Порт Гавр против Марселя: какой порт лучше подходит для ваших негабаритных грузов в Китай в 2026 году?
Введение
Если вы планируете перевозить крупногабаритные или негабаритные грузы из Китая во Францию и континентальную Европу в 2026 году, выбор порта для доставки может обойтись вам в десятки тысяч евро в год, а может и сэкономить. Два крупнейших порта Франции по морским грузоперевозкам, Гавр и Марсель-Фос, вкладывают значительные средства в модернизацию своей инфраструктуры. Однако это принципиально разные рынки, грузы проходят по разным торговым коридорам и имеют совершенно разные последствия для грузоотправителей негабаритных грузов.
Выбор между ними редко бывает очевидным. Гавр — ведущий порт по контейнерным перевозкам и находится в центре мультимодального хаба HAROPA, соединяющего Париж и север Франции. Марсель-Фос, крупнейший порт Франции по общему тоннажу, расширяется за счет инвестиций в размере 1.5 миллиарда долларов США и стремится стать предпочтительными воротами Средиземноморья. Для грузоотправителей крупногабаритных грузов — мебели, спортивного оборудования, бытовой техники, машин и других огромных товаров — выбор зависит не только от времени транзита и стоимости морских перевозок.
В этом эссе мы рассматриваем ключевые аспекты перевозки негабаритных грузов в Китай, включая инфраструктуру, доступность для перевозчиков, эффективность таможенного оформления, охват внутренних распределительных сетей, структуру затрат и то, как каждый порт обрабатывает товары, не соответствующие типичным размерам контейнеров. Мы также используем практический опыт компании Topway Shipping, которая занимается перевозкой негабаритных грузов между Китаем и Европой с 2010 года и активно работает через оба порта.
Понимание проблемы негабаритных грузов
Негабаритные грузы — или 超大件 (суперкрупные посылки) в китайской трансграничной логистике — это грузы, превышающие допустимые размеры для обычных контейнерных перевозок. На практике это означает, что вес одного предмета может достигать 8 метрических тонн, длина одной стороны — более 8 метров, а высота — более 2.57 метров. К распространенным примерам относятся модульные диваны, массажные кресла, беговые дорожки, матрасы, электросамокаты, кухонные вытяжки и газовые плиты, холодильники, стиральные машины, автоматические столы для маджонга, медицинское косметологическое оборудование, аппараты для мягкого мороженого, рекламные экраны, промышленное оборудование — список можно продолжать.
Эти вещи нельзя просто так забросить в обычный 20- или 40-футовый контейнер вместе с обычным грузом. Для их погрузки и разгрузки требуется специальное погрузочно-разгрузочное оборудование, усиленная тара, деревянные поддоны и часто контейнеры с открытым верхом или платформы. В порту назначения необходимы краны, оборудование для перевозки негабаритных грузов, а иногда и предварительное согласование с портовыми властями порядка разгрузки. Именно поэтому выбор порта — это не только фактор стоимости, но и операционное ограничение.
2026: Нарушение глобальной ситуации на глобальном маршруте морских грузоперевозок Китай-Европа. Сохраняются опасения по поводу безопасности в Красном море, и суда избегают Суэцкого канала, вместо этого обходя мыс Доброй Надежды, что увеличивает среднюю продолжительность транзита в западном направлении на 10-14 дней. Поэтому эффективность портовой инфраструктуры и скорость обработки грузов имеют решающее значение, поскольку каждый день задержки в перегруженном терминале оборачивается дополнительными расходами для импортера.
Гавр: Северная держава
Масштаб порта и инфраструктура
В 2025 году Ле-Гавр обработал более 3.2 миллиона контейнеров, возглавив список контейнерных портов Франции по тоннажу и имея связи с более чем 700 портами по всему миру. Он является частью порта Харопа, крупнейшего логистического центра Франции, наряду с Руаном и Парижем, которые только в 2023 году обработали более 416 000 TEU китайских грузов. В июне 2026 года компания GEODIS объявила об открытии своего первого интегрированного портового хаба во Франции в Ле-Гавре, с более чем 200 000 м² логистических площадей и таможенной контейнерной площадкой площадью 20 000 м². MSC, один из крупнейших мировых контейнерных перевозчиков, также расширил свое присутствие в контейнерном терминале в Ле-Гавре для приема крупнейших в мире грузовых судов.
