Негабаритные грузы (8 тонн / 8 метров): руководство для экспедитора по перевозке крупногабаритных грузов в США.
Введение
Встретив контейнер, направляющийся в порт, и обнаружив внутри груз — ряд массажных кресел, партию промышленных холодильников — можно испытать определенное разочарование: он может быть неправильно классифицирован, плохо задокументирован или отправлен перевозчиком, который изначально не планировал его перевозить. Перевозка негабаритных грузов — это отдельная дисциплина в сфере трансграничной логистики, и те, кто относится к ним как к обычным грузам, на собственном опыте убеждаются, что разница в стоимости между правильной и неправильной обработкой редко бывает незначительной.
Мировой бум электронной коммерции породил огромный спрос на крупногабаритные потребительские товары, отправляемые по всему миру. Фитнес-оборудование, мебель для дома, кухонная техника, электросамокаты, промышленное оборудование — товары, которые раньше почти исключительно перемещались через оптовые каналы B2B, все чаще доставляются напрямую конечным потребителям в США и Европе. Согласно исследованию Armstrong & Associates за 2025 год, рынок доставки крупногабаритных товаров «последней мили» в США оценивается более чем в 10 миллиардов долларов, при этом ожидается умеренный рост до 2026 года, поскольку бренды сталкиваются с неопределенностью тарифов и изменением определений перевозчиков.
В этом руководстве мы рассматриваем все основные моменты для экспедиторов, продавцов и оперативных групп, работающих с крупногабаритными грузами, особенно с товарами, относящимися к категории тяжеловесных негабаритных грузов (OOG), где отдельные единицы груза могут весить до 8 тонн и иметь длину до 8 метров с каждой стороны. В нем рассматриваются классификация по размерам, выбор канала сбыта, таможенное оформление и соблюдение нормативных требований, доставка «последней мили» в США, а также операционные нюансы, которые определяют разницу между бесперебойной доставкой и дорогостоящей катастрофой.
Что на самом деле считается негабаритным грузом? Правильная классификация.
В сфере грузоперевозок нет единого определения понятия «негабаритный груз», и именно здесь начинаются недоразумения. Для разных перевозчиков, стран и типов транспорта действуют разные пороговые значения. Понимание многоуровневой системы классификации не является необязательным — она определяет, какое оборудование вам потребуется, какие перевозчики примут ваш груз, какие разрешения необходимы и как рассчитываются ваши цены.
Для трансграничных грузоперевозок из Китая в США или Европу, основные категории работ следующие:
| Категория | Максимальный вес | Макс. Односторонняя | Типичные примеры |
| Маленькая посылка | До 2 кг | ARCXNUMX | Документы, аксессуары |
| Стандарт | До 30 кг | Обхват груди < 3 м | Электроника, одежда |
| Крупногабаритный товар | До 150 кг | Самая длинная сторона < 4 м | Мебель, бытовая техника |
| Большой размер / XL | До 8 тонн | Односторонняя сторона < 8 м | Оборудование, диваны, беговые дорожки |
Компания Topway Shipping специализируется на перевозке негабаритных (XL) грузов. Мы можем работать с отдельными предметами весом до 8 тонн, любой стороной до 8 метров и высотой до 2.57 метров. Это включает в себя огромный ассортимент продукции – от беговых дорожек до диванов, от копировальных аппаратов до столов для маджонга, от косметического оборудования до люстр – товаров, имеющих коммерческое значение, но представляющих собой сложную операционную задачу.
Важно отметить, что многие продавцы не знают о больших размерах своих товаров, пока им не сообщат о начислении дополнительной платы перевозчиком. А с 2025 года UPS и FedEx ужесточили требования к округлению объемного веса, округляя каждый дюйм в большую сторону. Категории сборных грузов (LTL) и грузовых перевозок в США дополнительно усложняют ситуацию, поскольку они различаются в зависимости от класса груза, плотности и типа товара, помимо габаритов.
Выбор транспортного канала: морской, воздушный, железнодорожный или мультимодальный?
