27/04/2026

Порт Гуанчжоу Наньша — восточное побережье США: что нужно знать грузоотправителям.

Содержание

Введение

В Южном Китае незаметно развивается мощный логистический центр в порту Наньша города Гуанчжоу, и торговцам, отправляющим товары на восточное побережье США, следует уделять ему гораздо больше внимания, чем обычно. Наньша, расположенный в устье реки Чжуцзян на юге Гуанчжоу, является единственным глубоководным портом на западном берегу дельты реки Чжуцзян, способным напрямую принимать мегасуда. В 2024 году через него было обработано 20.49 млн TEU контейнеров, а объемы внешней торговли выросли на 13% за год, что еще больше укрепило его позиции среди 10 крупнейших контейнерных портов мира.

Для импортеров, обслуживающих рынки Нью-Йорка, Саванны, Чарльстона, Балтимора или любого другого пункта назначения на восточном побережье США, логика маршрутизации проста: груз перемещается с глубоководных причалов Наньша, проходит Панамский канал и прибывает в порты восточного побережья после морского путешествия продолжительностью примерно от 28 до 38 дней. Это более длительный транзит, чем транстихоокеанский маршрут через западное побережье, но часто он имеет логистический и экономический смысл, особенно для товаров, предназначенных для юго-востока США, Среднеатлантического региона или густонаселенных потребительских рынков Северо-востока.

В этом руководстве мы подробно расскажем грузоотправителям обо всем, что им необходимо знать для работы в коридоре Наньша — США: стратегические преимущества порта, как выбрать между контейнерными и сборными грузами, какие тарифы и сроки транзита существуют на современном рынке, какие документы требует таможня США, как тарифная политика 2025-2026 годов повлияет на стоимость доставки, и как построить логистическую систему, способную надежно доставлять грузы с завода в провинции Гуандун на склад в США.

Порт Наньша: стратегическое преимущество западной части дельты реки Чжуцзян.

Что касается международных грузоперевозок в Южном Китае, то основное внимание уделяется порту Яньтянь в Шэньчжэне. Яньтянь, несомненно, является крупным портом, но он расположен на восточном берегу дельты Жемчужной реки, что означает существенные неэффективности для производителей, расположенных в Гуанчжоу, Фошане, Чжуншане, Цзянмэне и других западных районах дельты. Стоимость перевозки контейнера по суше из Чжуншаня в Яньтянь составляет примерно 2,600 юаней. Стоимость аналогичного контейнера в Наньша составляет всего около 1,400 юаней – экономия составляет 1,200 юаней на каждой отправке, еще до того, как груз пересечет Тихий океан.

Инфраструктура Наньша соответствует его географическим амбициям. Порт располагает 16 глубоководными причалами грузоподъемностью 150 000 тонн, оснащенными сверхкрупными причальными кранами и автоматизированными козловыми системами, обеспечивающими высокую скорость разгрузки судов даже в пиковый сезон. Он расположен в пилотной зоне свободной торговли Наньша, что позволяет координировать таможенные процедуры и ускорять экспорт. Также на территории терминала находится первый в мире полностью автоматизированный интегрированный транспортный комплекс, объединяющий речные, морские и железнодорожные перевозки – поистине уникальная возможность, расширяющая географию порта Наньша далеко за пределы автомобильных грузоперевозок.

К концу 2024 года компания Nansha запустила 200 контейнерных маршрутов, включая 165 международных торговых линий в Северную и Южную Америку, Европу, Африку и Юго-Восточную Азию. Для грузоотправителей на восточное побережье США такая плотность маршрутов означает еженедельные, а зачастую и многократные рейсы основных перевозчиков. COSCO, MSC, ONE, Evergreen и Yang Ming — все они обслуживаются компанией Nansha, предоставляя грузоотправителям широкий выбор перевозчиков и расписаний рейсов.

