Ле-Гавр против Марселя:
Какой порт лучше всего подходит для ваших грузов в Китай?
Франция находится в центре европейской торговли. При транспортировке товаров из Китая во Францию импортеры обычно не спрашивают, следует ли им использовать французский порт; они спрашивают, какой именно. Ле-Гавр на севере и Марсель-Фос на юге — два порта, которые чаще всего упоминаются в разговорах. Оба являются портами высочайшего качества. Оба регулярно обслуживаются прямыми рейсами из крупных китайских городов, таких как Шэньчжэнь, Шанхай и Нинбо. Но выбор между ними может существенно повлиять на время доставки, стоимость перевозки и надежность вашей цепочки поставок.
Это руководство поможет разобраться в многообразии информации и предоставит полезное, основанное на данных сравнение двух портов. В нем рассматриваются такие аспекты, как инфраструктура, пропускная способность, время транзита, ставки фрахта, охват внутренних районов и типы грузов, с которыми каждый порт лучше всего справляется. Если вы хотите оптимизировать свою логистику между Китаем и Европой, первым шагом является понимание работы этих двух транспортных узлов. Например, если вы отправляете полный контейнер электроники из провинции Гуандун или объединяете сборные грузы, направляющиеся в Лион, вам необходимо знать, как они работают.
Два порта вкратце
Прежде чем перейти к деталям, важно понять, что представляет собой каждый порт на самом деле. Это не просто точка на карте; это динамичная логистическая экосистема со своим собственным стратегическим расположением.
Ле-Гавр — безусловный лидер Франции по контейнерным перевозкам. В 2024 году порт обработал рекордные 3.1 миллиона TEU, что на целых 18.7% больше, чем в предыдущем году. Это позволило ему войти в десятку крупнейших контейнерных портов Европы в рамках управления HAROPA PORT, в которое входят порты Ле-Гавр, Руан и Париж. В 2025 году были введены в эксплуатацию семь новых козловых кранов TiL MSC, которые, как утверждается, являются крупнейшими в мире. Это сделало Ле-Гавр одним из самых технологически развитых портов на Северном хребте. Он является естественными воротами во французскую столицу и остальную часть Северной Европы, поскольку расположен в устье Сены, в 134 км к северо-западу от Парижа.
С другой стороны, Марсель-Фос — это совершенно другой тип порта. Технически это крупнейший порт Франции по общему тоннажу, обработавший более 70 миллионов тонн грузов в 2024 году. Он расположен на средиземноморском побережье и активно участвует в торговле энергоносителями и насыпными грузами. Контейнерные перевозки выросли на 9% в 2024 году, достигнув 1.45 миллиона TEU. Это произошло благодаря увеличению перевалочных операций и усилению потоков в Китай, Алжир, Турцию и Египет и обратно. Легко понять, почему он обладает географическим преимуществом: он находится ближе к азиатским транспортным каналам через Суэцкий канал и является естественным торговым центром для Южной Европы, Северной Африки и Ближнего Востока.
В таблице ниже представлены наиболее важные показатели для каждого порта:
| Метрика | Гавр | Марсель-Фос |
| Локация | Ла-Манш / Нормандия, северо-запад Франции | Побережье Средиземного моря, Фос-сюр-Мер, Южная Франция |
| Контейнерный трафик в 2024 году | 3.1 млн TEU (+18.7% в годовом исчислении) | 1.45 млн TEU (+9% в годовом исчислении) |
| Франция Рейтинг (контейнеры) | Контейнерный порт №1 во Франции | #2 контейнерный порт; #1 по общему тоннажу |
| Администрация порта | ПОРТ ХАРОПА (Гавр + Руан + Париж) | Большой морской порт Марселя (GPMM) |
| Доступ к глубоководью | Да — нет ограничений по приливам; принимает мегасуда. | Да — в Фосе нет приливов и шлюзов. |
| Основные перевозчики (маршруты в Китай) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| В центре внимания — глубинка | Париж, Северная Франция, страны Бенилюкса, Великобритания (через фидер) | Южная Франция, Италия, Испания, Северная Африка, Ближний Восток |
Местоположение, внутренние районы и охват рынка
География – это не только то, чему учат в школе; она также определяет, куда отправится ваш груз после прохождения таможенного контроля и сколько это будет стоить.
