02/04/2026

Доставка товаров для электронной коммерции из Китая в Португалию: что должны знать малые и средние предприятия.

Содержание

Введение

Португальская электронная коммерция — это уже не случайность, а быстрорастущая цифровая экономика. В 2025 году объем интернет-продаж достиг около 11 миллиардов евро, и примерно 59% португальцев в возрасте от 16 до 74 лет регулярно совершали покупки онлайн. К 2030 году ожидается, что рынок будет стоить 11.03 миллиарда долларов, а среднегодовой темп роста составит 11.33%. Эта тенденция представляет собой реальную бизнес-возможность для малых и средних предприятий (МСП), закупающих товары в Китае, но для того, чтобы воспользоваться ею, недостаточно просто иметь качественный продукт. Необходим трезвый взгляд на то, как на самом деле работает трансграничная доставка на этом маршруте.

Расстояние между Китаем и Португалией составляет около 10 000 километров, это два континента, и между ними существует сложная сеть таможенных правил, методов транспортировки и тарифных структур. В 2024 году объем торговли между двумя странами составил около 8 миллиардов долларов. Китайский экспорт электроники, машиностроения, текстиля, мебели и потребительских товаров постепенно переместился на запад, на Пиренейский полуостров. Даже при таком количестве заказов многие малые и средние предприятия по-прежнему не имеют четкого логистического плана для их выполнения. Они полагаются на нескольких поставщиков, не понимают правил или выбирают методы доставки, которые снижают их прибыль.

Эта статья — полезное руководство для владельцев бизнеса, менеджеров электронной коммерции и менеджеров по закупкам, которые уже осуществляют или планируют осуществлять поставки товаров из Китая в Португалию. В ней рассматриваются различные варианты доставки, таможенные правила и правила НДС, которые должны соблюдать импортеры, модели складирования и выполнения заказов, которые станут более популярными в 2025 году и в последующие годы, распространенные ошибки, которые допускают малые и средние предприятия при доставке, а также способы поиска логистического партнера, способного управлять всей цепочкой поставок.

Китайско-португальский торговый коридор в 2025 году: предпосылки для дальнейшего развития

Физическая связь между китайскими заводами и португальскими заказчиками удивительно хорошо налажена. Контейнерные грузы поступают из крупных портов Южного Китая, таких как Шэньчжэнь, Гуанчжоу и Шанхай, через Южно-Китайское море, Малаккский пролив, Индийский океан, Суэцкий канал и вдоль Атлантического побережья в Португалию. Этот маршрут обычно занимает от 28 до 40 дней для грузов в полных контейнерах (FCL), поступающих из провинции Гуандун.

Однако не все маршруты просты. Из-за перебоев в судоходстве по Красному морю в конце 2023 года крупным перевозчикам пришлось обходить мыс Доброй Надежды, а не плыть через Красное море. Это увеличило типичное время транзита на 10-14 дней и ненадолго повысило фрахтовые ставки. К началу 2026 года ставки значительно стабилизировались. Сейчас ставки на контейнерные перевозки из портов Южного Китая в Лиссабон начинаются примерно с 1,700 долларов США за 20-футовый контейнер и около 2,900 долларов США за 40-футовый контейнер. Это выгодные цены для импортеров, ввозящих большие объемы товаров.

Географическое положение Португалии – важный, но порой недооцененный логистический ресурс. Порт Синеш, расположенный на атлантическом побережье к югу от Лиссабона, является одним из самых быстрорастущих контейнерных хабов в Европе и ключевым перевалочным пунктом в глобальной сети MSC. Благодаря возможности обработки глубоководных грузов и расположению на атлантическом побережье, он может быстро обрабатывать и транспортировать грузы из Восточной Азии на более широкий рынок ЕС, избегая пробок, характерных для портов Северного моря, таких как Роттердам или Гамбург. Если ваш малый или средний бизнес имеет потребителей в Испании или других странах ЕС, помимо Португалии, Синеш – хорошее место для начала.

Способы доставки: подбор метода в соответствии с вашей бизнес-моделью

Самый важный выбор при выполнении заказа за границу — это способ доставки. От него зависит стоимость, время доставки, ожидаемый денежный поток и качество обслуживания клиентов. Единого правильного ответа нет. Лучший вариант зависит от типа продаваемой вами продукции, количества заказов, плана складирования и скорости доставки.

