Порт Портленда против порта Сиэтла: какой лучше для вашего импорта в Китай?
Если вы хотите доставлять товары из Китая в США, одним из важнейших решений, которые вам предстоит принять на северо-западе Тихоокеанского побережья, является выбор места въезда в страну. Порты Портленда и Сиэтла являются важными транспортными узлами на Западном побережье, но они сильно различаются по размеру, инфраструктуре, услугам перевозчиков, надежности транзита и структуре затрат. Ландшафт портов значительно изменился с 2025 по 2026 год. Это связано с изменениями тарифов, появлением новых операторов терминалов, модернизацией мегасудов и изменениями транстихоокеанских морских маршрутов. В этой статье вы найдете достоверную информацию, актуальные данные и полезную схему, необходимую для правильной доставки ваших товаров из Китая.
Понимание двух портов: краткий обзор
Порт Сиэтла (Альянс северо-западных морских портов)
Во-первых, важно прояснить один момент: когда в сфере морских перевозок говорят о «порте Сиэтла», обычно имеют в виду Северо-западный морской портовый альянс (NWSA). С 2015 года NWSA управляет портом Сиэтла и портом Такомы как единой организацией по морским грузоперевозкам. Под одной эгидой два порта совместно используют терминалы, системы планирования движения судов и бронирования грузов.
В 2024 году объединенная сеть терминалов NWSA обработала 3.3 миллиона TEU, что на 12.3% больше, чем 3 миллиона TEU в 2023 году. Это произошло в основном потому, что грузоотправители отправляли больше грузов в преддверии ожидаемого повышения тарифов в США. Китай был безусловно крупнейшим торговым партнером, отправив в страну 677 071 TEU грузов. В первом квартале 2024 года терминал 5 в Северной гавани Сиэтла завершил вторую фазу расширения, что позволило терминалу принимать суда вместимостью до 16 000 TEU. Мегасудно MSC Ilenia вместимостью 16 000 TEU вошло в историю в марте 2025 года, став самым большим судном, когда-либо пришвартовавшимся к терминалу 5. Это показывает, что Сиэтл готов принимать практически любое судно, курсирующее по транстихоокеанскому каналу.
Порт Портленда (контейнерный терминал штата Орегон)
Ситуация в Портленде значительно ухудшилась к 2025 году. Терминал 6, единственный в Орегоне международный контейнерный терминал, годами терпел убытки. Только в 2024 году он потерял 13.7 миллиона долларов. В апреле 2024 года Порт Портленда заявил о прекращении всех контейнерных операций. После этого в дело вмешалось правительство. Губернатор Тина Котек пообещала выделить 40 миллионов долларов из государственного бюджета на поддержание работы терминала, но только при условии, что частная компания сможет управлять им в течение длительного времени.
В сентябре 2025 года компания Harbor Industrial Services, базирующаяся в Калифорнии и занимающаяся производством кранов и другого оборудования, подписала долгосрочный договор аренды на управление Терминалом 6. С 1 января 2026 года Harbor Industrial взяла на себя все операции с контейнерами и штучными грузами на Терминале 6, и он стал называться Орегонским контейнерным терминалом (OCT). Начиная с 16 января 2026 года, количество рабочих дней увеличится с четырех до пяти в неделю. Тим Маккарти, президент OCT, публично заявил, что цель состоит в том, чтобы к 2026 году удвоить объем грузов, поступающих через порт, и вернуть 70% грузов, направляющихся в Орегон, которые в настоящее время проходят через другие порты Западного побережья, в частности, Сиэтл и Лос-Анджелес.
