Temu, Shein, AliExpress ушли в прошлое — вот как серьезные B2B-импортеры будут осуществлять поставки в Турцию в 2026 году.
Введение
В начале 2026 года ситуация с импортом в Турцию существенно изменилась. Один из самых быстрорастущих рынков для китайских гигантов электронной коммерции теперь практически закрыт для модели трансграничной продажи недорогих товаров, осуществляемой поштучно, такими компаниями, как Temu и Shein. 7 января 2026 года Министерство торговли Турции опубликовало в Официальном вестнике постановление, отменяющее упрощенную систему таможенного декларирования, которая позволяла ввозить дешевые международные посылки в страну с минимальным количеством документов и сниженными пошлинами. Изменения полностью вступили в силу 6 февраля 2026 года, и их последствия были незамедлительными. Shein полностью прекратил продажи в Турции, а Temu закрыла международную доставку и перешла на модель торговой площадки, где представлены исключительно местные продавцы.
Для миллионов турецких потребителей, зависевших от этих сайтов, этот шаг показался неожиданным. Но для настоящих импортеров, оптовиков и корпоративных клиентов в сегменте B2B, закупающих товары в Китае, он открывает совершенно иную дверь. Аналитики подсчитали, что около 1.5 миллиарда долларов США ежегодных трансграничных потребительских расходов сейчас перенаправляется с платформ, использующих доставку посылок, — и этот спрос должен куда-то деваться. Он достанется проверенным импортерам, которые знают, как доставлять товары по законным коммерческим каналам: морские контейнерные перевозки, точные таможенные декларации, сертифицированная продукция и необходимые транспортные партнеры.
Эта статья посвящена подобным импортным операциям. Если вы руководитель предприятия, который хочет точно знать, как закупать и доставлять товары в Турцию в 2026 году — какие существуют ограничения, какие варианты грузоперевозок целесообразны, какая документация вам понадобится и кто может помочь вам сделать это надежно — эта книга содержит всю необходимую информацию.
Почему Temu, Shein и AliExpress фактически покинули Турцию
Ужесточение мер со стороны Турции не произошло внезапно. Это стало результатом многолетней политики, мотивированной тремя взаимосвязанными факторами: необходимостью защиты отечественных производителей, опасениями по поводу безопасности потребителей и необходимостью привести импортное налогообложение в соответствие с обычными торговыми стандартами.
Введение новых нормативных актов в Турции началось в августе 2024 года, когда была снижена беспошлинная квота для индивидуальных покупок за границей со 150 до 30 евро, а также удвоена ставка таможенного налога для товаров, не входящих в ЕС, до 60 процентов. Министерство торговли еще больше устранило эту лазейку в декабре 2024 года, включив стоимость доставки в расчет налогооблагаемой стоимости и введя фиксированную плату за обработку каждого заказа в размере 3 евро. После этого даже за простую одежду стоимостью 25 евро на китайском рынке могла взиматься таможенная пошлина, превышающая ее цену покупки.
«Вопрос безопасности был не менее важен. Проверки, проведенные Министерством торговли Турции, выявили, что 148 из 182 образцов продукции, взятых на этих платформах, — шокирующие 81 процент — не соответствуют турецким нормам безопасности продукции. В лабораторных условиях были обнаружены токсичные химические вещества, такие как фталаты, свинец, кадмий и полициклические ароматические углеводороды, в концентрациях, значительно превышающих допустимые пределы. Отечественные отраслевые организации уже некоторое время настаивали на принятии мер. Только Турецкая ассоциация обувной промышленности утверждала, что компания Temu ежегодно поставляет в Турцию около 8 миллионов пар обуви, примерно половина из которых содержит канцерогенные химические вещества».
