Доставка товаров в Юго-Восточную Азию в честь Китайского Нового года: ускоренные маршруты, сроки приема и местные праздники.
Введение
Наиболее разрушительным периодом года для цепочек поставок, ориентированных на Азию, является Китайский Новый год (CNY). Это не просто недельный государственный праздник; это многонедельная задержка в системе, вызванная закрытием предприятий, перемещением рабочих, переполненными портами, отменой рейсов перевозчиков, колебаниями пропускной способности авиакомпаний и увеличением объёма грузов, которые необходимо отгрузить до истечения срока годности. Для грузоотправителей и импортеров в Юго-Восточной Азии последствия могут ощущаться ещё сильнее, поскольку регион находится достаточно близко к Китаю, поэтому сроки поставки обычно короткие и легко предсказуемые — до тех пор, пока это не перестаёт быть так.
Если вашей компании необходимо бесперебойно поставлять товары в Сингапур, Малайзию, Таиланд, Вьетнам, Индонезию или на Филиппины, подготовка к китайскому Новому году заключается не столько в преодолении задержек, сколько в обеспечении способности вашей организации справиться с ними. Это включает в себя знание о доступных маршрутах доставки в часы пик, понимание того, когда поставки могут быть прекращены, и планирование поставок с учетом не только китайского праздничного календаря, но и государственных праздников и фестивальных сезонов по всей Юго-Восточной Азии.
В этой статье объясняется, что на самом деле происходит во время празднования Китайского Нового года, какие виды транспорта и маршруты могут оставаться доступными, как правильно интерпретировать крайние сроки, не поддаваясь обманчиво оптимистичным прогнозам, и как местные праздники в Юго-Восточной Азии могут незаметно добавить неделю к вашему графику. Вы также получите полезные таблицы для планирования, такие как контрольный список рисков и примерный график, который вы можете изменить в соответствии со своими задачами и местоположением.
Каков реальный эффект китайского Нового года на цепочки поставок в Юго-Восточной Азии?
Проблемы, связанные с празднованием китайского Нового года, возникают не из-за одной конкретной причины. Они появляются, когда одновременно ослабевает множество звеньев в цепочке.
Заводы в Китае начинают замедлять работу задолго до официальных каникул. Даже если завод заявляет, что будет работать «до последнего дня», поставщики, находящиеся выше по цепочке поставок, не могут этого сделать. Поставщики упаковки, этикеток, картонных коробок и комплектующих могут прекратить работу раньше, что делает невозможным отгрузку заказов, которые «почти готовы». В то же время, пропускная способность автотранспортных перевозок сокращается, когда водители уезжают. главнаячто делает внутренние перевозки более дорогими и менее гибкими в плане времени отправления.
В большинстве случаев порты и терминалы остаются открытыми, но их расписание меняется. Операции на въездных воротах могут проводиться реже, количество складских работников может сократиться, а получение определенных типов контейнеров может занять больше времени, что сложно оценить. Перевозчики справляются с ростом спроса, перенося грузы на следующий рейс и изменяя расписание, иногда даже отменяя рейсы, чтобы восстановить баланс сети после пика.
Авиаперевозка Ситуация имеет свою закономерность: перед праздниками цены растут из-за ажиотажа, а места в багажных отсеках самолетов ограничены из-за сезонных перевозок, ротации самолетов и необходимости в перевозке дорогостоящих, срочных грузов. После праздников ситуация меняется: заводы возобновляют работу, что увеличивает предложение, но перевозчикам и наземным службам требуется время, чтобы вернуться к полной загрузке персонала. Это приводит ко второй волне нестабильности.
Для Юго-Восточной Азии следует учитывать еще один фактор: графики импорта в регионе, как правило, основаны на коротких циклах продаж, рыночных акциях и быстром пополнении запасов. Когда к ценам на китайский юань добавляется даже четыре-семь дней колебаний, опасность дефицита значительно возрастает, особенно для товаров повседневного спроса, запасных частей, одежды и рекламных товаров.
Скоростные полосы, которые продолжают работать в период китайского Нового года.
«Быстрая полоса» не означает «отсутствие задержек». Это означает, что маршрут или услуга с большей вероятностью будут доступны с меньшим количеством пересадок, более стабильной пропускной способностью и более предсказуемым разрешением движения.