Ле-Гавр расположен в Ла-Манше, что делает его отличным местом для грузовых перевозок в Париж и северную Францию. Речной коридор Сены уходит прямо вглубь страны, поэтому речные баржи могут доставлять контейнеры из терминалов Ле-Гавра до парижского порта Женневилье. В 2024 году объем TEU на этом маршруте вырос на 11%. В 2025 году железнодорожное сообщение порта обеспечило рекордный объем перевозок в 145 000 TEU по железной дороге, что на 18% больше, чем в предыдущем году. Транспортное сообщение связывает Ле-Гавр с Туром, Клермон-Ферраном, Лионом и Бордо. Мультимодальная инфраструктура Ле-Гавра действительно является лучшей в своем классе для импортеров, которым необходимо дешево перевозить товары по всей Франции.
Марсель-Фос лучше подходит для совершенно иной географической реальности. Благодаря близости к Средиземному морю, это идеальное место для грузов, направляющихся на юг Франции — в Лион, Авиньон, Монпелье, Ниццу — а затем в северную Италию и Испанию. Порт соединен с рекой Роной для внутренних баржевых перевозок и имеет хорошее автомобильное и железнодорожное сообщение с более крупной логистической сетью в Южной Европе. Компании, имеющие потребителей или цепочки поставок в Средиземноморье, Северной Африке и Леванте, как правило, считают Марсель лучшим местом для ведения бизнеса. Кроме того, здесь есть прямые паромные и RoRo-переправы в порты Северной Африки, что обеспечивает двусторонний доступ для грузоперевозок между Азией, Европой и Африкой.
Если конечный пункт доставки — Париж, Лилль, Нормандия или Великобритания (с последующим фидерным транспортом), то Ле-Гавр — лучший выбор. Для доставки в Лион, Марсель, на Французскую Ривьеру, в северную Италию или в любую другую точку Средиземноморского бассейна лучше подойдет Марсель-Фос.
Инфраструктура и пропускная способность порта
Качество инфраструктуры порта напрямую влияет на бесперебойность его грузопотока, начиная от скорости таможенного оформления и заканчивая временем выхода грузов из порта и производительностью кранов.
Контейнерный комплекс Port 2000 в Ле-Гавре — один из лучших в Северной Европе. Он способен принимать крупнейшие в мире контейнеровозы без каких-либо проблем, связанных с приливами и отливами, что является большим преимуществом по сравнению с другими портами. Порт располагает пятью крупными морскими терминалами и более чем десятком контейнерных причалов. Вместе они могут обрабатывать более 3 миллионов TEU в год. После недавнего расширения только терминал Terminaux de Normandie может обрабатывать до 1.8 миллиона TEU. Автоматизация неуклонно развивается, и на важных терминалах все больше используются электрифицированные краны и системы автоматизированных транспортных средств (AGV).
Марсель-Фос сам по себе обладает превосходными характеристиками. В порту Фос-сюр-Мер расположены три основных контейнерных терминала: Терминал де ла Медитерране (управляемый компанией Eurofos/PortSynergy и способный вмещать 1.5 миллиона TEU), терминал MedEurope и терминал Fos2XL. Общая длина причалов составляет 2.6 километра, что делает их самыми длинными в Европе. Крупные суда могут швартоваться без проблем, поскольку отсутствуют ограничения, связанные с приливами и отливами, а также шлюзами. Пункты пограничного контроля со всеми государственными службами расположены прямо на терминалах, что упрощает таможенное оформление в пункте въезда.
Ле-Гавр по-прежнему лидирует по пропускной способности, инвестициям в автоматизацию и количеству прямых рейсов в Китай в плане контейнерной инфраструктуры. Марсель-Фос догоняет и инвестирует в свой порт, но обрабатывает примерно вдвое меньше контейнеров, чем его северный аналог.
Время доставки из Китая
Одним из важнейших факторов, которые следует учитывать при построении цепочки поставок, является время в пути. Оно показывает, когда необходимо пополнить запасы, когда доставить товар клиентам и как управлять денежными потоками.
