: Для контейнерных перевозок (FCL) очень важны сроки прибытия на терминал и время оформления документов. Если вы пропустите хотя бы один из них, вам, возможно, придется ждать следующего судна. Для сборных грузов (LCL) фактическим сроком является момент получения груза складом, поскольку требуется время на его консолидацию, прежде чем он достигнет терминала.
В: Проще ли пользоваться LCL, чем FCL, в пик сезона китайского Нового года?
А: Перевозка сборных грузов (LCL) может быть проще для небольших объемов, но это не значит, что так всегда. LCL во многом зависит от складских мощностей и графиков консолидации. Это означает, что доставка груза в пункт назначения до крайнего срока приема особенно важна во время китайского Нового года.
В: Как снизить риск отмены моего бронирования?
А: Бронируйте заранее, старайтесь уложиться в сроки задолго до последнего дня, убедитесь, что ваши документы оформлены правильно, чтобы не пришлось вносить изменения, и подумайте о разделении важных артикулов на несколько партий, чтобы один рулон не испортил весь ваш инвентарь.
В: Что мне нужно подготовить, чтобы помочь моему экспедитору более надежно обеспечить себе место для размещения груза?
А: Укажите подтвержденные даты готовности груза, количество коробок, их вес, размеры, коды ТН ВЭД, а также четкий список наиболее важных отправок. Получение достоверной информации на раннем этапе помогает как в разработке стратегии бронирования, так и в ее реализации.