По состоянию на начало 2026 года в таблице ниже показаны основные структурные изменения между двумя вариантами портов:
| Категория | Порт Портленда (октябрь) | Порт Сиэтла (NWSA) |
| Контейнерный терминал | Контейнерный терминал штата Орегон (терминал 6) | Терминалы 5 и 18 (северная гавань Сиэтла); T25, T46 (Такома) |
| 2024 том | Наибольшее падение зафиксировано в 30 крупнейших портах США (-15.7%). | 3.3 млн TEU (+12.3% в годовом исчислении) |
| Оператор (январь 2026 г.) | Промышленные услуги порта | SSA Marine, APMT и другие |
| Максимальный размер судна | Панамакс (предельная глубина в реке Колумбия: 43 фута) | Судно класса Neo-Panamax вместимостью до 16 000 TEU. |
| Активные китайские услуги | Линия SM (прямой рейс); MSC возобновляет работу во втором квартале 2026 года. | Все основные альянсы; несколько еженедельных совещаний. |
| Поворотная железная дорога на причале | Да (соединения класса I) | Да (подключения BNSF и UP) |
| Расстояние от Тихого океана | 100 миль вверх по реке Колумбия | Прямой доступ к тихоокеанскому побережью |
| Рабочие дни | 5 дней в неделю (с 16 января 2026 г.) | 7 дней в неделю |
Время транзита: Китай — каждый порт
Для прямых рейсов с контейнерными перевозками (FCL) путь от крупных китайских портов, таких как Шанхай, Шэньчжэнь, Нинбо и Циндао, до северо-западной части Тихого океана обычно занимает от 12 до 16 дней. Расстояние между Сиэтлом и Портлендом не сильно меняет океанский участок пути. Суда, идущие по реке Колумбия, просто продолжают движение вверх по течению еще на 100 миль за тихоокеанское побережье. Это добавляет от половины до целого дня, в зависимости от типа судна и условий на реке.
В 2025 и 2026 годах наиболее важным фактором транзита является не время плавания по океану, а время ожидания в терминале после прибытия. По данным Декарта, в середине 2025 года в порту Сиэтла задержки в среднем составляли от 6.5 до 7.5 дней. Это был один из самых длительных периодов задержек на Западном побережье. В Такоме ситуация была лучше: в июле 2025 года задержки в среднем составляли всего 2.9 дня. Портленд всегда был менее загружен, что в прошлом ему помогало. Новая пятидневная рабочая неделя в рамках OCT призвана сделать обработку грузов еще более надежной в 2026 году.
| Маршрут | Морской транспорт (прямой FCL) | Планируемая дата начала строительства порта (2025 г.) | Общее время доставки |
| Шэньчжэнь → Порт Сиэтла | 12–14 дней | 5–7.5 дней | Всего примерно 18–22 день. |
| Шанхай → Порт Сиэтла | 13–15 дней | 5–7.5 дней | Всего примерно 19–23 день. |
| Шэньчжэнь → Порт Портленда | 13–15 дней | 2–4 дней (ориентировочно) | Всего примерно 16–20 день. |
| Шанхай → Порт Портленда | 14–16 дней | 2–4 дней (ориентировочно) | Всего примерно 17–21 день. |
Снижение уровня загруженности портов Портленда может компенсировать увеличение времени речной транспортировки срочных грузов, особенно если вызванные тарифами всплески объемов перевозок продолжат создавать проблемы в портах Сиэтла.
Стоимость грузоперевозок: за что вы фактически платите
Стоимость морских перевозок из Китая в США. На порты Тихоокеанского Северо-Запада влияет множество факторов, таких как пропускная способность судов, цены на бункерное топливо, надбавки перевозчиков, портовые сборы и изменение тарифной политики с 2025 года. В Сиэтле, как правило, цены на морские перевозки немного ниже, поскольку суда отправляются чаще, и существует больше конкурирующих вариантов перевозчиков. В Портленде в прошлом было меньше конкуренции по тарифам, поскольку это меньший порт с меньшим количеством судов. Однако это, вероятно, изменится, если порту Харбор Индастриал удастся привлечь больше судов до 2026 года.
Постановление Управления торгового представителя США (USTR) о портовых сборах для судов китайской постройки, вступившее в силу 14 октября 2025 года, является одной из важнейших статей расходов, которые все импортеры Тихоокеанского Северо-Запада должны учитывать в своих бюджетах. Перевозчики перекладывают эти налоги на грузоотправителей в виде надбавок, поскольку большая часть контейнеровозов в мире производится в Китае. Импортерам следует Свяжитесь с нами своим экспедиторам проверить, распространяется ли на выбранное судно данный сбор, и включить любые возможные транзитные сборы в свои транспортные бюджеты с самого начала.
