Перевозка опасных грузов из Китая в Португалию: правила и требования.
Введение
Перевозка опасных грузов из Китая в Португалию — одна из самых сложных задач в международной логистике. Она находится на стыке китайского экспортного законодательства, международных морских правил и все более строгих импортных критериев Европейского союза. Все три уровня претерпели значительные изменения в 2024 и 2025 годах. Если вы допустите ошибку на любом из них, ваш груз может застрять в порту Синеш, вы можете получить штрафные уведомления от португальской таможни, или, что еще хуже, ваш груз может быть отправлен обратно вам за ваш счет.
1 марта 2025 года Министерство транспорта Китая ввело в действие обновленное Положение о контроле и управлении безопасностью судов, осуществляющих перевозку грузов. Опасные грузыНовая версия заменяет версию 2018 года и добавляет дополнительные требования к декларированию для грузоотправителей. Поправка 42–24 Кодекса IMDG Международной морской организации, которая включает батареи, новые номера ООН, новые инструкции по упаковке и более 300 других изменений, станет необязательной с 1 января 2025 года и обязательной с 1 января 2026 года. Португалия соблюдает правила ЕС REACH в отношении химических веществ, Общий регламент по безопасности продукции (GPSR), вступивший в силу в 2024 году, и обычные таможенные правила ЕС в своих основных контейнерных портах.
В этом эссе рассматриваются все аспекты: классификация опасных грузов, требования китайских властей перед отправкой груза из порта, требования рамочной программы IMDG в море, а также положения португальских и европейских стандартов, касающиеся прибытия. В нем также обсуждаются наиболее распространенные проблемы соблюдения нормативных требований и то, как сотрудничество с таким партнером по грузоперевозкам, как Topway Shipping, может обеспечить бесперебойную работу вашей цепочки поставок без дополнительных задержек.
Что считается опасным товаром?
В соответствии с подходом Организации Объединенных Наций к классификации опасных грузов, они делятся на девять групп в зависимости от степени их опасности. Все, кто участвует в коридоре Китай-Португалия, от китайских портовых чиновников и португальской таможни до специалиста по опасным грузам на самом судне, используют эту классификацию в качестве общего языка.
| Класс | Тип опасности | Типичные примеры |
| 1 | Взрывчатые вещества | Фейерверки, боеприпасы, пиротехника |
| 2 | газов | Аэрозоли, сжиженный газ, гелий, огнетушители. |
| 3 | Воспламеняющиеся жидкости | Краски, клеи, парфюмерия, этанол, ацетон |
| 4 | Легковоспламеняющиеся твердые вещества | Спички, металлические порошки, вещества, вступающие в реакцию с металлом. |
| 5 | Окислители / Органические пероксиды | Перекись водорода, отбеливатель, некоторые удобрения |
| 6 | Токсичные и инфекционные | Пестициды, лабораторные химикаты, медицинские отходы |
| 7 | Радиоактивные материалы | Медицинские изотопы, промышленные измерительные приборы |
| 8 | Едкие | Свинцово-кислотные аккумуляторы, серная кислота, чистящие средства |
| 9 | Прочее | Литиевые батареи, сухой лед, намагниченные материалы, электромобили |
Класс 9 — наиболее распространенный тип грузов для производителей электроники и экспортеров электронной коммерции. Литий-ионные и литий-металлические батареи питают практически все потребительские устройства, выпускаемые китайскими заводами. Поправка 42-24 к Директиве об оборонных товарах (IMDG) добавила новые номера ООН специально для натрий-ионных батарей и транспортных средств, работающих на литий- или натриевых батареях. Это показывает, как быстро меняется этот сегмент рынка. Если ваш продукт содержит перезаряжаемые элементы питания любого типа, обращайтесь с ними как с опасным грузом с момента оформления заказа, а не как с чем-то второстепенным.
Список опасных грузов GB 12268 — это официальный китайский перечень опасных грузов. Он был обновлен в марте 2025 года и заменит версию 2012 года 1 октября 2025 года. Изменения делают китайскую систему классификации более похожей на Типовые правила ООН, редакция 23. Экспортерам следует одновременно проверять свои товары как по новому списку GB 12268, так и по списку опасных грузов IMDG. Это связано с тем, что небольшие различия в классификации товаров в Китае и в других странах могут вызвать проблемы при таможенном оформлении китайского экспорта или проверке португальского импорта.
