Разъяснение надбавок в пиковый сезон: доставка из Китая в США в 4 квартале.
Каждый год, примерно в августе, импортеры, отправляющие товары из Китая в США, начинают замечать в своих транспортных накладных одно и то же: новую позицию, которой не было в июне. Обычно это называется PSS, GRI или их сочетанием. Это может добавить сотни или даже тысячи долларов к стоимости перевозки одного контейнера. Если вы планируете запасы на 4-й квартал с учетом «Черной пятницы», «Киберпонедельника» и предпраздничного ажиотажа, знание этих сборов просто необходимо. Это разница между прогнозом себестоимости, который сбудется, и прогнозом, который незаметно рухнет в октябре.
В этой статье мы подробно рассмотрим надбавки в пиковый сезон, показатели работы маршрута Китай-США в четвертом квартале 2026 года, текущую ситуацию с тарифами и то, что грузоотправители могут реально сделать, чтобы сдержать рост затрат без ущерба для надежности. Позже в этом сезоне мы сравним пиковые ставки морских грузоперевозок с дополнительными надбавками за доставку посылок и авиаперевозки.
Что именно представляет собой надбавка за пиковый сезон?
Надбавка за пиковый сезон — это временная надбавка, которую морские перевозчики добавляют к своей базовой ставке фрахта, когда спрос на контейнерные места превышает имеющиеся мощности на определенном торговом маршруте. Это не налог. Это также не связано с топливом или валютой в качестве корректирующего фактора бункеровки. Это просто случай, когда больше грузоотправителей хотят разместиться на одних и тех же судах. Перевозчики применяют эту надбавку, чтобы покрыть операционные затраты, связанные с работой на почти полной загрузке, и чтобы предотвратить резервирование мест, которое в противном случае могло бы привести к переполнению расписания.
Исторически сложилось так, что окна PSS открывались в июне на транстихоокеанском маршруте в восточном направлении и продолжались до октября, в соответствии с циклом пополнения запасов в розничной сети перед праздничным сезоном. Отличие 2026 года заключается в том, что перевозчики стали объявлять о PSS и GRI раньше и чаще, чем в обычный год, отчасти из-за колебаний спроса, вызванных тарифами, а отчасти потому, что дисциплинированное использование пропускной способности за счет отмены рейсов стало стандартной практикой, а не исключением.
Почему четвертый квартал 2026 года будет отличаться от предыдущих лет
Самым важным фактором, определяющим пик сезона в этом году, является запланированное истечение срока действия нынешнего американо-китайского соглашения о таможенных пошлинах в ноябре 2026 года. Вместо того чтобы распределить заказы на рождественский сезон на протяжении всего лета, многие импортеры перенесли их на май и июнь, чтобы уложиться в срок, что привело к аномально внезапному и раннему увеличению спроса, а не к постепенному наращиванию, как это обычно планируют перевозчики.
Такое ускорение поставок окажет существенное влияние на четвертый квартал. Некоторые аналитики прогнозируют более спокойную концовку сезона, с возможным снижением ставок по мере того, как первоначальный всплеск спроса будет распространяться по системе. Учитывая, что значительная часть грузов уже была отправлена с опережением графика, другие предупреждают, что само окончание перемирия может спровоцировать вторую волну срочных заказов в сентябре и октябре, поскольку грузоотправители будут спешить получить оставшиеся товары до вступления в силу нового тарифного режима, что будет поддерживать высокие надбавки дольше, чем показывает историческая тенденция.
В любом случае, вывод для грузоотправителей один и тот же: пиковый сезон в этом году в меньшей степени зависит от сезонности розничной торговли, а в большей степени от сроков торговой политики, что значительно затрудняет прогнозирование на основе прошлогоднего графика.
Комплекс надбавок: PSS, GRI и все остальное.