Отмена минимального порога в 800 долларов США для товаров из Китая значительно усложнила работу импортеров в сфере электронной коммерции и компаний, работающих напрямую с потребителями, которые раньше использовали этот порог для уплаты официальных таможенных пошлин. Теперь каждый груз из Китая, независимо от его стоимости, должен пройти официальную процедуру таможенного оформления в Таможенной и пограничной службе США (CBP) и оплатить соответствующую пошлину. Это делает процесс более дорогим и сложным.
| Фактор стоимости | Порт Сиэтл | Порт Портленд |
| Морские перевозки (20-футовый контейнер, генеральные грузы) | Примерно 1,200–2,500 долларов США (в зависимости от рынка) | Примерно 1,400–2,800 долларов (меньше перевозчиков) |
| Порт ТГК | Стандартные тарифы терминала NWSA | Несколько более высокая стоимость переезда (меньший объем). |
| Перевозка грузов в пункты назначения в штате Орегон. | Более высокая (более длинная внутренняя перевозка) | Нижний (местная доставка) |
| Перевозка пассажиров в пункты назначения в штате Вашингтон. | Нижний (местный) | Высокая |
| Железнодорожный доступ (интермодальный) | BNSF и UP (разветвленная сеть) | Соединения класса I (аналогичные) |
| Надбавка USTR за суда | Применимо к большинству судов китайской постройки. | Применимо к большинству судов китайской постройки. |
| Таможенный брокер (рекомендуется) | 250–600 долларов за вход | 250–600 долларов за вход |
В итоге, если ваши товары направляются в Орегон, Айдахо или на внутренние районы Тихоокеанского Северо-Запада, то в Портленде часто оказывается ниже общая стоимость доставки, поскольку там меньше транспортных расходов. Конкуренция между перевозчиками и железнодорожные связи в Сиэтле обычно делают более дешевой доставку грузов в штат Вашингтон или их перемещение по железной дороге в распределительные центры на Среднем Западе и Восточном побережье.
Услуги оператора связи и частота маршрутов
Именно здесь расстояние между двумя портами является наибольшим, что очень важно для обеспечения бесперебойной работы цепочки поставок.
NWSA еженедельно получает запросы на обслуживание практически от всех крупных транстихоокеанских перевозчиков, таких как Evergreen, Yang Ming, ONE, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM, COSCO и других. Эти перевозчики работают вместе в рамках альянсов по совместному использованию судов, что обеспечивает постоянное наличие достаточной пропускной способности для входящих и исходящих грузов. В 2024 году основными китайскими портами для контейнерных импортных грузов в NWSA были Яньтянь (180 249 TEU), Шанхай (158 655 TEU) и Нинбо (126 628 TEU). Импортеры, отправляющие товары в Сиэтл, имеют множество вариантов объединения своих грузов от китайских производителей благодаря такому широкому диапазону стран происхождения.
В начале 2026 года количество перевозчиков в Портленде значительно меньше. На момент запуска SM Line была единственной компанией, предлагавшей регулярные прямые рейсы из Китая в порт ОКТ. MSC ранее осуществляла еженедельные рейсы между Азией и Портлендом, но прекратила их в 2025 году, когда из-за налогов в США объемы грузоперевозок упали настолько, что перевозчику пришлось перевести контейнерные слоты в порты с более высоким спросом. Тим Маккарти, президент ОКТ, заявил, что MSC планирует возобновить рейсы в Портленд во втором квартале 2026 года, и отметил, что другие перевозчики также проявляют большой интерес. Цель состоит в том, чтобы в будущем расширить географию перевозок за пределы Китая и Южной Кореи, включив в нее Японию, Юго-Восточную Азию и Средиземноморье.
Сиэтл — очевидный и наиболее подходящий выбор для импортеров, которым необходимы регулярные и частые рейсы из нескольких китайских портов. Портленд — это город, переживающий период восстановления. Он обладает реальной институциональной поддержкой и инфраструктурой, которая улучшается, но все еще работает над восстановлением отношений с перевозчиками, которые были подорваны трудовым конфликтом 2015 года и годами операционной неопределенности.
