Как пройти таможенное оформление DDP во Франции, чтобы избежать неожиданных проблем с НДС в 2026 году.
Введение
Для китайских трансграничных продавцов, экспедиторов или операторов электронной коммерции, импортирующих крупногабаритные товары во Францию, 2026 год принес совершенно новые правила. Ситуация изменилась настолько, что даже опытные импортеры находят это неожиданным: единовременное налоговое представительство в рамках режима 42 отменено, 1 марта вступил в силу новый сбор в размере 2 евро за мелкие посылки, Франция теперь требует индивидуальной регистрации плательщика НДС от импортеров, не являющихся членами ЕС, а ЕС движется к полной отмене беспошлинного порога в 150 евро к середине 2026 года. В совокупности эти изменения превратили ранее жизнеспособный способ упрощения процедуры в сложную задачу соблюдения нормативных требований.
Это руководство поможет разобраться во всей полноте информации. Оно подробно объяснит, что означает доставка грузов по схеме DDP (Delivered Duty Paid) во Францию в 2026 году, как НДС и пошлины применяются к различным категориям грузов, какая документация вам необходима и как организовать свою деятельность таким образом, чтобы ваши негабаритные грузы прибывали в целости и сохранности, вовремя и без неожиданных налоговых счетов у ваших клиентов. Мы также предлагаем практические советы от команды Topway Shipping, которая с 2010 года занимается сложной трансграничной логистикой огромных объемов грузов из Китая в Европу.
Что же на самом деле изменилось во Франции к 2026 году?
Наиболее значительным изменением в законодательстве для импортеров, использующих Францию в качестве транзитного пункта для выхода на рынок ЕС в 2026 году, является отмена действия режима ограниченного налогового представительства (LFR) в рамках режима 42, также называемого Таможенным процессуальным кодексом 4200. «Номер плательщика НДС налогового представителя мог использоваться продавцом, не являющимся резидентом ЕС, для импорта продукции во Францию в рамках режима 42, а затем отправки ее в другие страны-члены ЕС без уплаты импортного НДС на французской границе до 1 января 2026 года. Тем не менее, НДС все равно будет уплачен в стране назначения. Это было привлекательно, поскольку позволяло сохранить оборотный капитал и означало, что Франция является удобным транзитным пунктом для выхода на рынок ЕС без необходимости полного учета НДС во Франции».
Этот путь теперь закрыт для продавцов за пределами ЕС. С 1 января 2026 года Франция обяжет компании, не входящие в ЕС и импортирующие товары в рамках режима 42, либо самостоятельно зарегистрироваться в качестве плательщиков французского НДС, либо официально нанять импортного агента в соответствии со статьей 289 A bis Общего налогового кодекса Франции. Импортный агент должен быть создан и зарегистрирован в качестве плательщика НДС во Франции не менее одного года и признан налоговой службой. Это означает, что агент несет солидарную ответственность за уплату НДС, что является существенным изменением в операционных условиях по сравнению с традиционной моделью разового представительства.
В дополнение к этому структурному изменению, с 1 марта 2026 года Франция введет административный налог в размере 2 евро на небольшие посылки для любых трансграничных отправлений стоимостью 150 евро или менее, отправляемых из-за пределов ЕС. Цена рассчитывается для каждого уникального кода ТН ВЭД на посылку, таким образом, если у вас одна коробка с товарами из двух категорий, то с вас будет взиматься 4 евро. Этот сбор не связан с НДС и любыми соответствующими таможенными пошлинами. Для продавцов, осуществляющих большие объемы прямых поставок товаров низкой стоимости, расчеты могут быстро стать неприятными. Административный налог в размере 8 евро будет добавлен к 20% НДС для посылки со средней стоимостью заказа 35 евро и четырьмя категориями товаров, что может привести к увеличению стоимости на 20 процентов и более от конечной цены.
