Скрытые издержки при доставке грузов из Китая в порт Сан-Франциско
(И как их избежать)
Введение
Ежегодно сотни импортеров отправляют товары из Китая в порт Сан-Франциско, который является крупным торговым портом в Тихом океане. На первый взгляд, указанная стоимость фрахта кажется справедливой, и она может быть даже довольно низкой. Но опытные специалисты по логистике знают, что цифра в первом предложении почти никогда не совпадает с цифрой в окончательном счете. Скрытые налоги, надбавки к нормативным требованиям, затраты на соблюдение требований и неожиданности на последнем этапе доставки могут увеличить общую стоимость на 30–60%, даже без вашего ведома.
Это не новая проблема, но в последние несколько лет она значительно осложнилась. Торговые отношения между США и Китаем стали более напряженными из-за действий правительства, таких как повышение тарифов и новые портовые сборы, установленные Управлением торгового представителя США (USTR) для судов, произведенных или эксплуатируемых в Китае. Ситуация быстро меняется, и импортеры, которые не знают об этих расходах заранее, получают неожиданные счета.
В этой книге показана реальная, полная стоимость доставки из Китая в Сан-Франциско, включая все основные скрытые сборы. Также в ней даются конкретные полезные советы о том, как снизить эти расходы.
Понимание базового плана: что на самом деле включает в себя ваша смета на грузоперевозки.
В коммерческом предложении экспедитора на морскую перевозку из Китая в Сан-Франциско обычно указывается только базовая стоимость морской перевозки. В нем показано, сколько стоит перевезти контейнер из китайского порта (обычно Шэньчжэнь, Шанхай или Нинбо) через Тихий океан до причальных терминалов в Сан-Франциско. Для сравнения, базовые цены на перевозку грузов в 2025 году примерно следующие:
| Доставка режим | Контейнер / Блок | Расчетная ставка (2025 г.) |
| FCL – 20-футовый контейнер | Полный контейнер | 2,000 $ - $ 3,500 |
| FCL – 40-футовый контейнер | Полный контейнер | 3,500 $ - $ 6,000 |
| LCL (меньше загрузки контейнера) | За куб. м | 50–100 долларов за куб.м. |
| Авиаперевозка (Стандарт) | За килограмм | $5 – $8 за кг |
| Авиаперевозки (экспресс) | За килограмм | $8 – $12 за кг |
В эту цену не включен обширный список дополнительных сборов, сборов в пункте назначения, нормативных расходов и затрат на соблюдение требований, которые начинают накапливаться, как только ваш груз прибывает в порт отправления, и заканчиваются, когда он покидает ваш склад. Давайте рассмотрим каждый из них по отдельности.
Начальные сборы: затраты до того, как ваши товары покинут Китай.
Многие импортеры думают только о стоимости морской перевозки и не задумываются о дополнительных расходах, которые накапливаются на китайской стороне еще до того, как контейнер окажется на судне. Эти сборы в пункте отправления являются реальными, предсказуемыми и часто заниженными.
Наиболее часто взимается плата за оформление груза в пункте отправления (Origin Cargo Receipt, OCR) или сбор за обработку груза в пункте отправления, который представляет собой плату, взимаемую судоходной компанией или экспедитором за обработку груза на терминале отправления. Обычно это стоит от 50 до 150 долларов за каждую отправку. Также необходимо оплатить оформление документации, которое может стоить дополнительно от 80 до 250 долларов в зависимости от типа товара и количества необходимых документов. Это включает в себя выдачу коносамента, экспортной таможенной декларации и оформление сертификата происхождения.
Еще одна статья расходов, которая может застать врасплох начинающих грузоотправителей, — это стоимость транспортировки товаров от производителя до порта. Если ваш поставщик находится в глубине страны, например, в Гуанчжоу, Дунгуане или даже дальше, стоимость перевозки продукции на контейнерные площадки в Шэньчжэне или Шанхае может составлять от 150 до 600 долларов за контейнер. Стоимость зависит от расстояния до товара и его размеров.
Таможенное оформление экспорта иногда оплачивается отдельно, особенно для товаров, требующих экспортных лицензий или товарных проверок. Это связано с тем, что оно часто включено в указанную стоимость услуг экспедитора. Сертификаты фумигации, плата за проверку деревянной упаковки и плата за соответствие стандарту ISPM-15 для поддонов — это другие расходы, которые могут добавить от 50 до 200 долларов к стоимости каждого контейнера.