Масштабы порта Гавр предоставляют преимущества для обработки негабаритных грузов, которые трудно найти в меньших портах. Порт располагает глубоководными причалами для сверхбольших судов, значительной крановой инфраструктурой и хорошо развитой сетью специализированных грузоперевозчиков, имеющих опыт работы с негабаритными и штучными грузами. Система порта Харопа также оснащена мультимодальным терминалом, соединяющим порт с Парижем баржами по реке Сена, что позволяет избежать заторов грузовиков на внутренних маршрутах.
Доступ к перевозчику и частота рейсов
В Марселе меньше прямых рейсов из Китая, чем в Ле-Гавре. Крупные альянсы, включая суда компаний Maersk, CMA CGM, Evergreen и COSCO, совершают частые еженедельные или двухнедельные рейсы из китайских портов, таких как Шанхай, Нинбо-Чжоушань, Шэньчжэнь и Гуанчжоу, прямо в Ле-Гавр. Такая частота очень важна для грузоотправителей негабаритных грузов, которые не могут позволить себе пропустить рейсы, поскольку бронирование негабаритных грузов обычно требует предварительного согласования с оператором судна и не может быть легко перенесено на следующее доступное судно.
В настоящее время время морской перевозки из крупных китайских портов в Гавр через мыс Доброй Надежды составляет около 35-40 дней в 2026 году, по сравнению с нормой до перебоев в судоходстве через Красное море, составлявшей 25-28 дней через Суэцкий канал. Тарифы (по состоянию на май 2026 года) составляют от 1,440 до 1,760 долларов США за 20-футовый контейнер и от 2,205 до 2,695 долларов США за 40-футовый контейнер. Тарифы на сборные грузы составляют 30 долларов США за кубический метр. За перевозку негабаритных грузов в открытых или плоских контейнерах взимается дополнительная плата, и грузоотправителям следует ожидать значительно более высоких общих расходов в зависимости от размеров груза.
Внутренний охват распределения
Ле-Гавр имеет выгодное географическое положение для обслуживания парижской агломерации, северной Франции, Бельгии, Нидерландов и более широкого рынка Северной Европы. Коридор Сены соединяет порт с населенными пунктами и промышленными предприятиями, составляющими значительную часть французского потребительского и B2B-спроса. Для трансграничных интернет-магазинов, таких как Amazon France, Cdiscount, или независимых магазинов, продающих товары французским потребителям на севере, Ле-Гавр обычно является портом с самым коротким и дешевым внутренним маршрутом. Автомобильные грузоперевозки из Ле-Гавра в Париж составляют около 200 километров и представляют собой относительно короткий путь. Большинство специализированных компаний, занимающихся негабаритными грузоперевозками, могут выполнить эту задачу за один день.
Марсель-Фос: Средиземноморский претендент
Масштабирование по объему, амбиции по инвестициям.
Марсель-Фос — крупнейший порт Франции по общему объему грузооборота: в 2025 году он обработает 75 миллионов тонн продукции, примет около 10 000 судов и 4 миллиона пассажиров. Ле-Гавр лидирует по контейнерным перевозкам, в то время как Марсель-Фос имеет более разнообразный грузовой состав, включая значительные возможности по перевозке штучных и тяжеловесных грузов, что делает его естественным выбором для негабаритных и проектных грузов. Порт объявил о проекте расширения стоимостью 1.5 миллиарда долларов, включающем новые контейнерные терминалы, автоматизацию транспортных средств, инфраструктуру возобновляемой энергии и значительные улучшения логистической инфраструктуры портового города. Амбициозные планы включают увеличение контейнерной вместимости до 230 000 TEU к 2028 году, добавил он.