В период китайского Нового года лучшие альтернативные варианты в Юго-Восточной Азии обычно имеют три общие черты: они используют прямые рейсы с высокой частотой, сводят к минимуму риски перевалки грузов и работают с таможенными процедурами, которые могут быть организованы заранее.
Экспресс-доставка авиагрузов и премиальные авиаперевозки по-прежнему могут служить очень быстрым маршрутом, особенно для Сингапура, Куала-Лумпура, Бангкока, Хошимина и Манилы. Скорость достигается за счет улучшенной обработки и более высокого приоритета обслуживания, но это дорого и заканчивается место непосредственно перед пересадкой. Если позволяет маржа, резервирование груза заранее и объединение товаров в меньшее количество партий обычно выгоднее, чем отправка в последний момент.
Когда пограничные операции проходят успешно и все необходимые документы оформлены, трансграничные грузовики и региональные фидерные службы могут эффективно работать для перевозок из Южного Китая во Вьетнам, Лаос и некоторые районы Таиланда. На работу этих маршрутов влияют наличие водителей и укомплектованность персонала в праздничные дни на границе, поэтому преимущество «скоростного маршрута» во многом зависит от своевременности и готовности к работе.
В морских грузоперевозках приоритет отдается не скорости движения, а надежности. Прямые рейсы из Южного Китая (Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Наньша) в крупные порты Юго-Восточной Азии могут быть более надежными, чем маршруты, проходящие через несколько перевалочных пунктов. В пиковые периоды перевалочные узлы могут перегружаться из-за скопления грузов. Если контейнер не успевает на стыковочный рейс, ему, возможно, придется ждать несколько дней, чтобы забронировать новый.
Эффективный гибридный метод заключается в том, чтобы начать морскую перевозку грузов на ранних этапах, а затем использовать региональную дистрибуцию и более короткие маршруты «последней мили», чтобы компенсировать разницу во времени. Если вы можете пополнить запасы в крупном логистическом центре в Юго-Восточной Азии, например, в Сингапуре или Малайзии, до китайского Нового года, вы сможете продолжать обслуживать близлежащие рынки, даже если доставка новых грузов займет немного больше времени.
Как понять пороговые значения, не поддаваясь ложной уверенности.
Обычно о сроках говорят как о фиксированных датах. В реальной жизни же эти сроки меняются в зависимости от работы перевозчиков, загруженности складов и таможенного оформления.
Крайний срок бронирования и крайний срок отгрузки — это не одно и то же, и ни один из них не гарантирует погрузку. Если судно перебронировано или оборудование перемещено, вас могут перенести на другой рейс, даже если у вас есть подтвержденное бронирование. Кроме того, сдача груза на склад до крайнего срока не означает, что контейнер будет отправлен по расписанию, если терминал перегружен или возникнут проблемы с документами.
При планировании на Китайский Новый год лучше рассматривать пороговые значения как уровни, а не как единую линию. «Безопасное окно» — это период, когда пропускная способность и численность персонала остаются стабильными. «Окно давления» — это период, когда тарифы растут, а количество переносов заказов увеличивается. «Окно высокого риска» — это период, когда даже незначительные ошибки могут привести к задержкам на несколько недель.
В таблице ниже представлен более практичный метод понимания пороговых значений.
Таблица проверки реальности на пределе возможностей
| Тип отсечки | Что это значит в обычные недели | Какие изменения произойдут в период китайского Нового года? | Что ты должен делать |
|---|---|---|---|
| Крайний срок бронирования | Крайний срок бронирования места. | Места могут исчезать раньше; увеличивается количество бронирований сверх нормы. | Бронируйте заранее и будьте готовы к изменениям в расписании. |
| Крайний срок приема груза | Крайний срок доставки груза на склад/CFS. | Склады заполняются быстрее; приемка товаров может замедлиться. | Доставка осуществляется раньше, чтобы избежать получения заказа в последний день. |
| Пороговое значение VGM/документов | Крайний срок предоставления VGM, SI, счетов-фактур, упаковочных листов. | В отделах документации сокращен штат. | Подготовьте документы заранее и дважды проверьте поля. |
| Крайний срок таможенного оформления | Время, необходимое для оформления экспортных документов | Увеличение количества проверок в связи с рабочей нагрузкой и нехваткой персонала. | Избегайте заявлений в последний момент; убедитесь в правильности кодов ТН ВЭД. |
| Портовый шлюз закрыт | Крайний срок въезда на территорию терминала | Заторы на въезде и нехватка мест для записи | Используйте более ранние записи на посещение пункта пропуска и отложите визит на 24–48 часов. |
Местные праздники в Юго-Восточной Азии, которые незаметно увеличивают количество дней.
