Экспорт комплектных автомобилей из Китая в Казахстан: полное руководство по процессу (последнее издание 2026 года)
Введение
За последние три года торговля автомобилями между Китаем и Казахстаном значительно расширилась. Китайские бренды, включая Chery, Changan, BYD и Haval, неуклонно наращивали свою долю рынка в Казахстане благодаря более низким ценам и лучшему восприятию качества. С начала 2025 года по настоящее время автомобильные грузоперевозки между Казахстаном и Китаем выросли на невероятные 82%, и железнодорожные перевозки вырос на 13%. Эти цифры показывают, насколько расширился этот торговый маршрут.
Однако для многих экспортеров и импортеров реальная процедура передачи целого автомобиля от китайского производителя или дилера покупателю в Казахстане до сих пор остается неясной. С 1 января 2026 года вступят в силу новые изменения в политике, которые повлияют на то, что разрешено, а что нет. Также придется иметь дело с таможенными правилами ЕАЭС и принимать решения о способах транспортировки товаров, необходимой документации и выборе логистических партнеров.
Это руководство избавит вас от лишней информации. В этой статье вы найдете все, что нужно знать о новой системе экспортного лицензирования Китая, импортных пошлинах Казахстана, пересечении границы и доставке «последней мили». В ней рассматриваются все аспекты, от новой системы экспортного лицензирования Китая до импортных пошлин Казахстана, пересечения границы и доставки «последней мили».
Понимание нормативно-правовой базы 2026 года
Новая экспортная политика Китая: правило 180 дней
11 ноября 2025 года Министерство коммерции Китая и три других правительственных ведомства приняли важное изменение, вступившее в силу 1 января 2026 года. Главное изменение заключается в том, что любой автомобиль, возраст которого составляет менее 180 дней и который будет продаваться как «подержанный автомобиль», теперь должен иметь подтверждающее письмо о послепродажном обслуживании от производителя. Китайская таможня не выдаст экспортную лицензию без этого письма.
Эта мера направлена непосредственно против «серого рынка подержанных автомобилей с нулевым пробегом», который процветает уже несколько лет. Дилеры покупали совершенно новые BYD или Li Auto, регистрировали их на короткий срок, а затем продавали как подержанные, чтобы обойти правила, установленные производителем для дистрибуции. Эта техника приводила к искажению цен. Например, в Казахстане официально продаваемый BYD Song PLUS DM-i стоил около 235 000 юаней, но «подержанные» версии того же автомобиля продавались на сером рынке всего за 140 000 юаней. Производители не могли конкурировать друг с другом за свою продукцию.
С 1 января 2026 года официально требуется наличие экспортных лицензий на полностью электрические пассажирские автомобили (код ТН ВЭД 87038010.90). Это добавляет еще один уровень контроля, в первую очередь направленный на электромобили, где зафиксировано наибольшее количество незаконных действий. Для экспортеров, работающих с подержанными автомобилями (зарегистрированными более 180 дней назад), процесс теперь упрощен, поскольку этим автомобилям не нужно проходить дополнительные проверки в соответствии с новыми правилами.
Ужесточение импортной политики Казахстана
Казахстан также работает над повышением безопасности собственных импортных линий. После 1 декабря 2024 года каждый человек, импортирующий автомобиль, может ввозить только один автомобиль в год. Если этот человек зарегистрирует еще один автомобиль в том же году, он автоматически будет считаться коммерческим импортом. Что еще важнее, ввоз новых автомобилей разрешен только официальным дилерам. Неофициальные группы могут ввозить только автомобили, возраст которых составляет не менее трех лет. Это делается для защиты растущей сети дилерских центров и инвестиций в производство в стране.