Еще одним существенным преимуществом является связь порта с внутренними районами. Наньша напрямую связана с системой автомагистралей Гуанчжоу, сетью баржевых перевозок по реке Чжуцзян и внутренней железнодорожной инфраструктурой, позволяющей доставлять контейнеры из таких отдаленных мест, как Чэнду и Чунцин на юго-западе Китая. Для производителей, расположенных за пределами местной дельты реки Чжуцзян, которые в противном случае использовали бы Шанхай или Нинбо, интермодальные возможности Наньши могут сократить время внутренних перевозок на один-два дня и значительно снизить общие логистические затраты.

Шоссе на восточном побережье США: маршрут через Панамский канал.

В отличие от грузов, направляющихся в Лос-Анджелес или Лонг-Бич, которые проходят по прямой линии через Тихий океан из Южного Китая за 14-20 дней, грузам с восточного побережья США из Наньша приходится преодолевать гораздо более длинный путь. Суда покидают Наньша, проходят через Южно-Китайское море, Юго-Восточную Азию или Малаккский пролив, Индийский океан, Панамский канал и прибывают в порты восточного побережья. Как правило, сам переход через канал занимает от 8 до 12 часов. Однако судам, возможно, придется ждать еще 24-48 часов в зависимости от наличия свободных мест и загруженности якорных стоянок канала.

При условии нормального уровня воды, администрация Панамского канала (ACP) планирует продолжать осуществлять до 36 транзитов в день в 2026 году, что является критически важным операционным фактором, поскольку уровень воды в озере Гатун напрямую влияет на ограничения по осадке и может ограничивать вместимость судов в засушливые сезоны. «Грузоотправителям необходимо понимать, что динамика Панамского канала является реальной переменной при планировании времени транзита на Восточном побережье, а не просто примечанием». 2-5 дней круизного расписания могут быть потеряны из-за непредвиденных задержек в предоставлении слотов или ограничений по осадке.

Этот рейс обслуживает основные порты восточного побережья США: Нью-Йорк/Нью-Джерси, Саванну (Джорджия), Чарльстон (Южная Каролина), Балтимор (Мэриленд) и Норфолк (Вирджиния). Каждый из них имеет свою собственную географию внутренних перевозок. Саванна — один из самых быстрорастущих контейнерных портов в Соединенных Штатах, управляемый Управлением портов Джорджии, и особенно привлекателен для грузоотправителей, обслуживающих юго-восток США и Средний Запад по внутренним железнодорожным путям. Нью-Йорк/Нью-Джерси продолжает оставаться воротами на самый густонаселенный потребительский рынок страны. Чарльстон имеет хорошие интермодальные связи и обычно менее загружен, чем более крупные порты северо-востока.

Порт восточного побережья США	Code	Ключевые внутренние рынки	Транзитный пункт Наньша (приблизительно)
Нью-Йорк/Нью-Джерси	USNYC	Северо-восток, Среднеатлантический регион, Новая Англия	30-36 дней
Саванна, штат Джорджия	УССАВ	Юго-восток США, Средний Запад (по железной дороге)	28-34 дней
Чарльстон, Южная Каролина	УЩС	Юго-восток, Северная и Южная Каролина, долина Теннесси	28-33 дней
Балтимор, штат Мэриленд	УСБАЛ	Среднеатлантический регион, долина Огайо, Великие озёра	30-35 дней
Норфолк, штат Вирджиния	USORF	Среднеатлантический регион, Аппалачи, Средний Запад (железнодорожный транспорт)	29-35 дней

Саванна зарекомендовала себя как особенно стратегически важный пункт въезда для импорта, обслуживающего центральную часть Америки. С тех пор порт Саванны развил обширную внутреннюю железнодорожную сеть, достигающую Чикаго, Мемфиса и других городов, что позволяет ему конкурировать не только за дистрибуцию на юго-востоке США, но и за товары, перемещаемые вглубь континента. Грузоотправители с широкими потребностями в дистрибуции по США иногда обнаруживают, что маршрут через Саванну — с последующим использованием железнодорожного или автомобильного транспорта для доставки в многочисленные регионы — обеспечивает более низкую стоимость доставки, чем маршрут через Нью-Йорк, где выше терминальные и транспортные расходы на последнем этапе доставки.

