Планирование на пиковый сезон: доставка из Китая в Португалию без задержек.
Введение
В цепочках поставок по всему миру каждый год неизменно происходят одни и те же события. Импортеры, которые недостаточно подготовились, теперь пытаются найти место в контейнерах уже в сентябре. В январе компании электронной коммерции узнают, что их китайские поставщики закрылись на две недели раньше, чем планировалось. Некоторые грузы, которые должны были прибыть в Лиссабон или Порту к рождественскому сезону покупок, застряли в очереди на оживленном перевалочном пункте в Средиземном море. Задержки обходятся дорого, поиск альтернативных вариантов вызывает стресс, и в большинстве случаев всего этого можно было избежать.
Перевозки из Китая в Португалию в пиковый сезон не всегда сложнее, чем в межсезонье, но гораздо менее гибкие. Когда загрузка судов превышает 90%, цены на фрахт удваиваются, а вся логистическая система от Шэньчжэня до Синеша находится под постоянной нагрузкой, права на ошибку практически нет. Если вы не готовы, то то, что хорошо работает в апреле, может полностью развалиться в сентябре.
Это руководство предоставляет компаниям полезный, основанный на данных план экспорта товаров из Китая в Португалию в 2025 и 2026 годах. В нем рассматривается, когда действительно начинается пиковый сезон, что вызывает задержки на этом торговом маршруте, как планировать бронирование и какие операционные решения определяют, прибывают ли грузы вовремя или нет.
Понимание календаря пикового сезона в Китае
Прежде всего, важно понимать, что пиковый сезон — это не одно событие. Он повторяется снова и снова в течение года, с различными моментами повышенного давления. Компании, которые рассматривают его как единый период, всегда будут сталкиваться со второй или третьей волной. Существует четыре основных момента, когда на китайско-португальском коридоре могут возникнуть проблемы, и каждый грузоотправитель должен отметить их в своем плановом календаре.
| Пиковый период | Приблизительные даты | Первичное нарушение | Требуется предварительное бронирование |
| Предновогодняя суета | С середины января до начала февраля (Китайский Новый год 2026: 17 февраля) | Остановки заводов, скачки цен, перегрузка портов. | 8-12 недель вперед |
| Задержка восстановления после Китайского Нового года | С конца февраля по середину марта | Отмена рейсов, медленный перезапуск завода, нехватка оборудования | Монитор; в качестве резервного варианта используйте LCL или воздух. |
| Летний/предпраздничный пик сезона | с августа по конец сентября | Наибольший объем контейнерных перевозок за год; пик ставок. | 6-8 недель вперед |
| Золотая неделя + Предрождественское время | 1-7 октября + перенос на октябрь/ноябрь | Закрытие завода, резкий рост объемов продаж в рождественский период. | 3-4 недели до 1 октября |
| Резкий рост в конце 4-го квартала года | с ноября по декабрь | Чёрная пятница, распродажа остатков товара в конце года, ограниченные производственные мощности. | Бронируйте до начала октября. |
Пиковый летний сезон, пожалуй, самое загруженное время года. С августа по октябрь одновременно наблюдаются самые высокие цены на грузоперевозки, самый сильный дефицит контейнеров и сбои в работе «Золотой недели», что создает сразу три нагрузки на систему. Данные отрасли показывают, что ставки фрахта всегда на 50-100% выше в пиковый сезон, чем в низкий. Например, 40-футовый контейнер, который во втором квартале стоит около 1,500 долларов, в сентябре может стоить от 3,000 до 4,500 долларов с учетом дополнительных надбавок за пиковый сезон.
Важно обратить внимание на китайский Новый год, поскольку его влияние на логистику длится гораздо дольше, чем формальная неделя государственных праздников. Китайский Новый год приходится на 17 февраля 2026 года, но заводы обычно начинают замедлять производство за 3-4 недели до этого и могут вернуться к полной мощности только в середине марта. Период, в течение которого фактически происходят сбои, составляет не 7 дней, а скорее 6-8 недель. Если грузоотправители не учитывают это, они часто размещают заказы слишком поздно, пропускают сроки отправки судов перед праздниками и вынуждены платить больше. авиаперевозка компенсировать это.
Что на самом деле вызывает задержки на маршруте Китай-Португалия?