Во второй половине 2026 года, в рамках более широкой таможенной реформы, ЕС введет единый таможенный налог в размере 3 евро для грузов стоимостью менее 150 евро. Вместе с французским национальным сбором это увеличит базовую стоимость соблюдения требований для каждого груза низкой стоимости до 5 евро за каждую строку таможенной декларации. Сам по себе налог на мелкие посылки оказывает ограниченное прямое влияние на продавцов электронной коммерции, реализующих крупногабаритные товары на условиях DDP, поскольку стоимость более крупных товаров почти всегда превышает 150 евро, но ужесточение регулирования повысило планку для всех.
Понимание того, что означает «негабаритный груз» в трансграничной логистике.
Одной из постоянных причин неопределенности для продавцов, занимающихся перевозкой крупногабаритных товаров, является определение категорий размеров, используемых перевозчиками, таможенными органами и логистическими компаниями. Не каждый груз, который «кажется огромным», является негабаритным в техническом смысле. Правильное определение этой классификации с самого начала повлияет на то, как вы бронируете свои товары, как таможня обрабатывает вашу посылку и какие документы вам потребуется предоставить.
В таблице ниже показано обычное разделение, используемое в международной трансграничной логистике, при этом определение негабаритных грузов соответствует тому, что компания Topway Shipping использует для своих специализированных операций:
| Категория | Максимальный вес | Предел размера | Типичные продукты |
| Маленькая посылка | До 2 кг | Стандартные размеры | Электроника, одежда, аксессуары |
| Стандартная посылка | До 30 кг | Обхват груди < 3 м | Бытовая техника, инструменты, кухонная утварь |
| Крупногабаритный товар | До 150 кг | Самая длинная сторона < 4 м | Мебель, спортивное оборудование (частично) |
| Негабаритные/тяжеловесные грузы | Менее 8 тонн | Односторонняя сторона < 8 м, высота < 2.57 м | Диваны, беговые дорожки, промышленное оборудование, электровелосипеды |
Для справки, настоящая сложность заключается в перевозке крупных грузов. Беговая дорожка. Массажное кресло. Холодильник. Промышленное оборудование. Диван. Такие вещи нельзя отправить обычными почтовыми службами. Для этого требуется внутренняя перевозка на платформах или грузовиках во Франции, согласование времени доставки с получателем, часто с командой из двух человек, а также оформление таможенных документов, учитывающих полный вес и габариты, а не приблизительные объемы.
Хорошие новости для крупных грузоотправителей: ваши товары не облагаются сбором в размере 2 евро за мелкую посылку. Крупногабаритные товары, перемещаемые в рамках обычной коммерческой таможенной процедуры B2B, обрабатываются отдельно, а новый административный сбор за мелкую посылку применяется специально к отдельным отправлениям B2C с низкой стоимостью. Однако к ним применяется весь спектр таможенных законов ЕС, включая предварительные декларации ICS2, правильную классификацию кода ТН ВЭД и точную оценку CIF (стоимость, страхование и фрахт) в вашем коммерческом счете-фактуре.
Как французский НДС и таможенные пошлины применяются к вашей посылке
Во Франции применяется стандартная ставка НДС в размере 20% к импортируемым товарам. Некоторые продукты питания и книги облагаются налогом по сниженной ставке 5.5%, а некоторые лекарственные препараты — по сверхсниженной ставке 2.1%. Стандартная ставка в 20% применяется единообразно ко всем категориям товаров, наиболее часто экспортируемых из Китая во Францию через трансграничные платформы электронной коммерции, включая мебель, спортивное оборудование, бытовую технику, потребительскую электронику и промышленные товары. Обойти это невозможно.
Таможенная пошлина — это отдельный сбор, рассчитываемый на основе таможенной стоимости товаров с использованием соответствующего кода ТН ВЭД и применимой ставки Единого таможенного тарифа ЕС. Тарифные сборы на многие потребительские товары, экспортируемые из Китая, варьируются от 0% до 17%. На мебель обычно распространяется ставка около 2.7%, на спортивное оборудование — около 2%, а на некоторые электронные товары — нулевая ставка в соответствии с Соглашением об информационных технологиях. Продавцы часто недооценивают размер таможенных пошлин, полагая, что ставка равна нулю, или используя неправильные коды ТН ВЭД. Неправильная классификация является одной из наиболее распространенных причин задержек на таможне и ретроспективной ответственности.
