Салоники против Пирея: выбор подходящего греческого порта для вашего груза
Введение
Греция находится на одном из важнейших перекрестков мира, где азиатские цепочки поставок встречаются с европейским спросом, где маршрут Суэцкого канала направляет грузы на западные рынки, и где балканские внутренние районы открывают огромный, недостаточно обслуживаемый рынок. Пирей на юге и Салоники на севере — два важных порта в этом регионе. Оба принадлежат Греции. У обоих большие планы. Но у них совершенно разные цели, они обслуживают совершенно разные рынки и ведут свой бизнес совершенно по-разному.
При отправке товаров из Китая или Юго-Восточной Азии выбор греческого порта — это не просто вопрос теории; он имеет реальные последствия и сроки выполнения. Пирей — крупнейший порт Средиземноморья и один из 50 крупнейших портов мира. Он обладает возможностью захода судов в открытое море и инфраструктурой, поддерживаемой COSCO. Салоники, с другой стороны, переживают стратегическое возрождение и незаметно становятся лучшим способом доставки грузов в Юго-Восточную и Центральную Европу. По состоянию на 2024 год, а также в 2025 и 2026 годах оба порта быстро меняются из-за геополитических факторов, инвестиций в инфраструктуру и изменений в торговых моделях после кризиса в Красном море.
В этой статье вы найдете всю необходимую информацию для выбора подходящего порта, включая показатели грузооборота, доступ к внутренним районам, типы грузов, планы расширения и то, какое влияние каждый порт оказывает на вашу цепочку поставок в настоящий момент.
Обзор характеристик портов
Порт Пирей
Пирей — не только крупнейший порт Греции, но и один из важнейших контейнерных узлов во всем Средиземноморье. Порт расположен на Сароническом заливе, недалеко от центра Афин. С 2009 года портом управляет компания COSCO Shipping Ports, а после финансовой реструктуризации Греции китайская корпорация приобрела контрольный пакет акций. Это соглашение превратило Пирей из регионального порта среднего уровня в крупный перевалочный центр, способный принимать очень крупные контейнеровозы вместимостью более 20 000 TEU.
В 2024 году Пирей столкнулся с множеством проблем. Контейнерные перевозки на пирсах II и III, находящихся в ведении COSCO, сократились примерно на 7.8%, что сделало его одним из немногих крупных европейских портов, потерявших клиентов в том году. Основной причиной стал кризис в Красном море. Проблемы с транзитом через Суэцкий канал привели к резкому снижению объёма перевалочных грузов, перемещающихся через Восточное Средиземноморье. Пирей по-прежнему входит в пятёрку крупнейших контейнерных портов ЕС по объёму перевозок. Его инфраструктура, включающая в себя несколько специализированных контейнерных пирсов, автомобильный терминал, способный обрабатывать 450 000 единиц в год, и крупнейший пассажирский терминал в Европе, остаётся лучшей в Греции.
Порт Салоники
Салоники — портовый город на севере Греции, расположенный на северо-западном берегу Термаического залива. Он имеет долгую историю и очень современные цели. Из-за своего местоположения порт десятилетиями работал в упадке по сравнению с тем, чего он мог бы достичь, но после приватизации в 2017 году он вступил в новую эру. Партнерство South Europe Gateway Thessaloniki, в которое входят Deutsche Invest Equity Partners и Terminal Link компании CMA CGM, взяло на себя управление портом и запустило плановую инвестиционную программу для раскрытия его стратегической ценности.
Результаты очевидны. В 2024 году Салоники обработали 566 000 TEU, что на 9% больше, чем в предыдущем году. Это был один из лучших темпов роста среди средиземноморских портов в том году. Порт также обработал около 250 000 тонн генеральных грузов и постепенно наращивал свой круизный бизнес. Что наиболее важно, в конце 2025 года было подписано официальное концессионное соглашение о начале того, что генеральный директор порта Иоаннис Царас назвал самым важным проектом модернизации в истории порта Салоники. Проектом стало расширение пирса № 6, которое обошлось примерно в 180 миллионов евро и должно было утроить пропускную способность порта по обработке контейнеров.
Краткое сравнение: Пирей и Салоники
| Метрика | Пирей | Салоники |
| Локация | Саронический залив, Южная Греция | Термаический залив, Северная Греция |
| Основной оператор | Порты доставки COSCO | Южноевропейский шлюз (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| Объем контейнерных перевозок в 2024 году | ~3.7 млн TEU (пирсы II и III) | 566,000 TEU |
| Изменение в годовом исчислении в 2024 г. | -7.8% | + 9% |
| Максимальный размер судна | Глубоководные суда вместимостью более 20 000 TEU | Осадка до 12 м (фидерные суда, с возможностью расширения) |
| Текущая вместимость контейнеров | ~5+ миллионов TEU | 550 000 TEU (утроение через пирс № 6) |
| Автомобильный терминал | Да – 450 000 единиц в год | Ограниченный |
| Железнодорожное сообщение | Средняя | Прямой доступ – все 14 причалов соединены с национальной железнодорожной сетью. |
| Основные обслуживаемые рынки | Азия-Европа, средиземноморский перевалочный пункт, Афины | Балканы, Юго-Восточная Европа, Центральная Европа |
| Зона свободной торговли | Нет | Да (зона контейнерного терминала у пирса № 6) |
Доступ к внутренним районам: куда направляется ваш груз после порта.