Надбавки за морские перевозки: что добавляют перевозчики к стоимости груза?
Даже если вы и перевозчики договоритесь о базовой ставке за морскую перевозку, они добавят ряд дополнительных сборов, которые могут значительно увеличить ваши расходы. Зачастую они указаны мелким шрифтом в подтверждении бронирования, и многие импортеры не обращают на них внимания до получения окончательного счета.
Корректировочный коэффициент бункеровки (BAF) / Топливная надбавка
Этот дополнительный сбор изменяет тарифы на морские перевозки с учетом изменения цен на топливо. Его стоимость составляет от 200 до 600 долларов за контейнер, в зависимости от состояния топливного рынка на момент отгрузки.
Доплата в пиковый сезон (PSS)
В периоды пиковой нагрузки, например, в недели, предшествующие закрытию на время празднования Китайского Нового года, и в недели перед Рождеством, перевозчики взимают дополнительные сборы. В 2025 году надбавки в пиковый сезон на транстихоокеанском торговом канале составляли от 300 до 800 долларов за 40-футовый контейнер. Некоторые компании взимают еще больше.
Поправочный коэффициент валюты (CAF)
Это учитывает изменение стоимости валюты между местом отправления и валютой, используемой для выставления счета в пункте назначения. Само по себе это может показаться незначительным, но обычно это добавляет от 1% до 3% к базовой ставке фрахта.
Общее повышение ставок (GRI)
Перевозчики иногда объявляют об изменениях тарифов, затрагивающих весь рынок. Об этом может быть объявлено всего за 30 дней, и это может практически мгновенно увеличить стоимость каждого контейнера на 200–1,000 долларов.
| Тип доплаты | Типичный диапазон (на 40-футовый контейнер) | При применении |
| Поправочный коэффициент бункера (BAF) | 200 $ - $ 600 | Беспрерывно |
| Доплата в пиковый сезон (PSS) | 300 $ - $ 800 | Предпраздничный период перед Китайским Новым годом, перед Рождеством. |
| Поправочный коэффициент валюты (CAF) | 1% – 3% от стоимости грузоперевозок | Постоянный |
| Общее повышение ставок (GRI) | 200 $ - $ 1,000 | Усмотрение перевозчика |
| Экстренное повышение тарифов (ERI) | 100 $ - $ 500 | События, нарушающие рыночную ситуацию |
Новые портовые сборы USTR: существенное изменение стоимости, обусловленное государственной политикой, в 2025 году.
В 2025 году одним из важнейших событий стало введение новых портовых сборов Управления торгового представителя США (USTR) для судов, связанных с Китаем и заходящих в порты США. Эти сборы вступили в силу 14 октября 2025 года и изменили порядок расчета стоимости транстихоокеанских перевозок.
Размер сборов зависит от типа судна и места его постройки. Начиная с октября 2025 года, китайские судовладельцы и операторы должны будут платить 50 долларов США за тонну нетто за каждый рейс. Эта сумма увеличится до 80 долларов США за тонну нетто 17 апреля 2026 года, до 110 долларов США за тонну нетто в апреле 2027 года и до 140 долларов США за тонну нетто к апрелю 2028 года. Для судов, построенных в Китае, но эксплуатируемых перевозчиками из других стран, стоимость начинается с 18 долларов США за тонну нетто и будет увеличиваться аналогичным образом в течение следующих нескольких лет.
Влияние этих изменений на импортеров в реальном мире неоднозначно. Китайские судоходные компании, такие как COSCO и OOCL, заявили, что сначала будут оплачивать эти сборы самостоятельно, а не перекладывать их на клиентов в виде нового налога. Это вызвало удивление в отрасли. Однако предполагается, что некитайские компании, эксплуатирующие суда китайской постройки, со временем включат эти сборы в свои тарифы. Импортерам следует исходить из того, что часть этих новых нормативных издержек в конечном итоге отразится в тарифах на фрахт или будет указана отдельной строкой в счете.
| Категория судна | Плата за октябрь 2025 г. | Плата за апрель 2026 г. | Плата за апрель 2027 г. | Плата за апрель 2028 г. |
| Суда, принадлежащие/эксплуатируемые Китаем | 50 долларов за тонну нетто | 80 долларов за тонну нетто | 110 долларов за тонну нетто | 140 долларов за тонну нетто |
| Китайский авианосец, не принадлежащий китайцам. | 18 долларов за тонну нетто | 23 долларов за тонну нетто | 28 долларов за тонну нетто | 33 долларов за тонну нетто |
| Перевозчики методом «ролл-он/ролл-офф» (Ro-Ro). | 14 долларов за тонну нетто | возрастающий | возрастающий | возрастающий |
Импортерам следует связаться со своими экспедиторами, чтобы узнать, какие суда перевозят их товары и сколько им придется заплатить в виде сборов. Основные способы снижения риска — это, по возможности, использование судов, построенных не в Китае, и гибкое планирование перевозок с возможностью замены перевозчиков.