Заторы в порту отправления
Шанхай, Нинбо-Чжоушань, Шэньчжэнь и Гуанчжоу — одни из важнейших китайских портов для экспорта. В пиковые периоды они часто бывают переполнены. В конце октября 2025 года эти порты были более загружены, чем за последние три года, из-за неопределенности в отношении тарифов, что привело к большому объему грузов, отправленных заранее. Время ожидания судов значительно увеличилось, а затем сократилось примерно на 32% в середине ноября. Закономерность очевидна: ажиотаж перед «Золотой неделей» в сентябре и ажиотаж перед китайским Новым годом в январе всегда приводят к переполнению портов, что увеличивает время доставки на 5-10 дней, поскольку суда отправляются с опозданием и пропускают перевалочные пункты.
Изменение маршрута через Красное море и увеличение времени транзита
Постоянные перебои в судоходстве в Красном море изменили способ доставки грузов из Китая в Португалию. Большинство перевозчиков изменили свои маршруты, теперь они обходят мыс Доброй Надежды, а не проходят через Суэцкий канал. Это увеличивает обычное время транзита морских грузов на 10-14 дней. Раньше путь из крупных китайских портов в Лиссабон или Синеш занимал 28-33 дня. Теперь он обычно составляет 38-45 дней, а иногда и больше. Увеличение времени в пути вызывает цепную реакцию: суда прибывают позже, контейнерное оборудование перемещается медленнее, а время, необходимое для бронирования груза с учетом сроков доставки, также увеличилось. Грузоотправители, которые по-прежнему планируют перевозки с учетом критериев транзита до изменения маршрута, по-прежнему не выполняют свои планы по доставке.
Заторы на перевалочном узле
Грузы из Китая в Португалию обычно проходят через средиземноморские узловые порты, такие как Альхесирас, Валенсия или Танжер-Мед. В 2025 году в портах Южного Средиземноморья, таких как Пирей, Генуя и Валенсия, наблюдалась большая загруженность складских площадок, и судам приходилось ждать от трех до семи дней, чтобы пришвартоваться. Когда эти узловые порты перегружены, грузы пропускают фидерные рейсы в Лиссабон и Лейшоэш и перенаправляются по следующему доступному маршруту. Если вы пропустите фидерный рейс в Альхесирасе, это может добавить от 5 до 10 дней к вашей поездке. В пиковый сезон «следующий доступный рейс» также может испытывать давление из-за высокого спроса.
Нехватка оборудования и шасси в Португалии
Наличие контейнеров и шасси непосредственно в Португалии — еще одно важное операционное ограничение, которому уделяется меньше внимания. В отчетах отрасли за конец 2025 года, в частности, упоминалась нехватка контейнеров и шасси в Южной и Восточной Европе, и Португалия была одним из регионов, которые это затронули. Это приводит к задержкам в операциях даже после успешного швартова судна. Груз проходит таможенную очистку, но не может быть доставлен на сушу из-за отсутствия необходимого оборудования. Это не является критической ситуацией в пиковый сезон, когда каждая единица оборудования используется на полную мощность.
Стратегия бронирования: время решает всё
Лучший способ избежать проблем с доставкой в высокий сезон — забронировать груз заранее, задолго до предполагаемой даты. Опытные логистические компании рекомендуют заложить как минимум 50% от необходимого времени бронирования. Бронируйте за 5 недель, если доставка требует уведомления за 3 недели. Во время китайского Нового года и пикового сезона в августе экспедиторы и перевозчики, работающие на маршруте Китай-Португалия, работают на полную мощность. Если вы забронируете груз поздно, ваш груз либо будет отклонен, либо перевезен на более позднее судно по более высокой цене.
Для морских перевозок до китайского Нового года лучше всего подтвердить бронирование за 8-12 недель до запланированной даты отправления. Если вы забронируете место за 6-8 недель до «Золотой недели» и пикового сезона в сентябре, вы будете хорошо защищены от риска опрокидывания. Для авиаперевозок временной промежуток короче — обычно достаточно 1-2 недель, — но цены в пиковый сезон могут быть на 30-50% выше, чем в межсезонье, поэтому авиаперевозки следует рассматривать как запасной вариант, а не как основной.