С 2026 года по реке Роне между Марселем-Фосом и Лионом будут курсировать электрические баржи, что позволит сократить автомобильное движение на перегруженной автомагистрали A7. Это важное событие для грузоотправителей негабаритных грузов в Лион, на юго-восток Франции и в другие регионы южной Франции и Италии, поскольку баржи могут перевозить тяжелые палетированные грузы по более низкой цене, чем автомобильные перевозки, а также позволяют избежать ограничений по высоте и ширине, которые некоторые французские автомагистрали накладывают на негабаритные грузы.
Возможности погрузки и разгрузки негабаритных грузов
Марсель-Фос уже давно является предпочтительным французским портом для проектных грузов и крупногабаритных перевозок. Терминальный комплекс порта Фос-сюр-Мер располагает причалами, специально предназначенными для негабаритных контейнеров, контейнеров с открытым верхом и платформ. Для действительно крупных отдельных товаров – машин, промышленного оборудования или компонентов инфраструктуры – Марсель-Фос располагает портальными кранами и средствами для подъема крупногабаритных грузов, которые обычно не предоставляются в той же степени контейнерными терминалами Гавра. Если ваш груз не только огромен, но и чрезвычайно тяжелый или негабаритный, рассмотрите Марсель-Фос как серьезный вариант среди основных портов.
Оба порта технически способны обрабатывать крупные партии товаров, распространенные в китайской трансграничной электронной коммерции, такие как мебель, бытовая техника и спортивное оборудование. Разница заключается в выборе перевозчика, эффективности таможенного оформления и местонахождении конечных клиентов.
Динамика тарифов и структура затрат
Стоимость морских перевозок из Китая в Марсель-Фос обычно на 50–150 долларов за TEU дешевле, чем из Ле-Гавра при прямых рейсах. Однако это преимущество может быстро исчезнуть, если конечный пункт доставки находится в Северной Франции или Северной Европе. Разница в стоимости внутренних автомобильных перевозок из Ле-Гавра в Париж по сравнению с Марсель-Фос может легко составлять 300–600 евро и более за каждую отправку. Марсель-Фос может обеспечить реальную экономическую выгоду для B2B-поставок насыпных грузов на один объект на юге Франции или в Италии. Для разрозненных доставок «последней мили» во Франции более длинный наземный участок редко компенсируется более низкой стоимостью морских перевозок.
Сравнительный анализ негабаритных грузов в Китай.
Ниже приведено краткое изложение основных факторов, влияющих на решения о маршрутизации негабаритных грузов в 2026 году:
| Размеры | Гавр | Марсель-Фос |
| Пропускная способность контейнеров (2025) | 3.2 млн+ TEU | Примерно 1.2 млн TEU (контейнерная часть) |
| Общий объем грузоперевозок (2025 г.) | Крупный контейнерный порт | 75 млн тонн (крупнейший во Франции) |
| Прямые услуги Китая | Высокая частота — еженедельные рейсы, организуемые различными альянсами. | Меньше прямых звонков; требуется некоторая перевалка грузов. |
| Морской транзит из Китая (2026) | 35–40 дня (маршрут через мыс) | 38–43 дня (маршрут через мыс) |
| Морской тариф (40GP, Китай–Франция, май 2026 г.) | 2,205–2,695 долларов США | 2,050–2,550 долларов США (приблизительно) |
| Обработка негабаритных/несущих грузов | Мощные возможности по контейнерным перевозкам и перевозке негабаритных грузов. | Развитая инфраструктура для перевозки генеральных и тяжеловесных грузов. |
| Лучший вариант для конечного пункта назначения | Париж, север Франции, Бельгия, Нидерланды | Южная Франция, Лион, Италия, Испания, Северная Африка |
| Внутренние мультимодальные варианты | Баржа по реке Сена до Парижа; железнодорожный и автомобильный транспорт. | Баржа по реке Рона до Лиона (2026); железнодорожный и автомобильный транспорт. |
| Таможенная среда | Устоявшаяся таможенная система ЕС; высокая эффективность обработки запросов. | Таможенная служба ЕС; благоприятные условия для движения транспорта по Средиземноморскому коридору. |
| Ключевые новости инфраструктуры 2026 года | Интегрированный хаб GEODIS; расширение терминала MSC; гибридные козловые краны на CNMP | Расширение на 1.5 млрд долларов США; спуск на воду электрических барж для плавания по Роне; автоматизированные терминалы. |
Реальность времени в пути в эпоху изменения маршрутов на мысе Кейп-Код
Одно из наиболее заметных практических изменений для судоходных компаний, осуществляющих перевозки между Китаем и Европой в 2026 году, — это продолжающийся отказ от маршрута через Суэцкий канал. Суда, курсирующие вокруг мыса Доброй Надежды, увеличивают время в пути на 10–14 дней, включая рейсы в Гавр и Марсель-Фос. Но эффект не одинаков. Находясь дальше в Средиземном море, маршрут Марсель-Фос требует от судов дополнительного перехода через Гибралтарский пролив и вдоль средиземноморского побережья после обхода мыса, что немного увеличивает время транзита по сравнению с маршрутом в Гавр для того же судна.