Регулирование экспорта в Китае
Прежде чем товары смогут покинуть порт в Китае, они должны соответствовать требованиям ряда различных китайских властей, работающих совместно. Первым шагом в обеспечении экспортного процесса, соответствующего правилам, является определение ответственных лиц за каждый пункт.
Правила морской безопасности 2024 года (вступают в силу 1 марта 2025 года)
Постановление 2024 года, являющееся наиболее важным недавним изменением с китайской стороны, — это новые правила, регулирующие контроль и управление судами, перевозящими опасные грузы. 1 марта 2025 года оно заменило редакцию 2018 года. Статья 23 — наиболее важное изменение для экспортеров. В дополнение к уже требуемой информации о типе, количестве и характере опасности, грузоотправители теперь должны также сообщать своему перевозчику официальное наименование опасных грузов и точные меры предосторожности, которые необходимо принять в случае инцидента. Список декларируемых товаров значительно расширился.
В соответствии с Постановлением 2024 года также ужесточены сроки выполнения процедур. У Управления морской безопасности (MSA) теперь есть пять рабочих дней вместо семи для принятия решения по периодическим декларациям судов об опасных грузах. А за нарушения, связанные с опасными химическими веществами, штрафы теперь основываются на Правилах управления безопасностью опасных химических веществ, а не на самих правилах перевозки. Это обычно влечет за собой более высокие штрафы.
Китайские власти и их роль
| Власть | Роли |
| Управление по безопасности на море (MSA) | Утверждает декларации о опасных веществах на судах; проверяет соблюдение требований китайского порта. |
| Главное таможенное управление (ГАУ) | Разрешение на экспорт; лицензирование экспорта химической продукции. |
| Министерство транспорта (МТ) | Издает и вносит поправки в транспортные правила, включая Постановление 2024 года. |
| Управление гражданской авиации Китая (CAAC) | Управляет авиаперевозка DG в соответствии с CCAR-276-R2, вступает в силу в июле 2024 года. |
| SAMR / AQSIQ | Контроль качества продукции и сертификация |
Отчет об оценке состояния при транспортировке опасных грузов
Этот документ предназначен исключительно для Китая, и многие начинающие экспортеры узнают о нем только тогда, когда перевозчик или терминал отказываются принимать их груз. Отчет об оценке, выдаваемый сертифицированными испытательными организациями, такими как CCIC или SGS China, официально подтверждает соответствие ваших товаров стандартам безопасности при транспортировке, а также классификацию ООН и надлежащее наименование груза (PSN). Без него китайские перевозчики и большинство крупных портовых терминалов не будут перевозить опасные товары. Обработка обычно занимает от пяти до десяти рабочих дней после отправки образца, поэтому вам необходимо заказать его заблаговременно до аренды судна.
Международная морская рамочная программа: Кодекс ММЦГ
Международный морской кодекс по опасным грузам (IMDG) — это нормативный акт, регулирующий морской путь следования груза после его отплытия из китайского порта. Он является обязательным в соответствии с Международной конвенцией по безопасности жизни на море (SOLAS) и применяется ко всем коммерческим судам, которые составляют более 99 процентов мирового торгового флота по валовой вместимости.
В настоящий момент важна поправка 42-24. Она стала доступна для добровольного принятия 1 января 2025 года и станет единственным обязательным стандартом с 1 января 2026 года. После этого редакция 2022 года перестанет соответствовать требованиям. Поправка вносит более 300 изменений, таких как более 60 поправок в Список опасных грузов, 11 новых номеров ООН (например, для натрий-ионных батарей и транспортных средств с аккумуляторным питанием), более 50 обновлений в инструкции по упаковке и новые правила маркировки соединений, выделяющих дым. Если грузоотправитель хочет отправить груз в январе 2026 года или позже, ему следует уже сейчас следовать правилам поправки 42-24, чтобы избежать спешки в последний момент.
Кодекс IMDG также содержит указания по хранению и раздельному размещению предметов. Легковоспламеняющиеся твердые вещества не должны контактировать с окислителями. Не следует хранить коррозионные вещества рядом с опасными веществами. Поправка 42-24 включает новый кодекс по размещению грузов, SW31, который гласит, что некоторые химические вещества, выделяющие опасные газы при намокании, должны храниться на безопасном расстоянии от источников возгорания на судне. Инспекторы государственного портового контроля в португальских портах имеют право подниматься на борт судов и проверять соблюдение этих правил. Если контейнер не соответствует требованиям, он может быть изолирован, снят с судна или отправлен обратно в исходное место.