Перевозчики обычно не ограничиваются одной статьей расходов. Вместо этого, при отправке груза в пиковый сезон, помимо обычной ставки морской перевозки, обычно взимается несколько дополнительных сборов. Важно знать всю сумму, потому что расчет, показывающий только базовую ставку, может значительно занизить реальную стоимость доставки после суммирования всех расходов.
| Тип доплаты | Что он покрывает | Типичный диапазон Q4 (на контейнер) |
| Общее повышение ставок (GRI) | Широкомасштабное повышение базовых тарифов, применяемое авиаперевозчиками на всех торговых маршрутах, обычно объявляется за две-четыре недели до начала поездки. | 300–1,200 долларов США |
| Доплата в пиковый сезон (PSS) | Дополнительная плата, зависящая от спроса и добавляемая к базовой ставке в месяцы с высоким объемом продаж. | 200–800 долларов США |
| Надбавка за дисбаланс оборудования (EIS) | Компенсирует перевозчикам расходы на возвращение пустых контейнеров в пункты отправления, ориентированные на экспорт, такие как Южный Китай. | 150–500 долларов США |
| Доплата за аварийное топливо/бункер | Перекладывает ответственность на внезапные колебания цен на бункерное топливо, часто связанные с геополитическими потрясениями на основных судоходных коридорах. | 100–400 долларов США |
| Перегрузка порта | Применяется на судоходных терминалах, испытывающих задержки причалов или скопления судов на сортировочных станциях, таких как Лос-Анджелес/Лонг-Бич в 3-4 квартале. | 250–500 долларов США |
Не все сборы применяются ко всем заказам; суммы в долларах варьируются в зависимости от перевозчика, типа контракта и того, является ли перевозка долгосрочным сервисным контрактом или разовым заказом. Стоимость перевозок по спотовым ставкам подвержена быстрому росту, поскольку перевозчики могут изменять спотовые цены в кратчайшие сроки, но договорные ограничения обычно гарантируют сохранение объема перевозок по контракту.
Текущие уровни процентных ставок в торговом коридоре между Китаем и США
К середине 2026 года спотовые цены на маршруте Китай-США значительно превысят минимумы, наблюдавшиеся ранее в этом году. Порты Западного побережья, такие как Лос-Анджелес и Лонг-Бич, по-прежнему обеспечивают кратчайшие сроки транзита и, в большинстве случаев, более разумные цены, в то время как порты Восточного побережья предлагают значительную надбавку, связанную с большими расстояниями плавания и, в некоторых случаях, ограничениями маршрутов через Панамский канал.
| Пункт назначения | Типичная ставка за 40-футовый контейнер | Сезонный узор |
| Западное побережье США (Лос-Анджелес/Лонг-Бич) | 3,000–5,500 долларов США | Пиковые показатели приходятся на 3-й квартал, затем снижение в 4-м квартале. |
| Восточное побережье США (Нью-Йорк/Нью-Джерси, Саванна) | 4,200–7,200 долларов США | Из-за большей протяженности маршрута и особенностей русла канала, линия электропередачи дольше остается на возвышенности. |
| Побережье Мексиканского залива США (Хьюстон) | 4,000–6,500 долларов США | Отслеживает тенденции Восточного побережья с небольшим запаздыванием. |
Прогнозы по более широкому контейнерному рынку указывают на то, что в пиковый сезон возможно повышение ставок на транстихоокеанских маршрутах примерно на 10-20 процентов в течение третьего квартала, с потенциальной возможностью снижения после наступления четвертого квартала и уменьшения спроса в начале сезона. Тем не менее, отмена рейсов, геополитические потрясения, влияющие на цены на бункерное топливо, и сроки прекращения тарифной политики — все это добавляет неопределенности, которую сложно отразить с помощью простой сезонной диаграммы.
Игры с пустыми местами, переносами и вместимостью
В этом году одной из наиболее неприятных проблем для грузоотправителей стал рост числа отмененных рейсов, когда перевозчик отменяет запланированную поездку, чтобы ограничить доступные мощности и сохранить более высокие ставки. Уже не редкость, когда в течение одной недели на транстихоокеанских маршрутах отменяется множество рейсов, и на практике это приводит к тому, что даже грузоотправители, забронировавшие место заранее, могут увидеть, как их контейнер переносится на более поздний рейс.
