04/06/2026

Как отправить электросамокаты и литиевые батареи из Китая во Францию, не получив отказа в порту.

Содержание

Введение

Электросамокаты и другие устройства, работающие на литиевых батареях, входят в число наиболее быстрорастущих направлений экспорта из Китая. Франция является одной из самых привлекательных европейских стран для китайских поставщиков и трансграничных торговцев благодаря своей культуре городской микромобильности и развитой инфраструктуре электронной коммерции. Однако на каждый контейнер, прошедший французскую таможню без проблем, приходится один, который был помечен, задержан или отклонен не из-за некачественных товаров, а из-за изначально неправильной логистической документации, классификации или подхода к соблюдению требований.

В последние годы правила перевозки этого типа грузов значительно ужесточились. Международная морская ассоциация. Опасные грузы Поправка 42-24 Кодекса IMDG вступила в силу 1 января 2026 года для всех морских перевозок, вводя совершенно новые классификационные номера ООН для транспортных средств, работающих на литий-ионных батареях. DGDDI (Французская таможенная служба) известна в отрасли своими строгими процедурами инспекции. А многоуровневая система сертификации продукции ЕС — маркировка CE, RoHS, UN 38.3 — не оставляет много места для неясных заявлений или старой документации, которая могла бы пройти проверку.

Данное руководство предназначено для продавцов электронной коммерции, покупателей транспортных услуг, торговых компаний и операционных менеджеров, которые осуществляют или готовятся к отправке электросамокатов или продукции с литий-ионными батареями из Китая во Францию. В нем рассматриваются необходимые обновления классификации, которые начнут действовать с 2026 года, сертификаты, которые нельзя упускать из виду, как выбрать подходящий канал доставки, как рассчитать французские импортные пошлины и НДС, а также как выглядит полный пакет документов, соответствующий всем требованиям.

Понимание того, что именно вы отправляете: размер и классификация.

Прежде чем обсуждать маршруты, перевозчиков или таможенные декларации, необходимо точно знать, к какой категории товаров относятся ваши грузы в рамках логистической системы. Это чрезвычайно важно в мире негабаритных и специальных грузов, поскольку влияет на то, какие перевозчики примут ваш заказ, какая упаковка необходима и как должна быть оформлена декларация на опасные грузы.

Компания Topway Shipping делит товары на четыре категории по весу и габаритам. В следующей таблице приведено краткое описание категорий и категория, к которой чаще всего относятся электросамокаты:

Категория	Максимальный вес	Предел размера	Примеры
Маленькая посылка	До 2 кг	-	Аксессуары, зарядные устройства
Стандарт	До 30 кг	Обхват груди < 3 м	Складные самокаты
Крупногабаритный товар	До 150 кг	Самая длинная сторона < 4 м	скутеры среднего ценового сегмента
Очень большой предмет	Менее 8 тонн	Односторонняя сторона < 8 м / Высота < 2.57 м	Тяжелые грузовые скутеры, промышленные установки

Если вы планируете экспортировать электросамокаты потребительского класса, большинство из них со встроенными литий-ионными батареями будут классифицироваться как крупногабаритные или сверхкрупногабаритные грузы в зависимости от их размера и наличия или отсутствия паллетирования. Это важно, поскольку для очень больших объектов (длина одной стороны менее 8 метров, высота менее 2.57 метров и вес менее 8 тонн) требуется специальное погрузочно-разгрузочное оборудование на складах отправления и в портах назначения. Не каждый перевозчик или экспедитор обладает необходимыми производственными мощностями для обработки грузов этой категории, и привлечение обычного перевозчика для сверхкрупногабаритного груза является одной из самых типичных и дорогостоящих ошибок в этой категории товаров.