Многие опытные грузоотправители недостаточно часто используют разделение крупных заказов на множество коносаментов, хотя это хороший способ контролировать риски. Если у вас есть один крупный морской заказ, и его переносят на несколько рейсов одновременно, вся ваша поставка будет задержана. Если же тот же объем груза разделен на два или три отдельных заказа, которые могут быть оформлены на разных судах или маршрутах, вероятность того, что все они будут перенесены одновременно, значительно снижается. Дополнительные затраты незначительны по сравнению с риском, который это снижает.
Выбор подходящего вида транспорта в пиковый сезон
| режим | Время в пути (из Китая в Португалию) | Индикатор стоимости в пиковый сезон | Best For |
| Морские перевозки FCL | 38-45 дней (мысный маршрут) | 2,900–3,300 долларов США/FEU (август 2025 г.) | Крупногабаритные, несрочные грузы |
| LCL морские перевозки | 40-50 дней (включая консолидацию) | Более низкая себестоимость единицы продукции; более длительный риск повреждения/повреждения. | Меньшие объемы, гибкий график. |
| Авиаперевозка | 5-9 дней от двери до двери | 3.3–3.8 долл./кг (1,000+ кг) | Срочный, дорогостоящий, маловесный груз |
| Железнодорожные перевозки (через Европу) | 18-25 дней до европейского хаба + 2-4 дня после этого | Средний ценовой диапазон; стабильная емкость | Грузы среднего размера, нехватка времени. |
| Экспресс Курьер | 1-4 дней | Премиум-класс; ограничения по весу/размеру. | Небольшие посылки, срочные образцы |
FCL по-прежнему остается лучшим вариантом для перевозки больших объемов грузов, поскольку он быстрее, чем LCL (нет задержек на консолидацию или разконсолидацию), и обеспечивает большую безопасность груза. Однако в пиковый сезон места для FCL заполняются первыми, и дополнительные расходы на гарантированное бронирование FCL могут быть очень высокими. LCL обычно проще найти, и это может быть разумным тактическим решением для грузоотправителей, которые могут быть гибкими в отношении сроков доставки и перевозят менее 18 кубических метров грузов.
Проект China-Europe Express сделал железнодорожные грузоперевозки более важными для коридора Китай-Португалия, несмотря на отсутствие прямого железнодорожного сообщения с Португалией. Груз доставляется в крупные города Испании или Франции за 18-25 дней, откуда затем отправляется грузовиками в Португалию. Это увеличивает время доставки на 2-4 дня. Таким образом, железнодорожные перевозки являются хорошей промежуточной альтернативой, когда морские грузоперевозки очень загружены. Это быстрее, чем морские перевозки, и намного дешевле, чем авиаперевозки.
В самые загруженные периоды четвертого квартала стоимость авиаперевозок грузов в аэропорты Лиссабона (LIS) или Порту (OPO) неуклонно росла. Данные за ноябрь 2025 года показали, что цены на авиаперевозки в Лиссабон были почти на 22% выше, чем в октябре, из-за высокого спроса в четвертом квартале. Авиаперевозки по-прежнему остаются самым надежным вариантом для срочных грузов, таких как электроника, одежда и сезонные товары, но необходимо убедиться, что все необходимые документы оформлены до поездки, чтобы избежать ожидания в португальских аэропортах для прохождения таможенного оформления.
Документация и таможня: где задержки в пиковый сезон умножаются.
Задержки при таможенном оформлении особенно серьезны в пиковый сезон, поскольку затраты на хранение в портах выше, таможенный персонал перегружен, а любая задержка означает, что ваш товар застрянет в уже переполненной системе. Система AT (Autoridade Tributaria e Aduaneira) в Португалии обычно хорошо работает для таможенного оформления, если все документы оформлены правильно и в полном объеме. Проблемы возникают, когда это не так.
Коммерческий счет-фактура, упаковочный лист и коносамент должны соответствовать друг другу и классификации CN2025/TARIC, используемой для товаров. Португалия использует подход ЕС к оценке на основе CIF, что означает, что налогооблагаемая база включает стоимость доставки и страхования. Это напрямую влияет на расчет таможенных пошлин в пиковый сезон, когда стоимость доставки выше. Импортеры, которые не обновили свои модели расчета стоимости доставки с учетом текущих ставок фрахта, могут столкнуться с сомнениями в своих таможенных оценках, что может привести к задержкам, которые еще больше усугубят существующие задержки судов.