FCL против LCL: выбор подходящего режима от Nansha

Понимание полной загрузки контейнера (FCL)

FCL (полностью заполненный контейнер) из Наньша означает, что ваш груз занимает полный контейнер, обычно 20-футовый универсальный (20GP), 40-футовый универсальный (40GP) или 40-футовый высококубовый (40HQ). Вы платите фиксированную плату за контейнер, независимо от его объема, и ваш груз загружается, герметизируется и транспортируется без смешивания с грузами других компаний. Маршрут FCL из Наньша в USEC предлагает преимущества более быстрой и эффективной транспортировки (без задержек, вызванных консолидацией), меньший риск повреждения груза при погрузке и разгрузке и безопасности зарезервированного герметичного контейнера.

Если вам нужно отправить груз объемом 15 кубических метров или более, если вы управляете запасами для пополнения запасов Amazon FBA, если целостность вашего груза имеет решающее значение (дорогостоящая электроника, хрупкие товары) или если ваш график отгрузки достаточно предсказуем, чтобы оправдать бронирование полной контейнерной вместимости, то FCL — очевидный выбор. Благодаря более длительным срокам транзита по маршруту USEC, чем по Западному побережью, предсказуемость графика FCL чрезвычайно важна — вам нужно точно знать время отправления вашего контейнера, а не зависеть от капризов плана консолидации.

Понимание понятия "Загрузка сборных грузов" (LCL)

LCL позволяет нескольким грузоотправителям совместно использовать контейнер, при этом тарифы рассчитываются по весу или объему (W/M). Вы платите за фактически используемое пространство, по тарифу, где 1 куб. м = 1,000 кг, и плата взимается за больший объем. В настоящее время тарифы на LCL-перевозки из Наньша в порты восточного побережья США составляют около 120-180 долларов США за куб. м, что является действительно экономически выгодным решением для грузов объемом менее 13-15 куб. м. Наньша выигрывает от высокой частоты рейсов порта, осуществляющего еженедельные консолидационные перевозки LCL в основные порты восточного побережья США.

Компромисс с перевозкой сборных грузов (LCL) по маршруту USEC оправдан, поскольку время транзита для контейнерных перевозок (FCL) уже составляет 28-38 дней, а LCL добавляет еще 5-7 дней на консолидацию на складе временного хранения в Наньше и деконсолидацию на складе временного хранения в пункте назначения. В целом, общее время транспортировки LCL от двери до двери из Наньши в Нью-Йорк или Саванну может составлять 38-48 дней. Это не повод отказываться от LCL – при правильном объеме перевозок это остается значительно дешевле, чем бронирование неиспользуемых складских помещений для контейнерных перевозок, – но это делает управление сроками поставки и планирование запасов крайне важными.

Коэффициент сравнения	FCL	LCL
Мин. Объем	Рекомендуется объем более 15 кубических метров.	От 1 куб. м
Цены	Фиксированная ставка за контейнер	За куб.м / тонну (Вт/м)
Транзит USEC (из порта в порт)	28-38 дней	33-45 дней (включая ХСД)
Погрузочно-разгрузочные работы	Герметичная упаковка — минимальное использование.	Обработка нескольких CFS
Риск повреждения	Низкая	Чуть выше
Лучший вариант использования	Большой объем заказов, FBA, регулярные поставки.	Образцы, небольшие заказы, тестовые поставки
Контроль расписания	Высокий — преданный парусный спорт	Умеренный — график консолидации

Тарифы на грузоперевозки: чего ожидать на маршруте Наньша — USEC

Тарифы на перевозку грузов по коридору Наньша — USEC не следуют той же схеме, что и на более известном транстихоокеанском маршруте Западного побережья. Тарифы на Восточном побережье значительно выше, чем на Западном, из-за большего расстояния, сборов Панамского канала (которые авиакомпании учитывают при определении цен) и большего количества топлива, необходимого для более длительной поездки. Общая разница в стоимости перевозки контейнера 40HQ в Лос-Анджелес и того же контейнера в Нью-Йорк или Саванну может составлять 1,500-2,500 долларов США и более в зависимости от рыночных условий.