Когда суда проходят через Суэцкий канал, время транзита между двумя портами оказывается меньше, чем многие думают. У Марселя-Фоса есть небольшое преимущество, поскольку он расположен дальше в Средиземном море. Судам, которые останавливаются там, не нужно идти на север через Ла-Манш после Гибралтара. Разница обычно составляет от 3 до 7 дней в пользу Марселя при судоходстве из крупных китайских городов, таких как Шанхай, Нинбо и Шэньчжэнь. Но это преимущество значительно уменьшается, когда судам приходится менять маршруты, чтобы добраться до мыса Доброй Надежды. Это часто происходило после того, как кризис в Красном море начал влиять на мировое судоходство в конце 2023 года и продолжался в течение 2024–2025 годов. На маршруте к мысу Доброй Надежды транзитные периоды для обоих портов могут составлять от 38 до 48 дней, в зависимости от маршрута судна.
В таблице ниже представлен прогнозируемый диапазон времени транзита для наиболее типичных морских грузовых маршрутов между Китаем и Францией:
| Порт отправления (Китай) | Направление | Маршрут | Время пробега | Частота обслуживания |
| Шанхай / Нинбо | Гавр | Через Суэцкий канал | ~28-35 дней | Еженедельные |
| Шэньчжэнь / Гуанчжоу | Гавр | Через Суэцкий канал | ~30-38 дней | Еженедельные |
| Шанхай / Нинбо | Марсель-Фос | Через Суэцкий канал | ~25-32 дней | Еженедельные |
| Шэньчжэнь / Гуанчжоу | Марсель-Фос | Через Суэцкий канал | ~27-35 дней | Еженедельные |
| Любой порт Китая | Гавр или Марсель | Через мыс Доброй Надежды | ~38-48 дней | Зависит |
Примечание: Пожалуйста, имейте в виду, что все сроки доставки являются приблизительными от порта до порта. Доставка "от двери до двери" может занять больше времени из-за внутренних перевозок, таможенного оформления (которое обычно занимает от 1 до 3 дней во Франции для хорошо подготовленных посылок) и доставки "последней мили".
Тарифы на грузоперевозки: чего ожидать в 2025–2026 годах.
После достижения рекордных максимумов в 2021 и 2022 годах цены на морские грузоперевозки между Китаем и Францией значительно упали и будут продолжать снижаться до начала 2026 года. По данным индекса Drewry's World Container Index, средняя цена за 40-футовый контейнер в начале февраля 2026 года составляла около 1,995 долларов. Это примерно на 40% меньше, чем в тот же период 2025 года. С приближением китайского Нового года спрос неожиданно упал, что способствовало снижению спотовых ставок ниже прогнозов большинства аналитиков. Для регулирования пропускной способности нескольким перевозчикам пришлось отменить рейсы.
Стоимость переправы из Марселя в Фос обычно на 50–150 долларов за TEU ниже, чем в Гавр, для маршрутов Китай — Франция. Это связано с меньшим количеством прямых рейсов и иной конкуренцией между перевозчиками. Однако общая стоимость доставки сильно варьируется в зависимости от места назначения. Если ваши товары действительно направляются в Париж, более высокие затраты на внутреннюю грузоперевозку могут с лихвой компенсировать более низкую стоимость морской перевозки в Марсель. Вот несколько примеров диапазонов тарифов на 2025 год:
| Маршрут (из Китая во Францию) | 20 футов FCL (долл. США) | 40 футов FCL (долл. США) | LCL (долл. США/куб.м) | Заметки |
| Шэньчжэнь — Гавр | $ 1,200- $ 1,500 | $ 1,850- $ 2,150 | $ 25- $ 45 | Оценки рынка на 2025 год |
| Шанхай — Гавр | $ 1,150- $ 1,450 | $ 1,800- $ 2,100 | $ 25- $ 45 | Оценки рынка на 2025 год |
| Шэньчжэнь — Марсель-Фос | $ 1,100- $ 1,400 | $ 1,750- $ 2,050 | $ 22- $ 42 | Немного ниже; меньше прямых услуг. |
| Шанхай – Марсель-Фос | $ 1,050- $ 1,350 | $ 1,700- $ 2,000 | $ 22- $ 42 | Подходит для распространения в Средиземноморье. |
Внимание: указанные тарифы являются лишь приблизительными оценками для обычных сухих грузов. Фактические тарифы зависят от перевозчика, даты отправления, типа груза, времени бронирования и любых дополнительных сборов, действующих в настоящее время (BAF, PSS, ECA и т. д.). Для сборных грузов (LCL), оплачиваемых по кубометрам, обычно подходит груз весом менее 10-12 кубометров или около 5 тонн.