Документация: Полный контрольный список
Чаще всего перевозки опасных грузов терпят неудачу из-за проблем с документами. Недостаточно просто иметь правильные бланки; их также необходимо заполнять корректно, регулярно и таким образом, чтобы они соответствовали друг другу. Португальская таможня и портовый контроль методично проверяют документы друг на друга. Если обнаруживается хотя бы одно расхождение между описанием в коммерческом счете-фактуре и декларацией об опасных грузах, груз может быть немедленно задержан.
| Документ | Что он покрывает | Кто это готовит? |
| Декларация об опасных грузах (DGD) | Номер ООН, номер партии товара, класс опасности, группа упаковки, количество. | Грузоотправитель / Экспедитор |
| Паспорт безопасности материала (SDS/MSDS) | Химические свойства, опасности, действия в чрезвычайных ситуациях; необходимо соответствовать требованиям GHS; обязательна английская версия. | Производитель |
| Отчет об оценке состояния транспортных средств DG | Специфика для Китая: сертификация подтверждает соответствие продукции стандартам безопасности при транспортировке опасных грузов. | CCIC, SGS China или аккредитованная лаборатория |
| Счет-фактура | Описание товара в декларации должно точно соответствовать описанию, указанному в декларации о потенциально опасных веществах. | Экспортер |
| Что взять с собой | Указывает, какие упаковки содержат опасные грузы; содержит номера DGD. | Экспортер |
| Коносамент (B / L) | Необходимо указать обозначение DG, коды обработки и ссылку на DGD. | Перевозчик / Экспедитор |
| Сертификат на упаковку контейнера | Подтверждает правильную погрузку и закрепление опасных грузов в контейнере. | Упаковщик / Экспедитор |
| Декларация DG порта (MSA) | Представлено местному MSA перед погрузкой судна в китайском порту. | Экспедитор |
| Разрешения на импорт/экспорт | Требуется для определенных регулируемых химических веществ или контролируемых веществ. | Китайская таможня / Португальский AT |
В главе 5.4 Кодекса IMDG говорится, что декларация об опасных грузах и сертификат упаковки контейнера могут быть объединены в одну мультимодальную форму декларации об опасных грузах. Это полезная альтернатива, которая сокращает количество документов и вероятность ошибок при их составлении. Мультимодальная форма декларации об опасных грузах — это формат, который большинство перевозчиков ожидают для морских грузоперевозок.
Паспорт безопасности материала (SDS) необходимо тщательно изучить. Китайские производители обязаны выпускать версии, соответствующие как Глобально гармонизированной системе (GHS), так и национальным стандартам GB/T. Для поставок за границу требуется английская версия. Португальская таможня не примет паспорт безопасности материала, который просто ссылается на китайские национальные стандарты и не имеет соответствующей структуры разделов GHS, сигнальных слов, предупреждений об опасности и мер предосторожности. Это может означать, что товары придется повторно оформлять в порту, что может обойтись очень дорого.
Требования к упаковке и маркировке
Все опасные грузы, перевозимые морем, должны быть упакованы в сертифицированную ООН упаковку. Это означает, что контейнеры были проверены независимой третьей стороной и помечены кодом спецификации ООН, подтверждающим соответствие стандартам для группы упаковки и класса опасности, к которому они относятся. Инспекторы могут сразу определить, одобрена ли упаковка для перевозимого внутри лекарственного препарата, посмотрев на код. Одна из наиболее распространенных причин отказа во ввозе грузов на китайских погрузочных терминалах — отсутствие необходимых маркировок ООН на упаковке или их полное отсутствие.
Группы упаковки определяют уровень опасности: группа I — высокая опасность, группа II — средняя опасность, группа III — умеренная опасность. Упаковка должна соответствовать соответствующей группе. Например, для коррозионного вещества группы I требуется гораздо более надежная изоляция, чем для вещества группы III. Это различие особенно важно для химических грузов, когда принадлежность к группе упаковки не всегда очевидна из описания продукта.
Маркировка на внешней стороне упаковки должна соответствовать стандартам IMDG и быть хорошо видна хотя бы с одной стороны на протяжении всей транспортировки. Маркировка класса опасности в виде ромбов информирует грузчиков, экипаж судна и сотрудников экстренных служб о том, с каким риском они имеют дело. Если что-либо вредно для окружающей среды, оно должно быть обозначено как «загрязнитель морской среды». Поправка 42-24 также предусматривает обязательное наличие на соединениях, выделяющих дым, маркировки, указывающих на опасность коррозионного или токсичного вдыхания, если это необходимо. Оранжевые таблички с номером ООН должны быть прикреплены к внешней стороне контейнеров, масса которых превышает 4,000 кг.