Один из лучших способов избежать задержек на таможне в пиковый сезон — подать документы до прибытия. Импортеры могут подготовить документы для уплаты таможенных пошлин и произвести платежи еще до разгрузки контейнера, отправив таможенную декларацию до прибытия судна в Синеш или Лейшоэс. Это сокращает время обработки на 3-5 дней, которое потребовалось бы после прибытия. Этот метод предварительного таможенного оформления может стать решающим фактором между беспроблемным получением таможенных пошлин и высокими штрафами за простой в пиковый сезон, когда складские помещения в порту быстро заполняются.
Планирование запасов с учетом закрытия предприятий в пиковый сезон.
Большинство людей думают только о практических аспектах планирования на пиковый сезон, но стратегия управления запасами не менее, а то и более важна. Раздражает, когда посылка приходит на 10 дней позже, когда вокруг мало людей. Если посылка приходит после закрытия рождественского периода продаж, вы потеряете деньги, которые уже не сможете вернуть. При планировании запасов на пиковый сезон лучше иметь немного больше товара, чем быть предельно точным, как в обычное время.
На практике для торгового маршрута Китай-Португалия принято добавлять 14-21 день к расчетам сроков доставки, приходящихся на пиковый период. Если ваш прогноз продаж указывает на необходимость поставки товаров на португальские полки к 1 декабря, следует планировать отгрузку из Китая в конце сентября, а не в конце октября. В период празднования Китайского Нового года заказы на товары, которые необходимо доставить до середины февраля, следует размещать у китайских поставщиков не позднее октября или ноября предыдущего года.
Зачастую поставщики не осознают, насколько важно иметь возможность общаться с китайскими поставщиками. Разные заводы и регионы имеют разные даты закрытия. Официальные даты праздничных дней Китайского Нового года не указывают, когда именно ваш конкретный поставщик прекратит принимать новые заказы или когда будет завершена его последняя производственная партия перед праздником. Получение письменного подтверждения конкретных дат закрытия заводов и дат последней отгрузки в 4-м квартале вместо 1-го — это простое правило, которое значительно сокращает количество непредвиденных задержек.
Управление тарифами и контроль затрат в пиковый сезон
В пиковый сезон сборы реальны, значительны и в значительной степени предотвратимы, если планировать заранее. Грузоотправителям на маршруте Китай-Португалия следует учитывать не только базовую ставку фрахта. Им также следует планировать дополнительные сборы в пиковый сезон в размере от 1,000 до 2,500 долларов США за контейнер, общее повышение ставок, которое перевозчики объявляют каждые 1-2 недели в пиковый период, аварийные бункерные сборы, которые меняются в зависимости от цен на топливо, и сборы ETS (Система торговли выбросами ЕС), которые становятся все большей частью стоимости доставки по мере того, как механизм ценообразования на углерод в ЕС станет более эффективным в 2025 и 2026 годах.
Большинство крупных перевозчиков и грузовых платформ предлагают форвардные контракты и фиксацию ставок в периоды спада деловой активности. Грузоотправитель, зафиксировавший ставки в апреле или мае для рейсов в сентябре или октябре, обычно платит на 20-40% меньше за контейнер, чем грузоотправитель, бронирующий по спотовым ставкам в пиковый период. Компромисс заключается в меньшей гибкости, но для организаций, которые могут точно прогнозировать объемы импорта, экономия с лихвой компенсирует затраты.
| Компонент затрат | Расчетная стоимость вне пикового времени | Оценка пикового сезона | Заметки |
| Базовая стоимость морских перевозок (40 футов) | 1,400–1,800 долларов США/FEU | 2,900–3,300 долларов США/FEU | Данные за август 2025 года; маршрут через мыс. |
| Доплата в пиковый сезон (PSS) | $0 | 1,000–2,500 долл. США/контейнер | Зависит от оператора связи; октябрь-декабрь |
| тарифы на авиаперевозки | $2.2-$2.8/кг | $3.3-$3.8/кг | Для грузов весом более 1,000 кг |
| Грузоперевозки внутри Китая | Стандартная ставка | +50-100% во время Китайского Нового года/Золотой недели | Нехватка водителей приводит к росту цен на автомобили премиум-класса. |
| Доплата по системе торговли выбросами (ЕС) | Базовая линия | В часы пик температура воздуха повысится из-за изменения маршрута поездов на мысе Кейп-Код. | Применяется к судам, направляющимся в ЕС. |
| Портовое хранение (демередж) | 3-5 бесплатных дней | На терминалах начисление происходит быстрее. | 75-300 долларов США за контейнер в день в пиковые периоды работы портов. |
Как компания Topway Shipping помогает справиться с пиковым сезоном на китайско-португальском маршруте.