«Выбор канала доставки негабаритных грузов редко бывает однозначным, и здесь на кону стоит гораздо больше, чем в случае с обычной посылкой». Ошибка в этом случае может означать десятки тысяч долларов дополнительных сборов, недели задержки или повреждение груза, которого можно было бы избежать, используя подходящий контейнер. Вот честная оценка эффективности работы основных каналов доставки крупногабаритных грузов:
| Канал | Время пробега | Уровень стоимости | Для каких задач | Ключевой риск |
| Морские перевозки (FCL/LCL) | 45–55 дней | Низкий–Средний | Тяжелые, громоздкие, несрочные грузы | Заторы в порту |
| Авиаперевозка | 12–15 дней | Высокий | Ценный, срочный груз | Надбавки за объемный вес |
| Железная дорога Китай–Европа | 30–45 дней | Средний | Товары средней стоимости, электронная коммерция | Отклонение от правил трансграничного разрешения |
| DDP от двери до двери | 45–60 дней | Средний–Высокий | Продавцы, желающие полного контроля | Неверно указанная стоимость |
| Зарубежный склад + Доставка "последней мили" | Гибкий Подход | Технология | Бренды электронной коммерции B2C | Несоответствие инвентаря |
Для крупногабаритных грузов из Китая в США и Европу морские перевозки по-прежнему остаются доминирующим вариантом. Экономическая целесообразность очевидна. Когда груз весит сотни килограммов или имеет длину в несколько метров, авиаперевозки либо отказываются от него, либо устанавливают завышенные цены. Для негабаритных грузов обычно используют платформы и открытые контейнеры, которые могут вместить грузы избыточной высоты или ширины и обеспечить его сохранность на протяжении всего морского пути. Порты, способные поднимать тяжелые грузы, включая крупные американские порты, такие как Лос-Анджелес, Хьюстон и Саванна, могут принимать специализированное оборудование, необходимое как в пункте отправления, так и в пункте назначения.
Китайско-европейская железнодорожная линия становится серьезным конкурентом в качестве варианта среднего уровня. Она занимает промежуточное положение между скоростью авиаперевозок и стоимостью морских перевозок, с фиксированными ежедневными или еженедельными отправлениями и сроками транзита от 30 до 45 дней. Она может перевозить как компактные небольшие грузы и товары для электронной коммерции, так и более крупные предметы. Однако следует учитывать один нюанс: маршрут проходит через множество стран, каждая из которых имеет свою собственную нормативно-правовую базу и различные требования к разрешениям на перевозку больших грузов через границы.
Авиаперевозки негабаритных грузов — это исключение, а не правило. Они целесообразны для дорогостоящих товаров, требующих срочной доставки. Например, для медицинского оборудования, необходимого немедленно, или для флагманского продукта при запуске новой линейки, когда задержка поступления товара означает потерю дохода. Сроки доставки от 12 до 15 дней привлекательны, но цена существенная, и некоторые авиакомпании просто не принимают грузы, не соответствующие определенным габаритам.
Таможня, документация и требования соответствия
Таможенное оформление негабаритных грузов имеет более высокий процент отказов, чем обычных грузов, и причины этого вполне ожидаемы: более сложная документация, завышенная заявленная стоимость, необычные классификации кодов ТН ВЭД и усиленный контроль со стороны властей, которые хотят убедиться в правильности уплаты таможенных пошлин за товары, которые могут иметь значительную коммерческую ценность.
Начиная с августа 2025 года, США требуют наличия полных номеров HTS (Гармонизированной тарифной сетки) для всех импортных товаров стоимостью более 800 долларов. Это означает, что для крупных коммерческих товаров, заявленная стоимость которых часто значительно превышает этот порог, точность классификации больше не является предметом переговоров. Неправильная классификация, оставшаяся незамеченной в случае с грузом стоимостью 200 долларов, может привести к штрафам и задержкам при импорте массажного кресла стоимостью 8,000 долларов или промышленного оборудования стоимостью 15,000 долларов.
Одна из наиболее типичных проблем с документацией при перевозке избыточных грузов — это несоответствие между упаковочным листом и фактическими размерами груза. Если принимающая бригада перевозчика взвесит груз и обнаружит ошибки в документации, отправка может быть задержана до завершения переоформления документов, что приведет к штрафам за простой и хранение, которые быстро накапливаются. Любая передача груза через таможенные склады или зарубежные терминалы может привести к проблемам с размерами.