Помимо физических размеров, наличие литий-ионного аккумулятора меняет характер перевозки. Начиная с 1 января 2026 года, электроскутеры с литий-ионными аккумуляторами будут классифицироваться по новой специальной классификации UN 3556 в соответствии с поправкой 42-24 Кодекса IMDG, заменяя предыдущую общую запись UN 3171, использовавшуюся в качестве общей классификации для транспортных средств с аккумуляторным питанием. Все крупные судоходные компании, включая Maersk, будут отклонять бронирования на этапе проверки документов, если вы продолжите использовать устаревшую классификацию UN 3171 в вашей декларации об опасных грузах, начиная с 1 января 2026 года, при этом Maersk выпустила специальное уведомление по этому поводу. Maersk также рекомендует, чтобы контейнеры, перевозящие опасные грузы, подпадающие под действие Специального положения 962, были маркированы со всех четырех сторон, а не только с двух сторон, как того требует норма.

Комплекс сертификационных требований: что на самом деле требуют Франция и ЕС.

Во Франции редко причиной отказа во ввозе груза в порт являются сами вещи. Практически всегда проблема заключается в документах. Таможенные органы ЕС и Франции предъявляют многоуровневые требования к сертификации, и если в грузе отсутствует хотя бы один документ, это может привести к задержке доставки на несколько недель и начислению платы за хранение.

В приведенной ниже таблице обобщены основные требования и сертификаты для электросамокатов с литиевыми батареями, импортируемых во Францию:

Сертификация / Стандарт	Что он покрывает	Кому это нужно?
Маркировка CE	Электробезопасность, электромагнитная совместимость, соответствие продукции стандартам.	ЕС / Франция (обязательно)
UN 38.3	Испытания на безопасность транспортировки литиевых батарей	Все виды перевозчиков (морские, воздушные, автомобильные)
RoHS	Ограничение использования опасных веществ	ЕС / Франция (обязательно)
IEC 62133	Безопасность перезаряжаемых батарейных элементов	Настоятельно рекомендуется для въезда в ЕС.
паспорт безопасности / паспорт безопасности	Паспорт безопасности материала для батареи	Требуется морскими/воздушными перевозчиками.

Маркировка CE

Маркировка CE обязательна для электросамокатов, продаваемых в ЕС, включая Францию. Она подтверждает соответствие продукции стандартам ЕС в области охраны здоровья, безопасности и защиты окружающей среды. К электросамокатам относятся Директива о низковольтном оборудовании (LVD), Директива об электромагнитной совместимости (EMC) и, возможно, Директива о машиностроении. Ваш китайский поставщик должен предоставить вам Декларацию соответствия и протоколы испытаний от аккредитованной лаборатории. Без этого вы не сможете на законных основаниях продавать свою продукцию на французском рынке.

Стандарт ООН 38.3 для литиевых батарей

Сертификация UN 38.3 — это не стандарт доступа на рынок, а стандарт транспортировки. Она подтверждает, что литий-ионные аккумуляторные элементы в скутере прошли ряд строгих испытаний на безопасность, включая имитацию высоты, термические испытания, вибрацию, механические нагрузки, внешнее короткое замыкание, удар, перезаряд и принудительный разряд. Этот сертификат должен прилагаться к каждой партии литий-ионных аккумуляторов, перевозимых морским, воздушным или автомобильным транспортом. В противном случае, заказ будет отклонен. Испытание UN 38.3 должно проводиться в авторизованной лаборатории, а в сопроводительном документе к испытанию должны быть указаны точная модель и химический состав аккумулятора в вашем изделии.

Соответствие RoHS

Директива об ограничении использования опасных веществ запрещает использование некоторых опасных материалов, включая свинец, ртуть, кадмий и ряд бромированных антипиренов, в электрическом и электронном оборудовании, продаваемом в ЕС. Большинство уважаемых китайских производителей скутеров экспортного класса имеют документы, подтверждающие соответствие требованиям RoHS, но важно убедиться, что сертификат распространяется именно на ту модель и производственную партию, которую вы отправляете.

паспорт безопасности / паспорт безопасности

Для морских и воздушных перевозок аккумулятору необходим паспорт безопасности материала (MSDS). В нем должны быть указаны химический состав аккумулятора, плотность энергии, уровень заряда для транспортировки и информация о действиях в чрезвычайных ситуациях. Паспорт безопасности материала должен быть составлен специально для конкретного аккумулятора, используемого в вашем изделии – использование общего паспорта безопасности для аналогичной модели аккумулятора недопустимо и вызовет проблемы при оценке документации на опасные грузы перевозчиком.