Сборы за доставку в порт Сан-Франциско
Порт Сан-Франциско обрабатывает меньше контейнерных грузов, чем огромные порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Импортеры найдут в этом как плюсы, так и минусы. Обычно там меньше заторов, но инфраструктура терминала может замедлять время обработки, а также меньше вариантов и ниже цены.
Расходы на доставку (сокращенно DTHC) покрывают стоимость разгрузки вашего контейнера с судна и его размещения на терминале. Обычно они составляют от 200 до 500 долларов за контейнер и почти всегда выставляются отдельно от стоимости морской перевозки.
Еще одна необходимая статья расходов — оформление таможенной декларации. Для официального оформления требуется лицензированный таможенный брокер (обязательно для грузов стоимостью более 2,500 долларов). Он возьмет плату за профессиональное оформление в размере от 100 до 300 долларов, а также любые дополнительные сборы за ISF (декларацию безопасности импортера), сборы за обработку товаров (0.3464% от стоимости груза, минимум 31.67 доллара и максимум 614.35 доллара в 2025 году) и сборы за содержание порта (0.125% от стоимости груза для импорта).
Импортные пошлины — это налоги, которые США взимают с товаров, ввозимых в страну. Таможенные и пограничные сборы, в зависимости от классификации товаров по Гармонизированной тарифной сетке (ГТС), как правило, являются самой большой скрытой статьей расходов для импортеров, которые не спланировали все заранее. В зависимости от типа продукции, пошлины по разделу 301 на китайский экспорт повысили облагаемую пошлиной стоимость многих категорий на 7.5–25%. Для некоторых видов продукции ставки еще выше. Точная классификация кодов ГТС и определение пошлин перед отгрузкой являются обязательными мерами финансового планирования.
| Плата за пункт назначения | Ориентировочная стоимость | Кто берет плату |
| DTHC (Обслуживание терминалов) | 200–500 долларов США за контейнер. | Судоходная линия / терминал |
| Регистрационный сбор таможенного брокера | 100–300 долларов за вход | Лицензированный таможенный брокер |
| ISF (Информация о безопасности импортера) | 25–50 долл. США за отправку | Таможенный брокер |
| Плата за обработку товаров | 0.3464% от стоимости (минимум 31.67 долл. США) | CBP |
| Плата за обслуживание порта | 0.125% от стоимости груза | CBP |
| Раздел 301 Тарифные пошлины | 7.5% – 25% и более от облагаемой пошлиной стоимости | CBP |
| Плата за использование шасси | 20–30 долларов в день | оператор парка шасси |
| Транспортировка грузов (из порта на склад) | 400–1,200 долларов США за контейнер. | Автотранспортная компания |
Демередж и задержка платежа: сборы, которые незаметно накапливаются.
Демередж и задержка — наиболее известные скрытые сборы в международных морских перевозках, которые застают импортеров врасплох, и это неудивительно. Эти штрафы могут быстро накапливаться, иногда достигая тысяч долларов еще до того, как компания поймет, что время поджимает.
Демередж — это плата, которую судоходные компании взимают, когда заполненный контейнер находится в портовом терминале дольше, чем предоставляется ему бесплатное время. В большинстве случаев импортерам предоставляется от трех до пяти дней бесплатного времени в терминалах Западного побережья. После этого начинают накапливаться сборы за демередж. В 2025 году средняя стоимость демереджа в крупных портах США будет начинаться от 75 до 150 долларов за контейнер в день в течение первых нескольких дней после окончания бесплатного времени. Для контейнеров, которые остаются в терминале длительное время, ставка вырастет до 200–300 долларов и более в день.