Неопределенность в отношении тарифной политики США стала основным фактором, влияющим на транстихоокеанские ставки в 2025 и 2026 годах. В начале 2025 года вступили в силу тарифы до 145% на некоторые китайские товары, что привело к резкому падению спроса и отмене рейсов как на Западном, так и на Восточном побережье. После объявленного в мае 2025 года снижения тарифов на 90 дней, цены стабилизировались, но затем резкий рост спроса и последующая нехватка места снова подтолкнули ставки вверх. Кроме того, новые портовые пошлины США для судов китайской постройки, вступающие в силу в октябре 2025 года, привели к введению надбавок для перевозчиков, которые теперь перекладываются на грузоотправителей практически по всем каналам Китай-США, включая маршрут USEC.

Маршрут	Тип контейнера	Ориентировочный диапазон курсов (USD)	Ориентировочный транзит между портами
Наньша — Нью-Йорк/Нью-Джерси	40ГП / 40HQ	3,800 $ - $ 6,200	30-36 дней
Нанша — Саванна, Джорджия	40ГП / 40HQ	3,600 $ - $ 5,800	28-34 дней
Наньша — Чарльстон, Южная Каролина	40ГП / 40HQ	3,600 $ - $ 5,900	28-33 дней
Наньша — Балтимор, штат Мэриленд	40ГП / 40HQ	3,800 $ - $ 6,000	30-35 дней
Наньша в USEC (LCL)	За куб. м	120–180 долл. США / куб. м	33-45 дней
Наньша — Нью-Йорк (20GP)	20GP	2,200 $ - $ 3,800	30-36 дней

Помимо базовой ставки морского фрахта, грузоотправителям на маршруте Наньша-USEC следует предусмотреть в бюджете ряд стандартных дополнительных сборов: коэффициент корректировки бункерного топлива (BAF) (обычно 20-30% от базовой ставки), сборы за обработку груза в терминале (THC) в пункте отправления и назначения (200-400 долларов США за конечную точку), сборы Панамского канала, включенные в стоимость перевозки, сборы пикового сезона (PSS) с августа по ноябрь и сборы за подачу декларации ISF от вашего таможенного брокера в США. Как правило, рекомендуется добавить 35-50% к указанной базовой ставке морского фрахта, чтобы получить реалистичную общую стоимость морской перевозки до доставки груза внутри страны.

Документация: что требует таможня США.

Точное и своевременное оформление документации — это не проблема бэк-офиса. Это первостепенная необходимость, от которой зависит, пройдет ли ваша посылка таможенный контроль США без задержек или останется на таможне и повлечет за собой штрафы за простой. Таможенно-пограничная служба США (CBP) неуклонно наращивала механизмы контроля в течение 2025 и 2026 годов, и теперь все большую долю таможенных деклараций обрабатывает проверка рисков с помощью искусственного интеллекта. Это означает, что ошибки в документации, которые могли остаться незамеченными в предыдущие годы, выявляются и отмечаются чаще.

Документ	Цель	Ответственная сторона	Ключевой срок
Счет-фактура	Указывает на товары, их стоимость, а также на участников сделки.	Поставщик/Экспортер	До окончания периода CY/CFS
Что взять с собой	Содержит подробный перечень коробок, их вес и габариты.	Поставщик/Экспортер	До окончания периода CY/CFS
Коносамент (B / L)	Правоустанавливающий документ; контролирует выпуск груза.	Морской перевозчик	Выдается после отъезда
Регистрация безопасности импортера (ISF)	Предварительная подача данных CBP (10+2)	таможенный брокер США	за 24 часа до отправления судна
Экспортная таможенная декларация	Таможенное оформление экспорта в Китае	Экспедитор Китая	Перед погрузкой судна
Сертификат происхождения (COO)	Подтверждает страну производства	Поставщик / Торговая палата	Перед погрузкой судна
Подтвержденная масса брутто (VGM)	Вес контейнера, установленный в соответствии с требованиями SOLAS.	Грузоотправитель / Экспедитор	Перед погрузкой судна
Таможенная облигация	Гарантирует уплату таможенных пошлин Таможенной и пограничной службе США	таможенный брокер США	До прибытия груза