Выбор подходящего канала доставки

Таким образом, при выборе канала сбыта электросамокатов во Францию нет правильного или неправильного ответа. Это действительно зависит от объёма поставок, графика, характеристик аккумуляторов и структуры ваших запасов. Вот сравнение основных доступных маршрутов из Китая во Францию:

Канал	Время пробега	Уровень стоимости	Принимаются ли литий-ионные батареи?	Best For
Океан FCL	45–50 дней	Низкий	Да (с документами DG)	Крупномасштабные, чувствительные к стоимости
Океан LCL	45–55 дней	Средне-низкий	Да (с документами DG)	Небольшие партии, низкий минимальный объем заказа.
Авиаперевозка	12–15 дней	Высокий	Ограничения (пределы заряда, установленные штатом)	Срочные заказы высокой стоимости
Железная дорога Китай–Европа	30–45 дней	Средний	Да (с документами DG)	Средняя скорость и стоимость

Морские перевозки: выбор по умолчанию для большинства продавцов.

Обычно экспортеры электроскутеров используют морские перевозки (полная контейнерная загрузка (FCL) или частичная контейнерная загрузка (LCL)). Это наиболее экономичный способ доставки крупных грузов (в пересчете на килограмм), позволяющий перевозить литиевые батареи при наличии соответствующей сертификации на опасные грузы, а также обеспечивающий прямую связь китайских портов с ключевыми французскими транспортными узлами, такими как Гавр и Марсель. Срок транзита при обычной морской перевозке составляет около 45-50 дней.

FCL (полностью заполненный контейнер) — подходящее решение, если у вас достаточно места для заполнения 20- или 40-футового контейнера и вы хотите максимально контролировать свой груз, избегая рисков смешивания, связанных с использованием общих контейнеров. LCL (полностью заполненный контейнер) подходит для меньших объемов, обеспечивая гибкость в частоте заказов без необходимости брать весь контейнер целиком. Компания Topway Shipping предоставляет услуги морских грузоперевозок FCL и LCL из Китая во все основные порты мира, включая французские порты, с самостоятельным таможенным оформлением, что исключает необходимость в сторонних брокерах в пункте назначения.

Авиаперевозки грузов: быстро, но с жесткими ограничениями.

Авиаперевозки — это вариант для срочных или дорогостоящих грузов, но существуют значительные ограничения на перевозку литиевых батарей по воздуху, которые в последние годы только ужесточились. Согласно директиве IATA DGR, литий-ионные батареи не должны быть заряжены более чем на 30% для перевозки на грузовых самолетах. Батареи емкостью более 100 Вт·ч классифицируются как опасные грузы и должны обрабатываться как грузы класса 9. Кроме того, существуют ограничения на тип самолетов, которые могут их перевозить, на количество, которое может быть перевезено в одной партии, и на политику приема грузов перевозчиком. Некоторые авиакомпании вообще не разрешают перевозить литиевые батареи на пассажирских самолетах. Авиаперевозки — хороший вариант для доставки запасных частей или аксессуаров. Морские или железнодорожные перевозки, как правило, являются наиболее подходящим вариантом для полностью собранных электроскутеров с крупноформатными батареями.

Железнодорожная линия Китай-Европа: золотую середину

За последнее десятилетие железнодорожные перевозки между Китаем и Европой значительно развились и теперь предлагают действительно золотую середину между скоростью авиаперевозок и стоимостью морских перевозок. Поезда регулярно отправляются еженедельно из ключевых китайских железнодорожных узлов, таких как Чэнду, Чжэнчжоу, Иу и Шэньчжэнь, с продолжительностью транзита 30-45 дней, и являются надежным вариантом для продавцов, которым нужны более быстрые циклы пополнения запасов, чем при морских перевозках, но которые не могут оправдать затраты на авиаперевозки крупногабаритных товаров. При наличии соответствующей документации на опасные грузы железнодорожный транспорт может перевозить литиевые батареи. Он также может перевозить сборные грузы (LCL) в сочетании с посылками для электронной коммерции.