Одна из общих черт компаний, которым всегда удается избежать проблем в высокий сезон на китайско-португальском маршруте, заключается в том, что они работают с логистическим партнером, который хорошо разбирается в обоих концах маршрута, а не только в одном.
Компания Topway Shipping, основанная в 2010 году и базирующаяся в Шэньчжэне, идеально подходит для решения подобных сложных задач, охватывающих всю цепочку поставок. Команда Topway обладает более чем 15-летним опытом работы в сфере международной логистики и таможенного оформления. Они знают о китайской стороне вопроса то, чего не знают большинство европейских экспедиторов. Например, они знают, какие порты перегружены, какие перевозчики имеют надежные заходы в португальские порты, когда фактически наступят крайние сроки отгрузки с заводов в тот или иной производственный сезон, а также как структурировать бронирование, чтобы снизить риск простоя в пиковые периоды.
Услуги Topway охватывают всю логистическую цепочку от производственного цеха до пункта назначения в Португалии: транспортировка на первом этапе от поставщика до китайского экспортного порта, гибкие услуги морских перевозок FCL и LCL в основные порты мира, включая Синеш и Лейшоэш, зарубежное складирование запасов, подготовленных к пиковому периоду, таможенное оформление как на китайской экспортной стороне, так и при въезде в Португалию, а также доставка «последней мили». Для трансграничных компаний электронной коммерции и импортеров, которым необходимо, чтобы их продукция в пиковый сезон доставлялась вовремя, а не по предположению экспедитора, наличие одного интегрированного партнера, управляющего всей цепочкой, устраняет пробелы в передаче, где обычно возникают задержки.
Благодаря возможности Topway синхронизировать стратегию предварительного бронирования, подготовку документации и мониторинг перевалки грузов в режиме реального времени, мелкие ошибки обнаруживаются до того, как они превратятся в задержки, нарушающие график, особенно в пиковые периоды. Перед отплытием первоначального судна должен быть решен вопрос о том, что произойдет дальше, если перевалка в Альхесирасе окажется под угрозой. А не после того, как груз будет доставлен.
Практический график планирования пикового сезона
Приведенный ниже график поможет компаниям, экспортирующим товары из Китая в Португалию в два самых загруженных периода года: летний сезон, период «Золотой недели» и период китайского Нового года. Вам следует скорректировать даты в зависимости от типа продаваемых товаров, объема заказа и желаемых сроков доставки.
| Сроки до достижения целевого срока поставки | Необходимое действие |
| 16-20 недель | Разместите заказы на закупку у китайских поставщиков; подтвердите производственные мощности завода и даты закрытия в преддверии предстоящих праздников. |
| 12-14 недель | Передайте прогноз спроса экспедитору; начните обсуждение тарифов; определите, какой тип груза (FCL или LCL) подходит для данного объема заказа. |
| 8-10 недель | Подтвердите дату готовности груза у поставщика; зафиксируйте бронирование судна для контейнерной перевозки (FCL) или зарезервируйте место для сборной перевозки (LCL); заключите договор по ставке, если таковой имеется. |
| 6-8 недель | Завершить оформление всей отгрузочной документации (коммерческий счет-фактура, упаковочный лист, коды ТН ВЭД, все необходимые сертификаты); организовать страхование грузов |
| 4-6 недель | Подтвердите, что груз произведен и готов к отгрузке; организуйте первый этап внутренней транспортировки с завода в порт; проверьте статус бронирования контейнера. |
| 3-4 недель | Отслеживание расписания судов и состояния портов перевалки; подготовка таможенной документации для Португалии; инструктаж таможенного брокера. |
| 1-2 недель | Подтвердить отправление судна; начать оформление таможенных деклараций в Португалии до прибытия; проинформировать партнера по доставке «последней мили» об ожидаемом сроке прибытия. |
| По прибытии в Синеш/Лейшоэс | Подтвердите статус таможенного оформления; организуйте забор контейнера; внимательно следите за периодом бесплатного времени для оплаты демереджа. |
Заключение
Доставка грузов из Китая в Португалию в пиковый сезон не обязательно должна быть проблемой. В большинстве случаев это предсказуемая проблема с ясными причинами и эффективными решениями. Заводы закрываются в одно и то же время каждый год, загруженность портов достаточно стабильна, а динамика тарифов следует циклам, которые опытные логистические команды могут прогнозировать за несколько месяцев вперед.