Многие команды планируют отдых на китайскую сторону, но недостаточно внимания уделяют отдыху в других странах. В Юго-Восточной Азии свой собственный календарь праздников, который может совпадать или не совпадать с периодом китайского Нового года, особенно в тех местах, где китайский Новый год широко отмечается.
Китайский Новый год — крупный государственный праздник в Малайзии и Сингапуре. В это время может сократиться объем грузоперевозок и таможенного оформления, а склады получателей могут работать с меньшим количеством сотрудников. Тет, или Лунный Новый год, часто вызывает самые большие волнения во Вьетнаме. Он может быть даже более деструктивным, чем сам Китайский Новый год. В Индонезии и на Филиппинах могут быть другие регионы, и местные религиозные или национальные праздники могут влиять на сроки доставки и эффективность доставки на последнем этапе.
Даже когда таможенные пункты формально открыты, работающие с ними люди — брокеры, транспортные компании, складские работники и грузополучатели — могут взаимодействовать лишь с небольшим количеством сотрудников. Это может создать проблему: груз прибывает вовремя, но его невозможно вовремя отгрузить, оформить или доставить.
Поскольку фактические даты праздников меняются каждый год в зависимости от лунного календаря и правительственных объявлений, лучше всего создать «период влияния праздников», который будет непрерывным, и рассматривать его как дни с ограниченной пропускной способностью, а не как дни, когда предприятие полностью закрыто.
Общие закономерности влияния праздников на ситуацию в Юго-Восточной Азии
| Рынок | Типичное влияние Китайского Нового года/Тет | Там, где обычно возникают задержки | Совет по планированию |
|---|---|---|---|
| Сингапур | Строгое соблюдение китайского Нового года | Приемка товаров на складе, наличие транспортных услуг | Забронируйте время доставки заранее и избегайте прибытия в праздничные дни. |
| Малайзия | Строгое соблюдение китайского Нового года | Грузоперевозки «последней мили», закрытие пунктов приема-перевозки получателями. | Подтвердите рабочий график получателя в письменной форме. |
| Вьетнам | Тета может стать самым масштабным потрясением. | Всё, от таможни до грузоперевозок. | Отправляйте заказы раньше, чем вы думаете; создавайте более широкий резерв времени, чем на других рынках. |
| Таиланд | Средняя | Подбор персонала для внутренних грузоперевозок и доставки грузов. | Подтвердите графики работы складских рабочих и разгрузки. |
| Индонезия | Технология | Очереди в портах/складах и внутренняя дистрибуция | При обслуживании нескольких островов используйте стратегию централизованного обслуживания. |
| Филиппины | Средняя | Внутренние грузоперевозки и местная приемка товаров. | Убедитесь, что документы в порядке, чтобы избежать задержек при прохождении таможенного оформления. |
Практическое планирование: график, работающий в реальных условиях.
Чтобы составить работающий план, начните с определения даты, когда вам необходимо быть на рынке. Распространенная ошибка — планировать только порт разгрузки или аэропорт прибытия. В случае цепочек поставок, ориентированных на электронную коммерцию и розничную торговлю, наиболее важной датой является дата, когда склад назначения сможет забрать товар.
Если вам необходимо, чтобы товары были готовы к рекламным кампаниям сразу после праздников, следует ожидать, что после праздников ситуация станет менее стабильной. Именно в это время все возобновляют отгрузки, а порты, склады и транспортные компании стремятся вернуться к нормальному режиму работы. Даже если получатель не сможет получить груз или местная транспортная сеть будет перегружена, он все равно может «лежать на бумаге».
Один из эффективных способов сделать это — разделить запасы на два потока: базовую партию, которая отправляется заранее морским или консолидированным транспортом, и дополнительную партию, которая является гибкой и может быть доставлена воздушным или автомобильным транспортом, если объемы продаж окажутся выше прогнозируемых.
Это особенно полезно для товаров, спрос на которые трудно предсказать, таких как новые коллекции одежды, рекламные наборы или новые артикулы. Вы снижаете затраты, связанные с чрезмерной реакцией на ситуацию, и сохраняете предохранительный механизм для предотвращения дефицита товаров.