Особого внимания заслуживает документ ISF, или документ о безопасности импортера. Он содержит десять пунктов данных от импортера (продавец, покупатель, производитель, получатель груза, место загрузки контейнера, консолидатор, страна происхождения, коды ТН ВЭД товара и т. д.) и два пункта от перевозчика. Таможенно-пограничная служба США (CBP) стала все более агрессивно применять эти меры, и штрафы за несвоевременную или ошибочную подачу отчетов ISF могут достигать 10 000 долларов за каждое нарушение. Документ ISF должен быть подан таможенным брокером США не менее чем за 24 часа до отправления судна из Наньша, а не за 24 часа до прибытия в США.

Еще одно важное замечание, касающееся соблюдения требований законодательства в нынешних нормативных актах. С 2 мая 2025 года полностью отменено освобождение от таможенных пошлин в размере 800 долларов США для товаров китайского происхождения. Все грузы, независимо от того, задекларированы они или нет, должны быть официально оформлены на таможне и подлежать уплате соответствующих сборов. За все грузы взимается плата за услуги лицензированного таможенного брокера в размере 125-300 долларов США. Учитывайте это при расчете себестоимости всех импортных товаров китайского происхождения.

Тарифы, торговая политика и нормативно-правовая среда 2025-2026 гг.

Любое честное руководство по грузоперевозкам из Китая в США в 2026 году должно напрямую учитывать политическую обстановку в сфере торговли. А торговые отношения между США и Китаем претерпели структурные изменения, повлиявшие не только на тарифные ставки, но и на всю экономику и горизонты планирования каждой партии груза.

Главной новостью 2025 года стало введение администрацией Трампа в апреле пошлин до 145% на определенные категории китайских товаров. Снижение пошлин на 90 дней в мае сразу же успокоило ситуацию и спровоцировало волну предварительных закупок, однако базовая структура пошлин для многих категорий товаров остается значительно выше уровня до 2018 года. Таким образом, для грузоотправителей классификация по ТН ВЭД перестала быть бюрократической процедурой – это фундаментальный финансовый анализ. Ошибка, из-за которой ваши товары попадают в более высокую тарифную категорию, а не в более низкую, может стать разницей между прибыльной поставкой и полной потерей прибыли.

Отдельно следует отметить, что с 14 октября 2025 года в США были введены портовые налоги на суда китайской постройки, суда, эксплуатируемые Китаем, и суда под китайским флагом. За исключением нескольких океанских судов в каналах Китай-США, все остальные суда будут облагаться этими поэтапными сборами, которые будут увеличиваться в течение нескольких лет. Влияние будет различаться в зависимости от перевозчика и судна, но грузоотправители могут ожидать, что эти расходы будут отражены в виде повышения базовых ставок, новых надбавок к стоимости фрахта или того и другого.

Отмена исключения de minimis; ужесточение контроля за соблюдением требований ISF; и новые требования к документации — все это свидетельствует о нормативно-правовой среде, в которой стоимость несоблюдения требований значительно выше. Работа с профессиональными экспедиторами и лицензированными таможенными брокерами, специализирующимися на торговле между Китаем и США, а не с универсальными специалистами, которые время от времени работают на этом коридоре, — это не премиальный вариант. Это управление рисками.

Как компания Topway Shipping обслуживает этот маршрут

Одного морского билета недостаточно для доставки груза из Наньша на восточное побережье США. Для коридора Наньша-USEC необходимы экспортные документы из Китая, координация маршрута через Панамский канал, таможенное оформление в США, доставка грузов в порты восточного побережья и доставка внутри США до конечного пункта назначения, который может находиться за сотни километров от порта прибытия. Однако управление этими процессами между различными поставщиками является источником расходов, задержек и операционных трудностей, которые опытные грузоотправители прилагают все усилия для устранения.

