Избегайте пробок Лос-Анджелеса: отправьте свой полный контейнер напрямую в Новый Орлеан в 2026 году.
Введение
В течение многих лет порт Лос-Анджелеса или соседний Лонг-Бич были наиболее распространенным ответом на вопрос о том, куда следует направлять грузы из Китая. Это самые загруженные контейнерные порты в Северной Америке, и для большинства импортеров использование их казалось самым простым способом решения вопросов. Но в 2026 году эта идея обходится предприятиям очень дорого, как в плане денег, так и времени.
В начале 2026 года среднее время обработки импортных контейнеров в крупных портах США, включая Лос-Анджелес, составляло 3.33 дня. Это на 8.7% больше, чем в середине 2025 года, когда этот показатель был минимальным. За большую часть 2025 года порт Лос-Анджелеса обработал около 9.4 миллиона TEU, что делает его третьим по загруженности портом за всю историю наблюдений. Огромный объем грузооборота приводит к очередям судов, нехватке шасси и непредсказуемым временным окнам для приема грузовых автомобилей, которые никакая модернизация инфраструктуры не сможет полностью компенсировать в ближайшее время.
В то же время вдоль побережья Мексиканского залива происходит нечто важное, но незаметное. Порт Нового Орлеана (Port NOLA) постепенно улучшает свои мультимодальные возможности, привлекая прямые морские перевозки из Азии и демонстрируя значительный рост контейнерного импорта из Китая. В первом полугодии 2025 года порт NOLA обработал 263 961 TEU. Это на 2% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и на 9% больше, чем во втором полугодии 2024 года. Надежность расписания достигла 83%, показателя, которого многим портам Западного побережья было бы трудно достичь постоянно.
В этом эссе на основе фактов и базовых логистических принципов показано, что маршрутизация ваших грузов, перевозимых в контейнерах (FCL), из Китая напрямую в Новый Орлеан не только возможна в 2026 году, но и может стать оптимальным выбором для подходящего грузоотправителя.
Проблема пробок в Лос-Анджелесе носит структурный, а не циклический характер.
Легко подумать, что пробки в Лос-Анджелесе со временем сами собой разрешатся. Порты тратят деньги на автоматизацию, продлеваются трудовые соглашения, а операторы портов улучшают управление своими складскими площадками. Но в целом картина выглядит иначе. Порт Лос-Анджелеса утверждает, что суда обычно ждут от 2.5 до 3 дней, хотя эта цифра включает только время, проведенное у причала. Она не включает задержки, происходящие на складской площадке, у ворот или во время внутренних грузоперевозок.
Неопределенность в отношении тарифов в 2025 году усугубила ситуацию, с которой портовая инфраструктура не была готова справиться. Импортеры отправляли грузы с опережением ожидаемых корректировок тарифов, а затем сокращали их объемы, когда ситуация менялась. Это создало цепную реакцию «всплеск-снижение», которая нарушила планирование работы терминалов по всему комплексу Лос-Анджелес-Лонг-Бич. Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса, заявил, что 2025 год станет годом быстрых изменений тарифной политики. Ситуация на 2026 год остается довольно неопределенной, поскольку по состоянию на начало марта 2026 года Верховный суд еще не вынес решения по вопросу о полномочиях в отношении тарифов.
Помимо тарифов, существует также структурная проблема перенасыщения инфраструктуры. Проект транспортной развязки SR-47 — один из нескольких проектов развития, реализуемых вокруг порта. Он увеличивает пропускную способность на периферии, но любые проблемы с дорожной сетью вокруг комплекса залива Сан-Педро приводят к задержкам на пунктах пропуска и штрафам за заторы, которые приходится платить импортерам. Для предприятий, экспортирующих полные контейнеры и имеющих предсказуемые циклы запасов, такая непредсказуемость является реальными и постоянными издержками.