Французская таможня, пошлины и преимущества программы DDP

Франция вводит единый внешний тариф ЕС для товаров из Китая. Французская таможенная служба, Генеральное управление таможенных пошлин и косвенных прав (DGDDI), хорошо известна специалистам в области логистики своими обширными физическими и документальными проверками. Правильная классификация и оценка с первого раза – это не просто желательная процедура. Корректировки после прибытия обходятся дорого, занимают много времени, а в некоторых случаях и вовсе невозможны, если товары уже были конфискованы или возвращены.

Компонент затрат	Оценить / Подробности	Заметки
Импортная пошлина (электроскутеры)	~6–10% от таможенной стоимости	На основе кода ТН ВЭД и классификации TARIC.
Французский НДС (TVA)	20% от таможенной стоимости + пошлина + фрахт	Применяется в пункте ввоза импортных товаров.
Минимальный порог	Таможенный сбор: >150 евро / НДС: для всех значений	Освобождение от НДС для B2C на сумму менее 150 евро через IOSS
DDP (оплачивается по прибытии)	Все пошлины оплачиваются отправителем заранее.	Лучший вариант для B2C; позволяет избежать неожиданных списаний средств.

Ставка таможенной пошлины, применяемая к товару, определяется на основе кода ТН ВЭД, который вы указываете. Электросамокаты часто попадают под коды ТН ВЭД 8712 или 8714 в зависимости от их конфигурации и мощности, однако правильный код может различаться в зависимости от товара. Одна из наиболее распространенных причин задержек на таможне во Франции — неправильная классификация по системе TARIC. Если в ходе проверки обнаруживается, что была применена неправильная ставка, правильная ставка может быть применена и применяется задним числом, вместе со штрафами. Для дорогостоящих или редких товаров законно и часто целесообразно запросить у французской таможни информацию о таможенном тарифе (BTI) до экспорта.

Что касается НДС, Франция взимает свою обычную ставку НДС в размере 20% от таможенной стоимости товаров плюс применимая импортная пошлина + стоимость фрахта и страхования на границе ЕС. Если вы являетесь продавцом B2C, реализующим товары французским покупателям, отмена освобождения от НДС для товаров низкой стоимости в июле 2021 года означает, что теперь вам придется платить НДС с коммерческих партий любой стоимости. Схема регистрации IOSS позволяет продавцам, не являющимся гражданами ЕС, предварительно собирать и перечислять НДС на поставки B2C стоимостью менее 150 евро без сбора НДС на границе. Однако, поскольку электросамокаты обычно стоят значительно больше 150 евро каждый, механизм IOSS не применяется, и пошлины и НДС должны обрабатываться в рамках стандартной процедуры таможенного оформления.

Мы также настоятельно рекомендуем поставщикам, осуществляющим прямые поставки французским потребителям, использовать схему Incoterms Delivered Duty Paid (DDP). DDP означает, что отправитель несет ответственность за все импортные процедуры, налоги и НДС в пункте назначения, поэтому конечный клиент получает свой товар без каких-либо неожиданных таможенных сборов. Компания Topway Shipping предлагает услуги морских грузоперевозок по схеме DDP с возможностью двойного таможенного оформления в 25 странах Европейского союза, включая Францию. Это комплексное решение устраняет неопределенность, которая приводит к многочисленным возвратам товаров и потребительским спорам на трансграничных платформах электронной коммерции.

Создание соответствующего требованиям пакета документов

При отказе в провозе груза в порту почти всегда все сводится к документации. Например, пакет документов, подтверждающих соответствие требованиям, для электросамокатов с литий-ионными батареями, отправляемых из Китая во Францию, должен содержать полные, согласованные и правильно отформатированные документы по каждому пункту пакета. Задержание груза чаще всего происходит из-за расхождений между товарной накладной, упаковочным листом и декларацией на опасные грузы.

