Скрытые издержки доставки из Китая во Францию: налог на добавленную стоимость, сборы в пункте назначения и плата за доставку «последней мили» — подробный анализ.
Введение
Вы получили выгодный тариф на морскую перевозку груза. Вы проверили габариты груза, забронировали контейнер и остались довольны окончательной стоимостью. Затем пришел счет — и он оказался совсем не таким, как вы ожидали.
Это повседневная реальность для трансграничных торговцев и импортеров, отправляющих тяжелые или крупногабаритные грузы из Китая во Францию. Пункт о стоимости морских перевозок — это только начало. Ниже него идут сборы за обработку груза в терминале, портовые сборы в пункте назначения, брокерские услуги таможни, НДС, бензиновые надбавки и печально известные сложные сборы за доставку «последней мили» для крупногабаритных грузов во Франции. Для компаний, отправляющих диваны, беговые дорожки, морозильные камеры, промышленное оборудование или любые другие товары, относящиеся к категории «сверхкрупногабаритных грузов», эти дополнительные сборы могут легко увеличить базовую стоимость фрахта на 30–50%.
В этой статье мы подробно рассмотрим все расходы, с которыми вы, вероятно, столкнетесь при отправке грузов из Китая во Францию в 2025 году и позже, уделяя особое внимание негабаритным и тяжелым грузам — иногда называемым в китайской трансграничной логистике «超大件», то есть предметам весом до 8 метрических тонн на единицу и длиной одной стороны до 8 метров. Мы обсудим, что представляет собой каждый из этих сборов, почему они существуют, как рассчитываются и что вы можете сделать, чтобы контролировать их.
Понимание платы за обработку грузов в терминале (THC)
Сборы за обработку грузов на терминале, или сокращенно THC, — это сборы, взимаемые портовыми терминалами за физическую обработку контейнеров с момента их прибытия на терминал до момента их отправления. Это включает в себя крановые операции по погрузке и разгрузке судов, перемещение контейнеров на территории терминала, административную обработку и краткосрочное хранение в специально отведенных зонах складирования. По сути, THC — это набор услуг, обеспечивающих функционирование всей портовой экосистемы, даже если это всего лишь одна цена в вашем счете.
Если вы отправляете груз из Китая во Францию, то дважды столкнетесь с транзитным грузооборотом (ТГ) на этом маршруте: в порту отправления в Китае и в порту назначения во Франции. Эти два вида ТГ называются соответственно «ТГ в пункте отправления» (OTHC) и «ТГ в пункте назначения» (DTHC). Если груз проходит транзитом через узловой порт (например, Сингапур, Роттердам), то вы также можете столкнуться с транзитным грузооборотом. Обычно он поглощается морским перевозчиком и не перекладывается напрямую на отправителя.
Происхождение ТГК: Китай
Стоимость обработки негабаритных грузов (OTHC) взимается в китайском порту, где вы загружаете свой груз. Крупные экспортные центры, такие как Шэньчжэнь, Шанхай, Нинбо, Гуанчжоу и Циндао, имеют свои собственные тарифы на обработку грузов, которые могут варьироваться в зависимости от оператора терминала, типа контейнера и классификации груза. По состоянию на 2025 год обычные цены OTHC в крупных китайских портах составляют приблизительно от 80 до 140 долларов США за 20-футовый контейнер и от 140 до 230 долларов США за 40-футовый или 40-футовый контейнер повышенной вместимости. Специальная обработка негабаритных грузов, контейнеров-платформ или контейнеров с открытым верхом будет стоить дороже, чем эти базовые показатели.
Назначение ТГК во французских портах
Налог на добавленную стоимость (НДК) взимается с вашего груза при его прибытии во французский порт – обычно это Гавр, через который проходит большая часть контейнерных перевозок из Азии, или Марсель-Фос для средиземноморских маршрутов. Гавр, крупнейший контейнерный порт Франции, обрабатывает почти 2.5 миллиона TEU в год и является главными воротами для экспорта из Китая во Францию. Налог на добавленную стоимость в портах назначения, как правило, выше во французских портах, чем в китайских портах отправления, что отражает более высокую стоимость рабочей силы и инфраструктуры европейских портов.