Инфраструктура и внутренняя транспортная доступность
Оба порта включают в себя железнодорожные депо с железнодорожными соединениями класса I. Это очень важно для перевалки грузов из портов в распределительные центры на Среднем Западе или востоке США. Сиэтл соединен с железнодорожными сетями BNSF и Union Pacific, которые обслуживают узлы от Чикаго до Далласа. Портленд имеет аналогичные соединения класса I и уникальное географическое преимущество: ущелье реки Колумбия — единственный речной автомагистраль и железнодорожный коридор через Каскадные горы. Это делает Портленд естественным распределительным центром для рынков Айдахо, восточного Орегона и внутренних районов Тихоокеанского Северо-Запада. Благодаря этому географическому преимуществу сельскохозяйственная продукция, насыпные грузы и мебель довольно быстро перемещаются через терминалы Портленда.
Терминал OCT на Терминале 6 занимает площадь в 419 акров и может принимать как 20-футовые, так и 40-футовые контейнеры. Он также может обрабатывать штучные грузы. Глубина канала реки Колумбия поддерживается на уровне 43 футов, что достаточно для судов класса Panamax, но не так глубоко, как в Сиэтле, который теперь может принимать суда Neo-Panamax вместимостью до 16 000 TEU. Инфраструктура Сиэтла после расширения является большим плюсом для импортеров, которые хотят осуществлять перевозки на крупнейших в мире транстихоокеанских судах и получать лучшие фрахтовые ставки в зависимости от вместимости. Ограничение по глубине в Портленде не имеет значения для тех, кто перевозит обычные грузы на обычных судах класса Panamax.
Тарифная политика на 2025–2026 годы и ее влияние на оба порта.
За последние два года тарифная ситуация стала наиболее важным фактором, изменившим работу портов Тихоокеанского Северо-Запада. До торгового перемирия между США и Китаем в мае 2025 года пошлины IEEPA на китайские товары достигали 145%. В течение 90 дней переговоров ставки были снижены до 30%. Эта нестабильность вызвала резкий рост импорта, за которым последовали значительные спады, поскольку импортеры пытались избежать повышения тарифов, а затем сокращали их после публикации более высоких ставок. Ассоциация портов Северо-Запада (NWSA) сообщила, что в начале 2025 года суда прибывали чаще, чем в 2024 году. Однако отдельные суда иногда были заполнены всего на 30% из-за отмененных бронирований. Это показывает, насколько неопределенность влияет на планирование грузоперевозок.
Порт ожидал 30-процентного снижения контейнерных перевозок в мае 2025 года именно в Портленде, но прекращение действия тарифов замедлило этот спад. Теперь импортерам приходится учитывать несколько сценариев тарифов в своих ежегодных сметах затрат в обоих портах, вместо того чтобы просто предполагать, что ставки останутся прежними. Программа надбавок к тарифам для судов, введенная Управлением торгового представителя США (USTR), отмена минимального размера пошлин для китайского импорта и возможность дальнейшего повышения тарифов в соответствии с Законом о чрезвычайных экономических и экономических полномочиях (IEEPA) — все это важные факторы затрат, которые необходимо учитывать заранее.
Одна из тенденций диверсификации, заслуживающая внимания, заключается в том, что как в Сиэтле, так и в Портленде наблюдается рост поставок товаров из Юго-Восточной Азии, особенно из Вьетнама, Индонезии и Таиланда. В 2024 году Северо-Западная почтовая служба США (NWSA) обработала 184 457 TEU грузов из Вьетнама. Уже существовали три прямых сообщения между Вьетнамом и Тихоокеанским Северо-Западом. Расширение присутствия NWSA в Юго-Восточной Азии является реальным плюсом для импортеров, активно диверсифицирующих свои цепочки поставок, которые в значительной степени зависят от Китая.
Как компания Topway Shipping помогает вам ориентироваться в обоих портах
Если вы решили, что Портленд или Сиэтл — лучшие места для доставки товаров из Китая, наличие опытного логистического партнера в Китае — это то, что отличает бесперебойную цепочку поставок от дорогостоящих неожиданностей. Компания Topway Shipping, базирующаяся в Шэньчжэне, Китай, с 2010 года является профессиональным поставщиком логистических и грузовых решений для трансграничной электронной коммерции. Команда основателей имеет более чем 15-летний практический опыт в международной логистике и таможенном оформлении, а также обширные знания о перемещении товаров в Китае и США.