Пример таблицы графика планирования (скорректируйте в соответствии с вашим артикулом и пунктом назначения)
| Шаг | Рекомендуемый срок подготовки до начала праздничных выходных в честь Китайского Нового года. | Почему это имеет значение |
|---|---|---|
| Завершить прогнозирование и определить приоритеты по артикулам. | 6-8 недель | Предотвращает перестановки в последнюю минуту, которые приводят к пропуску крайних сроков. |
| Подтвердите график производства на заводе. | 5-7 недель | Заводы могут остановиться раньше, чем ожидалось, из-за проблем с поставщиками. |
| Упаковка и маркировка замков | 5-6 недель | Поставщики упаковочных материалов часто закрываются раньше времени, что препятствует подготовке продукции к отгрузке. |
| Бронирование основного океанского пространства / основного маршрута | 4-6 недель | Позволяет избежать перебронирования и снижает риск переноса бронирования на следующий месяц. |
| Подготовьте полный комплект документов и сопоставление HS-типов. | 3-5 недель | Ошибки в документации особенно болезненны при нехватке персонала. |
| Отправка базовых грузовых перевозок | 3-4 недель | Обеспечивает резерв времени для задержек при перевалке и в пункте назначения. |
| Резервный объем воздуха/дозаправки | 2-3 недель | В часы пик пропускная способность системы вентиляции быстро сокращается. |
| Заморозить выпуск последней партии товара | 1-2 недель | Помогает избежать «панических поставок», сопряженных с высокими затратами и высоким риском сбоев. |
Таможня и соблюдение нормативных требований: время, когда мелкие ошибки превращаются в большие задержки.
Когда дело доходит до таможенного оформления, всегда важно иметь все необходимые документы и быть готовым к действиям. Во время китайского Нового года готовность особенно важна, поскольку система менее гибкая.
Незначительные расхождения, включая небольшое несоответствие между количеством товаров в накладной и упаковочном листе, противоречивую информацию о получателе или расплывчатое описание товара, могут привести к увеличению количества проверок. Дело не в том, что таможня становится жестче; дело в том, что существующая система не предоставляет достаточных возможностей для быстрого решения проблем.
В Юго-Восточной Азии подготовка порой важнее, чем споры о том, какая полоса движения самая быстрая. Более медленный путь с безупречными документами может оказаться более эффективным, чем более быстрая полоса, которая останавливается из-за проблем с соблюдением правил, которых можно было бы избежать.
Если вы отправляете товары с разными артикулами, убедитесь, что описания товаров четкие и единообразные, и заранее уточните потребности получателя в импорте. Для некоторых товаров, таких как косметика, пищевые добавки, батарейки и некоторые гаджеты, могут потребоваться разрешения или дополнительная документация. Получение необходимых разрешений в праздничные недели может занять много времени.
Тарифы, дополнительные сборы и почему планирование бюджета важнее, чем торг.
Сезон китайского Нового года печально известен резкими скачками цен, но более серьезная проблема заключается в нестабильности самих цен. Две партии груза, отправляющиеся одновременно, могут иметь совершенно разные результаты в зависимости от того, когда они были запланированы, каким перевозчиком и были ли они перенесены на следующий период.
При составлении бюджета на Китайский Новый год необходимо учитывать не только возросшие транспортные расходы, но и затраты на снижение рисков, которые могут включать в себя более раннее начало производства, дополнительные дни хранения, возможный простой или задержку доставки, а также резервные авиаперевозки.
Хорошая идея — составить «бюджет на логистику на период праздников», который будет отличаться от вашего обычного месячного бюджета. После утверждения бюджета оперативные группы смогут оперативно принимать решения о распределении ресурсов, вместо того чтобы ждать несколько дней внутренних согласований.
Разработка устойчивой стратегии в отношении китайского Нового года для Юго-Восточной Азии.
Идеального расписания для празднования Китайского Нового года не существует, но есть хороший способ подойти к этому: рассматривайте праздник как запланированную проверку на прочность и убедитесь, что у вас достаточно резервов, чтобы снизить риски.