Показатели переноса бронирования, или процент забронированных контейнеров, которые не были отправлены на запланированное судно, сильно различаются в зависимости от недели и перевозчика, при этом некоторые оценки достигают от тридцати до шестидесяти процентов в самые напряженные периоды. Для компании, планирующей пополнение запасов к определенной дате запуска или сроку подготовки к праздникам, перенос бронирования даже на пару дней может быть дорогостоящим. Именно поэтому многие грузоотправители теперь добавляют дополнительное буферное время в свои планы отгрузок на четвертый квартал, вместо того чтобы бронировать контейнеры непосредственно перед крайним сроком.
Порты, заторы и скрытые за этими сборами пошлины.
Дополнительные сборы взимаются не только за морскую перевозку. После прибытия контейнера в порт США заторы на причале или контейнерной площадке могут привести к возникновению собственных дополнительных сборов, которые, как правило, резко возрастают в период с августа по октябрь, когда уже растут сборы за морскую перевозку. Неожиданное увеличение объемов импорта обычно сначала проявляется в виде нагрузки на два наиболее используемых пункта пропуска для товаров китайского происхождения — Лос-Анджелес и Лонг-Бич.
Импортерам также необходимо учитывать нехватку шасси, штрафы за простой и демередж, если контейнеры задерживаются сверх установленного бесплатного времени, а также повышение тарифов на автомобильные перевозки «последней мили», которое, как правило, отражает загруженность портов, помимо базовых сборов за перегрузку. Ни один из этих факторов не отражается в первоначальной смете на морские перевозки, но все они становятся вполне реальными статьями расходов, если груз фактически перемещается по цепочке поставок в пиковые месяцы.
Чем Ocean PSS отличается от тарифов на доставку посылок и авиаперевозки в часы пик?
Стоит различать надбавки за перевозку грузов морским транспортом в пиковый сезон, с которыми сталкиваются многие компании электронной коммерции, и пиковые цены на доставку посылок и авиаперевозки, поскольку сроки и структура этих надбавок различаются. Надбавка за перевозку грузов морским транспортом рассчитывается за контейнер и обычно действует примерно с июля по октябрь, в соответствии с циклом пополнения запасов в розничной торговле. Авиаперевозка Пиковые сборы на маршрутах отправления из Азии обычно взимаются с августа по декабрь и применяются за килограмм, а не за контейнер, в дополнение к и без того нестабильным базовым ценам на авиаперевозки.
Например, FedEx и UPS вводят собственные надбавки за доставку в пиковый сезон, обычно с середины октября до середины января, чтобы компенсировать наплыв покупателей, осуществляющих доставку напрямую потребителям к Рождеству. Для продавца на Amazon FBA или бренда, работающего по модели прямых продаж потребителям и отправляющего товары из Китая, это означает, что пиковые затраты могут затронуть три разных этапа вашей цепочки поставок в течение одного календарного квартала: сначала на морской доставке в США, затем на экспресс-доставке авиапочтой для пополнения запасов и, наконец, на доставку посылок конечным клиентам.
Практические способы управления расходами в пиковый сезон
Своевременность — лучшая защита от надбавок в пиковый сезон. Заранее забронировав место по сервисному контракту на период с июля по октябрь, грузоотправитель получает гораздо более предсказуемую цену, чем при планировании места в самые напряженные периоды сезона. Грузоотправители, которые ждут сентября, чтобы получить место в четвертом квартале, почти всегда платят самые высокие ставки в году и несут наибольший риск переноса рейсов.
Консолидация — это второй практический рычаг. Объединение небольших партий грузов в полные контейнеры или сотрудничество с партнером, способным эффективно объединять грузы, не являющиеся контейнерными, может быть использовано для прибыльного объединения таких грузов или повышения шансов на получение места в условиях жесткого графика перевозок. Гибкость в выборе маршрутов также помогает, поскольку грузоотправитель, готовый рассмотреть варианты как на Западном, так и на Восточном побережье, или комбинацию прямых и перевалочных маршрутов, имеет больше доступных путей, когда выбранный рейс недоступен.