Последней каплей стал указ от января 2026 года. Он отменил правовой механизм, позволявший некоммерческим посылкам, отправляемым почтой или курьерской службой, проходить таможенный контроль по упрощенной процедуре. Теперь все товары, продаваемые через интернет-магазины за рубежом, должны импортироваться по обычным коммерческим импортным процедурам. Этот критерий имеет решающее значение для бизнес-стратегии, основанной на беспрепятственном транзите миллионов мелких посылок. «Это обычный способ ведения бизнеса для импортеров, которые уже используют коммерческие каналы».
| Время | Нормативные изменения | Влияние на трансграничную электронную коммерцию |
| Август 2024 | Порог беспошлинного ввоза снижен со 150 евро до 30 евро; ставка пошлины для товаров, не входящих в ЕС, удвоена и составляет 60%. | Резко возросла стоимость отдельных посылок из Китая. |
| Декабрь 2024 | Стоимость доставки включена в налогооблагаемую стоимость CIF; к каждому заказу добавляется фиксированная плата в размере 3 евро. | Эффективный беспошлинный порог снизился примерно до 27 евро. |
| 7 января 2026 | В официальном вестнике опубликован указ об отмене упрощенных таможенных деклараций для электронной коммерции. | Все товары, продаваемые через интернет-магазины за рубежом, подлежат полной таможенной процедуре. |
| 6 февраля 2026 | Начинается полномасштабное исполнение решения; Shein приостанавливает продажи в Турции; Temu закрывает международные поставки. | Для официальных коммерческих импортеров открывается рынок объемом 1.5 миллиарда долларов США. |
| Продолжается 2026 | Сертификация безопасности продукции обязательна; несертифицированные товары блокируются на границе. | 81% протестированных образцов продукции платформ ранее не соответствовали турецким стандартам безопасности. |
Рыночная возможность, которая только что открылась
Тот факт, что Тему и Шейн покидают турецкий рынок трансграничной электронной коммерции, не означает, что потребность Турции в импорте снижается. Это говорит о том, что теперь спрос необходимо удовлетворять по-другому – через официальных импортеров, оптовиков и фирмы, которые закупают товары оптом и продают их через местные каналы, будь то отечественные платформы электронной коммерции, такие как Trendyol и Hepsiburada, физическая розничная торговля или сети B2B-дистрибуции.
Как отметил экономист и бывший глава центрального банка Угур Гюршес, 1.5 миллиарда долларов США, которые турецкие потребители раньше тратили ежегодно на небольшие зарубежные поставки, теперь будут распределены между крупными импортными компаниями и местными торговыми площадками. Объем транзакций Temu в Турции к 2025 году уже достиг 60 миллиардов турецких лир, увеличившись на 40 процентов по сравнению с предыдущим годом, прежде чем ужесточение регулирования остановило этот рост. Это большой коммерческий вакуум, и отечественные импортеры, способные его заполнить, уже пытаются его занять.
Особенно велики перспективы в ряде товарных категорий, где китайские платформы достигли значительного проникновения: одежда и обувь, аксессуары для бытовой электроники, товары для дома и декора, игрушки и детские товары, а также основные инструменты и оборудование. Теперь импортеры, которые могут стабильно закупать товары этих категорий, поставлять их в больших объемах по соответствующим каналам и сертифицировать свою продукцию в соответствии с турецкими требованиями, сталкиваются с резко сниженной ценовой конкуренцией со стороны платформ, которые ранее предлагали им более низкие цены с учетом доставки.
Ключевое слово здесь — «соответствие требованиям». Новая ситуация в Турции благоприятствует импортерам, которые рассматривают таможенные процедуры не как препятствие, которое нужно минимизировать, а как процедуру, которую можно правильно организовать. Это включает в себя понимание доступных видов грузоперевозок, точное знание необходимой документации и сотрудничество с логистическими партнерами, обладающими реальным опытом работы на китайско-турецком торговом канале.
Как на самом деле серьезные B2B-импортеры доставляют товары в Турцию.
Морские грузоперевозки: основной вид коммерческих импортных перевозок.
Большинство импортеров, осуществляющих перевозки B2B из Китая в Турцию, выбирают морские перевозки в качестве основного вида транспорта. Морская грузовая линия Китай-Турция начинается в крупных китайских портах Шанхай, Нинбо и Циндао и прибывает в турецкий порт Амбарли недалеко от Стамбула или в порт Мерсин на южном побережье. В обычных условиях время транзита составляет от 25 до 30 дней, однако сезонные перегрузки и задержки в портах могут увеличить этот срок.