Компания Topway Shipping была основана в 2010 году в Шэньчжэне и имеет более чем 15-летний опыт работы в сфере логистики между Китаем и США. Команда основателей обладает опытом в области международной экспедиции грузов и таможенного оформления, в частности, на китайско-американском торговом маршруте — не в широком смысле мирового грузоперевозочного бизнеса, а именно на этом коридоре. Этот опыт воплощается в налаженных партнерских отношениях с перевозчиками, знании работы таможни США в крупных портах Восточного побережья и оперативной гибкости, позволяющей справляться с непредвиденными обстоятельствами — изменениями тарифов, отменой рейсов, перегрузкой портов — без потери контроля над грузом клиента.

На китайской стороне компания Topway занимается первым этапом забора груза с завода и внутренними перевозками до Наньша, консолидацией сборных грузов (LCL) для небольших партий на складах CFS вблизи порта, таможенным оформлением экспортных документов и координацией загрузки контейнеров. Компания осуществляет регулярные еженедельные рейсы с возможностью отправки полными и сборными контейнерами (FCL и LCL) из Наньша в Нью-Йорк, Саванну, Чарльстон, Балтимор и другие порты восточного побережья США, а также может проконсультировать по выбору оптимального способа перевозки в зависимости от объема груза, расписания и бюджета.

Отличием Topway от традиционных поставщиков морских грузоперевозок является широкая сеть операций на территории США. Корпорация располагает сетью складов, разбросанных по всей территории Соединенных Штатов – не только на побережье, но и по всей стране, что обеспечивает действительно общенациональную дистрибуцию. Когда ваш контейнер прибывает в Саванну или Нью-Йорк, сеть Topway управляет портовой доставкой, координирует таможенное оформление и т.д. складирование и дальнейшую дистрибуцию. Topway предоставляет продавцам FBA услуги по подготовке и маркировке товаров на складах в США перед отправкой товаров в центры выполнения заказов Amazon. Для импортеров B2B глобальные возможности компании в области автомобильных и интермодальных перевозок означают, что грузы, прибывающие в порты Восточного побережья, могут быть быстро доставлены в распределительный центр в Чикаго, на склад в Далласе или к клиенту на северо-западе Тихоокеанского региона.

Оптимальная операционная модель для лучших в своем классе импортеров — это возможность передать груз одному логистическому провайдеру прямо на территории завода в провинции Гуандун, получить его после таможенного оформления и доставки в распределительный пункт в США, без привлечения трех или четырех независимых поставщиков. Компания Topway Shipping призвана поддержать эту стратегию в коридоре Наньша — восточное побережье США.

Заключение

Порт Гуанчжоу Наньша превратился из региональных ворот в логистический центр мирового класса, единственный глубоководный контейнерный терминал в западной части дельты Жемчужной реки, обладающий сетью перевозчиков, инфраструктурными возможностями и связями с внутренними районами, способными конкурировать с любым портом Южного Китая. Для производителей и поставщиков в Гуанчжоу, Фошане, Чжуншане, Цзянмэне и в более широком западном регионе дельты Жемчужной реки Наньша становится наиболее эффективным и экономически выгодным портом отправления для поставок в США.

Автомобильный маршрут через восточное побережье США — через Панамский канал в Саванну, Нью-Йорк, Чарльстон, Балтимор и Норфолк — длиннее и, по сути, дороже, чем транстихоокеанский маршрут через западное побережье, но для многих импортеров он является более веским коммерческим аргументом. Товары, предназначенные для юго-востока США, Среднеатлантического региона или потребителей в восточной части страны, иногда доставляются туда с меньшими общими логистическими затратами через порты восточного побережья, чем через Лос-Анджелес или Лонг-Бич и преодолевая дополнительное расстояние вглубь страны. Расчеты зависят от продукта, объема и конечного пункта назначения — именно поэтому важно сотрудничать с профессиональным экспедитором.