Коносамент (B/L) для крупногабаритных грузов должен четко указывать фактические размеры каждой единицы груза, общий вес, место укладки и любые особые инструкции по обработке. Для грузов, перевозимых на платформах/открытых платформах, необходимо задокументировать процедуры крепления и фиксации груза. Это не формальное заполнение формы, а основание для предъявления претензий в случае повреждения груза при транспортировке.
Компания Topway Shipping располагает собственным штатом специалистов по таможенному оформлению, что является существенным операционным преимуществом. Многие экспедиторы используют сторонних брокеров для управления таможенным оформлением, что создает дополнительный уровень коммуникации и может затруднять принятие решений в случае возникновения проблем. При самостоятельном оформлении грузов команда может быстрее отвечать на запросы Таможенной и пограничной службы (CBP), вносить необходимые изменения в декларации и устранять задержки до того, как они перерастут в длительные периоды.
Доставка «последней мили» в США: сложности с негабаритными грузами
Пожалуй, ни один этап в крупном грузовом перевозке не вызывает столько трудностей, как «последняя миля». Доставка 300-килограммовой беговой дорожки или 500-килограммового дивана со склада или из порта США до дома потребителя сопряжена с рядом ограничений, которые большинство компаний, специализирующихся на доставке посылок «последней мили», не в состоянии учесть.
В США максимальная ширина транспортных средств регулируется на федеральном уровне и составляет 8 футов 6 дюймов (2.59 м). Для перевозки грузов большей ширины требуются лицензии на негабаритные грузы, которые выдаются на уровне штатов – следовательно, груз, пересекающий границы штатов, должен соответствовать правилам каждого штата. Перевозка негабаритных грузов часто запрещена в ночное время, что ограничивает возможности планирования. Для некоторых грузов также требуется сопровождение транспортных средств, что увеличивает затраты и сложность координации.
| Требование | Федеральный стандарт | Последствия для грузоотправителей |
| Максимальная ширина транспортного средства | 8 ft 6 в (2.59 m) | Для грузов большей ширины требуется разрешение на перевозку негабаритных грузов. |
| Ночное путешествие | Как правило, запрещено для использования вне рамок аутсайдеров. | Планируйте доставку только в дневное время. |
| Разрешения по штатам | Требуется при пересечении каждого штата. | При планировании маршрута необходимо учитывать особенности каждой юрисдикции. |
| подача заявки на код HTS | Для импорта товаров стоимостью свыше 800 долларов США требуется полная маркировка HTS (с августа 2025 года). | Для избежания штрафов за таможенное оформление необходимо указать правильный код ТН ВЭД. |
| Эскортные машины | Требуется превышение определенных размеров. | Надбавка к стоимости; учесть в логистическом бюджете. |
Это означает, что для крупных потребительских товаров соответствующий уровень обслуживания, как правило, не является обычной доставкой до подъезда, а предполагает доставку с особым вниманием к деталям или доставку по предварительной договоренности, что имеет практические последствия для продавцов и менеджеров по логистике. Получение беговой дорожки или дивана — это совершенно иной опыт для потребителя, чем получение коробки. Неудачная попытка доставки — товар не проходит в дверной проем или у курьера нет необходимого оборудования для его размещения — обходится дорого и наносит ущерб отношениям с клиентом.
Сеть доставки «последней мили» компании Topway Shipping включает доставку как частным клиентам (B2C), так и корпоративным клиентам (B2B) по всей территории континентальной части США. Собственное решение для управления логистикой обеспечивает прозрачность статуса груза на протяжении всей «последней мили». Для дорогостоящих товаров назначение встречи гарантирует, что получатель будет доступен и готов к доставке. Данные компании о количестве претензий показывают, что товары, отправленные с использованием стандартизированных процессов доставки «последней мили», повреждаются гораздо реже, чем товары, отправленные неспециализированными перевозчиками.
Крупный и громоздкий сектор доставки «последней мили» в США также адаптируется к растущим ожиданиям потребителей в отношении скорости и прозрачности. Стандарты, которые сформировались в сфере доставки мелких товаров — отслеживание в реальном времени, жесткие временные рамки доставки, проактивное взаимодействие — теперь стали нормой и для мебели и бытовой техники. Экспедиторы и 3PL-компании, инвестировавшие в ИТ-инфраструктуру для обеспечения такого уровня обслуживания, имеют структурные преимущества перед теми, кто все еще зависит от ручного обновления статуса.
Упаковка, крепление и защита негабаритных грузов во время транспортировки.