С другой стороны, плата за простой — это сумма, которую вы должны заплатить, если вы забираете контейнер с терминала, но не возвращаете пустой контейнер на назначенный перевозчиком склад в установленный срок. Плата за простой обычно начинается от 125 до 175 долларов в день за каждый контейнер. Многие импортеры, которым важно быстро пройти таможенное оформление, удивляются, когда обнаруживают, что пустой контейнер все еще находится на их складе, а срок простоя продолжает отсчитываться.
В период с апреля 2020 года по март 2025 года Федеральная морская комиссия (FMC) получила от девяти крупных морских перевозчиков почти 15.4 миллиарда долларов в виде сборов за простой и задержку грузов. Это показывает, насколько распространены эти расходы. В сентябре 2025 года Апелляционный суд округа Колумбия постановил, что он отменил часть правил FMC по выставлению счетов за 2024 год, что еще больше усложнило ситуацию для регулирующих органов. Импортерам следует извлечь из этого урок: им не следует рассчитывать на меры регулирования для обеспечения своей безопасности. Наилучший способ защитить себя — это планирование заранее.
План по минимизации ущерба прост, но требует дисциплины. Внимательно следите за периодами свободного времени для каждой партии груза. Организуйте таможенное оформление и транспортировку до прибытия груза на терминал. Выберите экспедитора, который заранее уведомит вас о приближении конца свободного времени. И планируйте время получения контейнера на вашем складе, исходя из последнего свободного дня, а не из вашего собственного календаря.
Страхование груза: расходы, которые ни в коем случае нельзя упускать.
Многие импортеры не оформляют страхование грузов, считая это дополнительной платой. Это дорогостоящая ошибка, особенно при перевозке ценных грузов. Закон о морских перевозках грузов (COGSA) ограничивает ответственность морских перевозчиков суммой в 500 долларов за упаковку или стандартную грузовую единицу. Эта сумма не имеет никакого отношения к фактической стоимости большинства коммерческих грузов.
Страхование морских грузов обычно стоит от 0.3% до 0.8% от заявленной стоимости груза. Для контейнерного груза стоимостью 100 000 долларов это от 300 до 800 долларов дополнительных расходов, что является незначительной ценой за риск потери всего груза или получения значительных повреждений во время транспортировки. Страхование морских грузов от всех рисков защищает полную стоимость ваших товаров от места отправления в Китае до дверей вашего склада. Оно покрывает физические потери или повреждения практически от любых внешних факторов.
Помимо потери или повреждения товаров, подумайте о том, как потеря или серьезная задержка груза может повлиять на ваш бизнес. Стоимость быстрой доставки заменяющего товара авиаперевозкой или убытки от пустых полок могут быть в несколько раз выше, чем стоимость страховки. Страхование груза должно быть само собой разумеющимся, а не дополнительной услугой, которую нужно оплачивать позже.
Расчет реальной стоимости доставки: пример из жизни
Чтобы это стало понятнее, представьте себе типичную сборную партию потребительских товаров стоимостью 50 000 долларов (FOB Шэньчжэнь), направляющуюся в Сан-Франциско.
| Компонент затрат | Ориентировочная сумма | Заметки |
| Морские перевозки (LCL, 8 куб. м) | $640 | ~80 долларов за кубометр |
| Топливный сбор (BAF) | $160 | тариф за каждого оператора связи |
| Обработка и документация по месту происхождения | $280 | OCR + коносамент + экспортная таможня |
| Место назначения THC | $320 | Терминальное обслуживание в аэропорту Сан-Франциско (SFO) |
| Подача ISF | $35 | Комиссия таможенного брокера |
| Плата за ввоз товара таможенным брокером | $200 | Официальная подача заявки |
| Плата за обработку товаров | $173 | 0.3464% от 50,000 долл. США |
| Плата за обслуживание порта | $62.50 | 0.125% от 50,000 долл. США |
| Импортные пошлины (Раздел 301, 25%) | $12,500 | По таможенной стоимости |
| Доставка груза на склад | $650 | Доставка из порта в местный пункт выдачи |
| Страхование грузов | $250 | 0.5% от стоимости груза |
| Сумма | $15,270.50 | Перед началом любой игры в D&D |
| Только расчет стоимости морских грузоперевозок. | $640 | Какой бюджет закладывают многие грузоотправители? |
Это типичная ситуация: первая цена за морскую перевозку в размере 640 долларов составляет менее 5% от общей стоимости доставки товара в пункт назначения. В этом примере только таможенная пошлина, которую многие импортеры не учитывают при установлении цен, составляет более 80% всех логистических затрат. Перед размещением заказа необходимо знать код ТН ВЭД вашего товара и применимые к нему таможенные ставки. Это не только полезно, но и необходимо для понимания экономики импорта.