Казахстанское агентство по мониторингу и анализу автомобильного рынка (КАММАА) также сообщило о проблемах с логистикой на казахстанско-китайской границе, особенно в части доставки запчастей и автомобилей. Однако на Хоргосе и других пунктах пропуска ведутся работы по улучшению инфраструктуры. Усовершенствования таможенного оформления, такие как система электронного таможенного оформления АСТАНА-1, сократили время обработки транзитных грузов на важных маршрутах примерно до 12 часов. Это реально выгодно для импортеров.
Допустимые категории транспортных средств для экспорта
Первый этап экспортной процедуры — определение категории, к которой относится ваше устройство. В рамках политики 2026 года установлены три важных уровня, каждый из которых имеет свои правила оформления документов и получения лицензий:
| Категория | Определение | Экспортные требования | Заметки |
| Новые транспортные средства | Регистрация менее чем за 180 дней, экспорт через официальные каналы. | Авторизация производителя + письмо-подтверждение послепродажного обслуживания | Только через лицензированных экспортеров, имеющих разрешение завода. |
| Почти новые / Серая зона | Зарегистрировано менее 180 дней назад, предназначено для использования в течение определенного времени. | С 1 января 2026 года обязательно наличие письма-подтверждения о послепродажном обслуживании. | «Серый рынок» фактически закрыт; не соответствующие требованиям товары заблокированы на таможне. |
| Оригинальные подержанные автомобили | Зарегистрировано более 180 дней (более 6 месяцев) | Стандартная лицензия на экспорт подержанных автомобилей; письмо от производителя не требуется. | Наиболее понятная и простая категория для экспорта. |
| Электромобили (чисто электрические) | Все пассажирские транспортные средства, работающие исключительно на электричестве. | Управление экспортными лицензиями теперь является обязательным (HS 87038010.90) | Действует независимо от возраста; вступает в силу с 1 января 2026 года. |
Для большинства мелких и средних экспортеров, не имеющих прямых контактов с производителями, продажа подержанных автомобилей, зарегистрированных более 180 дней назад, является лучшим и наиболее законным способом выхода на рынок в 2026 году. Если вы получаете практически новые автомобили от дилеров, убедитесь, что ваш поставщик может предоставить документы, подтверждающие авторизацию производителя, прежде чем организовывать какие-либо поставки.
Пошаговый процесс экспорта из Китая
Шаг 1: Закупка и предэкспортная инспекция
Первое, что вам нужно сделать, независимо от того, где вы покупаете автомобиль — в автосалоне, на аукционе или у частного продавца — это проверить дату регистрации транспортного средства, сравнить VIN-номер с официальными базами данных и получить подробный отчет об истории автомобиля. Для подержанных автомобилей настоятельно рекомендуется провести беспристрастную предпродажную проверку. Это защищает как экспортера, так и покупателя, и служит основой для правильной таможенной оценки в дальнейшем.
На этом этапе проверьте, требуется ли для автомобиля экспортная лицензия на электромобиль. Если да, то процесс подачи заявки на экспортную лицензию необходимо начать до того, как будут окончательно определены какие-либо логистические планы, поскольку сроки утверждения могут меняться.
