Как обеспечить бесперебойные поставки товаров во Вьетнам/Таиланд/Малайзию до китайского Нового года
Введение
Китайский Новый год — это больше, чем просто праздник. Это предсказуемое нарушение цепочек поставок по всей Азии, но последствия трудно предсказать. Заводы останавливают работу или работают с меньшим количеством сотрудников, грузоперевозки становятся сложнее, порты перегружены еще до праздников, а покупатели из других стран часто ускоряют свои заказы, чтобы запастись товаром до начала спада. Бренды, экспортирующие продукцию во Вьетнам, Таиланд и Малайзию, испытывают еще большее давление. Им приходится бороться с сокращением производства в Китае, одновременно пытаясь доставить товары на рынок до того, как местные склады и сети доставки окажутся перегруженными.
Даже небольшая задержка в планировании запасов может иметь серьезные последствия. По мере задержки поставок растут цены на перебронирование, контейнеры переносятся на другие площадки, увеличиваются тарифы на авиаперевозки, и начинают возникать дефициты товаров как раз в тот момент, когда отделы продаж и торговые площадки проводят сезонные кампании. Цель состоит не просто в том, чтобы отгружать товары раньше. Идея заключается в более разумной доставке, с реалистичными резервами и сочетанием маршрутов, способных справиться с задержками.
В этой статье представлен полезный, ориентированный на операционную деятельность план по доставке товаров во Вьетнам, Таиланд и Малайзию до китайского Нового года. Он включает в себя планирование сроков, выбор видов транспорта, процедуры ведения учета и разработку планов действий в чрезвычайных ситуациях — все это достаточно подробно, чтобы его мог использовать менеджер по логистике, оператор электронной коммерции или руководитель отдела закупок.
Почему китайский Новый год так быстро нарушает поставки в Юго-Восточную Азию?
Большинство команд не ожидают, что проблемы, связанные с Китайским Новым годом, начнутся раньше, но замедление производства происходит не только в один конкретный день. Это постепенное снижение производственных мощностей. Первым делом начинается спешка с отгрузкой готовой продукции с заводов до отъезда рабочих. Затем — ажиотаж на транспортных и экспортных терминалах в США. Наконец, после праздников производство и транспортировка начинают набирать обороты, но не сразу.
Вьетнам, Таиланд и Малайзия особенно уязвимы, поскольку они в значительной степени зависят от производства в Китае, а также потому, что многие импортеры на этих рынках одновременно пытаются «переместить» запасы. Когда все действуют одновременно, сеть превращается в прямую линию.
Еще одна причина заключается в том, что многие продавцы считают Юго-Восточную Азию «близлежащей» и думают, что смогут наверстать упущенное позже, потому что транзит достаточно быстрый. Это может произойти в обычные недели. Но перед Китайским Новым годом такая предпосылка не работает, поскольку ограничение заключается не в расстоянии, а в пропускной способности. Вы можете находиться всего в нескольких днях пути по морю, но все равно можете задержаться, ожидая корабль, контейнер, место для перевозки или комплект документов, готовых к таможенному оформлению.
Реальные сроки выполнения заказов и скрытые временные рамки.
Люди часто думают о «крайнем сроке» как о последнем дне, когда можно что-то отправить. В реальной жизни существует несколько крайних сроков, например, когда производство завершено, когда доступны заказы, когда контейнеры забраны, когда суда заходят в порт, когда поданы документы и когда истекает расписание рейсов перевозчика. Если вы пропустите один из них, вам, возможно, придется плыть на следующем судне, которое может быть уже заполнено.
Один из подходов к анализу времени выполнения заказа заключается в его разделении на три части:
Во-первых, готовность производства означает, что товары упакованы и готовы к отгрузке. Это не значит, что «производство завершено». Для упаковки, маркировки, объединения коробок, паллетирования и окончательного контроля качества может потребоваться несколько дополнительных дней.
Во-вторых, готовность к экспорту: когда груз может быть забронирован, помещен в контейнер (или объединен с другими грузами) и оформлен экспортное таможенное оформление. Это включает в себя проверку правильности коммерческого счета-фактуры и упаковочного листа, подтверждение кода ТН ВЭД и получение всей необходимой документации, соответствующей требованиям безопасности продукции.