Длительный срок доставки имеет особое значение для грузоотправителей негабаритных грузов: больше времени в море означает более длительное хранение в защищенном, упакованном виде и повышенный страховой риск для хрупких предметов. Это также означает, что сроки бронирования должны быть увеличены. Для сезонных товаров — садовой мебели перед летом, спортивного оборудования перед новогодним ажиотажем — средний срок транзита из Китая в Гавр, составляющий от 35 до 40 дней, должен быть тщательно спланирован, часто требуя отправки груза с китайских заводов за 50-60 дней до желаемой даты поступления на склад, с учетом времени обработки на складах-отправителях и таможенного оформления в пункте назначения.
Ниже приведено краткое сравнение времени доставки двумя основными способами из Китая во Францию.
| Доставка режим | Из Китая в Гавр | Китай — Марсель-Фос | Заметки |
| Авиаперевозка | 12–15 дней | 12–15 дней (Парижский CDG/Лион) | Для дорогостоящих срочных негабаритных грузов — дорого. |
| Морские грузоперевозки (DDP, морская отправка) | 45–55 дней (от двери до двери) | 48–58 дней (от двери до двери) | Согласно данным Topway, 91% отправлений на маршрутах DDP в Ле-Гавре подписываются в течение 45–55 дней. |
| Железнодорожные перевозки (Экспресс Китай-Европа) | 30–40 дней | 30–40 дней (до Лиона/Парижа) | Подходит для контейнеров среднего и большого размера, которые помещаются в стандартный контейнер. |
| Океан LCL | 50–65 дней | 52–68 дней | Менее подходит для крупногабаритных грузов из-за сложности обработки. |
Таможенное оформление: решающий фактор для негабаритных грузов.
Европейские порты стали более внимательно относиться к негабаритным грузам. Таможенники уделяют больше внимания нестандартной продукции, а ошибки в документации, которые проигнорировали бы в случае с обычной паллетой бытовой электроники, могут привести к задержанию, проверкам и штрафам за массажное кресло весом 500 килограммов или комплект промышленной кухонной техники. Оба порта являются полноценными таможенными портами ЕС, и для импортеров, работающих на условиях DDP или DDU в Ле-Гавре и Марсель-Фосе, уже существуют отлаженные процедуры. Однако практический опыт сильно различается от одного экспедитора к другому.
Для трансграничных интернет-магазинов и B2B-импортеров услуга DDP (Debt Deployment Place) обычно является наиболее удобным вариантом – экспедитор берет на себя все таможенные пошлины, регистрацию НДС и оформление документов, а покупатель получает товары прямо к двери без неожиданных дополнительных платежей. Франция также строго соблюдает требования по НДС для импортируемых товаров электронной коммерции, и крупногабаритные товары, которые могут относиться к категории мебели, бытовой техники или транспортных средств, могут облагаться различными налоговыми ставками в зависимости от их классификации по коду ТН ВЭД в 2026 году. Крайне важно правильно указать код ТН ВЭД в Китае, и экспедиторы со своими собственными командами по таможенному оформлению, не являющиеся аутсорсинговыми партнерами, гораздо надежнее для крупных категорий товаров.