Требования к импорту в Португалию и ЕС
Таможенная классификация и расчет таможенных пошлин
Как полноправный член ЕС, Португалия обязана соблюдать общие внешние тарифы ЕС на товары из Китая, которые основаны на классификации по кодам ТН ВЭД. Перед отправкой экспортерам следует проверить свои коды ТН ВЭД в базе данных ЕС TARIC. Это связано с тем, что антидемпинговые пошлины применяются к широкому спектру категорий китайской продукции и могут существенно повлиять на стоимость доставки. Португалия использует систему CIF (стоимость, страхование, фрахт) для расчета размера таможенных пошлин. Налогооблагаемая база включает стоимость продукции, стоимость доставки и стоимость страхования до португальской границы. Перевозчики обычно применяют надбавки за опасные грузы. Это повышает стоимость CIF, что также увеличивает таможенную пошлину и НДС, которые должны быть уплачены по прибытии продукции. Импортеры, использующие стоимость FOB для расчета стоимости доставки, всегда будут недооценивать размер подлежащей уплате пошлины.
Регламент REACH и Общий регламент по безопасности продукции
Экспорт химической продукции в Португалию должен соответствовать правилам ЕС REACH. Если вы ввозите в ЕС более одной тонны вещества в год, вам может потребоваться предварительная или полная регистрация в Европейском агентстве по химическим веществам (ECHA). Без регистрации вы можете вообще не иметь возможности продавать это химическое вещество в ЕС. Общий регламент по безопасности продукции (GPSR), вступивший в полную силу в 2024 году, также гласит, что производители, не входящие в ЕС, например, в Китае, должны назначать ответственное лицо или экономического оператора, базирующегося в ЕС, для большинства регулируемых категорий продукции. Это означает, что большинству китайских экспортеров необходимо официально нанять агента по соблюдению требований или дистрибьютора, проживающего в Португалии или ЕС и несущего юридическую ответственность за оформление документов, соответствующих требованиям, и за выполнение обязанностей по надзору за рынком.
Порт Синеш и порт Лейшоэс
Порт Синеш на атлантическом побережье Португалии является основным пунктом въезда контейнерных перевозок из Азии. Он обрабатывает большую часть глубоководных грузов.морские перевозки Между Китаем и Португалией. Порт Лейшоэш, расположенный недалеко от Порту, также обслуживает большой объем грузов, особенно для северной Португалии и Испании. Оба порта должны быть заранее уведомлены о прибытии судна с опасными грузами, и у них действуют специальные протоколы по обращению с опасными грузами. Инспекторы портового государственного контроля могут подниматься на борт судов, заходящих в порт, чтобы проверить соблюдение ими правил IMDG (Investment of Marine Dragons – Неопасные грузы). Если они обнаруживают опасные грузы, которые не были заявлены или не были должным образом задокументированы, их могут изолировать, заставить устранить проблему или отправить обратно в пункт отправления, при этом все расходы несет импортер.
Распространенные нарушения нормативных требований — и как их избежать
Подобные ошибки продолжают повторяться и на пути из Китая в Португалию. Наиболее пагубно считать, что старые документы относятся к новой партии продукции или измененному дизайну изделия. Регламент ЕС гласит, что каждый продукт должен пройти собственную оценку соответствия. Обозначение DG (опасный товар) от предыдущей модели не переносится на конструкцию с измененной емкостью батареи или химическим составом.
Несоответствие документов обходится не дешевле. Таможенные системы немедленно отмечают груз, если в коммерческом счете указано «чистящее средство», а в документе DGD — «коррозионная жидкость, кислотная, неорганическая, не указана в наименовании, UN1760, класс 8, группа упаковки II». Хотя каждый документ имеет различное юридическое назначение, они должны совпадать по наименованию продукта. Исправить это легко: при отправке отгрузочных документов смотрите на них все вместе, а не по отдельности.
Перевозки литиевых батарей вызывают гораздо больше проблем с соблюдением нормативных требований, чем другие виды перевозок. Люди часто не понимают разницы между батареями, «содержащимися в оборудовании» (UN3481), батареями, «упакованными вместе с оборудованием» (UN3481, но с отдельными требованиями к упаковке), и автономными батареями (UN3480). Для каждого типа существуют свои ограничения по ватт-часам, количеству предметов, которые могут поместиться в коробку, необходимому количеству заряда и правилам упаковки. С 2024 года перевозчики проводят более тщательные проверки опасных грузов китайского происхождения перед отправкой. Если груз батарей не соответствует требованиям, перевозчик откажет в его перевозке на этапе бронирования.
