Перевозка аккумуляторов для электромобилей из Китая в Германию: правила, риски и маршруты.
Введение
Всемирная революция в сфере электромобилей сделала аккумуляторы для электромобилей ключевым звеном одной из важнейших цепочек поставок в мире. Китай является основным поставщиком для быстрорастущего европейского сектора электромобилей. Это объясняется тем, что такие компании, как CATL и BYD, контролируют более 67% мирового рынка аккумуляторов. Германия — крупнейшая экономика Европы и крупнейший автопроизводитель страны. Она также является значительным импортером и сборщиком аккумуляторов и комплектующих для электромобилей.
Однако в 2025 и 2026 годах транспортировка аккумуляторов для электромобилей из Китая в Германию будет непростой задачей. Правила и нормы значительно изменились. ЕС ввел строгие новые правила для аккумуляторов и пошлины на китайские электромобили. Китай также ввел собственные экспортные ограничения на важные компоненты аккумуляторов и технологии их производства. Затраты на логистику, оформление документов, правила пожарной безопасности и новые правила, такие как цифровой паспорт аккумулятора, усложняют ситуацию и могут запутать даже опытных грузоотправителей.
Это руководство поможет вам разобраться в многообразии информации и предоставит четкую, полезную и актуальную картину правил, которым необходимо следовать, рисков, которыми необходимо управлять, и лучших способов быстрой и безопасной транспортировки аккумуляторов для электромобилей с китайских заводов на немецкие склады или производственные мощности.
Нормативно-правовая база: что изменилось?
Китай ужесточает экспортный контроль.
В конце 2025 года правила, регулирующие экспорт аккумуляторов для электромобилей из Китая, претерпели значительные изменения. Министерство коммерции Китая (MOFCOM) и Главное таможенное управление (GAC) 9 октября 2025 года опубликовали Постановление № 58, которое вступило в силу 8 ноября 2025 года. Литиевые батареи, катодные материалы и искусственные графитовые анодные материалы теперь включены в Список товаров двойного назначения, подлежащих экспортному контролю. Это означает, что любой, кто хочет экспортировать их, должен получить лицензию от правительства, прежде чем сможет их перевозить.
Для получения лицензии компания должна предоставить следующие документы: удостоверение личности законного представителя компании, экспортный договор, техническое описание аккумуляторной продукции, удостоверение личности конечного пользователя и информацию о предполагаемом использовании, а также любые другие материалы, запрошенные властями. Такой подход усложняет процесс экспорта и требует больше времени и усилий.
В июле 2025 года Китай уже предпринял шаги по ограничению передачи важных технологий производства аккумуляторов для электромобилей. В частности, речь шла о технологиях производства литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов, а также о методах добычи и переработки лития. Эти технические ограничения не прекращают немедленно поставки готовой аккумуляторной продукции, но значительно затрудняют европейским предприятиям получение необходимых производственных знаний, что меняет общую динамику торговли.
Правила импорта и компенсационные пошлины ЕС
Правила в Европе столь же сложны. В октябре 2024 года ЕС ввел постоянные компенсационные пошлины на электромобили, ввозимые из Китая. Цены различались в зависимости от производителя: BYD пришлось заплатить около 17%, Geely — около 19%, а SAIC — до 35%. Другие китайские производители должны были платить средневзвешенную ставку. Эти пошлины предназначены для целых автомобилей, а не только для аккумуляторных батарей, но они влияют на общую экономику китайско-германского торгового коридора и на организацию поставок комплектующих.
В январе 2026 года Европейская комиссия опубликовала обновленную информацию о том, как она будет рассматривать предложения китайских экспортеров электромобилей о снижении цен, чтобы избежать уплаты компенсационных сборов. Этот вопрос все еще находится на стадии обсуждения и не является окончательной политикой, поэтому импортерам следует внимательно следить за дальнейшими действиями, поскольку любые изменения в рамках соглашения могут повлиять на торговлю на уровне отдельных компонентов.