Исторически сложилось так, что стандартная стоимость обработки контейнеров (DTHC) в Ле-Гавре для обычных контейнеров составляла от 200 до 350 евро за TEU, при этом для 40-футовых контейнеров повышенной вместимости она находилась на верхнем пределе. В случае перевеса или негабаритного груза, требующего специальной обработки на терминале, помимо обычной стоимости DTHC, взимается дополнительная плата.
| Тип заряда | Типичный диапазон (2025) | Кто платит | При зарядке |
| Исходный ТГК (20 футов) | 80–140 долларов США | грузоотправитель | В порту погрузки в Китае |
| Происхождение ТГК (40 футов/ГК) | 140–230 долларов США | грузоотправитель | В порту погрузки в Китае |
| Пункт назначения THC (Гавр, 20 футов) | 150–250 евро | грузополучатель | По прибытии во Францию |
| Пункт назначения THC (Гавр, 40 футов/HC) | 220–350 евро | грузополучатель | По прибытии во Францию |
| Надбавка за негабаритный груз/несоответствие нормам. | USD/EUR 100–400+ | Грузоотправитель/Грузополучатель | Место отправления и/или назначения |
Плата за доставку, помимо ТГК
Многие импортеры ошибочно полагают, что DTHC — это единственная плата, которую им нужно заложить в бюджет на стороне страны назначения. На самом деле, после прибытия груза в Гавр или Марсель-Фос, возникает ряд дополнительных расходов, пока груз не будет отправлен грузовиком по адресу покупателя.
Сборы за оформление документов и выдачу коносамента.
Морской перевозчик должен выдать вам накладную на доставку груза. За это взимается отдельная плата. Плата за оформление документов, часто называемая платой за накладную на доставку или платой за телексное подтверждение, составляет от 50 до 150 евро за коносамент. Экспедиторы могут объединить эти расходы в одну более крупную статью «обработка в пункте назначения», но всегда стоит запросить подробную разбивку.
Таможенное оформление и брокерские услуги
Если у вас нет полномочий сделать это самостоятельно, вам потребуется квалифицированный таможенный брокер для оформления любых товаров, поступающих во Францию из Китая, через французскую таможню. Брокерские сборы во Франции обычно составляют от 100 до 300 евро за обычные грузы, хотя за крупногабаритные или сложные товары сборы могут быть выше, поскольку потребуется больше документов и классификации. Также стоит отметить, что с января 2022 года предприятия, не входящие в ЕС и ввозящие товары во Францию, должны получить французский номер НДС и назначить налогового агента – это изменение в законодательстве создает дополнительную административную нагрузку для китайских экспортеров, осуществляющих доставку с оплатой таможенных пошлин (DDP).
Импортные пошлины и французский НДС
Во Франции к импорту из Китая применяется Единый внешний тариф ЕС, поэтому ставки налога рассчитываются на основе кода ТН ВЭД вашего товара. Наиболее распространенные категории крупногабаритных грузов, поступающих из Китая, такие как мебель, спортивное оборудование и бытовая техника, часто облагаются таможенными пошлинами по ставкам от 0% до 6.5% от стоимости CIF (стоимость, страхование и фрахт). Однако Франция также применяет свой обычный НДС в размере 20% почти ко всем импортируемым товарам на основе стоимости CIF плюс любой подлежащий уплате таможенный налог.
Вот реальный пример: стоимость вашей посылки составляет 10 000 евро, стоимость фрахта и страховки — 1,500 евро (следовательно, CIF-цена — 11 500 евро), а таможенная пошлина — 5%. Ваша пошлина составит 575 евро. НДС будет рассчитан на сумму 12 075 евро (CIF + пошлина), что даст 2,415 фунтов стерлингов НДС. Ваша общая налоговая нагрузка составит 2,990 евро — эту сумму стоит добавить в вашу модель ценообразования.
Один из ключевых законодательных вопросов, за которым следует следить: Франция введет таможенный сбор в размере 2 евро на товары низкой стоимости (менее 150 евро), отправляемые напрямую французским потребителям из стран, не входящих в ЕС, начиная с начала 2026 года. ЕС также готовится к более масштабной таможенной реформе, в рамках которой с июля 2025 года на уровне ЕС будет принят налог в размере 3 евро на импорт товаров низкой стоимости. Это касается в основном небольших посылок, отправляемых через электронную почту, а не крупных грузовых перевозок, но подразумевает более широкое ужесточение нормативно-правовой среды, за которым импортерам следует внимательно следить.