В вашем коммерческом счете-фактуре должна быть точно указана заявленная таможенная стоимость, которая обычно соответствует стоимости сделки с товарами. Таможня Франции будет сравнивать заявленные значения с рыночными данными и задавать вопросы по любому счету-фактуре, в котором, как представляется, занижена стоимость. В этой области агрессивное занижение стоимости не приносит экономии, поскольку риск проверки, штрафов и задержания груза значительно перевешивает любую краткосрочную экономию на таможенных пошлинах.

В соответствии с пересмотренной поправкой 42-24 Кодекса IMDG, классификация опасных грузов теперь должна быть указана в декларации на опасные грузы. Для электроскутеров с литий-ионными батареями соответствующий номер ООН — UN 3556 (Транспортное средство, работающее от литий-ионной батареи), класс 9. В декларации на опасные грузы также необходимо точно указать группу упаковки, емкость батареи в ватт-часах и ссылку на сводку испытаний UN 38.3 для конкретной модели батареи. Любое несоответствие в документах, входящих в упаковку с опасными грузами, приводит к отказу в бронировании, а повторное бронирование после отказа часто увеличивает сроки доставки на две-четыре недели, как указала компания Maersk в своем сообщении от января 2026 года.

Полный комплект документации для отправки скутеров во Францию, помимо DGD (Daily Demand of Demand — таможенная декларация), должен включать коммерческий счет-фактуру, подробный упаковочный лист с указанием веса и габаритов каждого изделия, коносамент или авианакладную, сертификат происхождения (важный для определения применимой ставки пошлины TARIC и потенциальных антидемпинговых сборов), сводку испытаний UN 38.3 для батареи, декларацию соответствия CE и паспорт безопасности материала (MSDS) для батареи. Если вы осуществляете отгрузку по схеме DDP (Demand of Demand — таможенная декларация с отсрочкой платежа), ваш логистический провайдер должен быть дополнительно уполномочен действовать в качестве импортера от вашего имени, что, как правило, требует наличия французского номера EORI, если иное не предусмотрено доверенностью.

Доставка «последней мили» во Франции: часто забываемый фактор

Прохождение таможни в Ле-Гавре или Марселе — это лишь часть истории. Для крупногабаритных товаров, таких как электросамокаты, доставка «последней мили» до дома клиента или склада стороннего поставщика требует наличия транспортной сети, способной обрабатывать огромные и тяжелые грузы, — а в Европе эта сеть отличается от обычной сети доставки мелких посылок.

Франция располагает развитой сетью служб доставки «под ключ» и услуг двух грузчиков для крупногабаритных товаров, но для доступа к этой сети через китайского экспедитора вам потребуется либо прямое партнерство, либо зарубежный склад в качестве посредника. Компания Topway Shipping имеет зарубежные склады в Европе, где она может хранить, переупаковывать, маркировать и отправлять грузы на второй этап доставки. Это особенно выгодно для продавцов электронной коммерции, которые хотят разместить товары ближе к конечным потребителям во Франции, чтобы сократить сроки доставки, обрабатывать возвраты и избежать логистических сложностей, связанных с доставкой отдельных покупок напрямую из Китая.

Во Франции для крупных товаров принято назначать время доставки – в деловой среде это называется «рекомендованная доставка». Курьеры связываются с получателем, чтобы согласовать временной интервал доставки, а это значит, что отправления без правильного номера телефона и адреса в европейском формате приведут к неудачным попыткам доставки, дополнительным расходам и жалобам клиентов. Правильное указание адреса и информирование французских потребителей о возможности доставки в назначенное время – это простой операционный вопрос, но на практике он порождает непропорционально много проблем.

Почему компания Topway Shipping создана именно для этой категории товаров?

Компания Topway Shipping, основанная в 2010 году и расположенная в Шэньчжэне, Китай, является компетентным поставщиком логистических решений для трансграничной электронной коммерции. Команда основателей обладает более чем 15-летним опытом в международной логистике и таможенном оформлении, а также обширным пониманием работы на маршруте Китай-Европа. Портфель услуг компании охватывает всю логистическую цепочку, от первой доставки грузов с китайского производства до зарубежных поставок. складированиеПрофессиональное таможенное оформление и доставка «последней мили» конечным потребителям или B2B-получателям по всей Европе.