В нынешних условиях регулирования, характеризующихся высокими тарифами, отменой минимального порога для китайского импорта, дополнительными портовыми сборами в США и усилением контроля за соблюдением правил ISF, стоимость логистических сбоев значительно выше. Сегодня конкурентные преимущества заключаются не в совершенствовании операционных процессов, а в правильной документации, точном расчете общей стоимости доставки, сроках поставки с учетом изменчивости каналов и загруженности портов, а также в наличии логистического партнера с полностью интегрированной цепочкой поставок из Китая в США. Именно на этом направлении компания Topway Shipping сосредоточена уже более десяти лет, и именно такой партнер был создан для этих условий благодаря своим возможностям в области морских перевозок, складского хранения в США и автомобильных перевозок по всей стране.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В: Сколько времени занимает морская перевозка грузов из порта Наньша в Гуанчжоу в порты восточного побережья США?

A: Транзит из Наньша в порты восточного побережья США через Панамский канал обычно занимает 28-38 дней от порта до порта, в зависимости от конкретного порта назначения и маршрута перевозчика. Полный цикл доставки «от двери до двери», включая таможенное оформление в Китае, внутренние грузоперевозки, таможенное оформление в США и доставку внутри страны, обычно составляет от 38 до 52 дней. Добавьте 5-7 дней на консолидацию и разконсолидацию грузов на складе CFS для сборных грузов (LCL).

В: Какой способ доставки лучше выбрать для восточного или западного побережья США из Наньша?

А: Это зависит от того, где заканчивается ваша поставка. Порты Восточного побережья, такие как Саванна или Нью-Йорк, могут минимизировать общие затраты на доставку товаров, предназначенных для рынков юго-востока США, Среднеатлантического или северо-восточного регионов, за счет сокращения длительных внутренних автомобильных перевозок из портов Западного побережья. Маршруты по Западному побережью, как правило, быстрее и дешевле с точки зрения морских перевозок, но увеличивают внутренние расходы, если ваша поставка осуществляется с Восточного побережья. Ваш экспедитор должен предоставить вам информацию об общей стоимости доставки до указанного вами конечного пункта назначения.

В: В чем разница между перевозками FCL и LCL из Наньша в USEC?

A: FCL предоставляет вам эксклюзивное право использования всего контейнера (20GP, 40GP или 40HQ). Фиксированная цена, более быстрая доставка и минимальный риск повреждения при погрузке/разгрузке. LCL означает, что вы платите только за кубические метры, которые занимает ваш товар, используя контейнер совместно с другими грузоотправителями. Для грузов объемом менее 13-15 кубических метров LCL дешевле, но для грузов большего объема FCL, как правило, дороже и обеспечивает лучшую предсказуемость доставки по длинному маршруту USEC.

В: Как пошлины США на 2025-2026 годы повлияют на поставки из Наньша на Восточное побережье?

А: Довольно много. Все грузы из Китая теперь облагаются сборами и официальными таможенными пошлинами, при этом тарифы на некоторые китайские товары достигают 145%, а льгота в размере 800 долларов США отменяется в мае 2025 года. Дополнительные сборы по транспортным накладным перекладываются на грузоотправителей в связи с портовыми налогами США на суда китайской постройки (вступают в силу в октябре 2025 года). Подтвердите классификацию кодов HTS у профессионального таможенного брокера. Заложите в бюджет все расходы с учетом доставки, а не только морской перевозки.

В: Может ли компания Topway Shipping управлять всей моей логистической цепочкой от завода в Гуанчжоу до моего склада на восточном побережье США?

А: Да. Компания Topway Shipping предлагает полный спектр услуг, включая забор груза с завода и первую доставку в Наньша, морские перевозки сборных и полных контейнеров в порты Восточного побережья США, таможенное оформление в США, портовые перевозки и дальнейшую дистрибуцию через свою сеть складов в США и общенациональные транспортные службы. Topway также предоставляет услуги по подготовке, маркировке и пополнению запасов для продавцов FBA на своих складах перед доставкой в центры выполнения заказов Amazon.