Три фактора отличают компании, которые доставляют грузы вовремя, от тех, которые этого не делают: достаточно заблаговременное планирование, сотрудничество с партнером, который знает, как обрабатывать грузы как с китайской, так и с португальской стороны, и наличие достаточного запаса товаров для обработки изменений, с которыми сталкиваются даже самые тщательно спланированные поставки в пиковые периоды. Данные за 2025 год подтверждают то, что уже известно каждому опытному импортеру: маршрут Китай-Португалия больше не работает с теми же предположениями о времени транзита, что и три года назад, а штрафы за несвоевременное бронирование реальны и становятся все более серьезными.
Составьте свой календарь на самое загруженное время года уже сегодня. Оформите важные заказы раньше, чем это сделает остальной рынок. И выберите логистического партнера, обладающего необходимыми навыками и связями, чтобы выполнить работу качественно, даже когда система находится под большой нагрузкой.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Когда фактически начинается пиковый сезон грузоперевозок из Китая в Португалию?
А: Основной пиковый период приходится на август-октябрь, при этом в сентябре обычно наблюдается наибольший объем перевозок и лучшие цены. В декабре и январе формируется второй пик перед китайским Новым годом (17 февраля 2026 года). Если вы хотите, чтобы ваш груз прибыл в Португалию до Рождества, он должен покинуть Китай не позднее конца сентября или начала октября.
В: Насколько увеличивается продолжительность морского путешествия из Китая в Португалию из-за изменения маршрута судов в Красном море?
А: Нынешний маршрут через мыс Доброй Надежды занимает примерно на 10-14 дней больше, чем маршрут через Суэцкий канал. Морские перевозки из крупных китайских портов в Синеш или Лейшоэс сейчас занимают от 38 до 45 дней, что дольше, чем 28-33 дня, которые требовались до перебоев в транспортировке через Красное море.
В: Какой контейнер (LCL или FCL) лучше подходит для поставок в Португалию в пиковый сезон?
A: Перевозка FCL быстрее (на 3-8 дней быстрее, чем LCL, поскольку нет этапа консолидации или деконсолидации) и обеспечивает более высокую безопасность груза. Однако места для FCL заполняются первыми в пиковый сезон. LCL обычно проще найти и дешевле для объемов менее 18 кубических метров. Если вы хотите спланировать поездку на пиковый сезон, постарайтесь подтвердить свой выбор способа перевозки за 8-10 недель, чтобы иметь возможность изменить его, если какой-либо вариант окажется недоступным.
В: Какие документы мне нужно подготовить заранее, чтобы избежать задержек на таможне в Португалии?
А: Основные необходимые документы — это коммерческий инвойс, упаковочный лист, коносамент и правильный код ТН ВЭД CN2025/TARIC. Между тремя основными документами не должно быть никаких различий. Подача документов в португальскую таможню до прибытия судна может сократить время обработки на 3–5 дней после его прибытия. Это особенно полезно в пиковый сезон, когда плата за хранение в порту быстро накапливается.
В: Может ли компания Topway Shipping заниматься как экспортом в Китай, так и таможенным оформлением в Португалии?
А: Да. Компания Topway Shipping предлагает полный спектр логистических услуг, от склада поставщика в Китае до доставки «последней мили» в Португалию. Это включает в себя таможенное оформление как китайского экспорта, так и португальского импорта. Этот комплексный метод устраняет проблемы с документацией, возникающие при обмене документами между различными сторонами, что является основной причиной задержек, особенно в периоды высокой загрузки.