Во-третьих, будьте готовы к транспортировке и импорту: даты отправления, опасность перевалки грузов и таможенное оформление в пункте назначения. Даже на коротких маршрутах в пиковые периоды могут наблюдаться скопления судов или одновременное бронирование нескольких рейсов.
Если вы будете планировать исключительно с учетом даты праздника, то, вероятно, задержитесь слишком поздно. Вместо этого, спланируйте поездку с учетом последней надежной возможности отправиться в плавание, а затем добавьте еще немного времени на неделю, когда ситуация начнет накаляться.
Создание действительно работающего графика подготовки к Китайскому Новому году
Начинайте с даты поступления, а не с даты отгрузки.
Самая распространенная ошибка при планировании — это назначение даты отъезда из Китая и надежда на лучшее по прибытии. Начните с даты, когда товар должен быть выставлен на продажу во Вьетнаме, Таиланде и Малайзии. Затем проследите за этапами приема, размещения и подготовки к отгрузке.
Если вам необходимо, чтобы товар был доступен для продажи на торговой площадке в определенную дату, имейте в виду, что «доступен» обычно означает, что товар получен, учтен, размещен на полках и внесен в систему. В периоды пиковой нагрузки перед праздниками на складах может быть мало заказов, так как они получают много поставок. Возможно, вам не удастся записаться на прием.
Шаблон временной шкалы, который можно адаптировать.
Приведенная ниже информация не гарантирует соблюдение сроков доставки. Она показывает, где обычно располагаются резервные зоны в рамках планирования. Ваши точные цены будут зависеть от маршрута, перевозчика, пары портов и от того, отправляете ли вы контейнерный (FCL) или сборный (LCL) груз.
| Этап временной шкалы | Что включает в себя | Рекомендуемый запас времени перед наплывом туристов в период китайского Нового года. |
|---|---|---|
| Дата поступления товара, готового к продаже, в пункте назначения. | Размещение товаров на складе, подсчет циклов, доступность системы. | 7–10 дней |
| Окно приемки на складе | Планирование встреч + разгрузка | 3–7 дней |
| Таможенное оформление импорта | Оформление документов + проверки (при наличии) | 3–7 дней |
| Международный транзит | Океан / воздух / мультимодальный | Зависит от полосы движения |
| Обработка экспорта в Китае | Автомобильные перевозки, портовая/терминальная обработка, консолидация грузов. | 5–10 дней |
| Дата готовности груза (CRD) | Упаковка, маркировка, окончательный контроль качества, подтверждение наличия паллет/коробок. | 5–10 дней |
Если ваш продукт, вероятно, будет подвергаться проверке, если вы часто меняете документы или если ваш поставщик имеет репутацию непунктуального поставщика, увеличьте свой резерв. Небольшие ошибки могут усугубиться перед Китайским Новым годом.
Избегайте подхода, ориентированного на "единую дату запуска".
В электронной таблице одна отгрузка выглядит неплохо. В пиковый сезон она оказывается слабой. Разделение запасов по различным отправлениям или видам транспорта может показаться более сложным, но это значительно увеличивает ваши шансы на то, чтобы хотя бы часть товаров оставалась в наличии. Во многих случаях лучше иметь 70% товаров в наличии, чем 100% через две недели.
Выбор оптимального сочетания транспортных средств для Вьетнама, Таиланда и Малайзии
FCL против LCL: стабильность против гибкости
Когда удается обеспечить место и оборудование, перевозка полных контейнеров (FCL) обычно более стабильна. Она, как правило, быстро проходит через терминалы и требует меньше погрузочно-разгрузочных работ. Однако в пиковые периоды все еще могут возникать нехватка оборудования и смена перевозчиков, особенно если люди слишком долго ждут с бронированием.
Перевозка сборных грузов (LCL) позволяет отправлять меньшие объемы и чаще. Недостатком является большее количество этапов обработки, таких как консолидация, деконсолидация, а также большая зависимость от сроков приема и отправки на складе и консолидаторе. Перед китайским Новым годом места для LCL-грузов также могут стать более ограниченными, а графики консолидации могут стать менее надежными.