Шаг 2: Подготовка экспортной документации
Для экспорта автомобиля из Китая требуется больше документов, чем для большинства других видов товаров. Вам необходимо подготовить следующий комплект документов, и все они должны содержать одинаковую информацию об автомобиле:
| Документ | Цель | Кем выдан |
| Свидетельство о праве собственности/регистрационный документ на транспортное средство | Подтверждает законное право собственности и дату регистрации. | Местный департамент транспортных средств / Управление дорожного движения |
| Экспортная таможенная декларация (B/E) | Требуется для всех товаров, вывозимых из Китая. | Грузоотправитель / Таможенный брокер |
| Счет-фактура | Указаны стоимость сделки, VIN-номер, номер двигателя, год выпуска, цвет, модель. | Экспортер |
| Что взять с собой | Описывает габариты автомобиля, вес и входящее в комплектацию оборудование. | Экспортер |
| Сертификат происхождения (форма А или CO) | Может претендовать на тарифные преференции в соответствии с действующими соглашениями. | Китайский совет по содействию торговле (CCPIT) |
| Письмо о послепродажном обслуживании (если прошло менее 180 дней) | Обязательно для автомобилей, находящихся в состоянии, близком к новому, начиная с 1 января 2026 года. | Производитель автомобиля |
| Лицензия на экспорт электромобилей (только электромобилей) | Обязательное требование для полностью электрических транспортных средств с 1 января 2026 года. | Министерство торговли |
| Страховой сертификат | Покрывает транзитный риск | Страховая компания |
На данном этапе крайне важно иметь таможенных брокеров, которые знают, как обрабатывать автомобильные перевозки между Китаем и Казахстаном. Одной из наиболее распространенных причин задержек и штрафов как на китайской, так и на казахстанской границах являются ошибки в документации, такие как несовпадение VIN-номеров или неправильная оценка таможенных пошлин.
Шаг 3: Экспортное таможенное оформление в Китае
Главное таможенное управление Китая (ГТУК) занимается таможенным оформлением экспорта. Экспортер или его таможенный брокер отправляет экспортную декларацию в электронном виде. Таможня может лично проверить транспортное средство, особенно если оно стоит больших денег или если есть проблемы с документацией. После вступления в силу новых правил ГТУК значительно усилило контроль за экспортом автомобилей. Это делает обеспечение точности и полноты документов еще более важным.
После получения разрешения на экспорт продукция загружается, и на декларацию ставится таможенная печать. Эта декларация с печатью необходима для возврата НДС. Китай предоставляет экспортерам возврат НДС в размере 13% от стоимости товаров, отправляемых за границу, что может принести им значительную финансовую выгоду при наличии всех необходимых документов.
Выбор транспортного маршрута: варианты и компромиссы.
Казахстан не имеет выхода к морю, поэтому транспортные средства, следующие из Китая в Казахстан, вынуждены двигаться по сухопутным коридорам, а не напрямую через океан. За последние десять лет инициатива «Один пояс, один путь» значительно повысила надежность и качество этих маршрутов. Ожидалось, что к 2025 году по железной дороге между Китаем и Казахстаном будет перевозиться более 33 миллионов тонн грузов. Время обработки транзитных грузов на важных пограничных переходах также сократилось примерно до 12 часов.
Для экспортеров автомобилей три основных способа перевозки грузов — это железнодорожный транспорт, автомобильные перевозки и железнодорожные платформы RoRo (Roll-on/Roll-off). Последний тип железнодорожных платформ предназначен специально для перевозки колесных грузов. Вот как они различаются:
| Транспортный режим | Время пробега | Уровень стоимости | Best For | Ключевой пограничный переход |
| Железнодорожный транспорт (контейнерные вагоны / платформы) | 15–20 дней | Средний | Крупногабаритные перевозки автомобилей, грузы, стоимость которых ограничена. | Алашанькоу/Достык или Хоргос/Алтынколь |
| Автомобильный (грузовой) | 10–15 дней | Средне-высокая | Отдельные транспортные средства или небольшие парковки, гибкая маршрутизация. | Хоргос (Horgos) или Алашаньку |
| Железнодорожная платформа RoRo | 15–20 дней | Средний | Несколько транспортных средств в одной партии, эффективная погрузка | Алашанку / Хоргос |
| мультимодальные | 18–25 дней | Технология | Сложные маршруты, дальнейшая доставка в Центральную Азию | Порт Актау (Каспийское море) + железная дорога |
Алашаньку/Достик и Хоргос/Алтынкол — два важнейших железнодорожных пограничных перехода. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки. Алашаньку — старейший коридор с большей пропускной способностью, через который ежегодно проходит около 18 миллионов тонн грузов. Хоргос, более новый переход, в 2024 году обработал около 14 миллионов тонн и быстро развивается, имея собственный сухой док и таможенный склад. складирование зона. Хоргос становится предпочтительным пунктом въезда для экспортеров автомобилей, поскольку располагает современными таможенными пунктами, работающими круглосуточно, семь дней в неделю, а также складскими помещениями таможенного склада.