Регламент ЕС по батареям: Рамки соответствия для импорта из Германии.
Помимо торговых пошлин и экспортного контроля, любой, кто ввозит батареи для электромобилей в Германию, должен также соблюдать Регламент ЕС о батареях (ЕС 2023/1542), который заменил старую Директиву о батареях и вступил в полную силу в августе 2025 года. Этот регламент охватывает весь жизненный цикл батарей, от их производства и ввоза в Германию до переработки и утилизации по окончании срока службы. Импортеры в Германию должны внимательно следить за соблюдением ряда критериев, зависящих от времени.
Декларация об углеродном следе
Начиная с 18 февраля 2025 года, производители и импортеры должны рассчитывать и сообщать об углеродном следе каждой модели аккумуляторов для электромобилей и каждого завода. Эта информация должна включать выбросы на всех соответствующих этапах жизненного цикла, таких как добыча сырья, производство активных материалов и элементов, сборка аккумуляторов, их транспортировка и утилизация по окончании срока службы. Информация об углеродном следе должна быть проверена независимой третьей стороной и опубликована в открытом доступе в интернете. По сути, это означает, что китайские производители аккумуляторов, желающие продавать свою продукцию в Германии, должны иметь точный и поддающийся проверке учет выбросов углерода на уровне своих предприятий. Это серьезное операционное требование, к которому не все компании были готовы.
Цифровой паспорт батареи
Начиная с 18 февраля 2027 года, все аккумуляторы для электромобилей, продаваемые в ЕС, должны иметь цифровой паспорт аккумулятора, который можно отсканировать с помощью QR-кода. Паспорт будет представлять собой полный электронный документ, содержащий подробную информацию о химическом составе аккумулятора, способе его производства, углеродном следе, происхождении сырья, эффективности работы и способах утилизации. Ответственность за правильность, полноту и доступность паспорта несет лицо или компания, продающая аккумулятор в ЕС (обычно импортер товаров из Китая). Это означает, что китайским экспортерам необходимо заблаговременно, начиная с 2027 года, подготовить свои системы обработки данных, координацию с поставщиками и процессы проверки третьими сторонами.
Регистрация производителей в Германии
Начиная с 18 августа 2025 года, производители, находящиеся за пределами ЕС, должны назначить уполномоченного представителя для расширенной ответственности производителя в каждом государстве-члене ЕС, где они продают батареи. Закон, вводящий этот план в действие (Batteriedurchführungsgesetz), был принят в Германии в сентябре 2025 года. Немецкие чиновники заявили, что его исполнение начнется в конце 2025 года. В течение переходного периода будет упрощена процедура регистрации. Любая китайская компания, поставляющая батареи в Германию в качестве прямого импортера, должна знать об этой обязанности и убедиться, что у нее есть представитель, соблюдающий правила.
Регламент ЕС по батареям: ключевые этапы обеспечения соответствия.
| Дата вступления в силу | Требование | Кто пострадал |
| Август 2025 | Регламент ЕС о батареях полностью заменяет Директиву о батареях; вступают в силу ограничения на использование опасных веществ, маркировка CE, этикетки и регистрация производителей. | Все импортеры аккумуляторов в Германию |
| 18 февраля 2025 | Обязательное декларирование углеродного следа для аккумуляторов электромобилей (проверено независимой организацией, находится в открытом доступе). | Производители и импортеры аккумуляторов для электромобилей |
| 18 августа 2025 | Производители, не входящие в ЕС, должны назначить уполномоченного представителя ЕС для расширенной ответственности производителя. | Китайские экспортеры поставляют батареи на немецкий рынок. |
| 18 февраля 2027 | Для аккумуляторов электромобилей емкостью более 2 кВт·ч обязателен цифровой паспорт батареи (QR-код, полные данные о жизненном цикле). | Все стороны, размещающие аккумуляторы для электромобилей на рынке ЕС. |
| 18 августа 2027 | Вступают в силу обязательства по проведению комплексной проверки поставщиков в цепочке поставок (отложены с 2025 года). | Импортеры и дистрибьюторы аккумуляторов |
| 18 августа 2031 | Минимальные пороговые значения содержания переработанных материалов для кобальта, лития, никеля и свинца в батареях. | Производители и импортеры аккумуляторов |
Соблюдение правил перевозки опасных грузов: правила безопасности, которые нельзя игнорировать.