Одно из практических преимуществ работы с экспедитором, который самостоятельно осуществляет таможенное оформление, заключается в возможности оперативно отвечать на вопросы таможни. А поскольку оба порта все больше перегружены из-за изменения маршрутов движения судов в Кейптауне, даже однодневная задержка обработки запросов на документы может перерасти в несколько дней задержки с учетом перегрузки терминалов.
Доставка «последней мили»: фактор, который часто определяет успех порта.
Компания Topway Shipping, компетентный поставщик логистических решений для трансграничной электронной коммерции, базируется в Шэньчжэне с 2010 года. Команда основателей имеет более чем 15-летний опыт в международной логистике и таможенном оформлении, с акцентом на перевозках из Китая в Европу и из Китая в США. Услуги Topway охватывают всю логистическую цепочку, включая забор грузов на первом этапе с китайских заводов, а также доставку за границу. складированиетаможенное оформление и доставка «последней мили», а также гибкие услуги морских грузоперевозок FCL и LCL из Китая в крупные порты по всему миру.
Одной из отличительных черт Topway является ее компетентность в сфере негабаритных грузов. Компания обрабатывает грузы весом до 8 метрических тонн и длиной до 8 метров. Компания предоставляет услуги как B2B, так и B2C клиентам и имеет сеть DDP-сервисов, охватывающую 25 стран ЕС, включая Германию, Францию, Италию, Испанию, Нидерланды, Польшу и все ключевые рынки. Масштабы Topway позволяют ей договариваться о льготных ценах и приоритетном распределении грузов как на маршруте Ле-Гавр, так и на маршруте Марсель-Фос. Ежемесячный объем перевозок компании составляет более 2,000, у нее более 1,000 готовых клиентов и более 80 активных партнерских отношений по всей логистической цепочке.
Согласно оперативным данным Topway, 91% морских перевозок DDP из Китая во Францию завершают весь путь от двери до двери в течение 45-55 дней, что является показателем эффективности работы портов и проактивного подхода компании к таможенному оформлению. Topway обеспечивает полную прозрачность отслеживания груза от момента его получения заводом в Шэньчжэне или Гуанчжоу, через морской транзит, портовую очистку, местную автомобильную перевозку и подписание окончательного акта приемки. Для крупногабаритных товаров B2C Topway заранее согласовывает сроки доставки с конечными клиентами, контролирует доступ в здание и ограничения на использование лифтов, а также решает любые вопросы после доставки в рамках своей политики рассмотрения претензий, которая включает обязательное возмещение за пропавшие грузы.
Если клиент обращается в Topway с требованием перевозки негабаритного груза, рекомендация по маршруту между Гавром и Марсель-Фос основывается на трех основных факторах: карте распределения конечного адреса доставки, типе груза и специфических требованиях к обработке, а также текущей доступности рейсов и тарифах на момент бронирования. Topway предлагает своим клиентам, работающим по всей территории Франции, использовать Гавр в качестве основного транспортного узла благодаря более высокой частоте рейсов и более низкой стоимости внутренних перевозок (автомобильные перевозки с севера на юг). Если же наши клиенты ориентируются на Южную Европу или Средиземноморье, то Марсель-Фос — идеальный выбор.
Компания Topway также располагает морскими складскими помещениями в Европе, что позволяет клиентам консолидировать крупные морские грузы в порту и распределять отдельные заказы конечным потребителям на постоянной основе. Это особенно полезно для продавцов B2C, которые постоянно получают заказы от потребителей, но хотят осуществлять оптовые поставки из Китая, чтобы сэкономить на стоимости доставки за единицу товара. Концепция зарубежных складов разделяет процесс выбора маршрута морской перевозки и маршрута доставки «последней мили», поэтому клиенты имеют максимальную свободу для оптимизации каждого из этих этапов по отдельности.