Уровень повреждений крупногабаритных грузов при международных перевозках во много раз выше, чем при обычных грузоперевозках, и причины этого носят структурный характер. Грузы тяжелее, обработка не так автоматизирована и в большей степени зависит от человеческого фактора, пункты перевалки требуют большего механического вмешательства, а огромные габариты груза означают большую площадь поверхности, подверженную повреждениям при ударах.
Крупногабаритные или хрупкие предметы, представляющие большую ценность, обычно перевозятся в деревянных ящиках. Деревянный ящик, изготовленный по размеру груза, с внутренними блоками и распорками, рассеивает ударные нагрузки и защищает кромки и углы во время погрузки, разгрузки и транспортировки. Для таких товаров, как бытовая техника со стеклянными фасадами, электронное дисплейное оборудование или хрупкие тренажеры, спецификация упаковки должна быть неотъемлемой частью обычного рабочего процесса грузоотправителя, а не второстепенным вопросом.
Крепление груза имеет решающее значение для перевозок на платформах. Цепи, ремни и талрепы должны соответствовать требованиям перевозчика и маршрута. Если что-либо неправильно закреплено на платформе, оно может значительно сместиться во время морского путешествия. А смещение предмета — это не только повреждение груза, но и опасность для других товаров на судне. Опытные экспедиторы включили предэкспортную проверку крепления груза в свою обычную практику как основополагающий контроль качества.
Физическую подготовку крупногабаритных грузов к отправке осуществляет консолидационный центр и склад компании Topway Shipping в Шэньчжэне. Видео со склада наглядно демонстрирует масштаб операции: ряды деревянных ящиков, готовых к погрузке в контейнеры, вилочное оборудование для позиционирования крупных деталей, а также методичный подход к маркировке и этикетированию, который используется при оформлении таможенной документации. Инвестиции в физическую подготовку груза в пункте отправления являются наиболее экономически эффективным методом управления рисками, доступным для перевозчиков.
Подход компании Topway Shipping: создан для негабаритных грузов, но не адаптирован к ним.
Одна из главных проблем, с которой сталкиваются продавцы, использующие услуги крупных экспедиторских компаний, — это непрозрачное ценообразование. Предлагается расценка на забор груза в пункте отправления, морскую перевозку и таможенное оформление в пункте назначения, а затем целый ряд дополнительных сборов. Плата за подъем тяжеловесных грузов, оформление документов, плата за шасси, стоимость услуг грузчиков, надбавки за зону доставки, плата за использование подъемного механизма, плата за согласование времени доставки. К моменту доставки товара получателю реальная стоимость за единицу может быть на 30–50 процентов выше.
В частности, при перевозке негабаритных грузов следует учитывать и заранее уточнять следующие категории расходов: надбавки за тяжеловесные грузы в портах отправления и назначения, надбавка за использование платформ или контейнеров с открытым верхом по сравнению со стандартными контейнерами, материалы для крепления и фиксации грузов, внутренние автомобильные перевозки в портах отправления и назначения с учетом разрешений на перевозку негабаритных грузов. таможенное брокерство В стоимость входят сборы, хранение и плата за простой в случае задержки таможенного оформления, а также страховка. Только перевозка крупногабаритного груза внутри страны может обойтись в США от 200 до более чем 1,000 долларов, в зависимости от расстояния, требований штата и необходимости в специализированном оборудовании, таком как подъемная платформа или многоосный прицеп.
Заявленная компанией Topway Shipping приверженность прозрачности ценообразования демонстрирует понимание того, что проблема надбавок — это не только вопрос затрат, но и проблема доверия. Если продавцы могут точно спрогнозировать свои затраты на доставку, исходя из первого предложения, они могут установить соответствующую цену и контролировать свою прибыль. Систематически заниженные цены создают антагонистическую динамику, которая подрывает долгосрочные отношения. В их материалах упоминается «минимальная цена, без ограничений по качеству обслуживания», что указывает на парадигму, в которой базовое предложение остается в силе, а конкурентное преимущество заключается в качестве обслуживания.