Эти опасения подкрепляются более широкой картиной развития судоходства в 2026 году. Аналитики, следящие за индексом загруженности портов LogisticsPULSE, отмечают, что поток прибывающих контейнеров в Лос-Анджелесе, Нью-Йорке и Саванне постоянен, но очень подвержен внезапным увеличениям объемов. Новая волна тарифов, забастовка рабочих или изменение маршрута, как это произошло в Красном море, могут привести к тому, что время ожидания вернется к пиковым показателям января 2025 года, которые ранее в этом году создали проблемы для цепочек поставок. Компании, которые строили свои цепочки поставок, исходя из предположения, что в Лос-Анджелесе все будет работать бесперебойно, всегда оказывались застигнутыми врасплох.
Почему именно Новый Орлеан? Понимание преимуществ «ворот в город»
Порт Нового Орлеана расположен в поистине уникальном месте с точки зрения географии и логистики. Он находится на реке Миссисипи, примерно в 90 милях вверх по течению от Мексиканского залива. Такое расположение обеспечивает ему доступ как к океанским судам из Азии, так и к невероятно разветвленной сети внутренних распределительных центров, о которой большинство людей даже не задумываются, когда речь идет о портах на побережье Мексиканского залива.
Порт Нового Орлеана обладает одними из лучших в мире показателей мультимодальных перевозок. Порт владеет железной дорогой New Orleans Public Belt Railroad (NOPB), которая является маневровой железной дорогой III класса. Она напрямую соединяется со всеми шестью железными дорогами I класса Северной Америки: CSX, Norfolk Southern, BNSF, Union Pacific, Canadian National и CPKC. NOPB является четвертым по загруженности железнодорожным портом в США по количеству вагонов, имея 26 миль основной линии и 75 миль общей протяженности путей. В США нет другого глубоководного порта, который соединялся бы со всеми шестью железными дорогами I класса через единого интегрированного партнера по маневровым перевозкам. Это не просто маркетинговый ход; это структурное конкурентное преимущество, которое влияет на каждое решение грузоотправителей, использующих порт Нового Орлеана, о маршрутах внутренних перевозок.
В реальной жизни это означает, что 40-футовый контейнер, прибывающий из Шэньчжэня в порт Нового Орлеана, может быть отправлен поездом в Мемфис, Чикаго, Детройт, Даллас или Канзас-Сити в течение одного-двух дней после прибытия судна. Это происходит потому, что здесь нет пробок на дорогах, нехватки шасси или задержек с доставкой грузов, которые возникают при отплытии судов из Лос-Анджелеса. Порт также имеет доступ к 14 500 милям внутренних каналов и баржевым перевозкам, соединяющим Новый Орлеан с Батон-Ружем, Мемфисом и Сент-Луисом. Это дает некоторым промышленным импортерам третий способ доставки своих товаров клиентам, недоступный ни одному другому порту Западного побережья.
Расширение присутствия порта Нового Орлеана в азиатской торговле
История роста порта Нового Орлеана основана на реальных статистических данных об объемах, а не на предположениях. В первом полугодии 2025 года количество контейнеров, импортированных из Китая, увеличилось на 9,800 TEU по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Импорт из Индии и Вьетнама вырос на 4,100 и 3,700 TEU соответственно. Это показывает, что Новый Орлеан теперь является важным пунктом перевалки товаров из Азии. Импорт меди из Азии за тот же период вырос в пять раз, что свидетельствует о том, что порт становится все более важным звеном в цепочках поставок промышленных товаров, выходящим за рамки розничной торговли.
За первые пять месяцев 2024 года объем интермодальных железнодорожных перевозок в порту Нового Орлеана (NOLA) вырос более чем на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Эта тенденция сохранилась в течение всего 2025 года. Железнодорожная компания CN Railroad осуществляет регулярные интермодальные перевозки между Новым Орлеаном и Мемфисом, Чикаго и Детройтом. Компания CPKC обслуживает район Далласа/Форт-Уэрта. Более крупная сеть класса I охватывает почти все основные рынки США к востоку от Скалистых гор. Порт NOLA имеет показатель надежности расписания в 83%, что свидетельствует о дисциплинированном режиме работы. Это означает, что импортеры могут более точно планировать свои перевозки.