Как компания Topway Shipping подходит к решению по делу «Гавр против Марселя»
С 2010 года компания Topway Shipping со штаб-квартирой в Шэньчжэне является профессиональным поставщиком логистических решений для трансграничной электронной коммерции. Команда основателей обладает более чем 15-летним опытом в области международной логистики и таможенного оформления, уделяя основное внимание перевозкам из Китая в Европу и из Китая в США. Услуги Topway охватывают всю логистическую цепочку: от забора грузов на первом этапе с китайских заводов, складского хранения за рубежом, таможенного оформления и доставки «последней мили», до гибких услуг морских грузоперевозок FCL и LCL из Китая в крупные порты по всему миру.
Специализация Topway на негабаритных грузах — одна из её определяющих особенностей. Компания обрабатывает грузы весом до 8 метрических тонн в единицу веса и длиной до 8 метров в одну сторону, обслуживает как B2B, так и B2C клиентов и поддерживает сеть услуг DDP, охватывающую 25 стран ЕС, включая Германию, Францию, Италию, Испанию, Нидерланды, Польшу и все основные рынки. С ежемесячным объемом более 2,000 отправок, более 1,000 завершенных заказов и более 80 активных партнерских отношений по всей логистической цепочке, Topway работает в масштабе, позволяющем ей договариваться о льготных тарифах и приоритетном распределении грузов как по маршруту Гавр, так и по маршруту Марсель-Фос.
Согласно оперативным данным Topway, 91% морских грузоперевозок DDP из Китая во Францию доставляются «от двери до двери» в течение 45-55 дней — этот показатель отражает как эффективность портов, так и проактивный подход компании к таможенному оформлению. Topway обеспечивает полную прозрачность отслеживания всей логистической цепочки, от забора груза заводом в Шэньчжэне или Гуанчжоу до морской перевозки, таможенного оформления в порту, внутренних автомобильных перевозок и подписания окончательного акта о доставке. Для негабаритных товаров B2C Topway координирует предварительные договоренности о доставке с конечными клиентами, управляет доступом в здание и ограничениями лифтов, а также решает любые проблемы после доставки в рамках своей политики претензий, которая включает обязательную компенсацию за утерянные грузы.
Когда клиент обращается в Topway с требованием перевозки негабаритного груза, рекомендуемый маршрут между Гавром и Марсель-Фосом основывается на трех основных факторах: карте распределения конечного адреса доставки, типе груза и специфических требованиях к обработке, а также текущей доступности рейсов и тарифах на момент бронирования. Для клиентов с общенациональной дистрибуцией по Франции Topway часто рекомендует Гавр в качестве основного пункта назначения из-за более высокой частоты рейсов перевозчиков и выгодной структуры внутренних перевозок автотранспортом с севера на юг. Для клиентов, ориентированных на Южную Европу или Средиземноморье, Марсель-Фос является естественным выбором.
Компания Topway также предлагает услуги зарубежного складирования в Европе, что позволяет клиентам консолидировать крупные морские грузоперевозки в порту, а затем отправлять отдельные заказы конечным потребителям на постоянной основе. Это особенно ценно для продавцов B2C, которые постоянно получают заказы от потребителей, но хотят осуществлять оптовые поставки из Китая, чтобы снизить стоимость морских перевозок за единицу товара. Модель зарубежного складирования отделяет решение о маршруте морской перевозки от маршрута доставки «последней мили», предоставляя клиентам максимальную гибкость для оптимизации каждого этапа независимо.
Принятие решения: практическая модель.
Выбор подходящего порта — это сочетание факторов, уникальных для вашего бизнеса, типа груза и региона обслуживания ваших клиентов. Приведенная ниже схема предназначена в качестве отправной точки, а не формулы — окончательное решение всегда следует сверять с текущими ценовыми предложениями и расписанием рейсов вашего экспедитора.