Компания Topway Shipping занимается всей логистической цепочкой, от доставки товаров с заводов в Китае в порты отправления, их хранения за рубежом, таможенного оформления в США и, наконец, доставки. Они предоставляют гибкие услуги морских грузоперевозок FCL и LCL из Китая в крупные порты США, такие как порт Портленда и порт Сиэтла. Это означает, что Topway может в режиме реального времени отслеживать альтернативные маршруты для обоих портов, видеть, какие перевозчики в данный момент заходят в каждый порт в определенный период бронирования, и объединять сборные грузы (LCL) для небольших импортеров, желающих снизить свои транспортные расходы.
В реальной жизни знания Topway в области таможенного оформления особенно полезны в настоящее время. Отмена минимального порога для китайских товаров, требования к подаче документов ISF, риск применения антидемпинговых и компенсационных пошлин, а также новый сбор USTR за суда — все это усложняет оформление каждого импортного товара из Китая. Поэтому наличие команды, которая активно управляет соблюдением требований к документации, является большим операционным преимуществом.
Возобновление работы OCT под управлением Harbor Industrial в январе 2026 года станет отличным стимулом для предприятий Орегона, которые всегда использовали Сиэтл в качестве маршрута, поскольку транспортное сообщение с Портлендом было слишком ненадежным, чтобы пересматривать свои планы. Компания Topway может помочь вам определить, подходит ли для вашего уникального грузового профиля и графика доставки прямой маршрут из Портленда, который имеет более низкие затраты на транспортировку и меньший трафик.
Структура принятия решений: Какой порт подходит именно вам?
На правильный ответ повлияют тип перевозимых грузов, их место назначения и важность надежности цепочки поставок для вашей организации в настоящий момент. Явного победителя нет; у обоих портов есть свои сильные и слабые стороны.
Сиэтл — лучший выбор, если вам нужно наибольшее количество вариантов перевозчиков, самые низкие цены на морские перевозки благодаря активной рыночной конкуренции, или если вы отправляете товары в штат Вашингтон или перевозите грузы по железной дороге через континентальную часть США. Северо-Западная Америка — лучшее место на Тихоокеанском Северо-Западе для крупномасштабной транстихоокеанской торговли благодаря своим размерам и инфраструктуре для мегасудов. Однако есть и минусы — пробки. В Сиэтле наблюдались одни из самых длительных задержек судов на Западном побережье до 2025 года, а большие объемы перевозок, обеспечивающие конкурентоспособность тарифов, также повышают вероятность возникновения заторов на фоне резкого роста импорта, вызванного введением тарифов.
Портленд — лучший выбор, если ваши грузы направляются в Орегон, Айдахо или на внутренние районы Тихоокеанского Северо-Запада. Вам придётся иметь дело с меньшим количеством перевозчиков, но при этом вы столкнётесь с меньшей загруженностью, более коротким временем простоя, меньшими затратами на доставку и терминалом со стабильным долгосрочным управлением — впервые за десять лет. Возобновление работы OCT запланировано на 2026 год, что станет важным поворотным моментом. Ожидается, что MSC возобновит работу во втором квартале 2026 года, и ведутся переговоры о привлечении других перевозчиков. Это означает, что охват перевозчиками в Портленде улучшается.
| Ваша ситуация | Рекомендуемый порт |
| Необходимы еженедельные рейсы из нескольких китайских портов. | Порт Сиэтла (NWSA) |
| Товары, предназначенные преимущественно для Орегона или Айдахо. | Порт Портленда (октябрь) |
| Для перевозки больших объемов грузов необходимы самые низкие морские тарифы. | Порт Сиэтла (NWSA) |
| Хотите снизить загруженность порта и обеспечить предсказуемое время простоя? | Порт Портленда (октябрь) |
| Для получения лучших цен необходим доступ к судну класса Neo-Panamax. | Порт Сиэтла (NWSA) |
| Железнодорожные перевозки в узловые пункты Среднего Запада и Восточного побережья. | Оба города предлагают железнодорожное сообщение прямо на причале; в Сиэтле больше вариантов обслуживания. |
| Создание резервных звеньев в цепочке поставок / диверсификация рисков | Маршрут разделён между двумя портами в качестве подстраховки. |
Заключение
Порты Портленда и Сиэтла — оба удобные места для доставки товаров из Китая на Тихоокеанский Северо-Запад, хотя они лучше подходят для разных типов грузоотправителей. Сиэтл является главным транспортным узлом для крупномасштабной транстихоокеанской торговли в регионе. Он имеет совокупный грузооборот в 3.3 миллиона TEU (единиц контейнерных перевозок США), инфраструктуру, способную принимать мегасуда, и прочные связи с перевозчиками. Портленд, который в 2026 году станет Орегонским контейнерным терминалом под управлением Harbor Industrial, — это меньший по размеру, более специализированный вариант, который сейчас привлекательнее, чем за последние десять лет.