Сравнение результатов: Порт Лос-Анджелеса против Порта Нового Орлеана
| Метрика | Порт Лос-Анджелеса | Порт Нового Орлеана |
| Среднее время ожидания (2025 г.) | 2.5–3 дней | Значительно ниже отраслевого показателя |
| Годовой объем TEU | ~9.4 млн TEU (по состоянию на начало 2025 года) | ~528 тыс. TEU (в первом полугодии 2025 года в годовом исчислении) |
| Надежность расписания | Крайне нестабильный рынок (скачки тарифов) | 83% рейсов выполнены в срок (2025 год) |
| Железнодорожные соединения класса I | Ограниченный прямой интермодальный | Все 6 железных дорог первого класса |
| Ключевые внутренние транспортные узлы | В основном западное побережье | Даллас, Мемфис, Чикаго, Канада |
| Доступ к внутренним водным путям | Ничто | 14,500 миль водных путей |
| Рост импорта в Китае в первом полугодии 2025 года | В ноябре 2025 года объем торгов снизился на 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. | +9 800 TEU из Китая в годовом исчислении |
Источники: пресс-релизы порта NOLA (1-е полугодие 2025 г.); ежемесячная статистика порта Лос-Анджелес; индекс загруженности портов GoComet (2025–2026 гг.); отчет Euro-American Worldwide Logistics Port Trends Report (январь 2026 г.).
Судоходство контейнерными перевозками из Китая в Новый Орлеан: практический пример.
Перевозка полных контейнерных грузов (FCL) — наиболее распространенный способ перемещения больших объемов товаров через границы. Когда ваши товары заполняют или практически заполняют 20-футовый или 40-футовый контейнер, стоимость FCL почти всегда ниже, чем LCL. Вы платите фиксированную сумму за контейнер независимо от его заполненности, ваш груз запечатан с момента отправки из пункта отправления до прибытия в пункт назначения с единым коносаментом, и вам не нужно беспокоиться о рисках, связанных с услугами по раздельной загрузке, таких как консолидация и деконсолидация.
В большинстве случаев путь для экспорта контейнерных грузов из Китая в Новый Орлеан начинается в Шэньчжэне, Шанхае, Нинбо или Циндао и проходит через Панамский канал до Мексиканского залива. Время транзита дольше, чем при прямом пересечении Тихого океана до Лос-Анджелеса — обычно от 28 до 40 дней, в зависимости от порта отправления и перевозчика, — но в реальности общее время доставки от двери до двери часто намного короче из-за задержек в порту Лос-Анджелеса, ожидания шасси и пробок на пути к внутреннему транспортному узлу.
Сравнение времени доставки
| Порт отправления (Китай) | Направление | Расчетный транзит через океан |
| Шанхай / Нинбо | Порт Нового Орлеана | ~28–35 дней |
| Шэньчжэнь / Гуанчжоу | Порт Нового Орлеана | ~30–38 дней |
| Циндао/Тяньцзинь | Порт Нового Орлеана | ~32–40 дней |
| Шанхай / Нинбо | Порт Лос-Анджелеса | ~14–18 дней (только в океане) |
| LA Total Доставка от двери до двери | + внутренние автомобильные/железнодорожные перевозки | Часто добавляет от 5 до 14 дополнительных дней. |
Источники: оценки отрасли, DDPChain 2026. морскую перевозку Путеводитель и данные расписания порта Нового Орлеана.