| Сценарий | Рекомендуемый порт | Основная причина |
| Доставка в Париж, север Франции, Бельгию, Нидерланды. | Гавр | Кратчайший внутренний маршрут автомобильных перевозок; самая высокая частота рейсов из Китая. |
| Доставка в южную Францию, Лион и окрестности Марселя. | Марсель-Фос | Минимальное расстояние до внутренних районов; новый вариант баржи для перевозки тяжелых грузов по Роне. |
| Доставка в Италию, Испанию, Северную Африку. | Марсель-Фос | Преимущество средиземноморского коридора; сокращение расстояния по суше. |
| Смешанное распространение по всей Франции. | Ле-Гавр (начальная школа) | Частота операторов связи и глубина внутренней логистической сети |
| Чрезвычайно тяжелые отдельные детали (>3 тонн, проектный груз) | Марсель-Фос | Глубина инфраструктуры для подъема тяжеловесных и штучных грузов |
| Негабаритные грузы, требующие оперативного реагирования (пиковый сезон, ограниченный запас времени для транспортировки). | Гавр | Более частые прямые рейсы снижают риск неопределенности бронирования. |
| Доступные цены, гибкий график, направление на юг. | Марсель-Фос | Более низкая скорость движения по океану; медленнее на суше, но ближе к месту назначения. |
| Доставка со склада FBA или B2B, национальный распределительный центр. | Гавр | Повышение эффективности сети HAROPA; улучшенная система распределения грузов автомобильным и железнодорожным транспортом. |
Один из практических моментов, который часто упускается из виду, заключается в том, что отправителям крупногабаритных грузов следует уточнять у своего экспедитора не только порт разгрузки, но и фактический терминал в этом порту. В Ле-Гавре есть несколько терминалов, включая Grand Terminal du Havre, Terminal de France и терминал CNMP Atlantic. Разные авиакомпании используют разные терминалы с разным уровнем возможностей по обработке тяжеловесных грузов. То же самое можно сказать и о Марсель-Фос, где терминал Fos-Distriport обрабатывает большую часть контейнерных грузов, в то время как специализированные причалы для генеральных грузов обрабатывают негабаритные грузы. Ваш экспедитор должен уточнить терминал во время бронирования и подтвердить наличие необходимого разгрузочного оборудования.
Что посмотреть во второй половине 2026 года
В оставшуюся часть 2026 года на соотношение между Ле-Гавром и Марселем-Фосом для крупных грузоотправителей повлияет несколько факторов. Текущая ситуация в Ормузском проливе, которая добавила неопределенности к и без того нарушенному маршрутному сообщению в Красном море, делает стратегическое положение Марселя-Фоса как глубоководного средиземноморского порта еще более важным. Судоходство через Суэцкий канал, вероятно, будет ограничено до конца года, и благодаря инвестициям в увеличение пропускной способности и более экологичную логистическую инфраструктуру, Марсель-Фос имеет хорошие возможности для приема части грузовых потоков из Китая в Европу, которые ранее проходили через Суэц.
В середине 2026 года порт Гавр, терминал CNMP Atlantic, получит 14 новых гибридных козловых кранов, что позволит увеличить пропускную способность по обработке грузов и сократить время простоя на одном из важных контейнерных терминалов порта. Запущенный в июне 2026 года интегрированный портовый хаб GEODIS добавит новый уровень унифицированных таможенных, экспедиторских и дистрибуционных услуг в пределах порта – особенно подходящий для импортеров негабаритных грузов, которым необходимо управлять многочисленными логистическими функциями из одной точки контакта.
Для продавцов, занимающихся трансграничной электронной коммерцией, французский рынок электронной коммерции, как ожидается, превысит 150 миллиардов евро к 2026 году, а спрос на крупногабаритные товары, приобретаемые за рубежом, особенно на мебель для дома, спортивное оборудование и гаджеты для умного дома, продолжает расти. Сочетание растущего потребительского спроса и улучшения портовой инфраструктуры на обоих пунктах пропуска создает благоприятные условия для грузоотправителей, которые уделяют время изучению вариантов маршрутов и выстраивают отношения с компетентными партнерами по грузоперевозкам.