Правила воздушного и морского транспорта гласят, что батареи для электромобилей, будь то литий-ионные или литий-железо-фосфатные, являются опасными продуктами. Несоблюдение этих правил может привести не только к штрафам. Грузы могут быть конфискованы, выгружены, а в худших случаях — на борту могут возникнуть пожары с ужасными последствиями.
Международный морской кодекс опасных грузов (IMDG) — это свод правил, применяемых к морским грузоперевозкам. Литий-ионные батареи, перевозимые отдельно, регулируются стандартом ООН 3480, а литий-ионные батареи, упакованные вместе с оборудованием или содержащиеся в нем, — стандартом ООН 3481. Кодекс IMDG гласит, что батареи, перевозимые морем, должны иметь уровень заряда (SOC) не более 30% во время транспортировки, быть упакованы в сертифицированную ООН упаковку из негорючих материалов, сопровождаться декларацией об опасных грузах (DGD) с правильными номерами ООН и наименованиями груза, а также включать паспорт безопасности материала (MSDS) и сводку испытаний по стандарту ООН 38.3, подтверждающую прохождение батареями необходимых испытаний на безопасность.
Серия испытаний UN 38.3 представляет собой полный набор испытаний на безопасность, включающий имитацию различных высот, температурные циклы от -40°C до +72°C, испытания на вибрацию, механические удары, испытания на внешнее короткое замыкание, испытания на сжатие, испытания на перезарядку и испытания на принудительный разряд. Запрещено отправлять за границу любые батареи, не прошедшие надлежащую сертификацию UN 38.3. Несоблюдение этого правила может привести к задержке доставки, штрафу или запрету на отправку батарей в будущем.
Правила перевозки опасных грузов IATA (DGR) устанавливают нормы для авиаперевозок аккумуляторов электромобилей, и эти правила более строгие. Большинство крупногабаритных аккумуляторных блоков для электромобилей вообще нельзя перевозить на пассажирских самолетах, и даже на грузовых самолетах существует множество ограничений. Это означает, что авиаперевозки в большинстве случаев невозможны для целых аккумуляторных блоков электромобилей, хотя в некоторых случаях это может быть возможно для более мелких аккумуляторных модулей или элементов.
Начиная с января 2025 года, вся документация по опасным товарам должна отправляться в формате XML в электронном виде. Это добавляет еще один уровень цифрового соответствия к процедуре, которая и без того сопряжена с большим объемом бумажной работы.
Маршруты доставки: транспортировка аккумуляторов для электромобилей из Китая в Германию.
Существует три основных способа доставки аккумуляторов для электромобилей из Китая в Германию: морским транспортом и морским путем. железнодорожные перевозки Перевозки осуществляются как по Китайско-Европейской железнодорожной экспресс-линии, так и воздушным транспортом. Каждый способ имеет свои затраты, сроки транспортировки и практические аспекты, которые необходимо учитывать при перевозке опасных грузов, таких как батареи.
Морские перевозки
Морские перевозки по-прежнему остаются основным способом транспортировки товаров между Китаем и Германией, и для крупных партий аккумуляторов это практически всегда самый дешевый вариант. Обычный маршрут проходит из крупных китайских портов, таких как Шанхай, Нинбо, Шэньчжэнь и Циндао, через Южно-Китайское море, Индийский океан, Суэцкий канал и Северное море в Гамбург или Бремерхафен — два главных контейнерных порта Германии. Гамбург — третий по загруженности контейнерный порт Европы. Через него проходит большая часть китайских товаров, поступающих в Германию, и он располагает множеством таможенных, складских и распределительных центров.