Практические стратегии по предотвращению и минимизации скрытых затрат.
Сотрудничайте с экспедитором, предоставляющим полный спектр услуг по грузоперевозкам.
Выбор экспедитора, предоставляющего четкие, детализированные расценки, включающие стоимость доставки в пункт отправления, морской фрахт, все применимые надбавки, сборы в пункте назначения и таможенные расчеты, — это ваша первая линия защиты. Профессиональный экспедитор сообщит вам об изменениях в тарифных правилах, дополнительных сборах в периоды высокой загрузки и задержках в сроках. Если расценка нечеткая и указывает лишь небольшую сумму, это обычно намек на то, что позже возникнут гораздо большие расходы.
Перед отправкой точно классифицируйте свои товары.
Одна из самых распространенных и дорогостоящих ошибок в импортной логистике — это неправильная классификация товаров по Таможенной идентификационной системе (ТЭЦ). Неправильная классификация может привести к тому, что вы заплатите меньше, чем должны (что повлечет за собой штрафы и проценты), или больше (что приведет к потере денег, которые вы могли бы сохранить). Прежде чем определять цены и совершать покупку, обязательно проконсультируйтесь с лицензированным таможенным брокером, чтобы узнать, к какой категории относится ваш товар.
Планируйте заранее, чтобы избежать простоя и задержек.
Забронируйте таможенного брокера до отправки груза, а не после его прибытия. Убедитесь, что у вашего брокера есть все необходимые документы, такие как коммерческий инвойс, упаковочный лист, коносамент и любые другие необходимые документы, задолго до прибытия судна. Организуйте забор груза грузовиком на следующий день после таможенного оформления, а не в день его проведения. И постоянно следите за последним бесплатным днем для каждой отправки.
Фиксированные ставки по долгосрочным контрактам
Если вы часто перевозите грузы, заключение сервисного контракта с морским перевозчиком может избавить вас от необходимости платить сборы за перегрузку и дополнительные платежи в пиковые периоды. Цены на спотовом рынке сильно колеблются, но многомесячные или годовые сервисные контракты обеспечивают стабильность, за которую часто стоит немного доплатить по сравнению с текущей спотовой ценой.
Рассмотрите альтернативные маршруты.
Не все товары можно доставить в порт Сан-Франциско по самой низкой цене. Для некоторых грузов может быть дешевле маршрут через Лос-Анджелес/Лонг-Бич, а затем автомобильным или железнодорожным транспортом на север, в зависимости от конечного пункта назначения. Опытный логистический партнер может рассчитать общую стоимость доставки «от двери до двери» по нескольким маршрутам.
Как компания Topway Shipping помогает вам справиться со сложностями.
Компания Topway Shipping с 2010 года является компетентным поставщиком логистических решений для трансграничной электронной коммерции. Ее штаб-квартира находится в Шэньчжэне, Китай, в самом центре цепочки поставок из Китая в США. Компания специализируется на логистике для экспорта. Команда основателей обладает более чем 15-летним опытом работы в сфере международной логистики и таможенного оформления, уделяя особое внимание перевозкам в Китай и США.
Полностью интегрированная стратегия обслуживания Topway Shipping – вот что выделяет компанию на рынке. Вместо того чтобы привлекать сторонних подрядчиков для обработки отдельных участков цепочки поставок, которые могут быть несовместимы друг с другом, Topway берет на себя весь логистический процесс. Это включает в себя транспортировку от вашего завода до китайского порта отправления и далее за границу. складирование В США таможенное оформление осуществляется лицензированными брокерами, а доставка осуществляется до конечного пункта назначения. Импортерам необходима такая полная информация, чтобы избежать скрытых затрат, о которых говорилось в этом эссе.
Компания Topway осуществляет морские грузоперевозки из Китая в крупные порты США, включая Сан-Франциско, предлагая как полные контейнерные перевозки (FCL), так и сборные контейнерные перевозки (LCL). Услуги консолидации LCL от Topway предоставляют интернет-магазинам и малым и средним импортерам, которые не могут заполнить целый контейнер, доступ к доступным ценам за кубический метр, обеспечивая при этом профессиональное таможенное оформление и координацию доставки «последней мили».