Важно знать, что в Китае используются рельсы стандартной колеи шириной 1,435 мм, в то время как в Казахстане и остальной части бывшего Советского Союза используются рельсы широкой колеи шириной 1,520 мм. Из-за этой разницы в ширине колеи контейнеры и грузы необходимо перевозить через границу. В нынешней ситуации это обычно занимает от 24 до 36 часов в Алашанькоу или Хоргосе. Железнодорожные платформы для перевозки автомобилей имеют специальные тележки, которые можно заменить на границе, что облегчает перемещение транспортных средств.
Таможенное оформление импорта в Казахстан: пошлины, налоги и таможенное оформление.
Рамки членства Казахстана в ЕАЭС и его обязанностей
Казахстан является членом Евразийского экономического союза (ЕАЭС), что означает, что его таможенные пошлины такие же, как в России, Беларуси, Армении и Кыргызстане. При ввозе автомобиля в страну необходимо оплатить импортные пошлины. Они представляют собой либо процент от таможенной стоимости, либо определенную сумму за кубический сантиметр рабочего объема двигателя, в зависимости от того, какая сумма больше. Такой подход может привести к более высоким эффективным ставкам пошлин для автомобилей с более мощными двигателями.
Казахстан также взимает 12% НДС с CIF (стоимость + страховка + фрахт) всех импортных товаров. Казахстан отменил импортный налог на электромобили, чтобы ускорить внедрение электромобилей и поддержать цели страны по созданию более экологичного будущего. Это большая помощь для людей, желающих приобрести электромобили. В Казахстане особенно дешевы китайские электромобили от BYD, марки JAECOO (подразделение Chery) и других производителей.
| Тип машины | Возраст / Перемещение | Ставка пошлины | Минимальная ставка | НДС |
| Отработанный бензин | > 7 лет, 1500–3000 мл | 15% от таможенной стоимости | 0.6 евро/см³ | 12%. |
| Отработанный бензин | > 7 лет, > 3000 мл | 15%–18% от таможенной стоимости | 0.5 евро/см³ | 12%. |
| Отработанный бензин (старше 5 лет) | 1800–3000мл | тариф 4 евро/мл | - | 12%. |
| Отработанный бензин (старше 5 лет) | > 3000 мл | тариф 5.8 евро/мл | - | 12%. |
| Новый бензиновый/гибридный автомобиль | < 3 лет, все перемещения | Стандартная ставка ЕАЭС (варьируется) | См. тарифный кодекс ЕАЭС. | 12%. |
| Чистый электромобиль | Все | Освобождение от импортных пошлин (действующая политика) | - | 12%. |
В Казахстане при оценке товаров обычно применяется Соглашение ВТО об оценке стоимости, что означает, что отправной точкой является заявленная стоимость по счету-фактуре. Однако казахстанские таможенники внимательно следят за занижением стоимости и могут использовать собственную базу данных справочных цен на автомобили, которые широко продаются. Лучше всего убедиться, что заявленная стоимость основана на реальных рыночных сделках и одинакова во всех документах.
Процесс таможенного оформления импорта в Казахстан
Начиная с января 2025 года, ввоз новых автомобилей в Казахстан будет разрешен только официальным дилерам. Физические лица могут ввозить не более одного автомобиля в год, а неофициальные импортеры — только автомобили старше трех лет. Для предприятий, импортирующих товары, процесс таможенного оформления включает отправку импортной декларации через электронную систему АСТАНА-1 Казахстана вместе с полным комплектом документов. Эти документы включают оригинал экспортной таможенной декларации из Китая, коммерческий счет-фактуру, коносамент или CMR, страховой полис, свидетельство о праве собственности на транспортное средство и сертификат структурной безопасности.