Фактически, компания Topway Shipping позиционируется как эксперт в перевозке крупногабаритных и сверхкрупных грузов – именно таких, как электросамокаты и аналогичные устройства с аккумуляторным приводом. Компания может обрабатывать грузы весом до 8 тонн и длиной до 8 метров, а также располагает собственной сетью складов и международными транспортными компаниями, способными обеспечить перевозку специализированного оборудования, необходимого для крупногабаритных грузов. Это не является обычной компетенцией экспедиторов, и это существенное операционное отличие для продавцов, чья продукция постоянно превышает пороговые значения, которые большинство перевозчиков не готовы перевозить.

В 25 странах-членах ЕС, включая Францию, услуга двойного таможенного оформления DDP позволяет избежать наиболее распространенной проблемы для продавцов B2C: когда французский конечный клиент неожиданно получает таможенную накладную на товар, за который он уже заплатил. Услуга DDP от Topway означает, что все пошлины и НДС уплачиваются на китайской стороне сделки, и потребитель просто получает свой заказ. Запатентованное компанией решение для управления логистикой обеспечивает сквозную прозрачность, включая полный мониторинг отправлений, для продавцов на платформах электронной коммерции и независимых операторов сайтов, которым необходимо предоставлять своим клиентам точную информацию о статусе доставки. Компания также предлагает услуги FBA (Fulfilment by Amazon) для продавцов, использующих европейскую сеть выполнения заказов Amazon в качестве своего дистрибьюторского уровня во Франции и на более широком рынке ЕС.

Компания Topway Shipping имеет опыт доставки более 200 000 посылок, располагает складскими помещениями площадью более 5 000 квадратных метров и демонстрирует более чем 100% ежегодный рост бизнеса, что обеспечивает масштаб деятельности для обработки стабильных объемов грузов, а также специализированные знания, необходимые для работы со сложными грузами, такими как транспортные средства, работающие на литиевых батареях. Опыт команды в процессе перехода от классификации IMDG UN 3171 к UN 3556 напрямую актуален для любого грузоотправителя, занимающегося оформлением документов в соответствии с изменениями в законодательстве 2026 года.

Практические советы для тех, кто отправляет груз впервые.

Если вы собираетесь осуществить свою первую коммерческую поставку электросамокатов из Китая во Францию, несколько практических советов помогут вам сэкономить много времени и денег. Начните сертификацию заранее – получение маркировки CE и прохождение испытаний по стандарту UN 38.3 в аккредитованных лабораториях может занять от четырех до восьми недель, и без этого вы не сможете запланировать перевозку опасных грузов. Никогда не доверяйте словам поставщика о наличии документов, получите сами сертификаты и убедитесь, что они относятся именно к той модели продукта и комбинации батарей, которые вы заказываете.

Убедитесь, что ваш экспедитор использует классификационные процессы в соответствии с поправкой 42-24 Кодекса IMDG и что ваша декларация на опасные грузы будет включать код UN 3556 для автомобилей, работающих на литий-ионных батареях. Если ваш экспедитор по-прежнему выдает декларации на опасные грузы с кодом UN 3171, получите новую. Потери от отказа в бронировании и задержки с повторным бронированием значительно перевесят любую экономию, которую вы получите за счет краткосрочного снижения тарифов на перевозку.

Перед тем как устанавливать цену, проверьте свой код ТН ВЭД. Правильная или неправильная классификация скутера может существенно повлиять на себестоимость товара, что, если не будет оплачено, уменьшит вашу прибыль или создаст проблемы с ценообразованием у вашего французского дистрибьютора. Во Франции предварительное заключение о классификации может быть выдано лицензированным таможенным брокером или экспедитором, обладающим собственными знаниями в области таможенного оформления.

Наконец, перед отправкой, подумайте о доставке «последней мили» с точки зрения вашего французского клиента. Убедитесь, что ваш зарубежный склад или партнер по доставке входит в сеть профессиональных курьеров, что у вас налажены процессы планирования и что ваши контакты с французскими клиентами предоставляют точную информацию о времени доставки. Бесперебойная доставка до двери — это момент, который определяет, станет ли новый клиент постоянным.