В таблице ниже представлен обзор базовой структуры НДС и тарифов для нескольких случаев импорта во Францию в 2026 году:
| Импортировать категорию | Ставка НДС | Таможенная пошлина | Ключевое уведомление о соответствии требованиям |
| Товары стоимостью до 150 евро (B2C) | 20% (стандартная ставка) | Никаких (до реформы в середине 2026 года) | С 1 марта 2026 года взимается сбор в размере 2 евро за каждый код ТН ВЭД. |
| Товары стоимостью более 150 евро | 20% | Ставка рассчитывается по коду ТН ВЭД (обычно от 0 до 17%). | Требуется полная таможенная декларация. |
| Негабаритные грузы / Насыпные грузы для бизнеса | 20% (с возможностью отсрочки платежа через финансового представителя) | Стоимость по коду ТН ВЭД | Декларация ICS2 обязательна; для DDP требуется французский номер плательщика НДС. |
| DDP через режим 42 (до 2026 г.) | НДС откладывается до места назначения. | При въезде отсутствует | Отменяется с 1 января 2026 года для продавцов, не являющихся гражданами ЕС. |
При поставках по схеме DDP продавец или назначенный им импортер (IOR) несет ответственность за уплату импортного НДС и таможенных пошлин до момента выпуска товара для доставки. Суть схемы DDP в условиях контракта заключается в том, что продавец должен доставить все налоги и сборы до двери покупателя без предварительного оформления, а покупатель должен получить товар без дополнительных обязательств по оплате на таможне. Для правильного выполнения этого условия необходим партнер по поставкам, который действительно обладает инфраструктурой для работы в качестве IOR во Франции, а не просто тот, кто заявляет о предоставлении услуг DDP, но не проверяет наличие необходимой регистрации в качестве плательщика НДС во Франции.
Пять самых распространенных неприятных сюрпризов, связанных с НДС, и как их избежать.
Сюрприз 1: Ваш экспедитор не может выступать в качестве IOR без французского номера НДС.
Это главная проблема, способная нарушить работу системы в 2026 году. Многие экспедиторы в Китае предлагали услуги DDP (Demand Place for Deportation) в Европу, но использовали агентов с аккредитацией LFR для обработки французского НДС. Эти договоренности становятся недействительными с 1 января. Если ваш экспедитор не сможет предоставить доказательства того, что его таможенный партнер имеет действующую регистрацию плательщика НДС во Франции или что он был правильно назначен импортным агентом в соответствии со статьей 289 A bis, то ваш груз может быть задержан на границе. Перед бронированием всегда запрашивайте французский номер НДС у того, кто будет выступать в качестве импортного агента.
Сюрприз 2: Использование неправильного кода ТН ВЭД
Таможенная пошлина и НДС определяются на основе заявленной таможенной стоимости, а применимая ставка пошлины зависит исключительно от кода ТН ВЭД. Диван может облагаться совершенно другой пошлиной, если он указан в неправильном подразделе мебели. Что еще более важно, неверный код ТН ВЭД в декларации ICS2 перед прибытием поставит вашу посылку под проверку, что приведет к задержкам, особенно дорогостоящим для крупногабаритных товаров, доставка которых запланирована на определенный срок. Работайте с таможенным брокером, имеющим опыт работы в вашей товарной отрасли, а не с универсальным специалистом, который ищет коды на ходу.
Неожиданность 3: Занижение стоимости груза в коммерческом счете-фактуре.