Самое важное, что следует извлечь из этого сравнения, это то, что морская перевозка в Новый Орлеан занимает больше времени, но последующий этап обычно быстрее и надежнее. Контейнер, прибывший в порт Нового Орлеана, может быть отправлен по железной дороге в течение 24 часов после разгрузки. Тот же контейнер, прибывший в Лос-Анджелес, может ждать шасси несколько дней, а затем столкнуться с пробками грузовиков в портовой зоне, прежде чем он вообще доберется до железнодорожной платформы. Новый Орлеан действительно конкурирует с другими городами по общему времени транзита для импортеров, отправляющих грузы на Средний Запад, Юго-Восток или Южно-Центральную часть США. Он всегда выигрывает по надежности.
Обзор ценовых тенденций на 2026 год
| Тип контейнера | Китай → Новый Орлеан (приблизительно) | Китай → Лос-Анджелес (приблизительно) | Типичные надбавки за проезд в Лос-Анджелесе |
| 20 ′ Стандарт | $ $ 1,500 2,800- | $ $ 1,500 3,000- | PSS, GRI, плата за въезд в зону ограниченного движения |
| 40 ′ Стандарт | $ $ 2,200 3,800- | $ $ 2,000 3,500- | Плата за простой, плата за шасси |
| 40-футовый высокий куб | $ $ 2,400 4,200- | $ $ 2,500 4,000- | Плата за хранение и задержку. |
Источник: Справочник DDPChain 2026 по морским грузоперевозкам и отраслевые стандарты. Тарифы меняются в зависимости от перевозчика, времени года и состояния рынка.
При сравнении маршрутов в Лос-Анджелес и Новый Орлеан иногда упускается из виду один из аспектов стоимости: общая стоимость доставки, а не только стоимость морской перевозки. В Лос-Анджелесе импортерам часто приходится платить надбавки за перегрузку, плату за шасси, штрафы за простой контейнеров, простаивающих в терминале, и повышенные ставки за перевозку грузов, поскольку в районе Большого Лос-Анджелеса не хватает водителей. Время простоя в порту Нового Орлеана значительно меньше, чем в среднем по отрасли, а наличие железнодорожного сообщения с терминалом означает, что многие контейнеры перемещаются вглубь страны без какой-либо перевозки, что полностью исключает один из компонентов стоимости.
Кому стоит всерьез рассматривать маршрут через Новый Орлеан?
Было бы неправильно утверждать, что транспортный узел Нового Орлеана идеально подходит для каждого грузоотправителя. Если ваши распределительные центры находятся в Южной Калифорнии, на Тихоокеанском Северо-Западе или в Горном Западе, и ваш груз должен быть доставлен туда быстро, маршрут через Новый Орлеан увеличит время в пути на несколько дней, что будет трудно компенсировать экономией на операционных расходах. Этот маршрут наиболее интересен в определенных деловых ситуациях.
Наибольшую выгоду получат импортеры, отправляющие товары на Средний Запад и Юго-Восток. Порт Нового Орлеана — отличное место для ведения бизнеса, если ваши конечные пункты назначения — Мемфис, Чикаго, Атланта, Хьюстон, Даллас или Сент-Луис, поскольку он имеет хорошее железнодорожное сообщение. Для торговца, пополняющего запасы на распределительных складах в центре страны, использование Нового Орлеана вместо автомобильных перевозок из Лос-Анджелеса может значительно снизить как затраты, так и колебания сроков поставки. Это особенно актуально, учитывая нестабильность грузоперевозок в Южной Калифорнии.
Если вашей компании приходилось неоднократно платить за задержки в порту Лос-Анджелеса, стоит пересмотреть свой маршрут. Если за последние 12-18 месяцев вам неоднократно приходилось платить за шасси, непредвиденные расходы на простой или задержки на участке от порта до Вашингтона, становится понятно, почему стоит попробовать доставку в Новый Орлеан. Одна только разница в надежности расписания — 83% для Нового Орлеана по сравнению с гораздо более низкими показателями для Лос-Анджелеса на фоне резкого увеличения объемов из-за тарифов — может привести к значительной экономии оборотного капитала, если это позволит вам работать с меньшими запасами.