Структура затрат и прозрачность ценообразования для негабаритных грузов
Одна из главных проблем, с которой сталкиваются продавцы, использующие услуги крупных экспедиторских компаний, — это непрозрачное ценообразование. Предлагается расценка на забор груза в пункте отправления, морскую перевозку и таможенное оформление в пункте назначения, а затем целый ряд дополнительных сборов. Плата за подъем тяжеловесных грузов, оформление документов, плата за шасси, стоимость услуг грузчиков, надбавки за зону доставки, плата за использование подъемного механизма, плата за согласование времени доставки. К моменту доставки товара получателю реальная стоимость за единицу может быть на 30–50 процентов выше.
В частности, при перевозке негабаритных грузов следует учитывать и заранее уточнять следующие статьи расходов: надбавки за подъем тяжелых грузов в портах отправления и назначения, надбавка за использование платформы или открытого контейнера по сравнению со стандартными контейнерами, материалы для крепления и фиксации, внутренние автомобильные перевозки в портах отправления и назначения с учетом разрешений на перевозку негабаритных грузов, брокерские сборы таможни, хранение и демередж в случае задержки таможенного оформления, а также страхование. Только сам крупногабаритный груз может обойтись внутренними перевозками в США от 200 до более чем 1,000 долларов, в зависимости от расстояния, требований штата и необходимости в специализированном оборудовании, таком как подъемная платформа или многоосный прицеп.
Заявленная компанией Topway Shipping приверженность прозрачности ценообразования демонстрирует понимание того, что проблема надбавок — это не только вопрос затрат, но и проблема доверия. Если продавцы могут точно спрогнозировать свои затраты на доставку, исходя из первого предложения, они могут установить соответствующую цену и контролировать свою прибыль. Систематически заниженные цены создают антагонистическую динамику, которая подрывает долгосрочные отношения. В их материалах упоминается «минимальная цена, без ограничений по качеству обслуживания», что указывает на парадигму, в которой базовое предложение остается в силе, а конкурентное преимущество заключается в качестве обслуживания.
Создание устойчивой программы грузоперевозок негабаритными грузами: практические рекомендации.
Для продавцов или операционных групп, желающих создать или улучшить программу грузоперевозок негабаритных грузов, лишь немногие характеристики отличают хорошо организованную работу от работы, осуществляемой в режиме постоянной реактивности.
Начните с проверки точности размеров на уровне продукта. Для всех товаров, отправляемых за границу, необходимо подтвердить размеры упаковки и вес упаковки до отправки первого заказа. Стоимость измерения и документирования этих данных ничтожна по сравнению со стоимостью обработки расхождений в размерах на протяжении сотен отправок. Эти измерения должны напрямую использоваться в ваших моделях расчета стоимости доставки и прогнозах сроков доставки для клиентов.
Включите таможенное оформление в процедуру квалификации вашей продукции. Прежде чем выпустить продукт на новый рынок, убедитесь, что вы можете его импортировать – разберитесь с применимыми кодами ТН ВЭД или ТН ВЭД, определите, необходимы ли какие-либо разрешения или сертификаты, и подтвердите, что используемый вами способ декларирования стоимости соответствует требованиям. Эта оценка соответствия перед запуском является обязательной для крупных товаров с большой удельной стоимостью.
Выбирайте экспедитора, чья инфраструктура подходит для ваших товаров, вместо того чтобы рассматривать ваш груз как второстепенный вид деятельности. Экспедитор, который в основном занимается перевозкой небольших посылок, технически может бронировать морские перевозки на платформах, но его операционная глубина отличается от той, которая создала свои склады, персонал и связи с перевозчиками для ежедневной работы с негабаритными грузами.
Разработка упаковки для дорогостоящих товаров. Если какой-либо товар стоит несколько тысяч долларов и составляет значительную часть стоимости вашей доставки, спецификация упаковки требует особого внимания. В сотрудничестве с производителем и экспедитором установите стандарты упаковки или обрешетки, протестируйте их и сделайте обязательными к исполнению.
Наконец, спланируйте «последнюю милю» так же тщательно, как и «первый этап». Выбор перевозчика для доставки по США будет определять качество обслуживания клиентов вашей компании. Для крупногабаритных товаров это часто предполагает использование специализированного перевозчика крупногабаритных грузов, а не стандартной службы доставки посылок. Определите критерии уровня обслуживания, будь то доставка до обочины, доставка в выбранное вами помещение, доставка с полным сервисом или сборка, и убедитесь, что ваш логистический партнер может стабильно предоставлять эту услугу на всей целевой территории.