Морские перевозки (FCL и LCL)

Морские перевозки по-прежнему остаются основным способом торговли физическими товарами между Китаем и Португалией. Для малых и средних предприятий, обрабатывающих большие объемы товаров, это наиболее выгодный вариант с точки зрения себестоимости единицы продукции. Когда груз заполняет большую часть или весь 20- или 40-футовый контейнер, лучшим вариантом является перевозка полными контейнерами. Перевозка сборными грузами (LCL), с другой стороны, позволяет небольшим грузоотправителям совместно использовать контейнерное пространство и платить только за используемые кубические метры. Перевозка сборных грузов обычно увеличивает время транзита на 5-7 дней, поскольку груз должен быть консолидирован в пункте отправления и разконсолидирован в пункте назначения.

Недостаток морских перевозок заключается в длительности процесса. Малым и средним предприятиям необходимо планировать сроки доставки от четырех до шести недель, даже при выборе оптимального маршрута. Это означает наличие больших запасов и прогнозирование спроса на более длительный срок. Морские перевозки — лучший вариант для компаний, продающих товары длительного хранения со стабильным спросом, такие как аксессуары для техники, предметы домашнего декора, базовая одежда и инструменты.

Авиаперевозки и экспресс-курьерская доставка

Авиадоставка из Китая в Португалию обычно занимает от 4 до 8 дней «от двери до двери». Это делает её лучшим вариантом для дорогостоящих товаров, сезонных запусков, срочного пополнения запасов или товаров, которые быстро раскупаются. DHL, FedEx и UPS предоставляют услуги экспресс-доставки, сокращая этот срок до 2-5 рабочих дней. Премиум-варианты гарантируют доставку в течение 72 часов. Дополнительная стоимость существенна — около 8.50 долларов США за килограмм или 150 долларов США за кубический метр для экспресс-доставки — поэтому авиадоставка предпочтительнее, когда соотношение стоимости и веса высокое или когда стоимость дефицита превышает стоимость доставки.

Железнодорожные перевозки

Железнодорожные грузоперевозки по коридору Иу-Мадрид представляют собой удачный баланс между морскими и воздушными перевозками. Доставка в Португалию занимает от 21 до 24 дней, включая последний отрезок пути из Мадрида. В периоды перегрузки портов этот маршрут, как правило, более предсказуем, чем морские перевозки. Малые и средние предприятия, которым необходимы более быстрые и дешевые варианты доставки товаров среднего веса, начинают все чаще использовать этот способ доставки.

В таблице ниже перечислены наиболее важные характеристики каждого вида морских перевозок по коридору Китай-Португалия:

Доставка режим	Время пробега	прибл. Расходы	Для каких задач
Морские перевозки FCL	28–40 дней	1,700–2,900 долл. США/контейнер	Товары большого объема, несрочные
LCL морские перевозки	33–48 дней	Оплата за куб. м	Поставки малых и средних объемов
Авиаперевозка	4–8 дней	~8.50$/кг	Ценный, срочный груз
Экспресс Курьер	2–5 дней	Премиум за кг	Срочные посылки, образцы
Железнодорожные перевозки	21–24 дней	СЧ	Средняя загрузка, предсказуемый график.

Таможня Португалии и НДС: что должен понимать каждый импортер.

Португалия является членом ЕС и соблюдает все импортные правила ЕС, включая Единый таможенный тариф. Это означает, что малым и средним предприятиям, импортирующим товары из Китая, приходится сталкиваться со сложной системой соблюдения нормативных требований, которая может стать неожиданностью для новых импортеров, особенно в отношении НДС, регистрации EORI и меняющихся правил предварительного таможенного уведомления ЕС.

Обязанности и система TARIC

Стоимость CIF (стоимость, страховка, фрахт) используется для расчета импортных пошлин. Это означает, что налогооблагаемая база включает не только стоимость товаров, но и стоимость их доставки до границы Португалии. В тарифной сетке TARIC ЕС для установления тарифных ставок используется код ТН ВЭД товаров. На бытовую электронику обычно налагаются более низкие пошлины, чем на одежду или обувь, но легко допустить ошибку и переплатить. Импортерам следует дважды проверить свои коды ТН ВЭД перед подачей декларации, поскольку португальская таможня сверяет заявленную стоимость с базами данных рыночных цен.