Топливные надбавки и BAF
Корректировочный коэффициент бункеровки (BAF): надбавка, взимаемая морскими перевозчиками для покрытия колебаний цен на топливо. BAF может достигать 20-30% от базовой стоимости морской перевозки для торговых коридоров Азия-Европа. Он меняется в зависимости от ежеквартального или ежемесячного цикла обновления данных каждым перевозчиком. BAF часто представляет собой цену за контейнер для крупногабаритных грузов, перевозимых морем из Китая во Францию, и является значительной статьей расходов, которая сильно колеблется в зависимости от рыночных условий и используемого вами перевозчика.
| Категория комиссии | Ориентировочная стоимость (евро) | Заметки |
| Пункт назначения THC (40 футов HC) | 220-350 | Зарядка осуществляется терминалом в Ле-Гавре/Марселе. |
| Плата за оформление документов/DO | 50-150 | По коносаменту |
| Таможенный брокер | 100-300 | Более высокая ставка для негабаритных/сложных грузов. |
| Импортная пошлина (в среднем 3–5% CIF) | 300-700 | Зависит от кода ТН ВЭД |
| Французский НДС (20% от CIF + пошлина) | 2,000-4,000 + | На основе стоимости поставки |
| надбавка BAF | 200-500 | Цена за контейнер, зависит от рынка. |
| Таможенный сбор (если таковой потребуется) | 150-400 | Не всегда применимо |
Проблема "последней мили" для негабаритных грузов во Франции
Одна из областей, где неопытность грузоотправителей всегда отражается на стоимости доставки, — это доставка негабаритных грузов «последней мили» во Франции. Доставка массажного кресла весом 200 кг или беговой дорожки весом 400 кг из портового терминала или зарубежного склада до дома клиента — это совсем не то же самое, что обычная доставка посылок, и ценообразование отражает эту сложность.
Что считается негабаритным грузом?
В контексте трансграничной логистики в Китае грузы обычно делятся на четыре категории: мелкие посылки (менее 2 кг), стандартные посылки (менее 30 кг, обхват менее 3 метров), крупные товары (менее 150 кг, длина самой длинной стороны менее 4 метров) и сверхкрупногабаритные товары — товары весом до 8 тонн, длиной одной стороны до 8 метров и высотой не более 2.57 метров. Последняя категория включает в себя всевозможные товары для электронной коммерции, такие как диваны, матрасы, обеденные столы, холодильники, стиральные машины, посудомоечные машины, электровелосипеды и промышленное оборудование, например, уличное освещение, промышленные мороженицы и т. д.
Во Франции для доставки негабаритных грузов на последнем этапе требуются специальные транспортные средства, обычно это грузовые платформы или автомобили с подъемными платформами. Иногда также может потребоваться помощь крана или специальные услуги по установке, что может увеличить конечную стоимость доставки.
Доставка по предварительной записи и первоклассное обслуживание.
Во Франции потребители, приобретающие крупногабаритные товары через такие платформы, как Amazon.fr или независимые интернет-магазины, все чаще требуют доставки по предварительной договоренности с указанием конкретного времени, а для более тяжелых товаров — с возможностью выбора комнаты и вывоза упаковки. Такой «премиальный» уровень обслуживания обходится значительно дороже, чем доставка до подъезда. Например, во Франции стоимость «премиальной» доставки одного крупногабаритного предмета, такого как диван или тренажер, может варьироваться от 80 до 200 евро и более в зависимости от региона доставки, уровня пола и наличия сборки.
При доставке в Париж и другие города с высокой плотностью населения взимается дополнительная плата за ограничения движения транспорта, зоны с низким уровнем выбросов (Zones à Faibles Emissions, или ZFE) и сложности маневрирования больших грузовиков на городских улицах. Дополнительная плата, зависящая от расстояния, может также применяться к доставке в сельские районы по всей Франции, что обычно не указывается в первоначальных расценках на доставку.
Доставка «последней мили» B2B против B2C
Стоимость доставки «последней мили» во многом зависит от типа получателя. Для B2B-доставки — на склад розничного продавца, в отель или офис — процесс обычно проще и дешевле за единицу товара, поскольку несколько товаров могут быть доставлены за один раз, а получатель уже подготовлен к приему груза. Доставка в частные дома (B2C), особенно крупногабаритных товаров, требует больших операционных затрат и, соответственно, стоит дороже. Для продавцов, работающих на Amazon или в независимых магазинах, осуществляющих трансграничную электронную коммерцию, крайне важно понимать структуру затрат на доставку «последней мили» в сегменте B2C во Франции для ценообразования и управления маржой.