Заключение
Негабаритные грузы — это не второстепенная проблема. По мере того, как китайская трансграничная электронная коммерция расширяется в сектора, которые долгое время были прерогативой местных розничных продавцов — мебель для дома, спортивное оборудование, бытовая техника, коммерческое оборудование — объемы тяжелых и крупногабаритных товаров, перевозимых за границу, будут продолжать расти. Те продавцы и бренды, которые разработают сложные логистические программы в этой области, получат существенное преимущество в стоимости и качестве обслуживания по сравнению с теми, кто рассматривает это как второстепенный вопрос.
Основные принципы этой стратегии несложны, но требуют дисциплины: правильная классификация, выбор канала сбыта, соответствующего характеристикам груза и рыночным условиям, точная документация, инвестиции в упаковку и планирование доставки «последней мили», охватывающее весь путь до порога потребителя. Каждая из этих частей выполнима сама по себе. Проблема заключается в том, чтобы последовательно, в больших масштабах и в разных регионах выполнять все эти задачи.
Для компаний, отправляющих крупногабаритные грузы из Китая в США или Европу, сотрудничество с экспедитором, разработавшим свою стратегию именно для решения этой сложной задачи, заслуживает серьезного внимания. Компания Topway Shipping обладает более чем 15-летним опытом работы, интегрированной цепочкой обслуживания от забора груза в Шэньчжэне до доставки до дверей в ЕС и США, собственным таможенным оформлением и собственной технологией отслеживания. Создание такой инфраструктуры требует времени, но окупается высокой операционной надежностью. В секторе, где одна проблема с доставкой может стоить столько же, сколько и стоимость фрахта, такая надежность не является роскошью.
Часто задаваемые вопросы
В: Каковы максимальные размеры и вес, которые считаются негабаритными грузами для международных перевозок?
А: Определения могут различаться в зависимости от перевозчика и вида транспорта, но типичные критерии для трансграничных грузоперевозок — это груз весом менее 8 тонн, длина одной стороны которого не должна превышать 8 метров, а высота — менее 2.57 метров. Для грузов, превышающих эти критерии, часто требуются проектные грузы или решения для перевозки тяжеловесных грузов с несколько иными логистическими условиями.
В: Сколько времени обычно занимает доставка негабаритных грузов из Китая в США?
А: Для крупногабаритных товаров морская перевозка из Китая в США по схеме DDP (от двери до двери) обычно занимает 45-55 дней. Авиаперевозка может занять от 12 до 15 дней, но это намного дороже и обычно нецелесообразно для действительно больших или тяжелых товаров. Перевозка из Китая в Европу поездом занимает от 30 до 45 дней и может использоваться для товаров, предназначенных для европейских рынков.
В: Какие контейнеры используются для негабаритных грузов?
А: Существует два основных варианта: контейнеры-платформы или контейнеры с открытым верхом. Контейнеры-платформы не имеют боковых стенок или крыши и могут перевозить грузы шире или выше, чем стандартные контейнерные размеры. Контейнеры с открытым верхом загружаются сверху и используются для высоких предметов, которые не проходят через обычные контейнерные двери. Для товаров, размеры которых превышают даже эти варианты, может потребоваться перевозка штучных грузов.
В: Какие документы необходимы для таможенного оформления негабаритных грузов в США?
А: Существует два основных варианта: контейнеры-платформы или контейнеры с открытым верхом. Контейнеры-платформы не имеют боковых стенок или крыши и могут перевозить грузы шире или выше, чем стандартные контейнерные размеры. Контейнеры с открытым верхом загружаются сверху и используются для высоких предметов, которые не проходят через обычные контейнерные двери. Для товаров, размеры которых превышают даже эти варианты, может потребоваться перевозка штучных грузов.
Q: есть страхование грузов Необходимо ли это для перевозки негабаритных грузов?
A: Настоятельно рекомендуется. Морские перевозки. Стандартная ответственность перевозчика ограничена и редко отражает полную коммерческую стоимость крупногабаритных грузов. Страхование груза обычно составляет от 0.3% до 0.5% от стоимости груза и обеспечивает значительную защиту от потери или повреждения во время погрузки, транспортировки и разгрузки — периодов повышенного риска для крупных и тяжелых предметов по сравнению с обычными грузоперевозками.