Таможенное мошенничество – занижение стоимости с целью уменьшения НДС и пошлин – стало более распространенным явлением, поскольку таможенные органы Франции значительно усилят проверки с 2025 года. Риски особенно высоки в случае с крупными товарами, которые по своей природе являются дорогостоящими и легкодоступными. Если таможня сочтет заявленную стоимость не соответствующей рыночной стоимости, она переоценит товар в большую сторону и может наложить штрафы. Укажите реальную стоимость сделки (включая цену товаров) и убедитесь, что ваш счет-фактура, упаковочный лист и договор купли-продажи совпадают.
Сюрприз 4: Путаница между DDP и IOSS.
Схема «Единое окно импорта» (IOSS) применяется к продажам товаров B2C стоимостью 150 евро или менее из-за пределов ЕС. Это метод упрощения НДС, а не полноценное решение DDP. Если вы экспортируете крупные товары или осуществляете коммерческие поставки B2B, схема IOSS вам не подходит. Путаница между этими двумя схемами иногда приводит к тому, что продавцы считают, что их регистрация в IOSS покрывает все французские импортные НДС-пошлины, что не соответствует действительности. Для применения схемы DDP требуется либо действующая французская регистрация плательщика НДС, либо соглашение с импортным агентом, а также подробная таможенная декларация, независимо от наличия регистрации в IOSS.
Сюрприз 5: Стоимость доставки «последней мили» не включена в расчет стоимости доставки DDP.
Доставка крупногабаритных товаров на последнем этапе иногда оказывается более проблематичной и дорогой, чем международная доставка. Нельзя просто так оставить беговую дорожку или угловой диван на складе и попросить покупателя забрать их самостоятельно. Во Франции доставка «негабаритных» товаров часто включает в себя предварительно согласованную встречу, бригаду из двух человек для доставки в выбранную вами комнату, удаление упаковки и, возможно, базовую сборку. Если вы указываете цену DDP только за обработку в порту и таможенное оформление, а не за фактическую окончательную доставку, то вы фактически не осуществляете доставку по DDP. Убедитесь, что в предложении, полученном от вашего логистического провайдера, четко указано, что доставка на последнем этапе осуществляется по предварительной договоренности и до адреса конечного клиента.
Выбор оптимального способа транспортировки для грузов, отправляемых по схеме DDP из Китая во Францию.
В соответствии с правилами DDP (Direct Delivery Display) для крупногабаритных товаров из Китая во Францию не существует надлежащего способа доставки. Правильное решение зависит от типа ваших товаров, объемов заказа, суммы, которую вы готовы взять на себя, и допустимого риска, связанного с запасами. В таблице ниже представлено практическое описание четырех основных вариантов, включая зарубежные перевозки. складирование в качестве стратегической альтернативы прямым трансграничным перевозкам:
| режим | Время пробега | Уровень стоимости | Best For | Большой, мощный |
| морскую перевозку (полный/полный контейнер) | 45-50 дней | Низкий | Крупногабаритные, тяжелые, не требующие срочного погрузки/разгрузки товары. | Да |
| Авиаперевозка | 12-15 дней | Высокий | Ценные, сезонные, товары, срок годности которых ограничен. | Ограниченное количество (вес < 500 кг на единицу товара) |
| Китайско-европейская железная дорога | 30-45 дней | Средний | Посылки среднего объема, для электронной коммерции, консолидированные отправления DDP. | Да (по предварительной договоренности) |
| Автомобильный (трансграничный грузовик) | 30-45 дней | Средне-высокая | Товары, включая электронику и опасные предметы. | Да (временно приостановлено) |
| Зарубежный склад + местная доставка | Различная цена (товары предварительно размещены) | Зависит от стоимости хранения. | Повторные заказы, FBA, оптимизация "последней мили" | Да |
Морские перевозки являются предпочтительным вариантом для крупных грузов огромных объемов, поскольку стоимость за кубический метр значительно ниже, чем при авиаперевозках, а имеющиеся мощности на маршрутах Китай-Европа позволяют консолидировать крупные и тяжелые грузы без ограничений по размерам, характерных для авиаперевозок. Срок выполнения заказа в 45-50 дней может быть учтен для планового пополнения запасов, но это означает, что необходимо точно оценить спрос и создать резервный запас.