Именно здесь опытная транспортная компания может сыграть решающую роль. Компания Topway Shipping, базирующаяся в Шэньчжэне, работает с 2010 года. Более 15 лет специализируясь на перевозках и таможенном оформлении между Китаем и США, команда уже пережила немало пиковых сезонов. Topway Shipping предоставляет услуги, охватывающие всю цепочку — от первой автомобильной перевозки по Китаю до морских перевозок и зарубежных рейсов. складированиеКомпания предоставляет услуги по таможенному оформлению и доставке «последней мили» в США. Это означает, что у грузоотправителей есть единая точка координации, вместо того чтобы взаимодействовать с несколькими поставщиками на каждом этапе доставки. Компания также предоставляет услуги морских грузоперевозок с возможностью перевозки полных и неполных контейнеров в ключевые порты по всему миру. Это дает возможность малым и средним импортерам использовать консолидированные мощности без необходимости брать полный контейнер на каждом рейсе.
В конце концов, лучше заранее спланировать сумму дополнительных сборов, чем быть застигнутым врасплох. До объявления конкретных тарифов, включение приблизительной суммы сборов за PSS, GRI и плату за въезд в зону ограниченного движения в модель расчета стоимости в 4 квартале поможет избежать неприятных сюрпризов, когда в сентябре счет окажется выше запланированного.
Заключение
Надбавки в пиковый сезон никуда не денутся, и, в частности, для перевозок из Китая в США 2026 год внес дополнительную сложность в график перемирия в связи с тарифами, который плохо согласуется с сезонными моделями предыдущих лет. Высокий спрос в начале сезона, агрессивная политика отмены рейсов и крайний срок введения тарифов в разгар четвертого квартала означают, что грузоотправителям необходимо рассматривать планирование пикового сезона этого года как отдельный процесс, а не как повторение ситуации 2025 года.
Компании, которые переживают этот период с наименьшими перебоями, как правило, имеют несколько общих привычек: они бронируют мощности заранее, с самого начала включают надбавки в свои модели затрат и сотрудничают с логистическими партнерами, которые понимают всю цепочку от китайского происхождения до порога США. Будь то заключение сервисного контракта весной или использование услуг такого партнера, как Topway Shipping, для координации первой части перевозки, морских перевозок, таможенного оформления и доставки «последней мили» под одной крышей, цель одна: превратить нестабильный сезон в достаточно предсказуемый, чтобы спланировать стратегию пополнения запасов к праздникам.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: В чем разница между GRI и PSS?
A: Это отдельная, зависящая от спроса надбавка, которая добавляется к базовой ставке в месяцы с высоким объемом заказов. Таким образом, при отгрузках могут одновременно применяться обе надбавки.
В: Когда обычно начинаются и заканчиваются надбавки за перелеты между Китаем и США в пиковый сезон?
A: Традиционно окна предварительной оценки стоимости морских перевозок по транстихоокеанскому маршруту начинались примерно в июне и продолжались до октября, но в 2026 году эти сроки были сдвинуты на более ранний период благодаря росту спроса, вызванному повышением тарифов, что привело к переносу грузоперевозок на летние месяцы.
В: Почему тарифы на Восточном побережье выше, чем на Западном?
A: Для доступа к городам Восточного побережья требуются более длинные морские пути и, в зависимости от маршрута, прохождение Панамского канала, что увеличивает расходы и ограничивает доступную пропускную способность по сравнению с более простыми маршрутами Западного побережья в Лос-Анджелес и Лонг-Бич.
В: Можно ли полностью избежать дополнительных сборов в пиковый сезон?
A: Не полностью, но существуют способы смягчить их воздействие, такие как заблаговременное заключение контрактов, объединение грузов в полные контейнеры, гибкость в маршрутах и сотрудничество с транспортным партнером, который может заранее организовать поставки в самые напряженные недели сезона.
В: Как истечение срока действия соглашения между США и Китаем о перемирии в отношении тарифов повлияет на стоимость морских перевозок в четвертом квартале 2026 года?
A: Срок действия перемирия истекает в ноябре 2026 года, поэтому многие импортеры разместили заказы заранее в этом году, что привело к росту спроса и, возможно, к снижению спроса в конце четвертого квартала или ко второй волне срочных заказов перед крайним сроком, в зависимости от того, как будет развиваться торговая политика.