Типы грузов — что лучше всего обрабатывает каждый порт
Не все грузы одинаковы, и не каждый порт является лучшим местом для каждого вида грузов. Знание того, какие грузы проходят через каждый порт, поможет вам выбрать оптимальный пункт приема для вашей партии.
Гавр — лучший порт для контейнерных перевозок потребительских товаров из Китая, таких как электроника, одежда, мебель, игрушки. главная Порт является лучшим выбором для предприятий трансграничной электронной коммерции и импортеров, стремящихся выйти на французский массовый рынок, поскольку он тесно связан с парижским потребительским рынком и обладает мощными возможностями по обработке контейнерных и сборных грузов. В 2023 году порт HAROPA обработал более 416 000 TEU продукции только из Китая. Китай был крупнейшим источником импорта для порта. Гавр также является важным европейским центром RoRo для автомобилей и других транспортных средств.
С другой стороны, на углеводороды — сырую нефть, нефтепродукты, СПГ и химикаты — приходится более 60% всего грузооборота порта Марсель-Фос. Это делает его явным лидером во Франции в сфере логистики энергоносителей и жидких грузов. Порт особенно идеально подходит для скоропортящихся товаров и рефрижераторных грузов (он располагает более чем 1,000 рефрижераторными розетками), а также для товаров из Азии, предназначенных для продажи на средиземноморском рынке. Компании, поставляющие продукты питания, сельскохозяйственную продукцию, сырье и строительные материалы из Китая в Южную Европу, как правило, считают Марсель более подходящим местом для ведения бизнеса.
Сравнение: сильные и слабые стороны
В таблице ниже приведены основные различия, которые грузоотправителям следует учитывать при маршрутизации грузов из Китая через каждый из портов:
| Категория | Гавр | Марсель-Фос |
| Best For | Электронная коммерция, электроника, потребительские товары, Париж / Северная Франция | Навалочные грузы, энергоносители, рефрижераторные перевозки, торговля между Средиземноморьем и Африкой. |
| Инфраструктура | 7 новых козловых кранов TiL (2025 г.); автоматизированные транспортные средства (AGV); грузоподъемность 3.1 млн TEU. | Самый длинный причал в Европе (2.6 км); большие краны; терминал вместимостью 1.5 млн TEU. |
| мультимодальные | Отлично: река (Сена), железная дорога 145 тыс. TEU/год (+18% в 2025 году), автомобильный транспорт | Плюсы: река Рона, железная дорога в Лион и Южную Европу, сеть автомобильных дорог. |
| Китайские связи | Впечатляющий объем: более 416 тыс. TEU импортировано из Китая в 2023 году. | Растет: значительный приток/отток населения в Китай, Турцию, Алжир, Египет. |
| Ключевой риск | Заторы в пиковый сезон; более длительный транзит из Средиземноморья. | Исторические трудовые споры; меньший объем прямых услуг в Китае. |
Трудовые отношения — это один из аспектов, требующих особого внимания. В прошлом в порту Марсель-Фос было больше забастовок и остановок работы, чем в Ле-Гавре. Иногда эти проблемы длились неделю и более. Грузоотправителям, которым необходимо быстро доставить товары или быстро пополнить запасы, следует учитывать этот операционный риск при выборе порта, особенно для регулярных перевозок больших объемов грузов.
Какой порт подходит именно для вашего бизнеса?
Универсального ответа не существует; лучший порт для вас зависит от вашего бизнеса. Тем не менее, есть однозначные ситуации, которые убедительно указывают на одно из направлений.