Нанять местного казахстанского таможенного брокера — это не просто хорошая идея, а практически необходимость для беспрепятственного таможенного оформления. Он позаботится о классификации товаров по коду ТН ВЭД, проверке стоимости на таможне и любых необходимых проверках. Все чаще при пересечении границы требуются двуязычные документы на китайском, русском или казахском языках. Наличие таких документов заранее поможет избежать задержек.
Структура общих затрат: на что следует заложить бюджет
Одна из самых больших ошибок, которые допускают начинающие экспортеры автомобилей из Китая в Казахстан, — это недостаточное понимание стоимости доставки. Цена автомобиля — это лишь одна часть сделки. Вот реалистичный список затрат на седан или внедорожник среднего класса:
| Компонент затрат | Типичный диапазон (долл. США) | Заметки |
| Цена покупки автомобиля | 8,000–35,000 долларов США + | Значительно различается в зависимости от марки, модели и возраста. |
| Внутренние перевозки по Китаю до границы/порта | 200 $ - $ 600 | Зависит от города происхождения. |
| Таможенная и экспортная документация Китая | 200 $ - $ 500 | Брокерские сборы + официальные платежи |
| Железнодорожные или автомобильные грузоперевозки (из Китая в Казахстан) | 800 $ - $ 2,500 | Зависит от вида транспорта и размера транспортного средства. |
| Пересечение границы / перевалка грузов | 150 $ - $ 400 | Осуществление смены колеи в Хоргосе/Алашанькоу |
| импортная пошлина Казахстана | Технология | См. таблицу дежурств выше; может быть существенной. |
| НДС Казахстана (12%) | 12% от стоимости CIF | Наносится поверх CIF |
| Комиссия таможенного брокера Казахстана | 200 $ - $ 600 | Местный агент занимается оформлением документов. |
| Страхование (транспортное) | 100 $ - $ 350 | Исходя из стоимости транспортного средства и маршрута. |
| Доставка "последней мили" в пределах Казахстана | 100 $ - $ 400 | Алматы — Астана или другие города |
Типичный среднеразмерный внедорожник китайской марки, который стоит около 15 000 долларов, в Алматы может обойтись на 25–40% дороже, включая все таможенные пошлины, транспортные расходы и сборы. Прежде чем заключать сделку, необходимо тщательно рассчитать себестоимость. Это важнейшая часть успешной работы импортной компании.
Как компания Topway Shipping поддерживает ваш экспорт автомобилей из Китая в Казахстан
Компания Topway Shipping, базирующаяся в Шэньчжэне, Китай, с 2010 года является профессиональным поставщиком решений в области трансграничной логистики. Маршрут Китай-Центральная Азия является одним из самых сложных грузовых коридоров в Азии, и команда основателей Topway обладает более чем 15-летним опытом в сфере международной логистики и таможенного оформления.
Услуги Topway охватывают всю логистическую цепочку. Для экспортеров автомобилей, желающих отправить свои товары в Казахстан, это включает в себя доставку из любого китайского города до нужного пограничного перехода или экспортного порта, таможенное оформление и получение необходимых документов, организацию транзита через Хоргос или Алашанькоу, а также координацию доставки «последней мили» внутри Казахстана. Topway также предоставляет гибкие услуги морских грузоперевозок из Китая в ключевые порты по всему миру для полных (FCL) и сборных (LCL) контейнерных перевозок. Эти услуги могут сочетаться с наземными перевозками для создания мультимодальных маршрутов.