Для многих операторов хорошо подходит смешанный подход: использование полных контейнерных перевозок (FCL) для базового запаса и сборных контейнерных перевозок (LCL) для пополнения запасов или для товаров с неопределенным спросом.
Авиаперевозки как тактический инструмент, а не как решение по умолчанию.
Авиаперевозки могут помочь вам запустить продукт или избежать штрафных санкций на рынке, но их использование в экстренных случаях обходится довольно дорого. Планируйте более рациональное использование авиаперевозок заранее, определив 10–20% товарных позиций, которые приносят наибольшую прибыль или представляют наибольший операционный риск. Вариант авиаперевозки резервируется для этих товаров только в том случае, если морской транспорт не состоится.
Это помогает установить пороговые значения для бронирования авиабилетов. Например, если вылет морским рейсом задерживается, вы немедленно переводите важные позиции в список доступных авиабилетов. Это предотвращает бронирование в последнюю минуту, когда цены высоки, а свободных номеров мало.
Прямые и перевалочные маршруты
Перед Китайским Новым годом риск заключается не просто в задержках, а в том, что ситуация изменится. Маршруты с большим количеством перевалочных узлов могут столкнуться с более частыми изменениями расписания. Если ваш товар должен быть доставлен быстро, возможно, стоит выбрать более прямые маршруты или более надежные транспортные магистрали, если таковые имеются. Вы можете сэкономить деньги, используя более медленные или сложные маршруты, если ваши товары не нужно доставлять так быстро, но только если вы все равно доставите их до истечения установленного срока.
Документация и таможенные процедуры: скрытая точка отказа.
Отсутствие или некорректность документа может помешать доставке вашей посылки в пункт назначения, даже если все остальное пройдет гладко. Перед Китайским Новым годом легко сказать: «Я исправлю это позже», потому что все спешат. Именно тогда ошибки приводят к длительным задержкам.
Типичные проблемы с документами, приводящие к задержкам.
Таможенники в Юго-Восточной Азии обычно стремятся к ясности и единообразию информации. К распространенным проблемам относятся несоответствие количества коробок, веса и объема в разных документах, нечеткое описание товаров и несоответствие кодов ТН ВЭД фактическому назначению товара.
В спокойное время небольшое несоответствие допустимо. В периоды высокой загруженности это может повлечь за собой больше работы, больше бумажной волокиты и больше времени ожидания, поскольку брокеры и таможенники очень заняты.
Создайте «окно заморозки» документа.
Целесообразно установить точку блокировки, в течение которой важные документы будут оставаться в архиве, если только не будет допущена серьезная ошибка. Это позволит избежать изменений в последнюю минуту, из-за которых трудно определить, какая версия к чему относится. Когда несколько команд отправляют обновленные упаковочные листы по электронной почте, вероятность отправки неправильного комплекта значительно возрастает.
Период заморозки имеет решающее значение для сборных грузов, поскольку консолидаторам необходима достоверная информация для составления накладной и консолидации.
Стратегия управления запасами: не следует относиться ко всем товарным позициям одинаково.
Сегментируйте товарные позиции по влиянию на бизнес.
Не все товары нужно закупать немедленно. Хороший план на период до китайского Нового года включает в себя определение товаров, которые «никогда не должны заканчиваться», а какие «желательно иметь в наличии».
К товарам с высокой концентрацией внимания относятся, как правило, бестселлеры, флагманские комплекты, товары, сборка которых останавливается, или товары, входящие в специальные предложения. Вы можете подождать появления товаров с меньшей концентрацией внимания или заменить их.
Разделив свои запасы, вы можете эффективно использовать ограниченное пространство. Например, вы можете отправлять бестселлеры контейнерными партиями (FCL) раньше, а товары с низким спросом — сборными грузами (LCL) позже, и оставить небольшой резерв авиадоставки только для товаров, приносящих наибольшую прибыль.
Учитывайте специфические для каждого региона модели спроса.
В зависимости от того, как вы комбинируете свои каналы, ситуация во Вьетнаме, Таиланде и Малайзии может отличаться. Розничная дистрибуция, пополнение запасов B2B и трансграничная электронная коммерция имеют свои собственные схемы обработки заказов. Если у вас несколько складов или несколько перевозчиков, доставляющих товары вашим клиентам, оптимальное время для поступления грузов может варьироваться в зависимости от страны.