Наконец, многие экспортеры недостаточно задумываются о том, сколько времени потребуется для получения отчета DG о состоянии груза на транспорте. Если вы забронируете судно до получения этого отчета, груз будет готов к отгрузке, но китайский портовый терминал его не примет. Только на этот этап следует добавить как минимум десять рабочих дней к вашему графику подготовки к отгрузке.
Работа с компанией Topway Shipping
Спонтанные договоренности — не лучший способ соблюдать три пересекающихся набора правил: китайское экспортное законодательство, морские нормы IMDG и ограничения ЕС на импорт. Необходим логистический партнер, который имеет опыт перевозки опасных товаров по всей транспортной цепочке и знает, где риски наиболее высоки.
Компания Topway Shipping, основанная в 2010 году и базирующаяся в Шэньчжэне, является профессиональной компанией по трансграничной логистике электронной коммерции. Команда основателей обладает более чем 15-летним опытом работы в сфере таможенного оформления и международной логистики. Topway известна своими перевозками товаров из Китая в США, но также может осуществлять доставку грузов в и из крупных мировых портов, включая порты Синеш и Лейшоэш в Португалии. Компания контролирует каждый этап, от доставки товаров с завода в порт отправления, их хранения за рубежом, таможенного оформления в Китае и стране назначения до окончательной доставки конечному получателю.
Компания Topway предлагает услуги морских перевозок опасных грузов как в режиме FCL (полная загрузка контейнера), так и в режиме LCL (частичная загрузка контейнера). Наша команда занимается подготовкой всей необходимой документации для таких грузов. Это включает в себя сотрудничество с сертифицированными китайскими организациями по тестированию для получения отчета об оценке состояния груза, проверку соответствия деклараций на опасные грузы стандартам IMDG, проверку соответствия документов SDS стандартам GHS, а также обеспечение согласованности всей отгрузочной документации до прибытия груза в порт. Такой комплексный подход исключает необходимость координации действий с таможенным брокером, консультантом по вопросам соответствия и экспедитором, каждый из которых отвечает за разные этапы процесса. Это особенно полезно для продавцов электронной коммерции или производителей, которые впервые сталкиваются с регулируемыми категориями товаров, такими как косметика, содержащая спирт, бытовая электроника с литиевыми элементами или промышленные химикаты.
Китайский регламент 2024 и поправка 42-24 к IMDG одновременно меняют стандарты соответствия, что делает нынешнюю ситуацию особенно сложной. Благодаря хорошему знанию обеих нормативных рамок, клиентам не приходится сталкиваться с двумя изменениями в законодательстве одновременно без помощи экспертов.
Контрольный список соответствия требованиям перед отгрузкой
Прежде чем бронировать судно для отправки опасных грузов из Китая в Португалию, убедитесь, что вы выполнили все описанные ниже шаги. Наиболее распространенная причина задержек в портах и штрафов на этом торговом коридоре — невыгрузка ни одного груза.