Китайско-европейская железнодорожная линия с 2020 года значительно расширилась по пропускной способности и надежности, представляя собой реальный компромисс между морскими и воздушными перевозками. Железнодорожный транспорт может быть интересным вариантом для крупных грузов, которые необходимо доставить быстрее, чем это позволяют морские перевозки, но когда авиаперевозки слишком дороги, использование маршрутов через Центральную Азию в европейские железнодорожные узлы, такие как Гамбург, Дуйсбург или Варшава, позволяет осуществлять транзитные перевозки сроком от 30 до 45 дней, а с учетом возможности консолидированных сборных грузов (LCL) железнодорожный транспорт является приемлемым вариантом даже для небольших объемов.
Если вы продавец, стремящийся к балансу между стоимостью и качеством обслуживания клиентов, модель оффшорного склада заслуживает внимания. Вы отправляете крупную партию товаров из Китая морем на склад в Европе. Отдельные заказы доставляются со склада для доставки «последней мили», создавая запасы вблизи французского рынка. Это позволяет отделить международный этап (где применяются тарифы морской перевозки) от этапа доставки «последней мили» (где применяются тарифы внутренних перевозчиков), что, как правило, приводит к заметному снижению общих логистических затрат на заказ и сокращению сроков доставки для конечного клиента.
Пошаговый контрольный список таможенного оформления DDP для Франции
Данный контрольный список описывает операционные процессы для осуществления импорта товаров по программе DDP во Францию в 2026 году. (Это относится к крупногабаритным товарам или товарам коммерческой ценности, а не к небольшим посылкам низкой стоимости.)
| Шаг | Необходимое действие | Ответственная сторона |
| 1 | Получите регистрацию плательщика НДС во Франции (или назначьте импортного агента в соответствии со статьей 289 A bis). | Продавец / Поставщик логистических услуг |
| 2 | Классифицируйте товары с использованием правильных кодов ТН ВЭД для французской таможни. | Продавец / Таможенный брокер |
| 3 | Подготовьте декларацию ICS2 Entry Summary Declaration (обязательно для всех грузов, отправляемых из ЕС). | Экспедитор |
| 4 | Подтвердите условия DDP Incoterms в коммерческом счете-фактуре и договоре. | продавец |
| 5 | Предоставьте полную таможенную декларацию (SAD) с указанием точной стоимости CIF. | Таможенный брокер |
| 6 | Уплатите импортный НДС авансом (или воспользуйтесь схемой отсрочки, если это возможно). | Импортер записи |
| 7 | Организуйте доставку «последней мили» по согласованной дате (для крупногабаритных товаров). | Логистический провайдер |
| 8 | Получите подписанное подтверждение доставки (POD) и сохраните его для учета НДС. | Поставщик/продавец логистических услуг |
Ряд этих этапов заслуживает более подробного внимания. Шаг 3 – Декларация ICS2 (сводная информация о ввозе). Эта декларация должна быть подана для любой продукции, ввозимой в ЕС воздушным, морским, автомобильным или железнодорожным транспортом, до того, как товары покинут страну происхождения. Одной из основных причин задержек грузов на европейских пунктах ввоза является неправильное заполнение формы ICS2. Задержка груза обычно связана с определенными рейсами судов или поездов, и если она не будет заполнена, это может привести к значительным задержкам, а также к дополнительным расходам на хранение крупногабаритных грузов.
Большинство продавцов не осознают, насколько важно требование подтверждения доставки (шаг 8). В соответствии с французским законодательством о НДС, применение НДС, установленного при импорте, может быть оправдано, если продавец сможет доказать налоговой службе, что товары действительно были доставлены в указанное место назначения. Такая документация особенно необходима в сфере B2B-продаж. Храните подписанные квитанции о доставке, журналы учета водителей и любые фотографии доставки в рамках регулярного ведения учета.