НДС 23%

Большинство импортируемых в Португалию товаров облагаются стандартным НДС в размере 23%. Это относится к стоимости CIF плюс любые таможенные пошлины, а не только к стоимости самих товаров. Компании, впервые импортирующие товары в Португалию, часто удивляются, когда окончательная стоимость доставки оказывается выше, чем ожидалось. Норма НДС для дистанционной торговли в масштабах ЕС составляет 10 000 евро в год. Компании, превышающие этот лимит без регистрации, подвергаются штрафам. В январе 2025 года Португалия ввела 3% налог на цифровые услуги. Этот налог применяется к предприятиям электронной коммерции, предлагающим как физические, так и цифровые товары, и может потребовать использования различных способов выставления счетов.

Регистрация EORI и ICS2

Любая компания, ввозящая товары в ЕС, должна иметь действующий номер EORI (Регистрационный и идентификационный номер экономического оператора). Это обязательное требование, которое необходимо выполнить до начала отгрузок. В 2025 году система контроля импорта ЕС 2 (ICS2) вступила в третью и заключительную фазу своего внедрения. Это добавило требования к предварительному уведомлению о прибытии для всех видов транспорта, включая морские и железнодорожные перевозки. Перед погрузкой груза импортеры и их экспедиторы теперь должны подавать онлайн-декларацию о ввозе (Entry Summary Declaration, ENS). Эта декларация должна содержать полные 6-значные номера ТН ВЭД для каждой позиции. Одной из основных причин задержек и физических проверок на границе являются неполные или некорректные декларации ENS.

DDP против DAP: выбор торговых условий

Выбор между условиями торговли «Доставка с оплатой пошлин» (DDP) и «Доставка на месте» (DAP) существенно влияет на объем усилий и риски, с которыми приходится сталкиваться импортеру. При DDP логистическая компания берет на себя все: от забора товаров в пункте отправления до их таможенного оформления в Португалии и доставки покупателю. Покупатель платит одну полную цену и получает товары, готовые к продаже. При DAP импортер отвечает за таможенное оформление и уплату пошлин по прибытии товаров. Это означает, что ему необходим либо собственный таможенный персонал, либо надежный местный брокер.

Всё больше малых и средних предприятий (МСП), которые только начинают работать в португальском транспортном коридоре или не имеют персонала для выполнения таможенных процедур, используют DDP (Daily Deployment Development). Для опытных импортеров, имеющих хорошие контакты с брокерами и знающих объём импортируемых товаров, DDP может обеспечить больший контроль и помочь оценить затраты. Наилучший вариант для вашей команды будет зависеть от того, какой объём товаров они могут обработать, на какой уровень риска готовы пойти и насколько тщательно вам необходимо следить за таможенным процессом.

Важные документы, необходимые для прохождения таможенного контроля в Португалии:

Документ	Цель	Заметки
Счет-фактура	Объявляет стоимость и описание товара	Должно отражать реальную стоимость CIF.
Что взять с собой	Подробности содержания и количества	Должно точно соответствовать счету-фактуре
Коносамент / AWB	Доказательство отгрузки	Требуется для морских/воздушных грузоперевозок.
Сертификат происхождения	Проверяет происхождение производителя	Может повлиять на тарифные ставки
Единый административный документ (ЕАД)	импортная декларация ЕС	Подано в электронном виде через eAduana.
Номер EORI	Идентификация импортера	Обязательно для всех импортеров ЕС
ENS (Краткая декларация о въезде)	Уведомление ICS2 о прибытии	Требуется перед загрузкой

Модели выполнения заказов для малых и средних предприятий: от прямой доставки до складского хранения за рубежом.

Выбранная вами стратегия выполнения заказов влияет на все последующие этапы, такие как скорость доставки, удовлетворенность клиентов, обработка возвратов и уровень риска, связанного с вашими запасами. Единого оптимального способа не существует; каждая модель имеет свои преимущества и недостатки, которые необходимо учитывать с учетом текущего размера вашего бизнеса и перспектив его развития.