Морские перевозки. Существует два основных типа морских перевозок. Первый — это FCL (полная загрузка контейнера). В этом случае один грузоотправитель бронирует целый контейнер для своих товаров. Контейнеры бывают 20-футовыми или 40-футовыми. Второй — это LCL (частичная загрузка контейнера). В этом случае контейнер используется совместно с другими грузоотправителями. Оплата производится за кубический метр или метрическую тонну. Выбор между этими двумя способами — одно из самых важных решений, которое может принять импортер B2B. Это влияет на стоимость перевозки, продолжительность транзита, риски, связанные с обработкой груза, и сложность таможенного оформления. В таблице ниже приведены основные различия.
| Критерии | FCL (полная загрузка контейнера) | LCL (меньше загрузки контейнера) |
| Best For | Крупные импортеры, отправляющие более 15 кубометров груза за одну партию. | Небольшие партии, менее 13-15 кубических метров. |
| Структура затрат | Фиксированная ставка за контейнер; более низкая себестоимость единицы продукции в больших масштабах. | Цена за кубометр/тонну; экономически выгодно для небольших объемов. |
| Время транзита (Китай-Турция) | прибл. 25-30 дней | Примерно 28-35 дней (включая время пребывания в CFS). |
| Риск при обработке грузов | Нижний уровень — герметично запечатан от порта отправления до порта назначения. | Более высокий уровень — консолидация и деконсолидация на грузовых станциях. |
| Таможенное оформление | Проще — один грузополучатель, одна чистая накладная | Более сложная ситуация — несколько грузополучателей на один контейнер. |
| Идеальный вариант использования | Сезонное пополнение запасов, оптовые заказы, регулярное наличие товаров на складе. | Заказы на тестирование, оценка новых поставщиков, отгрузка образцов. |
Когда FCL имеет больше смысла
FCL практически всегда обеспечивает снижение стоимости доставки за единицу груза, если объем перевозок постоянно превышает 15 кубических метров. Помимо экономии на тарифах, экспорт FCL имеет уникальное операционное преимущество в новых таможенных условиях Турции. Контейнер опломбируется от завода-изготовителя до порта назначения, что означает, что ваши товары обрабатываются только дважды — во время погрузки в Китае и при доставке в Турцию. Это исключает опасность повреждения, загрязнения или ошибок в документации, которые могут осложнить таможенное оформление. Чистая, полностью документированная отправка FCL с одним получателем проходит проверку в соответствии с более жесткими правилами Турции 2026 года проще, чем консолидация LCL с участием нескольких грузов. FCL также позволяет импортерам формировать сезонные запасы или работать по определенным циклам пополнения, что обеспечивает более предсказуемые затраты на доставку и позволяет договариваться о более выгодных тарифах с экспедиторами на гарантированный объем.
Когда LCL — это правильное решение
LCL по-прежнему остается лучшим вариантом для тестовых заказов, оценки новых поставщиков или отгрузок объемом менее 13 кубических метров. Если на турецкий рынок выходит новая категория товаров или сертифицируется новый поставщик, то заключение контракта на целый контейнер до подтверждения спроса является ненужным финансовым риском. LCL позволяет чаще отправлять меньшие объемы грузов, тем самым повышая оборачиваемость запасов и минимизируя капитал, связанный с товарами в пути. Это компромисс – несколько более высокая стоимость за кубический метр и дополнительные затраты на обработку груза – который обычно окупается при меньших объемах, и ведущие экспедиторы умеют консолидировать LCL, чтобы минимизировать сложность документации в пункте назначения.
Как пройти таможенное оформление в Турции в 2026 году
Еще до изменений в правилах в 2026 году таможенная система Турции уже была перегружена процедурами. Больше никаких упрощенных деклараций для посылок электронной коммерции. «Все коммерческие отправления будут подлежать полным стандартным импортным процедурам. Система «Единое окно» Министерства торговли (TPS) — это цифровая платформа, которая постепенно поддерживает таможенные процессы Турции, координируя подачу документации между многочисленными государственными органами. Серьезные импортеры больше не могут позволить себе не знать о системе TPS или сотрудничать с брокером и экспедитором, которые с ней не знакомы».