Импортеры промышленных товаров, сырья и сырья, которым может быть полезна сеть баржевых перевозок по реке Миссисипи, представляют собой уникальную и часто упускаемую возможность. Для соответствующих типов грузов баржевые перевозки между Новым Орлеаном и портами выше по течению, такими как Батон-Руж, Мемфис и Сент-Луис, предлагают более выгодную стоимость тонны груза, чем автомобильные или железнодорожные перевозки. Сеть водных путей Port NOLA предоставляет поистине уникальную инфраструктуру для предприятий, занимающихся импортом больших объемов металлов, сельскохозяйственной продукции, строительных материалов или промышленных химикатов.
Международный терминал Луизианы: строительство будущего
Проблема пропускной способности всегда была актуальной для любого грузоотправителя, рассматривающего Новый Орлеан в качестве места базирования. В частности, их интересует, сможет ли порт справиться с увеличением объёма контейнерных перевозок из Азии, не перегружая себя при этом. Порт NOLA предлагает ясный и убедительный ответ: Международный терминал Луизианы (LIT).
LIT — это проект развития терминала, стоимость которого составит 1.8 миллиарда долларов, и после завершения строительства он сможет принимать до 2 миллионов TEU в год. Открытие первого причала было запланировано на 2028 год, а начало строительства — на 2025 год. Комплекс предназначен для приема сверхкрупных контейнеровозов, которые сейчас обходят небольшие порты Мексиканского залива, чтобы добраться до Лос-Анджелеса и Нью-Йорка. После ввода в эксплуатацию LIT полностью изменит ситуацию с пропускной способностью для импортеров, использующих Новый Орлеан в качестве перевалочного пункта, и обеспечит морским перевозчикам необходимую производительность причалов для отправки высокоэффективных грузов по торговому маршруту в Мексиканском заливе. Порт Нового Орлеана также выпустил облигации на сумму 120 миллионов долларов для модернизации своих терминалов для генеральных грузов, мостов и промышленных площадок. Это свидетельствует о серьезных намерениях создать первоклассный импортный терминал в течение нескольких лет.
Как компания Topway Shipping соединяет Китай с Новым Орлеаном
Как добраться из Китая в США. Чтобы начать заниматься морскими грузоперевозками, недостаточно просто забронировать контейнер. Необходимо обладать глубокими знаниями о партнерских отношениях с перевозчиками, работе портов, таможенных правилах и вариантах доставки грузов в конечные пункты назначения. Такой опыт приобретается годами, и его сложно получить, работая со множеством разных поставщиков услуг.
Компания Topway Shipping, базирующаяся в Шэньчжэне, Китай, накапливает подобный всесторонний опыт с 2010 года. Topway была основана группой людей, проработавших в сфере международной логистики и таможенного оформления более 15 лет. На протяжении всей своей истории компания всегда специализировалась на перевозках из Китая в США. Она предлагает услуги по всей логистической цепочке, от первого этапа транспортировки с завода или склада в Китае до международной доставки. складированиетаможенное оформление в США и доставка "последней мили" до конечного пункта назначения.
Сочетание опыта Topway в контроле со стороны отправителей и в сфере доставки со стороны получателей очень полезно для импортеров, желающих отправлять контейнерные грузы в Новый Орлеан. Topway работает во всех ключевых экспортных центрах Китая, включая Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Шанхай, Нинбо и Циндао. У них налажены хорошие контакты с перевозчиками, работающими как на транстихоокеанских, так и на водных (Панамских) торговых маршрутах. В 2026 году, когда тарифы и пропускная способность сильно меняются, не всегда целесообразно придерживаться одного перевозчика. Именно поэтому важно иметь доступ к большому количеству перевозчиков.