Проблемы с тарифами 2025 года, программа сборов с судов, проводимая Управлением торгового представителя США (USTR), отмена принципа минимальной стоимости для китайского экспорта, а также тот факт, что торговая политика США и Китая все еще не определена, — все это сделало выбор правильного порта более важным, чем когда-либо. Самая низкая общая стоимость доставки не обязательно совпадает с самой низкой морской ставкой. Реальные затраты на доставку товаров на северо-запад Тихоокеанского региона включают в себя такие факторы, как заторы, расстояние до места погрузки/разгрузки, время, проведенное в порту, надежность перевозчика и скорость таможенного оформления.
Наилучший подход для принятия этого решения с уверенностью и поддержания его в актуальном состоянии по мере изменения ситуации — это сотрудничество с логистическим партнером, который досконально знает оба порта, включая их текущие расписания перевозчиков, возможности терминалов, детали таможенного оформления и структуру затрат. Компания Topway Shipping, базирующаяся в Шэньчжэне, более 15 лет занимается перевозкой товаров между Китаем и США. Ее логистические знания призваны помочь импортерам достичь именно этого.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Будет ли порт Портленда по-прежнему принимать контейнерные грузы из Китая в 2026 году?
А: Да. Контейнерный терминал штата Орегон (OCT) теперь называется Терминалом 6. Компания Harbor Industrial Services управляет им на основании долгосрочной аренды, финансируемой государством в размере 40 миллионов долларов. В настоящее время он осуществляет прямые контейнерные перевозки из Китая и Южной Кореи через компанию SM Line. Компания MSC планирует возобновить обслуживание маршрута Азия-Портленд во втором квартале 2026 года.
В: Как соотносятся время в пути из Китая между Портлендом и Сиэтлом?
А: Переправа через океан в Портленд занимает примерно на один-два дня больше из-за пути вниз по реке Колумбия. Но терминалы в Портленде гораздо менее загружены, чем терминалы в Сиэтле, где в 2025 году типичные задержки составляют от 6.5 до 7.5 дней. Эта разница может сделать общее время доставки от двери до двери сопоставимым или даже быстрее в часы пик.
В: Дешевле ли импортировать товары через Портленд или Сиэтл?
А: Это зависит от того, куда вы направляетесь. В Портленде обычно ниже общая стоимость доставки грузов в Орегон, поскольку стоимость перевозки внутри города ниже. Более высокая частота перевозок в Сиэтле обычно приводит к более выгодным тарифам на морские перевозки, которые компенсируют экономию на перевозке грузов внутри города в Вашингтон или по железной дороге до распределительных центров на Среднем Западе или Восточном побережье.
В: Что такое надбавка за суда, взимаемая Управлением торгового представителя США (USTR), и распространяется ли она на оба порта?
A: Начиная с 14 октября 2025 года, в рамках программы портовых сборов USTR будут взиматься сборы с судов китайской постройки, заходящих в порты США. Перевозчики перекладывают эти расходы на грузоотправителей в виде надбавок, поскольку большая часть мирового контейнерного флота построена в Китае. Это относится как к Сиэтлу, так и к Портленду, поэтому вам следует включить это в свой бюджет на перевозку грузов независимо от того, какой порт вы выберете.
В: Как компания Topway Shipping может помочь мне выбрать подходящий порт?
A: Команда Topway Shipping анализирует профиль вашего груза, порт отправления в Китае, конечный пункт назначения в США, объем и сроки доставки, чтобы предложить наиболее экономичный маршрут. Они берут на себя начальный этап забора груза в Китае, бронирование морских перевозок, таможенное оформление в США и доставку «последней мили» в Портленд и Сиэтл. Это означает, что вам нужно будет взаимодействовать только с одной компанией по всему грузу.