Прямая трансграничная доставка

Простейшая концепция заключается в том, что заказы оформляются, комплектуются, упаковываются и отправляются напрямую из Китая потребителю в Португалию. Это позволяет сократить денежные средства, замороженные в складских запасах, и исключить затраты на хранение товаров за рубежом. Это хорошо подходит для компаний, продающих небольшое количество товаров или тестирующих новый тип продукции. Недостатком является длительное время доставки; даже при авиаперевозках клиентам обычно приходится ждать неделю или больше, а возврат товара затруднен. Для категорий товаров, где португальские потребители привыкли быстро получать свои заказы от розничных продавцов в Португалии или других странах ЕС, прямая трансграничная доставка может быть недостатком.

Складирование товаров за рубежом в Португалии или Иберийском регионе.

Amazon FBA для Португалии

За последние несколько лет Amazon Portugal построила больше центров выполнения заказов, и теперь пункты FBA расположены в Лиссабоне, Порту и Браге. Для малых и средних предприятий (МСП), которые уже продают товары на европейской торговой площадке Amazon, отправка части их товаров через FBA может дать им право на участие в программе Prime и предоставить доступ к сети доставки «последней мили» Amazon без необходимости создания собственного склада. Компромисс заключается в расходах, поскольку необходимо тщательно учитывать затраты FBA, правила подготовки и маркировки, а также плату за хранение. Кроме того, приходится жертвовать контролем, поскольку FBA ограничивает гибкость в упаковке, комплектации и общении с клиентами.

Типичные ошибки, с которыми сталкиваются малые и средние предприятия на Китайско-португальском коридоре.

Несмотря на то, что этот торговый путь достаточно хорошо налажен, малые и средние предприятия сталкиваются с теми же проблемами. Одним из лучших решений, которое может принять компания перед выбором плана выполнения заказов, является предварительное изучение этих вопросов.

Наиболее распространенная финансовая ошибка — это не учитывать полную стоимость доставки. Импортеры, планирующие свои бюджеты на основе цены FOB и указанной стоимости фрахта, обычно обнаруживают, что таможенные пошлины на стоимость CIF, 23% НДС, брокерские сборы, плата за обработку груза на терминале и доставка «последней мили» увеличивают стоимость доставки товаров до места назначения на 30–50% и более. Важно моделировать всю совокупность затрат до принятия решений о закупках, а не после.

Ошибки в документации являются одной из основных причин задержек. В соответствии с ICS2 Release 3, таможенное задержание может произойти, если код ТН ВЭД указан неверно или если коммерческий счет-фактура и заявление ENS не совпадают. Это может увеличить время транзита на несколько дней и привести к дополнительным сборам за проверку. Португальская таможня также активно развивает свою программу цифровизации. К 2025 году портал eAduana будет полностью электронным. Экспедиторы, которые до сих пор используют ручные или бумажные операции, становятся скорее обузой, чем преимуществом.

Еще одна распространенная проблема — отсутствие планирования с учетом сезонности. Во время китайского Нового года производство обычно останавливается или замедляется на две-четыре недели в январе или феврале. Перед Золотой неделей спешка, связанная с необходимостью завершить все работы до праздника, приводит к перегрузке портов и нехватке мощностей. Черная пятница и рождественский сезон — это два периода, когда в Португалии значительно возрастает количество заказов в сфере электронной коммерции. Малые и средние предприятия, которые не создают достаточных запасов до определенного времени или не бронируют грузовые места заранее, иногда сталкиваются с нехваткой товаров в момент пика спроса.

Наконец, выбор поставщиков услуг, основываясь только на цене и не проверяя качество их обслуживания, — это ошибка, которая часто совершается в самый неподходящий момент. Экспедитор, который не может обеспечить отслеживание груза в режиме реального времени, не имеет надежной сети таможенных брокеров в Португалии или не имеет плана действий на случай проблем с перевозчиком, может обойтись малому и среднему бизнесу гораздо дороже из-за упущенной выгоды и недовольных клиентов, чем дополнительные затраты.