Как компания Topway Shipping обрабатывает негабаритные грузы по схеме DDP во Францию
Компания Topway Shipping была основана в Шэньчжэне в 2010 году и специализируется на трансграничных перевозках крупногабаритных и тяжелых грузов из Китая в Европу и Северную Америку. Команда основателей накопила богатый опыт в сфере международных грузоперевозок, таможенного оформления и доставки «последней мили» крупногабаритных грузов, накопленный за более чем 15 лет. Сегодня Topway управляет всей логистической цепочкой, от забора товаров на заводах в Китае до их доставки поездом или кораблем, работы на международных складах, таможенного оформления и, наконец, согласования сроков доставки конечному потребителю во Франции и 25 странах-членах ЕС.
Что особенно выделяет Topway на французском рынке, так это её возможности по доставке негабаритных грузов по схеме DDP (Delivered Duty Paid). Многие экспедиторы предлагают услуги DDP, но используют сторонних брокеров с ограниченным присутствием на местном рынке для управления французской таможней и формальностями «последней мили». Topway располагает специализированной инфраструктурой таможенного оформления и сетью партнеров по доставке «последней мили» по всей Франции, специализирующихся на доставке негабаритных грузов с согласованием времени доставки, бригадами из двух человек и размещением груза в выбранном вами месте. Topway предлагает доставку по схеме DDP (Delivered Duty Paid), что означает, что цена включает в себя всё — от двери завода до адреса клиента, без каких-либо дополнительных платежей.
Наиболее популярные категории товаров, поставляемых компанией Topway во Францию, включают диваны и модульные диваны, обеденные столы и мебель для спальни, массажные кресла, беговые дорожки и эллиптические тренажеры, холодильники и стиральные машины, посудомоечные машины, электромобили и скутеры, уличные конструкции и большие палатки, торговые витрины, а также промышленное и коммерческое оборудование. Определение негабаритных грузов в Topway соответствует международному стандарту: вес одной единицы товара до 8 тонн, длина одной стороны 8 метров, высота 2.57 метра.
Компания Topway предоставляет широкий спектр услуг по морским грузоперевозкам (FCL и LCL) из ключевых портов Китая и по железной дороге Китай-Европа для грузов среднего объема. Сеть складов Topway включает в себя хранение, переупаковку, перемаркировку, вторичную отправку и обработку возвратов для продавцов, разрабатывающих стратегию использования оффшорных складов в Европе. Система отслеживания предоставляет продавцу и его конечным клиентам информацию о ходе отгрузки от склада отправления до конечной доставки.
Компания Topway также предоставляет услуги по доставке «последней мили» для B2C-продавцов электронной коммерции на Amazon, eBay, в независимых магазинах Shopify или любых других европейских торговых площадках. Консолидация морских перевозок на участке Китай-Европа и местная доставка «последней мили» со склада в Европе всегда обеспечивают более выгодные показатели по стоимости и скорости, чем прямая трансграничная доставка крупногабаритных товаров.
Ключевые показатели Topway говорят сами за себя: более 3 миллионов километров доставленных грузов, более 200 000 отправленных отдельных посылок, более 5,000 кв. м стандартизированных складских площадей, более 2,000 обрабатываемых отправлений в месяц, более 1,000 активных торговых клиентов, 100% годовой рост бизнеса, более 80 логистических партнеров по всему миру и более 20 лет совокупного опыта работы в отрасли у команды основателей. Эти цифры отражают масштаб деятельности, который позволяет Topway договариваться о привлекательных тарифах с перевозчиками, сохранять приоритетное бронирование на важных маршрутах и справляться с операционной сложностью крупногабаритных грузов, не перекладывая непредвиденные расходы на клиентов.
Франция против других пунктов въезда в ЕС: стоит ли менять маршрут?