Несоответствие документации является наиболее распространенной причиной задержания и задержек на таможне на этом торговом маршруте. Отсутствие, несоответствие или неправильная классификация документов могут привести к тому, что груз будет ждать в порту несколько дней или недель, что повлечет за собой расходы на простой и хранение, быстро снижающие вашу прибыль. В следующей таблице приведена сводная информация об основных документах, необходимых для импорта B2B-товаров в Турцию.
| Документ | Цель | Ключевые требования для Турции |
| Счет-фактура | Определяет заявленную стоимость и участников сделки. | Необходимо указать коды ТН ВЭД, Инкотермс, номера НДС покупателя/продавца. |
| Что взять с собой | Подробное описание физического содержимого груза. | Точные объемы в кубических метрах, общий и чистый вес для каждой товарной позиции. |
| Коносамент (B / L) | Правоустанавливающий документ и расписка о грузе для морской перевозки | Имя получателя груза должно совпадать с именем зарегистрированного импортера. |
| Сертификат происхождения | Подтверждает страну производства | Требуется для предоставления льготного таможенного режима в соответствующих случаях. |
| Сертификаты безопасности продукции | Подтверждает соответствие турецким стандартам качества продукции. | Обязательно с января 2026 года; необходимо получить до отправки. |
| Лицензия на импорт/разрешения | Требуется для регулируемых категорий продукции. | Для текстильной продукции, химикатов, электроники и игрушек могут потребоваться специальные разрешения. |
| Форма VGM (только для FCL) | Подтвержденная декларация о валовой массе контейнера. | Документы должны быть поданы до крайнего срока подачи документов перевозчиком. |
В настоящее время соответствие продукции требованиям законодательства включает в себя не только документацию; теперь это главный аспект правоприменительной политики Турции. Все импортируемые товары для перепродажи, в том числе продаваемые через внутренние платформы электронной коммерции, должны иметь необходимые турецкие сертификаты безопасности и соответствовать Положению о надзоре за рынком и инспекции продукции, размещаемой на рынке с использованием средств дистанционной связи, начиная с января 2026 года. Для таких регулируемых категорий, как текстиль, электроника, детские товары и обувь, это означает получение сертификатов до того, как товары покинут Китай, а не по прибытии в порт.
Пошлины на коммерческий импорт товаров из Китая для бизнеса составляют 60 процентов для товаров, не произведенных в ЕС, и рассчитываются исходя из стоимости CIF (стоимость, страхование, фрахт). Правильная классификация по коду ТН ВЭД, выбор условий Инкотермс и использование таможенных складов позволяют оптимизировать таможенные пошлины, что означает, что коммерческие импортеры, использующие официальные каналы FCL или LCL, часто могут более эффективно управлять своими фактическими затратами на доставку, чем это было возможно при старой модели доставки посылок. Именно такой опыт предоставляет опытный экспедитор в отношениях с клиентами.
Один из операционных моментов, о котором иногда забывают начинающие импортеры, заключается в том, что турецким таможенным органам может потребоваться опция самостоятельного оформления через брокера (BSO), что означает, что оформление должно осуществляться лицензированным турецким таможенным брокером, специально выбранным импортером. Если вы начинаете новую импортную операцию, крайне важно найти и зарегистрировать своего турецкого таможенного брокера до прибытия первой партии груза. Споры о выборе брокера в порту прибытия могут привести к дорогостоящим расходам на хранение и простой, которых можно было бы полностью избежать.
Железнодорожные и воздушные грузоперевозки: дополнительные варианты, о которых стоит знать.
Морские перевозки составляют львиную долю грузооборота между Китаем и Турцией, но для импортеров со специфическими требованиями актуальны еще два вида транспорта.