В реальной жизни вам может потребоваться получить свой товар из Вьетнама раньше, если ваш склад невелик, или товар из Малайзии раньше, если ваш центр выполнения заказов перегружен большим количеством продавцов и переполнен в пиковые периоды.
Подготовка складских помещений и обеспечение доставки «последней мили» на целевых рынках
Планирование поставок к Китайскому Новому году не должно заканчиваться при прибытии в порт. Многие схемы организации цепочки поставок рушатся уже на пороге склада.
Ограниченная пропускная способность системы записи на прием является реальным препятствием.
Забронируйте временные интервалы для вашего склада, как только узнаете, когда они станут доступны. Если вы будете ждать, возможно, склад будет уделять больше внимания крупным клиентам или клиентам, которые уже сделали заказы ранее, и ваши контейнеры будут простаивать.
При разделении сборных грузов (LCL) может происходить одновременное поступление большого количества мелких партий, что может оказаться слишком сложной задачей для приемных бригад. Сообщите своему складу, что прибывает, когда и как будет упаковано в паллеты или коробки.
Скорость размещения товара на складе влияет на доступность товара для продажи.
Если вы быстро продаете товары, лучше всего заранее спланировать их размещение на складе. Как только вы получите груз, отсканируйте основные позиции и сделайте их доступными раньше менее важных. Это кажется элементарным, но люди часто забывают об этом, когда на складах много работы.
Практическое планирование на случай непредвиденных обстоятельств без излишнего усложнения операций.
Стратегия действий в случае чрезвычайной ситуации — это не 30-страничная брошюра. Когда что-то идет не по плану, можно быстро принять небольшое количество решений.
Создайте план А, план Б и четкий триггер.
В большинстве случаев план А может включать морские перевозки контейнерами (FCL). План Б может включать доплаты сборными грузами (LCL) и небольшой вариант авиаперевозок для приоритетных товаров. Самое важное — определить, какое событие приведет к переходу на новый план.
К факторам, которые могут спровоцировать срабатывание триггера, относятся отсутствие у завода CRD (Certified Retail Diel), перенос бронирования перевозчиком или задержка доставки груза к определенной дате. Когда срабатывает триггер, вы предпринимаете какие-то действия. Спорить не нужно.
Следите за тем, чтобы поставщики согласовывали график работы.
Поставщики обычно не осознают, как быстро сужается сеть поставок. Они могут назвать дату, которая официально предшествует празднику, но на практике оказывается недостаточно ранней. Объясните своему CRD, чего вы от них ожидаете и почему это важно.
Если ваш поставщик может завершить работу только с опозданием, подумайте об отправке частичных партий. Отправьте то, что готово сейчас, а остальное — позже. Это может означать разницу между наличием части товаров на складе и их полным отсутствием.
Обзор ситуации в разных странах: Вьетнам, Таиланд и Малайзия.
Вьетнам: высокая скорость возможна, но пики подъема бьют сильно.
Близость Вьетнама к другим странам может быть преимуществом, но в пиковые периоды эта близость облегчает отправку товаров в последний момент. Если вы рассчитываете на быстрое пополнение запасов, то «быстрый» вариант может превратиться в очередь. Важнее планировать заранее и бронировать, чем надеяться на быструю доставку.
Таиланд: план действий с учетом ограничений в сфере приема и распределения товаров.
Если вы переезжаете из порта во внутренние склады или если ваш склад находится рядом с оживленным городом, внутренняя доставка в Таиланде может занять больше времени. Создайте резерв не только на период международной доставки, но и на сроки доставки и приемки внутри страны.
Малайзия: проявляйте особую дисциплину в отношении документации и консолидации данных.
Когда все документы в порядке, Малайзия может работать эффективно. Когда же нет, задержки усугубляются в пиковые периоды, поскольку система перегружена. Если вы часто отправляете сборные грузы (LCL), всегда проверяйте упаковочные листы и описания товаров.
Как Topway Shipping может помочь вам эффективнее отправлять грузы перед Китайским Новым годом
«Усилия, прилагаемые лишь для повышения эффективности», не приносят результатов в пиковый сезон. Зато приносит пользу готовность, наличие производственных мощностей и дисциплинированный подход к выполнению всех этапов цепочки поставок.