Если ваш основной рынок — Париж и север Франции, страны Бенилюкса или Великобритания, выбирайте Гавр. Это также лучший выбор для большого количества контейнерных потребительских товаров из Китая, особенно если вы используете железную дорогу или реку Сену для мультимодальной внутренней дистрибуции. Инфраструктура Гавра, варианты перевозчиков и сеть в Северной Европе трудно превзойти для компаний электронной коммерции, импортеров модной одежды, магазинов электроники и дистрибьюторов автозапчастей. Рекордные показатели порта в 2024 году и постоянные инвестиции в краны показывают, что он еще долгое время будет оставаться главным контейнерным портом Франции.
Если вы направляетесь на юг Франции, в Италию, Испанию или в Средиземноморский регион в целом, выбирайте Марсель-Фос. Этот порт также является лучшим местом для предприятий с распределительными сетями в регионе Рона-Альпы вокруг Лиона для отправки насыпных грузов, энергоносителей или скоропортящихся товаров. Компаниям, которые ведут бизнес с Северной Африкой или Ближним Востоком, следует рассматривать Марсель как подходящий двойной пункт въезда, соединяющий азиатские цепочки поставок и африканские маршруты распределения через одну эффективную портовую администрацию.
Еще один вариант, который следует рассмотреть крупным импортерам, — это использование двух портов. Разделение грузов — отправка контейнерных товаров народного потребления через Гавр, а насыпных или скоропортящихся грузов через Марсель-Фос — усложняет процесс, но может значительно снизить затраты на дистрибуцию на большей территории. Если у вас есть определенный тип груза, опытный экспедитор поможет вам рассчитать стоимость его доставки до места назначения.
Как Topway Shipping может помочь
При морской перевозке грузов из Китая во Францию, будь то через Гавр или Марсель-Фос, недостаточно просто арендовать контейнер. Для этого необходимы глубокие знания о транспортных сетях, актуальной информации о тарифах, французских таможенных правилах и координации логистики от начала до конца. Именно здесь опытный и компетентный партнер по грузоперевозкам играет решающую роль.
С 2010 года компания Topway Shipping, базирующаяся в Шэньчжэне, Китай, является профессиональным поставщиком логистических решений для трансграничной электронной коммерции. Команда основателей Topway имеет более чем 15-летний опыт в международной логистике и таможенном оформлении. Они являются экспертами во всех аспектах транспортировки из Китая в Европу, от консолидации грузов в китайских портах до их хранения за рубежом, таможенного оформления и доставки «последней мили» во Францию.
Компания Topway предлагает морские грузоперевозки как полными контейнерами (FCL), так и сборными контейнерами (LCL) из всех крупнейших портов Китая, включая Шэньчжэнь, Шанхай, Нинбо, Гуанчжоу, Циндао и другие, в Ле-Гавр, Марсель-Фос и другие европейские порты. Услуга консолидации сборных грузов (LCL) от Topway — это недорогой способ для компаний, отправляющих небольшие объемы грузов, поддерживать запасы без необходимости платить за дополнительное место в контейнерах. Для грузоотправителей, отправляющих большие объемы товаров, услуги FCL с низкими ценами и гибким графиком помогают поддерживать бесперебойную работу цепочек поставок.
Интегрированная сервисная модель Topway охватывает всю логистическую цепочку, а не только морские перевозки. Это включает в себя и первую транспортировку от завода до китайского порта. страхование грузовОт таможенного оформления в Китае до бронирования морских перевозок, таможенного оформления во Франции и доставки товаров на склад или конечному потребителю. Такая комплексная услуга позволяет импортерам работать с одним надежным партнером, вместо того чтобы иметь дело с разрозненной цепочкой экспедиторов, брокеров и транспортных компаний на двух континентах. Topway Shipping предоставляет как новым компаниям электронной коммерции, так и существующим импортерам надежность и прозрачность ценообразования, необходимые для логистики между Китаем и Францией.