Заключение

Перевозка электросамокатов и литий-ионных аккумуляторов из Китая во Францию — задача непростая с логистической точки зрения. Но при надлежащей подготовке это вполне возможно. Хотя нормативно-правовая база стала более строгой, особенно в связи с обязательным переходом на поправку 42-24 Кодекса IMDG с января 2026 года и постоянно ужесточающимися стандартами таможенного досмотра во Франции, структура соответствующей требованиям перевозки хорошо отработана. Необходимо правильно оформить все сертификаты, использовать надлежащую классификацию ООН, выбрать маршрут доставки, подходящий для вашего объема и графика, разобраться с затратами на доставку, включая французские сборы и НДС, и убедиться, что конфигурация доставки «последней мили» приемлема для крупногабаритных товаров.

В долгосрочной перспективе на французском рынке выиграют продавцы и бренды, которые инвестируют в логистическую инфраструктуру – в необходимые сертификаты, пакеты документов, налаженные отношения с перевозчиками, правильно организованные зарубежные склады – вместо того, чтобы пытаться обойти правила, которые приводят к задержкам в портах, отказам клиентов и таможенным штрафам. Французский рынок огромен, спрос на высококачественные электромобили реален, а путь из Китая до доставки «от двери до двери» хорошо известен специалистам, которые знают, как правильно по нему пройти.

Часто задаваемые вопросы (FAQ):

В: У моего поставщика до сих пор используется код DGD UN 3171. Могу ли я использовать его для своей поставки во Францию в 2026 году?

A: Нет. Поправка 42-24 к Кодексу IMDG вступает в силу 1 января 2026 года. Классификация UN 3171 больше недействительна для транспортных средств с литий-ионными батареями. Вам необходима классификация UN 3556 (Транспортное средство с литий-ионными батареями). Если вы используете предыдущую классификацию, ваш заказ будет отклонен на этапе проверки документов. Попросите вашего поставщика обновить шаблон DGD сегодня же.

В: Какова общая стоимость доставки электросамокатов из Китая во Францию?

A: Общая стоимость доставки включает в себя морскую или воздушную перевозку, расходы на обработку груза в пункте отправления и экспортные расходы, импортную пошлину (обычно 6-10% от таможенной стоимости электросамокатов по соответствующему коду ТН ВЭД), французский НДС в размере 20%, взимаемый с таможенной стоимости плюс пошлина плюс стоимость фрахта, а также расходы на обработку груза в пункте назначения. Большая часть этих расходов включена в единую цену отгрузки при использовании системы DDP (Design-up Delivery) со специализированным экспедитором, таким как Topway Shipping, что делает расчет стоимости доставки более предсказуемым.

В: Нужен ли мне французский номер EORI для ввоза скутеров во Францию?

A: Да, если вы самостоятельно импортируете товары в качестве импортера-регистратора (IOR) на условиях DDP, вам потребуется французский номер EORI для возмещения импортного НДС. Если ваш логистический провайдер предлагает DDP и является вашим IOR, он сделает это за вас. Но помните, что использование чужого имени в качестве IOR может привести к тому, что вы навсегда потеряете право на возмещение импортного НДС во Франции, поэтому убедитесь, что ваше соглашение с экспедитором четко оговорено.

В: Можно ли отправить электросамокаты во Францию авиапочтой?

В: Что такое доставка DDP и почему она рекомендуется для доставки товаров во Францию в формате B2C?

В: Сколько времени занимает морская перевозка электросамокатов из Китая во Францию?

A: Стандартная морская перевозка грузов из Китая (Шэньчжэнь, Шанхай или Нинбо) во французские порты (Гавр или Марсель) занимает от 45 до 50 дней от двери до двери. С учетом доставки по Франции и времени на таможенное оформление, общее время в пути от двери до двери обычно составляет от 50 до 60 дней. Железнодорожная перевозка из Китая в Европу — более быстрая альтернатива, занимающая от 30 до 45 дней, и ее стоимость находится где-то между морской и воздушной перевозкой.