Для перевозок полными контейнерами (FCL) время транзита от порта до порта по этому маршруту обычно составляет от 25 до 35 дней. Доставка «от двери до двери» занимает от 33 до 45 дней, включая обработку груза в пункте отправления и таможенное оформление в Германии. В случае проблем с Суэцким каналом суда могут выбрать другой маршрут в обход мыса Доброй Надежды. Это увеличивает время прохождения маршрута примерно на 7-10 дней.
Когда речь идет о перевозке батарей, морские перевозки в режиме FCL (полная загрузка контейнера) обычно предпочтительнее, чем консолидация в режиме LCL (частичная загрузка контейнера). Обращение с опасными грузами, такими как батареи, требует особой осторожности, а объединение их с другими грузами усложняет ситуацию, увеличивает ответственность и повышает вероятность отказа других грузоотправителей или перевозчиков принять их. Кроме того, перевозка в режиме FCL позволяет грузоотправителю полностью контролировать погрузку, штабелирование и документацию контейнера, что очень важно при перевозке опасных грузов.
Железнодорожные грузоперевозки — Китайско-европейский железнодорожный экспресс
Китайско-европейский железнодорожный экспресс (CR Express) стал хорошим компромиссным вариантом. Доставка из китайских железнодорожных узлов, таких как Чэнду, Сиань, Чунцин и Чжэнчжоу, до немецких железнодорожных терминалов в Дуйсбурге (крупнейший в Европе внутренний порт для контейнерных железнодорожных перевозок) и Гамбурге занимает от 12 до 22 дней. Железнодорожные грузоперевозки быстрее морских и намного дешевле авиаперевозок, поэтому это хороший выбор для грузов, которые необходимо доставить быстро, но которые не являются чрезвычайными ситуациями.
Однако не все железнодорожные перевозчики принимают аккумуляторные батареи для электромобилей, и правила их приема, а также необходимая документация различаются для каждого железнодорожного оператора и страны перевозки. Перед бронированием грузоотправителям следует уточнить у экспедитора, принимают ли они опасные грузы. Железнодорожные грузы также проходят таможенный контроль на пограничных переходах, особенно когда поезда следуют через Россию, Беларусь, Польшу или другие южные маршруты. Эти проверки могут вызывать задержки, которые трудно предсказать.
Авиаперевозка
Авиаперевозки между Китаем и Германией — самый быстрый вариант, занимающий от 5 до 8 дней от двери до аэропорта. Маршруты проходят из Шанхая Пудун, Гуанчжоу и Шэньчжэня в аэропорт Франкфурта, который является главным грузовым авиацентром Германии. Однако правила IATA DGR очень строгие, что делает авиаперевозки крупногабаритных аккумуляторных батарей для электромобилей крайне сложными, и зачастую они невозможны для целых аккумуляторных систем. Авиаперевозки лучше подходят для небольших аккумуляторных модулей, элементов или электронных компонентов. Кроме того, это самый дорогой вариант в пересчете на килограмм, поэтому он оправдан только для действительно ценных деталей, которые необходимо доставить быстро.
Сравнение морских маршрутов: Китай — Германия (ориентировочный период 2025–2026 гг.)
| режим | Время пробега | Ориентировочная стоимость (полный контейнер/40 футов) | Подходит для аккумуляторных батарей электромобилей? | Ключевые порты/узлы |
| Морские перевозки (FCL) | 25–40 дней | 2,000–3,500 долларов США | Да (с соблюдением требований DG) | Шанхай/Шэньчжэнь → Гамбург/Бремерхафен |
| Морские перевозки (LCL) | 30–45 дней | 70–200 долларов США за куб. м | Сложный – не рекомендуется для больших упаковок. | Шанхай/Нинбо → Гамбург |
| Железнодорожные перевозки | 12–22 дней | 6,500–8,500 долларов США | Зависит от оператора — уточните возможность приема DG. | Чэнду/Чунцин → Дуйсбург/Гамбург |
| Авиаперевозка | 5–8 дней | 6–10 долларов США за кг | Очень ограниченный выбор – только небольшие модули/ячейки. | Шанхай PVG/SZX → Франкфурт FRA |
Таможенное оформление в Германии: документация и пошлины.