Некоторые консультанты по логистике настоятельно рекомендуют продавцам перенаправлять поставки через Бельгию, Нидерланды или Германию, а не через Францию, после того как закончилось разовое налоговое представительство режима 42. Эти страны обладают собственной хорошо развитой инфраструктурой для обработки импорта из стран, не входящих в ЕС, на условиях DDP и предлагают методы отсрочки уплаты импортного НДС, что может обеспечить выгоду для денежного потока.
Перенаправление крупных партий товаров, предназначенных для французских конечных потребителей, через другое государство-член ЕС фактически не снижает французскую НДС-обязательства. Товары, импортируемые в ЕС через Роттердам и затем перевозимые автомобильным транспортом покупателю в Лион, по-прежнему должны учитывать французский НДС в цепочке поставок. Метод различается в зависимости от того, является ли продавец импортером на голландской границе или товары перемещаются внутри ЕС в рамках схемы перемещения запасов, но НДС-обязательства не исчезают просто из-за выбора другого порта въезда.
Перенаправление грузов может быть действительно выгодным с точки зрения бизнеса, если значительная часть вашей европейской клиентской базы разбросана по нескольким странам ЕС, а Франция — лишь один из немногих пунктов назначения. В этом случае с операционной точки зрения эффективнее доставлять грузы через такие узловые пункты, как Роттердам, Антверпен или Гамбург, и использовать внутриевропейские автомобильные перевозки для дальнейшей дистрибуции. Вы проходите таможенное оформление в стране назначения, оплачиваете там импортный НДС в рамках любой существующей местной программы отсрочки платежей, а затем ведете учет НДС для стран назначения в соответствии с правилами ЕС о дистанционной торговле или законами B2B об обратном налогообложении. Эта концепция поддерживается европейской сетью складов Topway для крупногабаритных товаров, которая использует такую многонациональную структуру дистрибуции.
Заключение
Доставка крупногабаритных товаров по системе DDP во Францию вполне возможна в 2026 году, но потребует такого уровня строгости соблюдения требований и логистической инфраструктуры, которого не существовало в сценарии до 2026 года. Мы наблюдаем отмену налогового представительства в рамках Режима 42, новые требования к регистрации плательщиков НДС, плату за мелкие посылки и предстоящую реформу пошлин на отправления стоимостью менее 150 евро – все это повысило планку для всех, кто работает на этом рынке.
Продавцы, которые смогут преодолеть этот барьер без дорогостоящих неожиданностей, — это те, кто хорошо справляется с тремя задачами: они сотрудничают с транспортными компаниями, обладающими реальными, проверенными возможностями DDP (Debt Deployment Development), включая французскую регистрацию плательщика НДС и местную инфраструктуру доставки «последней мили»; они инвестируют средства заранее в правильную классификацию кодов ТН ВЭД и надлежащую документацию по коммерческим счетам-фактурам; и они рассматривают свою европейскую логистическую модель целостно, а не оптимизируют один этап пути изолированно.
Для негабаритных трансграничных грузов наиболее надежным и экономически выгодным маршрутом к французским потребителям и корпоративным покупателям является сочетание морских или железнодорожных перевозок из Китая, европейского зарубежного склада в качестве перевалочного пункта и специализированных сетей доставки «последней мили» для тяжелых и крупногабаритных грузов. Именно на этом построена вся операционная модель компании Topway Shipping, предлагающей этот комплексный сервис для логистики негабаритных трансграничных грузов, а 15-летний опыт работы компании и десятки тысяч успешно завершенных отправок являются прекрасным примером того, как на практике выглядит по-настоящему интегрированное решение для перевозки негабаритных грузов.
Если вы пересматриваете свою стратегию по Франции на вторую половину 2026 года и хотите узнать, полностью ли соответствует требованиям и оптимизировано ли ваше текущее соглашение DDP, первым практическим шагом является проверка статуса НДС вашего логистического партнера во Франции и подтверждение того, что стоимость доставки «последней мили» включена в цену DDP, а не оплачивается отдельно. Эти две проверки позволят выявить большинство неожиданных проблем с НДС до того, как они перерастут в задержки на границе или неожиданные счета.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Нужен ли мне французский номер плательщика НДС для отправки продукции DDP во Францию в 2026 году?