Компания Topway осуществляет перевозку полных контейнеров (FCL) и сборных контейнеров (LCL) из Китая в крупные порты по всему миру, включая Новый Орлеан. Вариант LCL — хороший выбор для импортеров, которые в настоящее время не используют полные контейнеры на маршруте в Новый Орлеан, но хотят протестировать этот маршрут для начала работы. Для опытных грузоотправителей, использующих FCL, комплексная стратегия Topway означает, что они несут ответственность за все этапы — от производственного цеха в Шэньчжэне до распределительного центра в Мемфисе. Это лучше, чем сталкиваться с проблемами, возникающими при взаимодействии с различными экспедиторами, таможенными брокерами и перевозчиками «последней мили».
На рынке, где задержка одного контейнера может легко обойтись в тысячи долларов из-за простоя, хранения и упущенной выгоды, важно иметь логистического партнера, который знает, как работают процессы как в пункте отправления, так и в пункте назначения. Это основа для надежной цепочки поставок импортных товаров.
Этапы пилотного проекта по организации контейнерной перевозки грузов из Китая в Новый Орлеан.
При переезде из Лос-Анджелеса в Новый Орлеан вам не обязательно полностью менять свою цепочку поставок. Лучший вариант — запустить пилотный проект на маршруте, где у вас есть некоторая гибкость. Наиболее подходящим будет категория товаров, пополнение запасов которой происходит каждые 60-90 дней, а доставка осуществляется в распределительный центр на Среднем Западе или Юго-Востоке.
Для начала запишите все ваши текущие расходы на доставку из Китая в Вашингтон, включая морской фрахт, плату за обработку груза в пункте отправления, плату за обработку груза в пункте назначения, плату за шасси, плату за доставку до первого внутреннего пункта назначения, а также любые штрафы за простой или задержку за предыдущий год. Отправной точкой является общая стоимость доставки. В качестве ориентира следует использовать ставку морского фрахта из Китая в Новый Орлеан плюс стоимость железнодорожных перевозок до целевого Вашингтона. Вероятно, вы обнаружите, что морской фрахт обходится дороже, а внутренний — значительно дешевле. Преимущества в надежности трудно измерить, но они вполне реальны.
В сотрудничестве с вашим логистическим партнером выберите лучшего перевозчика для маршрута через Панамский канал. Не все перевозчики предлагают услуги "все водные пути" с одинаковой частотой и стабильностью расписания, что делает NOLA хорошим вариантом для товаров, требующих срочной доставки. В этом случае связи Topway Shipping с перевозчиками — хорошая отправная точка для обсуждения, особенно с учетом постоянных изменений на рынке перевозчиков и изменения ценовой политики в отношении судов китайского производства.
Подготовьте все необходимое для таможенного оформления заранее. В порту Нового Орлеана работает множество лицензированных таможенных брокеров, которые знают, как функционирует порт и как более уверенно обрабатывать заявки на таможенное оформление и ввозные документы, чем в Лос-Анджелесе, где задержки в расписании часто сокращают сроки подготовки. Наконец, тщательно оцените лоцманскую деятельность, отслеживая фактическое время прибытия судна по сравнению с запланированным временем прибытия, время, необходимое для разгрузки груза на железнодорожный терминал, и общее время, необходимое для доставки груза от терминала до распределительного центра. Затем сравните эти данные с вашей историей поставок из Лос-Анджелеса. Данные покажут вам, превышает ли маршрут через Новый Орлеан объем импорта ваших товаров.
Заключение
В настоящее время порт Лос-Анджелеса останется главным контейнерным портом США. Он сохранит эту позицию благодаря своим размерам, количеству заходов перевозчиков и расположению вблизи крупнейшего потребительского рынка на западе Соединенных Штатов. Но тот факт, что это самый популярный выбор, не гарантирует, что он является лучшим вариантом для каждого грузоотправителя. В 2026 году структурная перегрузка, непредсказуемость объемов, обусловленная тарифами, и растущие общие затраты на доставку заставляют задуматься, не перенаправлялись ли ваши поставки в Лос-Анджелес по привычке.