Когда батареи для электромобилей прибывают в порт Германии, они проходят одну из самых строгих таможенных проверок в ЕС. Немецкая таможня (Zoll) известна своей чрезвычайно тщательной проверкой документов. Ошибки в коммерческих счетах-фактурах, кодах ТН ВЭД или документации на опасные товары могут привести к задержкам, которые увеличивают сроки доставки на несколько дней или недель.
Обычно батареи электромобилей относятся к товарной позиции 8507 (Электрические аккумуляторы), однако точный подпункт зависит от типа батареи и ее конструкции. Большинство литий-ионных батарей (включая LFP), используемых в электромобилях, классифицируются по коду ТН ВЭД 8507.60. Необходимо использовать точный код ТН ВЭД из базы данных TARIC ЕС, а не коды, предоставленные поставщиком. В противном случае могут быть применены другие ставки таможенных пошлин и возможные штрафы.
Стандартные импортные пошлины ЕС на литий-ионные батареи по коду ТН ВЭД 8507.60 составляют от 1.9% до 3.7%, однако эта ставка может меняться в зависимости от торговых соглашений и других ограничений, уже действующих в этом секторе. Германия также взимает налог на добавленную стоимость (НДС) в размере 19%, который рассчитывается исходя из общей стоимости продукции, стоимости доставки, страхования и любых соответствующих пошлин. Предприятия в Германии, зарегистрированные в качестве плательщиков НДС, могут вернуть этот налог, поэтому это не постоянные расходы, а вопрос денежного потока.
При отправке аккумуляторов для электромобилей таможенная документация обычно должна включать коммерческий счет-фактуру с указанием технических характеристик аккумулятора, упаковочный лист, коносамент или авианакладную, декларацию об опасных грузах, паспорт безопасности материала (MSDS), сводку результатов испытаний по стандарту ООН 38.3 и, при необходимости, декларацию об углеродном следе, требуемую Регламентом ЕС об аккумуляторах. Начиная с конца 2025 года, китайским экспортерам также потребуется предоставить документы, подтверждающие наличие экспортной лицензии Министерства коммерции Китая (MOFCOM) на аккумуляторные батареи, подпадающие под ограничения.
Основные риски и способы их минимизации
При транспортировке аккумуляторов для электромобилей в другие страны существуют риски, выходящие за рамки обычных опасений по поводу повреждений и задержек. Наибольший риск — это возгорание. Если литий-ионные батареи повреждены, перезаряжены или хранятся неправильно, они могут перейти в состояние теплового разгона, что приводит к выделению большого количества тепла, которое очень трудно потушить. Страховые компании усложнили получение страхового покрытия для грузов с батареями, а также для морских перевозок. страхование грузов Страхование аккумуляторов для электромобилей всегда должно включать покрытие, поскольку обычные морские страховые полисы могут не покрывать температурные колебания, вызванные химическим составом аккумулятора.
Вторая по величине группа риска не соблюдает правила. Поскольку китайский экспортный контроль и правила импорта ЕС меняются очень быстро, груз, который еще полгода назад полностью соответствовал требованиям, теперь может потребовать больше документов или разрешений. Грузоотправителям следует добавить контрольные пункты проверки соответствия в свои логистические операции и сотрудничать с экспедиторами, которые хорошо осведомлены об опасных товарах на маршруте Китай-ЕС.