Как компания Topway Shipping поддерживает малые и средние предприятия на китайско-португальском маршруте

Компания Topway Shipping, базирующаяся в Шэньчжэне, Китай, с 2010 года известна как профессиональный поставщик логистических решений для трансграничной электронной коммерции. Команда основателей обладает более чем 15-летним опытом в международной логистике и таможенном оформлении, а также обширными знаниями о коридоре Китай-США и, все чаще, о маршрутах Китай-Европа, включая Португалию.

Сервисная архитектура Topway охватывает всю цепочку поставок, а не только ее часть. Мы осуществляем доставку на первом этапе из китайских производственных центров, на зарубежные склады, таможенное оформление и доставку «последней мили» в рамках единой услуги, вместо того чтобы передавать ее нескольким поставщикам, которые не работают вместе. Для малых и средних предприятий (МСП) полная прозрачность важна для операционной деятельности, поскольку она устраняет «серые зоны» между поставщиками, где часто теряется ответственность и накапливаются задержки.

Компания Topway предлагает услуги морских грузоперевозок как полными (FCL), так и сборными (LCL) контейнерами из Китая в ключевые порты по всему миру, такие как Лиссабон и Синеш. Эти услуги отлично подходят для грузоотправителей, которым требуется много места. Такая гибкость позволяет предприятиям на разных этапах развития получать конкурентоспособные цены на морские грузоперевозки, не оплачивая весь контейнер целиком. Для онлайн-продавцов, тестирующих португальский рынок или сталкивающихся с сезонными всплесками спроса, возможность сочетать сборные грузы с правильными таможенными процедурами является полезным преимуществом.

Услуга DDP, предлагаемая компанией Topway, особенно полезна для малых и средних предприятий, которые только начинают работать на португальском рынке. Вместо того чтобы самостоятельно разбираться с НДС в размере 23%, соблюдением требований EORI, файлами ICS2 ENS и португальскими таможенными процедурами, импортеры могут работать с Topway в качестве единого контактного лица. Они платят фиксированную сумму, а их товары проходят таможенную очистку и доставку. Для организаций, не имеющих собственных логистических команд, эта стратегия превращает сложную задачу соблюдения требований в управляемую и предсказуемую статью расходов.

Разработка устойчивой стратегии выполнения заказов между Китаем и Португалией.

Гибкая стратегия выполнения заказов не зависит от одного способа или поставщика. Вместо этого она основана на наличии вариантов, резервных копий и строгом контроле затрат. Несколько характеристик всегда отличают малые и средние предприятия (МСП) в китайско-португальском коридоре, которые успешно развиваются, от тех, которым приходится постоянно сталкиваться с операционными кризисами.

Составьте таблицу, отражающую все ваши затраты с учетом доставки, а не только стоимость фрахта. Включите в нее тарифы, НДС, портовые работы, внутреннюю транспортировку, складирование (при необходимости) и доставку до конечного пункта назначения. Составьте эту модель до того, как устанавливать розничные цены. Не делайте этого после. Обнаружить отрицательную маржу после прохождения таможенного оформления первой партии товара – это неприятно и совершенно ненужно.

С самого начала убедитесь в правильности всех документов. Найдите экспедитора, чья команда умеет заполнять формы ICS2 ENS, точно классифицировать ваши товары по системе TARIC и имеет хорошие рабочие отношения с португальскими таможенными брокерами. При сотрудничестве с опытным поставщиком краткосрочные затраты почти всегда ниже, чем общие расходы на таможенные задержки, повторные проверки и штрафы, которые возникают при работе с неопытным партнером.

По мере роста вашего бизнеса подумайте об использовании гибридного подхода к доставке. Многие успешные малые и средние предприятия (МСП) начинают с прямой трансграничной доставки товаров воздушным транспортом или экспресс-курьером, пока расширяют свою клиентскую базу. Как только объемы поставок становятся достаточными для окупаемости инвестиций в складские запасы, они переходят к морской перевозке грузов на португальский склад. Этот поэтапный метод позволяет снизить капитальные риски на начальном этапе, одновременно обеспечивая преимущества местных складов, такие как более низкие затраты на доставку и более короткие сроки доставки.