Заключение
Дискуссия о том, какие порты лучше — Ле-Гавр или Марсель-Фос — будут обслуживать Китай в 2026 году в плане негабаритных грузов, еще не завершена. Ле-Гавр выигрывает по частоте перевозок, объему контейнерных перевозок и эффективности дистрибуции в Северную Францию и Северную Европу. Марсель-Фос выигрывает по инфраструктуре для тяжеловесных грузов, охвату средиземноморского коридора и растущему логистическому коридору вдоль реки Роны для дистрибуции на юг. В настоящее время оба порта активно модернизируются и могут обрабатывать весь спектр негабаритных грузов, типичных для трансграничной электронной коммерции Китая.
Главное, что может сделать грузоотправитель негабаритных грузов в 2026 году, — это перестать рассматривать выбор порта как второстепенный вариант и начать воспринимать его как первостепенный стратегический выбор, оказывающий прямое влияние на себестоимость доставки, сроки поставки и удовлетворенность клиентов. Выберите экспедитора, который ведет активную деятельность в обоих портах, осуществляет собственное таможенное оформление и обладает достаточной сетью для доставки негабаритных грузов конечным клиентам в 25 странах ЕС. Перенаправление грузов в Кейптаун остается структурным фактором, нарушающим логистическую среду, и выбор порта, а также квалификация экспедитора — это два рычага, которые импортеры действительно могут контролировать.
Компания Topway Shipping осуществляет перевозки через два порта: Гавр и Марсель-Фос, и разработала свою сервисную модель с учетом особых требований к перевозке негабаритных грузов в Китай. Если в настоящее время вы осуществляете все перевозки через один порт и не пересматриваете условия в другом, сейчас самое время получить новое сравнение цен и обсудить, является ли ваш текущий маршрут оптимальным для региона ваших клиентов и типа грузов.
Часто задаваемые вопросы (FAQ):
В: Где ближе к Китаю по морю окажутся Ле-Гавр или Марсель-Фос в 2026 году?
A: При изменении маршрута судами через мыс Доброй Надежды ситуация несколько улучшается, поскольку не требуется дополнительный участок пути через Гибралтарский пролив и Средиземное море после обхода мыса. На практике это означает, что океанские переходы из крупных китайских портов, например, в Гавр, займут от 35 до 40 дней, а из Марселя в Фос — от 38 до 43 дней.
В: Могу ли я отправить через любой из этих портов одну единицу груза весом 5 тонн?
A: Да, оба порта могут обрабатывать тяжелые цельные грузы, но в Марсель-Фосе более развита инфраструктура для подъема и обработки штучных грузов, особенно тяжелых или нестандартной формы. Для грузов весом от 3 до 8 тонн заранее уточните у своего экспедитора, куда будет направлен груз (какой терминал) и на каком судне, а также наличие необходимого разгрузочного оборудования.
В: Какой порт лучше подходит для доставки Amazon FBA во Франции?
A: Если ваш груз предназначен для центра выполнения заказов Amazon FBA во Франции, то это зависит от местоположения склада FBA, к которому он относится. Основные центры выполнения заказов Amazon во Франции расположены в Париже и на юге страны. Ле-Гавр часто оказывается более эффективным для FBA в районе Парижа. В целом, Марсель-Фос может быть более дешевым вариантом для FBA на юге страны. Перед выбором порта убедитесь, что у вас есть точный адрес склада.
В: Осуществляет ли компания Topway Shipping таможенное оформление напрямую в обоих портах?
A: Да. Компания Topway Shipping имеет собственные возможности по таможенному оформлению и не передает эту работу третьим лицам. Это особенно актуально для негабаритных грузов, где ошибки в классификации и документации по коду ТН ВЭД необходимо быстро исправить, чтобы избежать задержек в порту и последующих расходов на хранение.
В: Что такое услуга DDP и почему она важна для негабаритных грузов?
A: DDP (Delivered Duty Paid) означает, что ваш экспедитор позаботится об импортных пошлинах, НДС и соблюдении таможенных правил, а также доставит товары по адресу назначения без дополнительных расходов для получателя. Для крупных партий товаров B2C DDP является предпочтительным вариантом, поскольку исключает вероятность неожиданного получения таможенных пошлин конечными потребителями при доставке и гарантирует, что одна сторона возьмет на себя всю процедуру от начала до конца, включая таможенное декларирование.