В связи с новой системой экспортных лицензий в Китае значительно возросла вероятность сбоев в цепочках поставок. Также существует некоторая неопределенность относительно сроков оформления экспортных лицензий Министерством коммерции Китая, особенно в условиях высокого спроса или политической нестабильности. Грузоотправителям следует закладывать дополнительное время в свои планы и не обещать клиентам сроки доставки, которые не предусматривают задержек в получении лицензий.
Наконец, меняющаяся тарифная ситуация между Китаем и ЕС означает, что стоимость доставки батарей может значительно измениться без предварительного предупреждения. Важно внимательно следить за переговорами между ЕС и Китаем об альтернативах компенсационным пошлинам и любыми изменениями в классификации пошлин. Это важная часть управления общей стоимостью доставки батарей для электромобилей в Германию.
Как Topway Shipping может помочь
Для решения проблем, связанных с соблюдением требований по контролю за опасными грузами, изменением экспортного контроля, требованиями законодательства ЕС и оптимизацией маршрутов, необходим логистический партнер с большим опытом работы в коридоре Китай-Европа. С 2010 года компания Topway Shipping является компетентным поставщиком решений в области трансграничной логистики. Ее штаб-квартира находится в Шэньчжэне, Китай. Команда основателей Topway обладает более чем 15-летним опытом в международной логистике и таможенном оформлении. Это означает, что они знают, как обрабатывать сложные грузы, с которыми приходится сталкиваться экспортерам аккумуляторов для электромобилей.
Услуги Topway охватывают всю логистическую цепочку, от вывоза товаров с китайских заводов до их хранения за рубежом, таможенного оформления в пункте отправления и назначения, а также доставки в Германию на последнем этапе. Эта комплексная услуга очень важна для поставщиков аккумуляторов для электромобилей. Любой разрыв между двумя этапами логистической цепочки может привести к нарушению правил перевозки опасных грузов, таможенному задержанию или проблемам с документацией, что задержит отгрузку и повлечет за собой штрафы.
Компания Topway предоставляет услуги морских грузоперевозок из Китая в ключевые порты по всему миру, такие как Гамбург и Бремерхафен. Они предлагают как полные контейнерные перевозки (FCL), так и сборные контейнерные перевозки (LCL). Экспортерам аккумуляторов часто приходится иметь дело с меняющимися объемами, что является распространенной практикой в цепочке поставок электромобилей, поскольку заказы увеличиваются или уменьшаются в зависимости от производственных циклов производителей. Возможность переключаться между FCL и LCL перевозками без необходимости смены логистических партнеров помогает поддерживать бесперебойную работу. Команда Topway также знает, как оформлять документы для перевозки опасных грузов, такие как подготовка DGD (Daily Gas Description), координация MSDS (Microsoft Safety Service) и управление сертификатом UN 38.3, необходимым для соответствия требованиям IMDG (Integrated Marine Gear).
В связи с изменением правил выдачи экспортных лицензий в рамках новой структуры Министерства коммерции Китая (MOFCOM), давние связи Topway с китайскими таможенными и торговыми органами позволяют клиентам заблаговременно узнавать о новых требованиях и обеспечивают правильную подготовку заявок на получение лицензий с первого раза. Topway Shipping — лучший выбор для компаний, которым нужен надежный, соответствующий нормативным требованиям и опытный логистический партнер для перевозки аккумуляторов для электромобилей из Китая в Германию. Компания обладает необходимым пониманием нормативных требований, опытом работы с маршрутами и операционной гибкостью, которые требуются для этого сложного торгового маршрута.
Заключение
Перевозка аккумуляторов для электромобилей из Китая в Германию перестала быть просто логистической проблемой. Теперь это проблема, требующая знаний во многих областях одновременно, включая правила, стратегию и управление рисками. Новая система экспортного лицензирования материалов и технологий для аккумуляторов в Китае, расширяющаяся нормативно-правовая база ЕС в отношении аккумуляторов, включающая декларации об углеродном следе и предстоящий цифровой паспорт аккумулятора, компенсационные пошлины на китайские электромобили, а также постоянно действующие требования IMDG по соблюдению норм в отношении опасных грузов — все это делает ситуацию очень сложной.