Наконец, следите за тем, как работает рынок в Португалии. Одна из особенностей португальского рынка электронной коммерции заключается в том, что международные продавцы, такие как китайские платформы, например Shein, уже доминируют на рынке. Португальские покупатели все больше привыкают к онлайн-шопингу, но по-прежнему придирчивы к качеству обслуживания. Они с большей вероятностью будут покупать у малых и средних предприятий (МСП), которые конкурируют по срокам доставки, качеству обслуживания клиентов и качеству продукции, а не только по цене.

Заключение

За последние несколько лет коридор доставки товаров для электронной коммерции между Китаем и Португалией значительно развился. После проблем 2021–2024 годов цены на грузоперевозки стабилизировались. Португальская логистическая система постоянно улучшается, и португальские покупатели все чаще совершают покупки у продавцов из других стран. Для малых и средних предприятий, имеющих надежные источники продукции и строгую приверженность логистике, открываются реальные и расширяющиеся возможности.

Однако успех на этом пути не гарантирован. Необходимо знать правила, например, как зарегистрироваться в EORI, следовать ICS2, классифицировать товары по TARIC и работать с НДС. Также важно выбрать партнеров по выполнению заказов, которые смогут качественно выполнять свою работу на всех этапах цепочки поставок. Наибольшую выгоду от растущего сектора электронной коммерции в Португалии получат те компании, которые рассматривают логистику как стратегическую задачу, а не как второстепенный аспект.

Независимо от того, отправляете ли вы свой первый контейнер или переходите на модель зарубежного склада, основные принципы остаются теми же: знайте свои конечные затраты, ведите точный учет, готовьтесь к сезонным изменениям и работайте с логистическими компаниями, которые доказали свою способность справляться с этим маршрутом. Рынок в Португалии открыт и стремительно развивается. Вопрос в том, насколько готова ваша служба выполнения заказов к этому.

Часто задаваемые вопросы (FAQ):

Вопрос: Как долго длится морские перевозки Из Китая в Португалию?

A: Обычно доставка контейнерных грузов через Суэцкий канал занимает от 28 до 40 дней. Для сборных грузов требуется дополнительно от 5 до 7 дней на консолидацию и разукомплектацию. Если из-за проблем приходится обходить мыс Доброй Надежды, добавьте еще от 10 до 14 дней.

В: Какова ставка НДС на импорт в Португалию?

A: В Португалии действует базовая ставка НДС в размере 23% на большинство импортных товаров. Она рассчитывается исходя из стоимости CIF плюс любые таможенные сборы, которые могут взиматься. Предприятия, продающие товары на сумму более 10 000 евро за пределы ЕС, обязаны зарегистрироваться в качестве плательщиков НДС.

В: Нужен ли мне номер EORI для ввоза товаров в Португалию?

A: Да. Любая компания, ввозящая товары в ЕС, включая Португалию, должна получить действительный номер EORI. Его необходимо получить до начала поставок, и он требуется для всех таможенных деклараций.

В: В чем разница между доставками DDP и DAP?

A: При использовании DDP (Delivered Duty Paid) логистическая компания оплачивает все расходы, включая таможенное оформление и пошлины. Когда товары доставляются в пункт назначения (DAP), импортер отвечает за их таможенное оформление и уплату пошлин. DDP проще, но дороже; DAP предоставляет больше контроля опытным импортерам.

В: Какие документы необходимы для таможенного оформления в Португалии?

A: Коммерческий инвойс, упаковочный лист, коносамент или авианакладная, сертификат происхождения, Единый административный документ (SAD), номер EORI и Декларация о ввозе (ENS) в рамках ICS2 — все это важные документы. Все они должны быть корректными и соответствовать друг другу.

В: Какой вид грузоперевозок лучше для малых и средних предприятий, осуществляющих поставки в Португалию — морским или воздушным транспортом?

A: Это зависит от типа товара, необходимого количества и срочности доставки. Морские перевозки — идеальный способ доставки больших объемов товаров, которые не требуют немедленной доставки. Авиаперевозки — хороший вариант для дорогостоящих товаров, срочного пополнения запасов или сезонных запусков, когда дополнительные затраты оправданы более быстрой доставкой.