Порт Нового Орлеана предлагает поистине уникальные возможности: менее загруженный транспортный узел с первоклассной интермодальной связью, повышение надежности расписания на 83%, больше прямых морских перевозок из Азии и революционные инвестиции в терминал, которые значительно увеличат пропускную способность к концу десятилетия. Для импортеров, обслуживающих Средний Запад, Юго-Восток и Южно-Центральную часть США, маршрутизация в Новом Орлеане требует тщательного анализа затрат и выгод. Это не просто резервный план на случай чрезвычайной ситуации; это ключевая часть более эффективной стратегии импорта.
Контейнеры, которые минуют очередь в Лос-Анджелесе и направляются напрямую в Новый Орлеан, не только избегают платы за простой. Они прибывают вовремя, быстро проходят через не слишком загруженный терминал и подключаются к одной из крупнейших железнодорожных сетей в Северной Америке. В цепочке поставок, где предсказуемость имеет ключевое значение, такое сочетание очень ценно.
Компания Topway Shipping постоянно совершенствует свои услуги по доставке грузов из Китая в США. Компания Lane работает с 2010 года, и ее комплексный подход к обслуживанию идеально подходит для того, чтобы помочь импортерам уверенно осуществить этот переход на другой маршрут. В 2026 году вам следует серьезно рассмотреть возможность избежать пробок в Лос-Анджелесе и отправиться напрямую в Новый Орлеан, независимо от того, планируете ли вы разовую пилотную отправку или готовитесь к перемещению значительной части вашего объема контейнерных перевозок.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Можно ли конкурировать с Лос-Анджелесом по времени транзита из Китая в Новый Орлеан?
A: Морское путешествие в Новый Орлеан через Панамский канал обычно занимает от 28 до 40 дней, тогда как поездка в Лос-Анджелес — от 14 до 18 дней. Но если учесть 2.5–3 дня обычных задержек в портах Лос-Анджелеса и пробки на внутренних грузовых маршрутах, общее время в пути от двери до двери в пункты назначения на Среднем Западе и Юго-Востоке часто примерно одинаково, и планировать поездку проще в Новом Орлеане.
В: Суда каких размеров может в настоящее время принимать порт Нового Орлеана?
A: Существующий контейнерный терминал на Наполеон-авеню в порту Нового Орлеана может принимать обычные глубоководные контейнеровозы. Международный терминал Луизианы (LIT), первый причал которого откроется в 2028 году, строится для приема очень крупных контейнеровозов. Это значительно расширит возможности порта по предоставлению прямых перевозок в Азию.
В: Какие внутренние рынки США лучше всего обслуживаются маршрутом через Новый Орлеан?
A: Этот маршрут наиболее подходит для городов Среднего Запада (Мемфис, Чикаго, Детройт), Южно-Центральной части США (Даллас, Хьюстон) и Юго-Востока. Линия NOPB соединяет порт Нового Орлеана со всеми шестью железными дорогами первого класса, что позволяет осуществлять интермодальные перевозки напрямую в эти узлы без необходимости повторной погрузки и разгрузки.
В: Может ли компания Topway Shipping обеспечить полную логистическую цепочку от моего завода в Китае до моего склада в США?
A: Да. Компания Topway Shipping занимается всем, начиная с первоначальной транспортировки в Китае и заканчивая морскими перевозками сборных и полных контейнеров, таможенным оформлением в США, складским хранением за рубежом и доставкой «последней мили». Это означает, что вся ответственность за перевозку лежит на одной компании.
В: Каковы основные риски перехода на маршрут в Новый Орлеан?
A: Главное, на что следует обратить внимание, — это более длительный морской путь, а значит, вам нужно заранее планировать свой багаж. Частота рейсов на маршрутах, обслуживаемых только водным транспортом, ниже, чем на широко используемых транстихоокеанских маршрутах, что означает меньшую гибкость при бронировании. Иногда погодные явления в Мексиканском заливе могут влиять на работу порта, но у порта Нового Орлеана богатая история быстрого возвращения к нормальному режиму работы.