Основные принципы торгового маршрута остаются неизменными. Китай производит большую часть мировых аккумуляторов для электромобилей, и автомобильный сектор Германии по-прежнему зависит от них. Морские перевозки через Гамбург, наряду с железнодорожными перевозками по Китайско-Европейскому железнодорожному экспрессу, являются наилучшим вариантом для доставки этих грузов в нужное место. Однако для успеха на этом маршруте все большее значение приобретает то, насколько успешно грузоотправители справляются со сложными правилами на обоих концах, а не только скорость транспортировки контейнеров через океан.
Компании, которые вкладывают средства в создание необходимой инфраструктуры соответствия нормативным требованиям — например, обеспечивают наличие правильной классификации по коду ТН ВЭД, документации на опасные грузы и соответствия Регламенту ЕС о батареях, а также заблаговременно участвуют в процессе получения экспортных лицензий в Китае, — смогут лучше поддерживать бесперебойность своих цепочек поставок по мере изменения нормативно-правовой среды. Лучший способ снизить как стоимость, так и риски доставки батарей для электромобилей — это сотрудничество с логистическими партнерами, которые хорошо знакомы как с китайским экспортным, так и с немецким импортным сегментом этого коридора.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Нужна ли мне специальная экспортная лицензия для отправки аккумуляторов для электромобилей из Китая в Германию?
А: Да, начиная с 8 ноября 2025 года. В соответствии с Постановлением № 58, Министерство коммерции КНР теперь требует экспортную лицензию для литиевых батарей, катодных материалов и графитовых анодных материалов. Перед отправкой экспортеры должны подать заявку в Министерство коммерции и предоставить документы, такие как экспортный контракт, техническое описание и подтверждение конечного пользователя.
В: Каково типичное время доставки аккумуляторов для электромобилей из Китая в Германию?
A: Морские перевозки (FCL) занимают от 25 до 35 дней от порта до порта, а доставка «от двери до двери» — от 33 до 45 дней. Поезд China-Europe Railway Express доставляет груз за 12–22 дня. Правила IATA запрещают авиаперевозку крупных аккумуляторных батарей для электромобилей, но возможна авиаперевозка мелких компонентов батарей за 5–8 дней.
В: Что такое цифровой паспорт батареи ЕС и когда он применяется?
A: Цифровой паспорт батареи — это электронный документ, который необходимо хранить для каждой батареи. Он содержит информацию о химическом составе батареи, углеродном следе, источниках сырья и истории эксплуатации. Доступ к нему должен быть легкодоступен благодаря QR-коду. Это правило вступает в силу 18 февраля 2027 года для батарей электромобилей, продаваемых в ЕС, включая те, которые ввозятся в Германию. Задача импортеров — убедиться, что все в порядке.
В: Можно ли перевозить аккумуляторные батареи для электромобилей по воздуху из Китая в Германию?
A: Нет, это не подходит для полноразмерных аккумуляторных батарей большого формата для электромобилей. Правила IATA по перевозке опасных грузов значительно затрудняют авиаперевозку крупных литий-ионных батарей. При определенных условиях меньшие по размеру аккумуляторные модули или элементы могут перевозиться авиагрузами, однако это не лучший вариант для целых аккумуляторных систем электромобилей.
В: Какие документы необходимы для импорта аккумуляторов для электромобилей в Германию?
A: Основные документы включают в себя: коммерческий счет-фактуру, упаковочный лист, коносамент, декларацию об опасных грузах (DGD), паспорт безопасности материала (MSDS), сводку результатов испытаний по стандарту ООН 38.3, декларацию об углеродном следе (требуется с февраля 2025 года) и экспортную лицензию Министерства коммерции КНР (требуется с ноября 2025 года). Также важно иметь правильную классификацию кода ТН ВЭД в соответствии с ТАРИКМ ЕС для корректного расчета таможенных пошлин.