Заключение
Гавр и Марсель-Фос — оба отличные порты, но они удовлетворяют совершенно разные логистические потребности в отношении китайского импорта. Гавр — это французский контейнерный центр, обрабатывающий 3.1 миллиона TEU и установивший рекорд в 2024 году. Он отлично подходит для крупномасштабных контейнерных перевозок, дистрибуции в Северной Франции и регионе Бенилюкс, а также для предприятий, ценящих периодичность, мультимодальные связи и передовые терминальные технологии. Марсель-Фос — это средиземноморский якорь Франции. В 2024 году он обработает 1.45 миллиона TEU, и его пропускная способность продолжает расти. Он идеально подходит для энергетической логистики, рефрижераторных грузов, дистрибуции в Южной Европе и торговых маршрутов, которые естественным образом проходят через западное Средиземноморье.
По данным Drewry, мировые цены на контейнерные перевозки продолжают падать, и к 2026 году они снизятся примерно на 40% в годовом исчислении. Сейчас самое время пересмотреть альтернативные маршруты и получить лучшие ставки на нужных вам направлениях. Проблема Красного моря по-прежнему актуальна, что делает перевозки по маршрутам Суэцкого канала гораздо более рискованными. Поэтому как никогда важно иметь опытных партнеров по грузоперевозкам, способных быстро адаптироваться к изменениям маршрутов.
Оптимальным портом для ваших грузов из Китая является тот, который наиболее эффективно связывает ваших китайских поставщиков с вашими французскими или европейскими потребителями, обеспечивая при этом надлежащие цены, частоту поставок, а также таможенное оформление и помощь в распределении грузов в пункте назначения. Чтобы сделать этот выбор с уверенностью, вам необходимо досконально знать оба варианта.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Какой город — Гавр или Марсель — ближе к Китаю по времени доставки?
А: На обычном маршруте через Суэцкий канал переход из Марселя в Фос обычно на 3-7 дней быстрее, чем из Гавра, потому что судам не нужно идти на север через Ла-Манш после Гибралтара. Когда суда обходят мыс Доброй Надежды (что часто случается при проблемах в Красном море), в обоих портах транзит занимает больше времени — от 38 до 48 дней, и разница между ними значительно сокращается.
В: Какой порт дешевле для доставки грузов из Китая во Францию?
А: Стоимость морской перевозки из Марселя-Фос обычно на 50-150 долларов за TEU ниже, чем из Гавра. Но общая стоимость доставки зависит от того, куда направляется ваш груз. Например, если ваш груз направляется в Париж, сниженная стоимость морской перевозки до Марселя может быть компенсирована более высокими затратами на наземную перевозку. Всегда сравнивайте стоимость доставки «от двери до двери», а не просто «от порта до порта».
В: Какие документы необходимы для таможенного оформления во французских портах?
A: Коммерческий счет-фактура, упаковочный лист, коносамент, сертификат происхождения и любые сертификаты, относящиеся к конкретному продукту (маркировка CE, соответствие требованиям REACH и т. д.), — все это стандартные документы. Франция взимает импортные пошлины ЕС, исходя из кода ТН ВЭД товаров, плюс 20% НДС на большинство из них. При работе с опытным таможенным брокером вероятность задержек значительно снижается.
В: Какой способ перевозки грузов из Китая во Францию мне выбрать: FCL или LCL?
A: Перевозка полными контейнерами (FCL) обычно дешевле для грузов объемом более 12–15 кубических метров или 5 тонн и сопряжена с меньшим риском повреждения при погрузке и разгрузке. Перевозка сборными грузами (LCL) — лучший вариант для небольших партий, поскольку позволяет часто отправлять товары, не дожидаясь полной загрузки контейнера. Это особенно полезно для предприятий электронной коммерции, которым необходимо быстро пополнять запасы.
В: Может ли компания Topway Shipping осуществлять доставку грузов как в Гавр, так и в Марсель?
A: Да. Компания Topway Shipping осуществляет морские перевозки полных и неполных контейнеров (FCL и LCL) из всех крупных китайских портов в Гавр, Марсель-Фос и другие европейские порты. Их комплексная услуга включает в себя все этапы: от забора товаров с заводов в Китае до таможенного оформления и доставки в конечный пункт назначения во Франции.