A: Если вы являетесь продавцом, не входящим в ЕС, и импортируете товары во Францию на условиях DDP, выступая в качестве импортера, то вам, по сути, необходимо иметь регистрацию плательщика НДС во Франции или на законных основаниях привлечь сертифицированного импортного агента в соответствии со статьей 289 A bis Общего налогового кодекса Франции. С 1 января 2026 года номер плательщика НДС для налогового представителя в рамках режима 42 был отменен. Уточните, какой метод подходит именно вам, связавшись с вашим экспедитором или таможенным брокером.
В: Распространяется ли новый сбор в размере 2 евро за мелкие посылки на мои крупногабаритные грузы?
A: Нет. Сбор в размере 2 евро за каждый код ТН ВЭД, введенный 1 марта 2026 года, в первую очередь предназначен для трансграничных B2C-отправок стоимостью до 150 евро из-за пределов ЕС. Крупногабаритные товары, которые по своей природе обычно всегда имеют заявленную стоимость, превышающую 150 евро, обрабатываются в рамках обычной коммерческой таможенной процедуры и не подлежат этому сбору.
В: В чем разница между DDP и DAP, и какой из них лучше для Франции?
A: DDP (Delivered Duty Paid) означает, что продавец оплачивает все расходы, включая импортные пошлины и налоги, вплоть до адреса покупателя. При DAP (Delivered at Place) покупатель несет ответственность за таможенное оформление и местные налоги по прибытии. DDP, как правило, обеспечивает более удобный пользовательский опыт для французских потребителей, продающих товары через каналы электронной коммерции, поскольку покупателей не пугают налоги при доставке. Однако для DDP требуется, чтобы ваш поставщик логистических услуг имел одобренные французские таможенные пункты. В сделках B2B термин DAP может быть приемлемым, если у французского покупателя есть собственные процедуры импорта.
В: Сколько времени обычно занимает морская перевозка грузов по схеме DDP из Китая во Францию в 2026 году?
A: Типичный срок морской перевозки грузов по схеме DDP из ключевых китайских портов, таких как Шэньчжэнь, Шанхай или Нинбо, во Францию (обычно через Гавр или Марсель) составляет около 45-50 дней с момента оформления груза в пункте отправления до доставки «последней мили». Железнодорожная перевозка по маршрутам Китай-Европа занимает 30-45 дней. Авиаперевозки занимают 12-15 дней, но часто нерентабельны для крупногабаритных товаров. При использовании концепции оффшорных складов с предварительно размещенными запасами в Европе срок доставки «последней мили» французским клиентам может сократиться до 3-7 рабочих дней.
В: Какие документы необходимы для ввоза негабаритных грузов по программе DDP во Францию?
A: Вам потребуется коммерческий инвойс (с указанием правильной стоимости CIF), упаковочный лист, коносамент или авианакладная, декларация ICS2 (поданная до отправления) и таможенная декларация (SAD). Также могут потребоваться сертификаты для конкретных товаров, например, маркировка CE для электроники или бытовой техники. Для некоторых категорий, таких как батареи, электрооборудование и тяжелые автомобили, могут потребоваться дополнительные импортные лицензии или сертификаты соответствия техническим стандартам. Перед отправкой ваш таможенный брокер должен провести проверку документации.
В: Может ли компания Topway Shipping осуществлять как грузоперевозки между Китаем и Францией, так и доставку «последней мили»?
A: Да. Компания Topway Shipping предлагает комплексные услуги DDP для крупногабаритных грузов из Китая во Францию и около 25 стран-членов ЕС. Услуги включают в себя забор грузов с завода в Китае, морские перевозки FCL и LCL, железнодорожные перевозки Китай-Европа, хранение и комплектацию на зарубежных складах, таможенное оформление с использованием мощностей IOR, а также доставку «последней мили» по предварительной договоренности для крупногабаритных товаров. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.topwayshipping.com.