Железнодорожные перевозки Транспортные услуги, аналогичные тем, что используются в рамках инициативы «Один пояс, один путь», особенно те, которые связывают китайские производственные центры со Стамбулом через Центральную Азию, стали конкурентоспособной альтернативой морским и воздушным перевозкам. Сроки транзита обычно составляют от 18 до 25 дней, что значительно быстрее, чем морские перевозки, а стоимость обычно находится где-то посередине между ценами на морские и воздушные перевозки. Железнодорожные перевозки заслуживают особого внимания импортеров, закупающих товары у китайских производственных кластеров во внутренних районах Китая, таких как Чэнду, Чжэнчжоу или Сиань, которые ищут более быструю альтернативу морским перевозкам без дополнительных затрат на авиаперевозки.
Авиаперевозки — дорогостоящий крайний вариант для импортеров B2B, но они необходимы для срочного пополнения запасов, доставки дорогостоящих товаров с низким соотношением объема к стоимости или образцов продукции, требующих быстрой оценки. Время транзита из основных аэропортов Китая в аэропорты Стамбула составляет 2-5 дней. Требования к документации для таможенного оформления авиагрузов в аэропортах Стамбула сопоставимы с требованиями для прибывающих в морские порты, однако время обработки обычно быстрее, если документация полная.
Почему ваш партнер по грузоперевозкам важен как никогда в 2026 году
В прежних условиях платформы могли отправлять миллионы мелких посылок, проходя через упрощенные таможенные процедуры, а логистика грузоперевозок была в основном автоматизирована и стандартизирована. Качество вашего партнера по грузоперевозкам — это реальный фактор, влияющий на бизнес, поскольку каждый коммерческий груз должен пройти полную таможенную процедуру, соответствовать требованиям сертификации продукции и находиться в условиях все еще развивающейся нормативно-правовой среды.
Правильно подобранный экспедитор делает гораздо больше, чем просто бронирует место в контейнере. Мы возьмем на себя всю цепочку оформления документов от начала до конца, будем взаимодействовать с вашим турецким таможенным брокером и консультировать вас по классификации кодов ТН ВЭД. Мы организуем забор грузов на первом этапе от ваших китайских поставщиков во всех производственных регионах и обеспечим наличие всех необходимых сертификатов и деклараций до прибытия ваших товаров в порт Турции. Когда возникают непредвиденные проблемы – а они иногда случаются при международных перевозках – партнер с обширными связями как в китайских портах отправления, так и в турецких портах назначения может стать решающим фактором, предотвращающим короткую задержку и многонедельное противостояние с таможней.
Именно в такой операционной среде компания Topway Shipping зарекомендовала себя. Компания Topway Shipping, штаб-квартира которой находится в Шэньчжэне, Китай, была основана в 2010 году и более 15 лет является профессиональным поставщиком решений в области трансграничной логистики. Команда основателей обладает более чем 15-летним практическим опытом в международной логистике и таможенном оформлении, особенно в сфере торговых маршрутов из Китая. Услуги Topway охватывают всю логистическую цепочку, от доставки «первой мили» от заводов и складов поставщиков по всему Китаю до доставки за границу. складированиеTopway предоставляет услуги морских грузоперевозок FCL и LCL из Китая в крупные порты по всему миру для B2B-импортеров, осуществляющих поставки в Турцию и другие страны мира, обеспечивая предприятиям гибкость в выборе оптимального вида грузоперевозок в зависимости от объема поставок и темпов коммерческой деятельности.
Импортеры, закупающие товары в дельте реки Чжуцзян, дельте реки Янцзы и других крупных китайских производственных центрах, получают структурное преимущество, работая с таким партнером по грузоперевозкам, как Topway, базирующимся в Шэньчжэне: они находятся ближе к своим поставщикам, что означает более быструю координацию на начальном этапе, более раннее выявление пробелов в документации и более жесткий контроль за готовностью груза до крайнего срока отправления судов. В условиях жесткого контроля за соблюдением нормативных требований, который Турция приобрела к 2026 году, такая прозрачность на начальном этапе является не роскошью, а конкурентным преимуществом.