Главное преимущество Topway на автомобильном коридоре Китай-Казахстан заключается в том, что компания осведомлена о предстоящих в 2026 году изменениях в законодательстве. Команда может рассказать, требуется ли вашему автопарку новое письмо-подтверждение послепродажного обслуживания, как выглядит процесс получения экспортной лицензии на электромобиль на практике и как организовать документацию таким образом, чтобы она соответствовала требованиям как китайской экспортной таможни, так и казахстанской системы импорта АСТАНА-1. Наличие логистического партнера, который знает больше, чем просто тарифы на перевозку грузов, является реальным операционным преимуществом для импортеров и экспортеров, которые сталкиваются с этими изменениями в законодательстве.
Компания Topway может помочь фирмам, желающим наладить регулярные потоки грузов вместо разовых поставок, предоставляя выделенные маршруты, стандартные тарифные планы для железнодорожных и автомобильных перевозок, а также сотрудничая с таможенными брокерами по обе стороны границы. Контакты Свяжитесь с командой Topway в Шэньчжэне, чтобы обсудить ваши конкретные потребности в экспорте автомобилей и получить индивидуальное логистическое предложение.
Распространенные ошибки и как их избежать
Даже опытные грузоперевозчики удивляются тому, что происходит на китайско-казахстанском маршруте. Ниже перечислены наиболее распространенные ошибки и способы их избежать.
В 2026 году самым рискованным шагом будет попытка экспортировать автомобиль, зарегистрированный менее 180 дней назад, без разрешения производителя. Китайская таможня значительно усложнила экспорт автомобилей, и грузы, не соответствующие правилам, задерживаются на границе, даже если транспортные средства уже загружены в контейнеры. Прежде чем строить какие-либо логистические планы, обязательно проверьте дату первой регистрации каждого транспортного средства.
Ещё одна распространённая проблема — несоответствие документов. VIN-номер, номер двигателя, год выпуска, цвет и заявленная стоимость должны совпадать в счёте-фактуре, таможенной декларации, сертификате происхождения и страховом полисе. При наличии каких-либо расхождений таможня задаст вопросы, и таможенное оформление может быть задержано, возможно, на несколько недель. Составьте список всех необходимых документов и попросите вашего таможенного брокера проверить каждый из них, прежде чем отправлять их.
В Казахстане становится все опаснее занижать стоимость товаров в декларации с целью снижения таможенных пошлин. Таможенная служба Казахстана может использовать справочные цены на часто продаваемые китайские автомобили и активно занижать цены в декларациях. За мошенничество с таможенной оценкой вы можете лишиться автомобиля, заплатить крупные штрафы или получить запрет на ввоз товаров в страну. Точная оценка полностью исключает эту опасность, хотя и увеличивает размер таможенных пошлин.
Наконец, многие новички в сфере импорта не понимают, сколько времени занимает таможенное оформление на казахстанской стороне. Электронная система АСТАНА-1 значительно упростила этот процесс, хотя физический досмотр по-прежнему проводится с учетом рисков. После прибытия автомобиля на границу Казахстана таможенное оформление занимает не менее 5-10 рабочих дней. Не стоит обещать доставку конечным покупателям до тех пор, пока автомобиль не будет оформлен.
Заключение
В 2026 году китайско-казахстанский автомобильный коридор стал более контролируемым и простым в использовании, чем когда-либо. Новые китайские правила, предусматривающие 180-дневный срок действия экспортных лицензий на электромобили, перекрыли теневые рынки, которые вносили искажения в ценообразование и наносили ущерб отношениям между производителями. Для экспортеров, которые соблюдают правила и работают с подержанными автомобилями или с полностью лицензированными новыми запасами, правила стали более понятными и предсказуемыми.
Основные факторы, обеспечивающие функционирование казахстанского рынка, по-прежнему остаются сильными. Наблюдается стабильный спрос, поскольку растут зарплаты, увеличивается количество старых автомобилей на дорогах, и люди покупают больше китайских марок. Развитие инфраструктуры в рамках инициативы «Один пояс, один путь», особенно в Хоргосе и по всей железнодорожной сети Казахстана, делает поездки быстрее и надежнее. Режим таможенных пошлин ЕАЭС сложен, но он дает электромобилям веские основания для их покупки, что соответствует тенденциям китайского автомобильного экспорта.