Варианты транспортных каналов и их структура затрат
Выбор оптимального канала транспортировки для вашей перевозки из Китая во Францию — это вопрос баланса между скоростью, стоимостью, надежностью и типом перевозимого груза. Зная структуру затрат каждого канала, вы сможете сделать осознанный выбор.
| Канал | Время пробега | Уровень стоимости | Best For | Типичные доплаты |
| Морские перевозки (морские) | 45–50 дней | Самая низкая | Большие объемы, тяжелые/крупногабаритные товары | BAF, DTHC, документация |
| Авиаперевозка | 12–15 дней | Наивысший | Дорогостоящие, срочные товары | Топливная надбавка, плата за охрану |
| Китайско-европейская железная дорога | 30–45 дней | Средний | Средние по стоимости, ограниченные по времени кредитные линии | Железнодорожные перевозки, таможня |
| Автомобильные грузоперевозки | 30–45 дней | Средний | Опасные электротехнические изделия | Топливо, надбавки для водителей |
| Зарубежный склад + Доставка "последней мили" | Зависит | Гибкий Подход | Электронная коммерция, повторные поставки | Хранение, комплектация и упаковка |
Ограничения по размерам и весу препятствуют авиа- и железнодорожным перевозкам, поэтому океан остается основным маршрутом для сверхкрупных грузов. Перевозить 5-тонный груз по воздуху нецелесообразно с точки зрения затрат. Для большинства крупных категорий товаров — мебели, бытовой техники, спортивного оборудования, машин — морские перевозки с эффективной доставкой «последней мили» во Франции являются нормой.
Железнодорожные перевозки Экспресс-поезда Китай-Европа представляют собой промежуточное решение для срочных грузов, которые не требуют полной контейнерной обработки. Они курсируют по фиксированному еженедельному расписанию из крупных китайских городов, включая Чэнду, Чжэнчжоу, Иу и Чунцин, в пункты назначения в Европе, со временем транзита около 30-45 дней. Железнодорожная сеть Китай-Европа значительно расширилась за последнее десятилетие, предлагая конкурента морским грузоперевозкам в условиях перегруженности портов или высоких надбавок BAF.
Доставка DDP: комплексное решение и его компромиссы.
Доставка с оплатой таможенных пошлин (DDP) набирает популярность среди продавцов, работающих в сфере трансграничной электронной коммерции и стремящихся предоставить своим клиентам четкую и понятную цену без каких-либо неожиданных дополнительных платежей при доставке. В соответствии с условиями DDP, экспедитор или логистическая компания берет на себя все аспекты, включая первоначальную доставку из Китая, таможенное оформление по прибытии во Францию, уплату импортных пошлин и НДС, а также окончательную доставку по указанному адресу. Покупатель получает товары без необходимости взаимодействия с французской таможней или платежными системами перевозчиков.
С точки зрения удобства для клиента, DDP предпочтительнее. Однако его следует тщательно проверять с точки зрения прозрачности затрат. Некоторые поставщики услуг DDP предлагают очень привлекательные номинальное ценообразование, но включают в него значительную наценку на таможенные пошлины и НДС или применяют непрозрачные расходы на обработку на этапе зарубежного склада. Прежде чем заключать соглашение о DDP для ваших отправлений во Францию, имеет смысл запросить подробную разбивку затрат с указанием морской перевозки, сборов в пункте отправления, сборов в пункте назначения, таможенного брокерства, пошлин, НДС и доставки «последней мили» — даже если в конечном итоге все это будет включено в один счет.
В договорах DDP, в частности, для негабаритных грузов необходимо четко указывать, что именно включает в себя услуга «последней мили»: только доставка до обочины, доставка в выбранное вами помещение, с вывозом или без вывоза посылки, со сборкой или без нее. Такие различия могут составлять от 50 до 150 евро за отправление и не будут отражены в основном тарифе DDP.
Как компания Topway Shipping подходит к перевозке негабаритных грузов из Китая во Францию.
Компания Topway Shipping, базирующаяся в Шэньчжэне, с 2010 года является профессиональным поставщиком логистических решений для трансграничной электронной коммерции, специализируясь на перевозке крупногабаритных и сверхкрупногабаритных грузов в Европу и Северную Америку. Команда основателей компании имеет более чем 15-летний опыт в международной логистике и таможенном оформлении, обладая значительной экспертизой в комплексном управлении всем спектром товаров огромного ассортимента, включая мебель, бытовую технику, спортивное оборудование, электромобили, коммерческую технику и многое другое.