Компания Topway Shipping, базирующаяся в Шэньчжэне, Китай, с 2010 года является профессиональным поставщиком логистических решений для трансграничной электронной коммерции. Наша команда основателей имеет более чем 15-летний опыт в международной логистике и таможенном оформлении, с особым акцентом на перевозку грузов в США и Китай. Мы управляем всей логистической цепочкой, от первой доставки до международных перевозок. складирование от таможенного оформления до доставки «последней мили». Мы также предлагаем услуги морских грузоперевозок из Китая в ключевые порты по всему миру, которые подходят как для полных контейнерных перевозок (FCL), так и для сборных грузов (LCL).
Такой комплексный подход важен, если вы хотите обеспечить бесперебойную доставку товаров во Вьетнам, Таиланд и Малайзию до китайского Нового года. Вместо того чтобы рассматривать каждый этап как отдельную проблему, он помогает разработать практичную стратегию, включающую в себя забор товара с завода, экспортную обработку, варианты доставки, подготовку документов и доставку в пункт назначения.
Заключение
В преддверии Китайского Нового года доставка товаров во Вьетнам, Таиланд и Малайзию — это не столько поиск чудесного способа их отправки, сколько разработка надежной системы. Начните с даты, когда продукт готов к продаже. Затем двигайтесь назад, исходя из фактических резервов, и сделайте документацию ключевым элементом графика. Используйте различные виды транспорта, отражающие важность каждого артикула, и разработайте резервные планы, которые помогут вам быстро реагировать в случае перегрузки сети.
Если вы планируете пиковый сезон как обычный, вас ждут неудачи. Когда же вы планируете пиковый сезон как аукцион мощностей, вы сохраняете свои запасы, доход и довольных клиентов.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: За сколько времени до китайского Нового года мне следует отправить посылку во Вьетнам/Таиланд/Малайзию?
А: Начните с даты, когда товар должен быть готов к продаже, а затем добавьте время на получение, таможенное оформление, экспортную обработку и транзит. Многие грузоотправители не понимают, как рано начинается загрузка рынка, поэтому безопаснее стремиться к более ранней «последней надежной дате отправки», чем просто к дате перед праздником.
В: В предновогодний час пик следует использовать FCL или LCL?
А: Если объемы поставок стабильны, FCL (полная загрузка контейнера) может помочь вам лучше управлять ситуацией и обеспечить больший контроль, но вам все равно нужно бронировать заранее. LCL (полная загрузка контейнера) позволяет отправлять грузы чаще, если объемы поставок меньше или более изменчивы, но это также усложняет определение сроков отгрузки. Многие компании используют оба варианта: FCL для основных запасов и LCL для пополнения запасов.
В: В каких случаях авиаперевозки имеют смысл при планировании поездки перед Китайским Новым годом?
A: Авиадоставка лучше всего подходит в качестве планового резерва для наиболее важных товаров, а не в качестве экстренной меры. Установите триггерные точки, чтобы можно было перевести небольшое количество товаров на авиадоставку, если расписание морских перевозок отстанет от определенного уровня.
В: Какая, помимо проблем с пропускной способностью, является наиболее распространенной причиной задержек, которую можно избежать?
А: Несоответствия в документации. Несоответствия в суммах, неясные описания или изменения в последнюю минуту могут увеличить время получения разрешения на экспорт или импорт. Эти задержки усугубляются, когда все заняты перед китайским Новым годом.
В: Как избежать дефицита товаров, если мой поставщик задерживает завершение работ?
А: Подумайте о поэтапной доставке. Отправляйте в первую очередь готовые товары, разместите ключевые позиции в списке приоритетов и имейте запасной план для товаров, задержка доставки которых окажет наибольшее влияние на бизнес.
В: Как ускорить процессы на складе при резком увеличении объема входящих поставок?
А: Обязательно заранее назначайте время приемки, предоставляйте точную информацию о поступающих товарах и планируйте, какие товары разместить в первую очередь, чтобы самые продаваемые позиции оказались в наличии первыми. Это сократит время между «прибытием» и «готовностью к продаже».