В 2026 году залогом успеха на этом коридоре является готовность. Это означает ведение тщательной документации, знание того, как правильно оценивать таможенные пошлины, знание того, к какой категории транспортных средств относится каждая единица в соответствии с новой политикой, и наличие надежного логистического партнера с реальным опытом работы с автомобильными перевозками между Китаем и Центральной Азией. Компания Topway Shipping накапливает эти знания с 2010 года, и теперь она может помочь вам с легкостью перевозить автомобили по этому коридору.
Часто задаваемые вопросы (FAQ):
В: Могу ли я по-прежнему экспортировать в Казахстан китайские автомобили с нулевым пробегом или практически новые в 2026 году?
A: Да, но путь стал намного сложнее. С 1 января 2026 года каждый автомобиль, экспортируемый как «подержанный автомобиль» и зарегистрированный менее 180 дней назад, должен сопровождаться письмом-подтверждением послепродажного обслуживания от производителя. Китайская таможня не выдаст экспортную лицензию без этого письма. На практике это означает, что попасть в эту группу могут только экспортеры, работающие напрямую с производителями. Для большинства независимых экспортеров лучший способ выйти на рынок — продавать подержанные автомобили, зарегистрированные не менее 180 дней назад.
В: Нужна ли мне специальная лицензия для экспорта электромобилей из Китая в Казахстан?
A: Да. С 1 января 2026 года для экспортных лицензий на полностью электрические легковые автомобили (код ТН ВЭД 87038010.90) необходимо получить разрешение. Это означает, что производитель автомобиля должен дать разрешение на экспорт. Это справедливо независимо от возраста или регистрации автомобиля. Для прохождения процедуры лицензирования обратитесь к таможенному брокеру, который знаком с новыми правилами экспорта электромобилей, или к логистическому партнеру, такому как Topway Shipping.
В: Сколько времени обычно занимает доставка автомобиля из Китая в Казахстан от двери до двери?
A: В реальных условиях доставка "от двери до двери" занимает от 25 до 35 дней. Китайская экспортная таможня оформляет и загружает груз за 3-7 дней. Затем доставка по железной дороге или автомобильным транспортом занимает от 15 до 20 дней. На границе требуется от 1 до 2 дней на изменение габаритов и прохождение казахстанской таможни. Наконец, казахстанская таможня оформляет груз и доставляет его "последней миле" за 5-10 дней. Рекомендуется заложить дополнительное время на доставку, так как возможны задержки на границе или проблемы с документацией.
В: Какой вид транспорта является наиболее экономически выгодным для экспорта автомобилей?
A: Железнодорожные грузоперевозки через пограничные переходы Хоргос или Алашаньку обычно являются самым дешевым способом доставки автомобилей. Они обеспечивают хороший баланс между стоимостью и временем доставки (15–20 дней). Доставка автомобильным транспортом занимает примерно на 10–15 дней больше, но стоит примерно на треть дороже. Автомобильные перевозки могут быть выгоднее для одного дорогостоящего автомобиля, если важна скорость. Железнодорожные перевозки обычно являются лучшим бизнес-решением для обеспечения стабильного объема перевозок многочисленных автомобилей, особенно на специализированных платформах.
В: Будет ли действовать освобождение Казахстана от импортных пошлин на электромобили в 2026 году?
A: По состоянию на начало 2026 года в Казахстане все еще действует освобождение от импортных пошлин на электромобили, которое используется для стимулирования покупки электромобилей. Однако правила пошлин могут измениться, поэтому мы рекомендуем обратиться к местному казахстанскому таможенному брокеру, чтобы убедиться в актуальности ситуации, прежде чем заключать какую-либо сделку по импорту электромобилей. Структура тарифов ЕАЭС может быть изменена в рамках группового соглашения.