Сервисная архитектура Topway охватывает всю логистическую цепочку. На стороне отправителя это означает доставку «от двери до двери» от производителей и поставщиков по всему Китаю, консолидацию грузов на складе в Шэньчжэне и профессиональную упаковку грузов, включая варианты деревянных ящиков, специально предназначенных для хрупких или дорогостоящих крупногабаритных предметов. Компания предоставляет гибкие услуги морских грузоперевозок FCL (полная загрузка контейнера) и LCL (частичная загрузка контейнера) из основных экспортных портов Китая в ключевые европейские пункты назначения, совершая ряд еженедельных рейсов в Гавр и Марсель.
На этапе доставки в страну назначения услуга DDP от Topway включает таможенное оформление профессиональными агентами, работающими в стране и знакомыми с французскими таможенными процедурами и тонкостями постоянно ужесточающегося импортного законодательства ЕС. Они осуществляют перевозки по 25 странам-членам ЕС через свою европейскую сеть доставки «последней мили», при этом Франция является одним из наиболее активных рынков. Платформа полного отслеживания компании обеспечивает сквозную видимость от момента отправки груза со склада поставщика в Китае до подписания подтверждения доставки по адресу получателя во Франции.
Наличие собственных складских мощностей Topway в Европе обеспечивает дополнительную оптимизацию затрат для продавцов электронной коммерции на Amazon.fr или Cdiscount, а также для независимых предприятий на платформе Shopify. Предварительное размещение товаров в европейском центре выполнения заказов и организация доставки «последней мили» от этого пункта может привести к существенной экономии на затратах на доставку «последней мили» за единицу товара и более быстрой доставке конечному потребителю для продавцов. Компания также предлагает услуги по подготовке товаров для FBA для продавцов, использующих сеть выполнения заказов Amazon во Франции и Германии.
Ключевым конкурентным преимуществом Topway является способность перевозить крупногабаритные грузы, включая товары весом до 8 тонн в единицу и длиной до 8 метров в одну сторону — размеры, с которыми многие традиционные логистические компании не хотят или не могут справиться. Этому способствуют собственный автопарк, доступ к крановому оборудованию и прочные связи с европейскими поставщиками услуг «последней мили», имеющими опыт работы с очень крупными грузами. Что касается сроков морской перевозки грузов по схеме DDP из Китая во Францию, согласно внутренней статистике компании, ей удалось достичь 91% уровня приемки в течение 45-55 дней.
Практические стратегии контроля над общими затратами на доставку.
Когда импортеры и продавцы, осуществляющие трансграничные перевозки, в полной мере осознают связанные с ними издержки, они могут предпринять конкретные шаги для снижения общей стоимости транспортировки крупногабаритных товаров из Китая во Францию.
Во-первых, условия сделки. Договоритесь о цене «все включено», где сборы OTHC, DTHC и BAF включены в стоимость морской перевозки, а не добавлены в качестве отдельных дополнительных услуг. Немного более высокая общая стоимость перевозки с четким указанием включенных расходов часто оказывается дешевле, чем низкая ставка с завышенными надбавками. Это особенно актуально на рынке, где одни только надбавки BAF могут колебаться на сотни долларов за контейнер в течение одного квартала.
Еще одна проблема, имеющая серьезные финансовые последствия, — это правильная классификация кодов ТН ВЭД. Многие импортеры используют общие или приблизительные коды для декларирования своих товаров, что может привести к уплате ненужных импортных пошлин или, что еще хуже, к задержкам и таможенным вопросам. Поэтому сотрудничество с профессиональным таможенным брокером во Франции, который проверит точный номер TARIC перед отправкой, сэкономит вам деньги и время. База данных TARIC ЕС является общедоступной, и ее следует проверить перед расчетом стоимости доставки.
Для грузоотправителей с большими объемами контейнерные перевозки нескольких наименований товаров позволяют снизить затраты на обработку и оформление документов за единицу груза. При достаточно большом ежемесячном объеме переход от сборных (LCL) к контейнерным (FCL) перевозкам позволит избежать дополнительных сборов за обработку за единицу груза, взимаемых на контейнерном терминале (CFS), которые для сборных грузов могут составлять от 30 до 80 долларов США за кубический метр.