| # | Необходимое действие | Ответственная сторона |
| 1 | Проверьте номер ООН, номер PSN и класс опасности в соответствии с GB 12268 (версия 2025 года, действующая с октября 2025 года) и списком опасных грузов IMDG. | Грузоотправитель / Производитель |
| 2 | Закажите отчет об оценке состояния транспортного объекта у аккредитованного китайского испытательного органа — на выполнение потребуется не менее 10 рабочих дней. | Грузоотправитель / Экспедитор |
| 3 | Подготовьте двуязычный паспорт безопасности материала (китайский GB/T + английский GHS); убедитесь, что английская версия содержит правильные сигнальные слова, предупреждения об опасности и меры предосторожности. | Производитель |
| 4 | Убедитесь, что выбрана упаковка, сертифицированная ООН, для соответствующего класса опасности и группы упаковки. | Производитель / Упаковщик |
| 5 | Нанесите предупреждающие этикетки IMDG; добавьте маркировку «Загрязнение морской среды» там, где это необходимо; прикрепите оранжевые таблички ООН, если общий вес контейнера превышает 4,000 кг. | Упаковщик |
| 6 | Заполните декларацию об опасных грузах (и сертификат об упаковке контейнера или объединенную мультимодальную форму декларации об опасных грузах для морских перевозок). | Экспедитор |
| 7 | Перед погрузкой судна необходимо подать в местное управление по контролю за опасными грузами декларацию о перевозке опасных грузов — ответ ожидается в течение 5 рабочих дней в соответствии с Регламентом 2024. | Экспедитор |
| 8 | Сверьте текст коммерческого счета-фактуры и упаковочного листа с требованиями DGD, чтобы обеспечить согласованность описаний продукции. | Экспортер |
| 9 | Проверьте статус регистрации в рамках регламента ЕС REACH; назначьте ответственное лицо в ЕС в соответствии с GPSR, если это необходимо. | Импортер / Агент по соблюдению нормативных требований |
| 10 | В соответствии с процедурами обработки опасных грузов в порту Синеш или порту Лейшоэс, необходимо заблаговременно уведомить порт о наличии опасных грузов до прибытия судна. | Перевозчик / Экспедитор |
Заключение
Перевозка опасных грузов из Китая в Португалию требует соблюдения трех различных нормативных систем, которые в настоящее время постоянно меняются. Китайское Постановление 2024 года усложнило для грузоотправителей декларирование своих товаров в порту отправления. С января 2026 года поправка 42-24 к Директиве о морских перевозках (IMDG) изменит правила упаковки, маркировки и классификации товаров на морском участке. А рамочные соглашения ЕС GPSR и REACH затрудняют соблюдение правил компаниями, не входящими в ЕС, в пункте назначения.
Все эти системы необходимы, и ни одна из них не работает сама по себе. Соответствие китайским экспортным критериям не означает соответствие стандартам IMDG, и соответствие стандартам IMDG не означает, что португальская таможня без проблем растаможит ваши товары. Экспортеры, которые всегда без проблем перевозят регулируемые грузы, — это те, кто вложил средства в надлежащую упаковку, точную классификацию, полную и согласованную документацию, а также в логистического партнера, который знает, как обращаться с опасными грузами на каждом этапе транспортной цепочки. В такой жесткой среде соблюдения нормативных требований подготовка — это не пустая трата времени, а способ опередить конкурентов.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Всегда ли изделия, содержащие литиевые батареи, считаются опасными грузами?
А: Да. Литиевые батареи, будь то отдельные элементы, батареи в комплекте с другим оборудованием или встроенные в гаджет, относятся к опасным грузам 9-го класса согласно Кодексу IMDG. Каждая конфигурация имеет свой номер ООН и правила упаковки. Если в вашем изделии содержится литиевая батарея, вы должны с самого начала обращаться с ним как с опасным грузом.
В: Является ли поправка 42-24 к Директиве об избежании двойного назначения судов (IMDG) уже обязательной для поставок из Китая в Португалию?
А: Пока нет, но это начнет действовать с 1 января 2026 года. Грузоотправители смогут использовать либо поправку 41-22, либо поправку 42-24 в 2025 году. Компаниям следует начать использовать поправку 42-24 немедленно, а не ждать крайнего срока, поскольку в ней много изменений, например, более 300 корректировок, включая новые номера ООН и новые инструкции по упаковке.
В: Сколько времени занимает получение отчета об оценке состояния грузового транспорта в Китае?
А: Обычно это занимает от пяти до десяти рабочих дней после отправки образцов продукции и технических данных в аккредитованное испытательное агентство, такое как CCIC или SGS China. Не бронируйте место на судне, пока этот отчет не будет подтвержден; терминал не примет груз без него.
В: Какой португальский порт обрабатывает наибольшее количество опасных грузов, поступающих из Китая?
А: Порт Синеш на атлантическом побережье Португалии принимает большую часть контейнерных перевозок из Азии, включая опасные грузы. Порт Лейшоэш, расположенный недалеко от Порту, является вторым лучшим вариантом. В обоих случаях необходимо заранее получить уведомление об опасных грузах и соблюдать определенные правила обращения с ними.
В: Может ли один экспедитор одновременно заниматься вопросами соблюдения экспортных требований Китая и таможенного оформления грузов, опасных грузов, в ЕС?
А: Да, и это очень важно для рискованных товаров. Когда множество различных сторон занимаются разными этапами обработки одного и того же груза, существует вероятность несоответствия в документации. Использование единого интегрированного поставщика, такого как Topway Shipping, для логистики первого этапа, оформления документов на опасные грузы, таможенного оформления в обоих концах и доставки «последней мили» устраняет этот риск.