Обычно самым дешевым буфером является время, а не переключение режимов. Доставка раньше, даже на неделю, часто обходится дешевле, чем обновление в последнюю минуту. Следующий по важности буфер — гибкость. Это означает наличие запасного плана, например, дополнительного авиамаршрута или выбора другого порта. Наконец, вложите средства в прозрачность и координацию, чтобы иметь возможность реагировать до того, как проблемы усугубятся.
Если вы продаете товары на несколько рынков Юго-Восточной Азии, система «центр-периферия» может помочь вам справиться с праздниками, которые в разных странах разные. Разместите запасы в центре, где операции стабильны, а затем отправляйте их на местные рынки, когда они вернутся к полной загрузке.
Заключение
Доставка грузов в Юго-Восточную Азию во время китайского Нового года — это напряженный период с короткими сроками, высоким спросом и малым временем на ошибки. Лучшие грузоотправители не стремятся доставить свои посылки как можно быстрее. Вместо этого они готовятся к установленным срокам как к уровням риска, разумно используют ускоренные маршруты и учитывают, что в пункте назначения бывают праздники. Вы можете превратить сезон китайского Нового года из проблемы в управляемый пик, отправив основной товар раньше, обеспечив гибкие варианты пополнения запасов, подготовив таможенные документы заранее и согласовав графики с местными получателями.
Компания Topway Shipping, базирующаяся в Шэньчжэне, Китай, с 2010 года является профессиональным поставщиком логистических решений для трансграничной электронной коммерции. Наша команда основателей имеет более чем 15-летний опыт в международной логистике и таможенном оформлении, с особым акцентом на перевозку грузов в США и Китай. Мы управляем всей логистической цепочкой, от первой доставки до международных перевозок. складирование От таможенного оформления до доставки «последней мили». Мы также предлагаем гибкие услуги морских грузоперевозок полными контейнерами (FCL) и сборными контейнерами (LCL) из Китая в ключевые порты по всему миру.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Q: За сколько времени до китайского Нового года мне следует отправить посылку в Юго-Восточную Азию, чтобы избежать задержек?
А: Лучший способ сделать это — перераспределить основной запас товаров за 3–4 недели до рождественских каникул, а последние 1–2 недели рассматривать как период повышенного риска. Если ваша поставка зависит от нескольких поставщиков, возможно, стоит зафиксировать планы еще раньше, поскольку поставки от поставщиков иногда прекращаются раньше.
Q: Всегда ли прямые рейсы выгоднее переправы во время празднования Китайского Нового года?
А: Да, во многих случаях, потому что прямые рейсы сокращают количество мест, где можно складировать рулонный груз. Поэтому хорошо организованный маршрут перевалки может быть эффективным, если место зарезервировано заранее и вся документация оформлена должным образом.
Q: Какой вид транспорта является «самым быстрым» для Юго-Восточной Азии в пик китайского Нового года?
А: Авиабилеты премиум-класса и экспресс-рейсы обычно самые быстрые с точки зрения времени транзита, но у них также наименьшая вместимость и они самые дорогие в часы пик. Для некоторых маршрутов региональные перевозки также могут быть быстрыми, но все зависит от того, когда и сколько людей работает на границе.
Q: Почему отправления переносятся на более поздний срок, даже если у меня есть подтвержденное бронирование?
А: Во время китайского Нового года перевозчики могут бронировать больше грузов, чем необходимо, чтобы удовлетворить спрос, а затем устанавливать приоритеты, исходя из операционных ограничений. Если оборудование, пропускная способность терминала или место на судне ограничены, контейнеры могут быть перенесены на следующий рейс, даже если у них есть бронирование. Это особенно актуально, если груз прибывает незадолго до крайнего срока.
Q: Как местные праздники Юго-Восточной Азии повлияют на сроки доставки?
А: Даже когда порты открыты, на складах получателей, в транспортных компаниях и у таможенных брокеров может быть меньше сотрудников, чем обычно. Вам следует проверить рабочий график страны назначения и по возможности избегать прибытия в праздничные дни. Это может привести к задержкам в таможенном оформлении, назначении встреч и доставке «последней мили».
Q: Как лучше всего сократить задержки на таможне в период праздников?
А: Подготовьте все необходимые документы заранее, убедитесь, что данные в счете-фактуре и упаковочном листе совпадают, используйте четкие описания товаров и правильные коды ТН ВЭД. В праздничные дни устранение несоответствий занимает больше времени, поэтому важнее предотвратить их возникновение, чем устранять их немедленно.