И наконец, необходимо учитывать стоимость надлежащего страхового покрытия для вашего крупногабаритного груза, которая иногда не включается в расчеты стоимости доставки. Морские перевозки страхование грузов Для крупногабаритных грузов стоимость обычно составляет от 0.3 до 0.8% от заявленной стоимости груза. Она покрывает потери и повреждения при транспортировке — что представляет собой больший риск для огромных объектов, требующих специальной обработки и оборудования на нескольких этапах маршрута.
Заключение
Доставка крупногабаритных товаров из Китая во Францию обходится гораздо дороже, чем указанная в вашем первоначальном запросе стоимость морской перевозки. Сборы за обработку груза на терминале, французские таможенные пошлины, 20% НДС, топливные надбавки, плата за оформление документов и стоимость доставки «последней мили» для сверхкрупногабаритных товаров — все это в сумме составляет общую стоимость доставки, которая может быть значительно выше первоначальных оценок, если не предусмотреть ее должным образом как в пункте отправления, так и в пункте назначения.
Секрет контроля над этими затратами заключается в прозрачности – запрашивайте у своего поставщика логистических услуг подробную разбивку затрат, понимайте нормативно-правовую базу Франции и сотрудничайте со специалистом по грузоперевозкам, таким как мы, обладающим подлинным опытом обработки негабаритных грузов по всей логистической цепочке. По мере развития трансграничной электронной коммерции в Китае и усиления конкуренции на европейском рынке, возможность точной оценки и оптимизации затрат на доставку становится все более важным конкурентным преимуществом, а не просто операционной деталью.
Для компаний, серьезно настроенных на коридор Китай-Франция, партнерство с опытным специалистом по негабаритным грузам, таким как Topway Shipping, — с его специализированной инфраструктурой для сверхкрупных товаров, прозрачным ценообразованием DDP и возможностью отслеживания грузов от начала до конца — является наиболее надежным способом достижения гарантированной стоимости и эффективности доставки в этой требовательной логистической отрасли.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: В чем разница между содержанием ТГК в исходном месте происхождения и содержанием ТГК в месте назначения?
A: Налог на добавленную стоимость в пункте отправления (OTHC) взимается в китайском порту погрузки и включает в себя обработку груза от ворот порта до судна. Налог на добавленную стоимость в пункте назначения (DTHC) взимается в порту прибытия во Франции и включает в себя обработку груза от судна до ворот порта. Это разные сборы, и оба указываются в вашей накладной на груз. В зависимости от условий Инкотермс, согласованных в договоре перевозки, оба сбора в конечном итоге оплачиваются владельцем груза.
В: Как рассчитывается французский НДС на товары, импортируемые из Китая?
A: Франция взимает НДС в размере 20% от стоимости CIF (стоимость товаров + страховка + продукция) плюс любые таможенные пошлины. Например, если стоимость CIF составляет 11 500 евро, а пошлина — 575 евро, то вы заплатите НДС с 12 075 евро, что составляет 2 415 евро. С января 2022 года импортерам из стран, не входящих в ЕС, необходимо зарегистрироваться во Франции в качестве плательщиков НДС или назначить налогового представителя для таможенного оформления товаров во Франции.
В: Что считается сверхкрупными или негабаритными грузами в контексте трансграничных морских перевозок в Китай?
А: К сверхкрупногабаритным грузам обычно относятся любые отдельные предметы весом до 8 метрических тонн, с любой стороной до 8 метров и высотой менее 2.57 метров. Типичные примеры: коммерческое спортивное оборудование, промышленное оборудование, огромные мебельные комплекты, электромобили и различные бытовые приборы. Эта категория требует специальной обработки в пункте отправления и назначения.
В: Всегда ли доставка DDP является лучшим вариантом для доставки из Китая во Францию?
A: DDP упрощает жизнь покупателю, облегчая процесс импорта и исключая неожиданности при доставке. Это хорошо для интернет-магазинов. Но это не всегда самый дешевый вариант, и нужно внимательно проверить, что входит в стоимость. Всегда полезно запросить полную детализированную разбивку стоимости DDP, прежде чем сравнивать его с альтернативой DDU (Delivered Duty Unpaid) или DAP (Delivered at Place).
В: Сколько времени обычно занимает морская перевозка негабаритных грузов из Китая во Францию?
A: Обычное время доставки стандартных морских грузов из крупных китайских портов в Гавр или Марсель составляет около 45-50 дней. С учетом таможенного оформления и доставки «последней мили» во Франции, общее время доставки «от двери до двери» обычно варьируется от 50 до 65 дней в зависимости от точного места отправления и назначения, времени таможенного оформления и графика доставки перевозчика «последней мили».