В современном мире, где портовые сборы USTR меняют методы ценообразования перевозчиков, классификация тарифов важна как никогда, а плата за простой и задержку по-прежнему обходится отрасли в миллиарды долларов, наличие логистического партнера, который знает всю картину и открыто говорит о затратах, перестало быть роскошью. Это необходимость для бизнеса. Команда Topway Shipping предоставляет вам подробные, детализированные расценки, показывающие размер каждой статьи расходов, чтобы вы могли правильно спланировать свой бюджет, эффективно установить цены на свои товары и избежать неприятных сюрпризов, которые привели к снижению прибыли многих импортеров.
Заключение
Доставка грузов из Китая в порт Сан-Франциско — это гораздо больше, чем просто бронирование контейнера и ожидание его прибытия. Разница между заявленной стоимостью фрахта и фактической стоимостью доставки может быть огромной. Для импортеров с низкой рентабельностью незнание этой разницы может означать разницу между прибылью и убытком в квартале.
Сборы в пункте отправления, морские надбавки, портовые сборы USTR, сборы терминала в пункте назначения, таможенные пошлины, демередж и задержка, а также страхование груза — все это важные скрытые расходы, которые можно спланировать и учесть при наличии правильного логистического партнера. Идея заключается в том, чтобы перестать рассматривать доставку как статью расходов, которую необходимо свести к минимуму на бумаге, и начать рассматривать ее как часть цепочки поставок, которой должны управлять и заниматься профессионалы.
Сравните последние несколько счетов-фактур за отгрузки с ценами, полученными в начале. Выявите пробелы. Затем используйте эти советы, чтобы принимать более взвешенные решения о том, где закупать товары и по какой цене их продавать. Вы можете снизить цены и повысить устойчивость своего импортного бизнеса, сотрудничая с открытыми логистическими партнерами, заранее планируя таможенное оформление и зная правила.
Часто задаваемые вопросы (FAQ):
В: Сколько времени занимает морская перевозка грузов из Китая в Сан-Франциско?
А: Время доставки морских грузов из крупных китайских портов (Шэньчжэнь, Шанхай, Нинбо) в Сан-Франциско обычно составляет от 14 до 20 дней. Это зависит от перевозчика, маршрута и от того, является ли перевозка прямой или с перевалкой. Стандартная авиаперевозка занимает от 3 до 7 дней, а экспресс-доставка — от 2 до 3 дней.
В: В чем разница между платой за простой и платой за задержку?
А: Если полный контейнер находится в портовом терминале дольше, чем установленный перевозчиком бесплатный период (обычно 3–5 дней), он обязан оплатить демередж. Если вы заберете контейнер из порта, но не вернете пустой контейнер на склад перевозчика в течение бесплатного периода, с вас будет взиматься штраф за простой. Оба отсчета могут идти одновременно.
В: Как портовые сборы, установленные торговым представителем США на 2025 год, повлияют на мои грузы?
A: Начиная с 14 октября 2025 года, новые сборы, установленные Управлением торгового представителя США (USTR), будут применяться к судам китайской постройки или эксплуатации, которые заходят в порты США. Некоторые китайские перевозчики, включая COSCO, заявили, что не будут немедленно перекладывать эти налоги на клиентов, но долгосрочное влияние на стоимость будет зависеть от того, какие решения примут перевозчики в ближайшие несколько месяцев. Самый простой способ быть в курсе событий — сотрудничать с экспедитором, который следит за политикой перевозчиков.
В: Всегда ли мне нужен таможенный брокер для отправлений в Сан-Франциско?
А: Для деловых отправлений стоимостью более 2,500 долларов США необходимо официально оформить таможенную декларацию в таможне США, и большинство импортеров пользуются услугами квалифицированного таможенного брокера. Технически вы можете подать декларацию как зарегистрированный импортер, но поскольку классификация по ТН ВЭД, определение тарифных ставок и соответствие требованиям ISF очень сложны, лучше всего нанять профессионального брокера.
В: Как компания Topway Shipping может помочь снизить мои общие расходы на доставку?
A: Комплексная модель обслуживания Topway Shipping, включающая доставку на первом этапе, складирование за рубежом, таможенное оформление и доставку «последней мили», помогает импортерам избежать дополнительных затрат, связанных с привлечением различных компаний для управления разными аспектами цепочки поставок. Topway предоставляет четкие, детализированные расценки и поддерживает с вами связь, что помогает правильно планировать и избегать неожиданных расходов.