Заключение
Решение Турции отменить упрощенную процедуру таможенного оформления для электронной коммерции за рубежом — это не просто шаг назад, а структурная перестройка импортного сектора страны, с явными победителями и проигравшими. Платформы, построившие свою бизнес-модель на бесперебойной и недорогой доставке посылок потребителям, отошли от дел. Оставшийся спрос будет поглощен импортерами, работающими через устоявшиеся бизнес-каналы с надлежащей документацией, товарами, соответствующими требованиям, и профессиональными транспортными компаниями.
Стратегия для B2B-импортеров и оптовиков, ориентирующихся на Турцию в 2026 году, ясна: морские перевозки в масштабе и способом, соответствующим вашим объемам, инвестиции в сертификацию безопасности продукции до отъезда товаров из Китая, безупречная документационная цепочка и выбор партнера по грузоперевозкам с реальным опытом работы на маршруте Китай-Турция. Рынок объемом 1.5 миллиарда долларов, который Тему и Шейн покидают, не останется пустым надолго. Его займут импортеры, работающие профессионально, быстро и с необходимой логистической инфраструктурой.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Могу ли я по-прежнему импортировать товары из Китая в Турцию в 2026 году?
А: Да, это так. Турция не ввела запрета на импорт из Китая или любой другой страны происхождения. Изменилось то, что теперь все коммерческие поставки должны проходить обычные таможенные процедуры с соответствующей документацией и сертификатами на продукцию. B2B-импортеры, осуществляющие морские перевозки с необходимыми документами, продолжают работать в обычном режиме.
В: Какая ставка таможенной пошлины применяется к товарам, импортируемым из Китая в Турцию?
A: Обычная ставка таможенной пошлины на товары, поступающие из-за пределов ЕС (включая Китай), составляет 60 процентов от стоимости CIF (стоимость, страхование, фрахт). Некоторые категории товаров также облагаются дополнительным сбором в рамках специального потребительского налога Турции. Классификация кодов ТН ВЭД и выбор Инкотермс могут изменить структуру общих требований к таможенным пошлинам.
В: Какие документы необходимы для таможенного оформления в Турции коммерческих поставок B2B?
A: К основным документам относятся: коммерческий инвойс (включая коды ТН ВЭД и Инкотермс), упаковочный лист, коносамент и сертификат происхождения. Для регулируемых категорий товаров требуются турецкие сертификаты безопасности. Для грузов, перевозимых контейнерами (FCL), требуется форма VGM до истечения установленного перевозчиком срока подачи документов. Сотрудничество с опытным экспедитором позволит вам быть спокойным, зная, что все необходимые документы будут оформлены до отправки груза из Китая.
В: Сколько времени занимает морская перевозка грузов из Китая в Турцию?
A: Стандартное время транзита морских грузов из крупных китайских портов в Амбарли или Мерсин при прямых или перевалочных перевозках составляет около 25-30 дней. Для сборных грузов (LCL) этот срок может увеличиться на 3-7 дней из-за консолидации и разконсолидации на контейнерных терминалах.
В: В каких случаях для перевозок из Китая в Турцию следует использовать контейнерный сборный груз (FCL), а в каких – сборный?
A: FCL (полный контейнерный груз) часто оказывается более экономичным для грузов объемом более 15 кубических метров, поскольку упрощает таможенное оформление и снижает риск повреждения груза. Для небольших тестовых заказов или нечастых отправок объемом менее 13 кубических метров более практичным является LCL (сборный контейнерный груз). Ужесточение таможенных процедур в Турции с 2026 года для обычных коммерческих грузоотправителей позволяет предлагать более низкие тарифы за единицу груза и большую безопасность груза при использовании FCL.
В: Чем компания Topway Shipping может помочь мне с импортом товаров из Турции?
A: Мы — компания Topway Shipping, базирующаяся в Шэньчжэне и основанная в 2010 году. Мы предлагаем полный спектр логистических услуг, включая: забор грузов на первом этапе от китайских компаний, гибкие морские перевозки контейнерных и сборных грузов в основные порты мира, помощь в таможенном оформлении, зарубежное складирование и доставку на последнем этапе. Имея более чем 15-летний опыт работы на торговых маршрутах из Китая, Topway идеально подходит для поддержки импортеров в условиях меняющейся таможенной и нормативной базы в Турции в 2026 году.