Связь с внутренними районами, или насколько легко доставить товары из порта в конечный пункт назначения, является одним из важнейших, но часто упускаемых из виду аспектов при выборе порта. Пирей и Салоники предлагают совершенно разные условия в этом отношении.
Между Пиреем и регионом Аттика, а также центральной Грецией налажены отличные транспортные связи. Существуют также паромные маршруты на греческие острова. Однако доставка грузов на рынки к северу от Афин — в Болгарию, Сербию, Северную Македонию и Румынию — по суше означает, что грузы должны преодолевать всю протяженность греческой дорожной сети, что значительно увеличивает время и затраты на грузоперевозки. Пирей — лучший и наиболее логичный выбор для грузоотправителей, желающих отправлять грузы в Афины или на внутренний греческий рынок. Поскольку порт расположен недалеко от столицы, большая часть контейнерных импортных грузов, предназначенных для греческих потребителей или греческих дистрибьюторов, будет проходить через Пирей. Вряд ли это изменится, даже если Салоники будут расти.
С другой стороны, архитектура Салоников идеально подходит для балканского рынка. Порт расположен в центре транспортного коридора Юго-Восточной Европы. Он имеет прямое автомобильное сообщение с Северной Македонией (около 70 км до границы), Болгарией и Сербией, а также железнодорожные связи, ведущие в Центральную Европу. Все 14 грузовых причалов Салоников связаны с национальными и международными железнодорожными сетями. Пирей не может обеспечить это в таком же масштабе. Порт также является зоной свободной торговли, что означает, что он соблюдает таможенные законы ЕС. Это дает импортерам больше свободы при отправке товаров на балканские рынки, не входящие в ЕС.
История с железной дорогой имеет решающее значение для будущего. По состоянию на начало 2026 года Греция инвестирует более 1 миллиарда евро в железнодорожную инфраструктуру Салоников. Это включает в себя выделенное грузовое железнодорожное сообщение с пирсом № 6, модернизацию системы сигнализации ETCS уровня 1, которая позволит поездам развивать скорость до 160 км/ч, а также новые коридорные маршруты, которые соединят Салоники с Болгарией и Северной Македонией в рамках более масштабной транспортной концепции Sea2Sea. После завершения этих работ перевозка контейнеров по железной дороге из порта Салоники в Белград или Софию должна стать намного дешевле и быстрее, чем любой другой вариант, расположенный в Пирее.
Типы грузов: что лучше всего обрабатывает каждый порт
Не все грузы одинаковы, и в двух портах развиты разные области специализации, что должно напрямую повлиять на ваш выбор маршрута.
Пирей отлично подходит для контейнерных перевозок. Глубокие причалы, высокая производительность кранов и преимущества маршрутной сети COSCO делают его лучшим местом для отправки большого количества контейнеров между Азией и Европой. Это особенно актуально при соединении с другими средиземноморскими портами через фидерные линии. Порт также обрабатывает значительный объем автомобильных грузов. Его терминал для погрузки/разгрузки автомобилей может вместить 450 000 автомобилей в год, что делает его лучшим местом для импорта автомобилей на греческий и средиземноморский рынки в целом. Пирей по-прежнему остается лучшей альтернативой для тех, кто хочет доставлять в Грецию или перераспределять в Средиземноморье бытовую электронику, оборудование, текстиль и другие товары первой необходимости в контейнерах.
Салоники всегда были главным портом Греции для обычных грузов и сухих насыпных грузов. Здесь обрабатываются железо, табак, минералы, удобрения, химикаты, нефтепродукты, рис, зерно и цемент. Эти виды грузов отражают сельскохозяйственный и промышленный характер балканских внутренних районов. Однако порт все больше развивает свою контейнерную отрасль. Развитие пирса № 6 специально призвано сделать его конкурентоспособным контейнерным портом. Для перевозки насыпных грузов или сельскохозяйственной продукции на Балканы и обратно Салоники обладают большим опытом и лучшей инфраструктурой, чем ориентированные на контейнерные перевозки порты Пирея.
Руководство по пригодности типов грузов
| Тип груза | Лучший Порт | Основная причина |
| Большие объемы контейнерных перевозок (Азия–Европа) | Пирей | Возможности глубоководных судов, сеть COSCO |
| Средиземноморская перевалка грузов | Пирей | Концентрационный порт с фидерным подключением |
| Автомобильные / Роро грузы | Пирей | Терминал RoRo для перевозки 450 000 единиц грузов в год. |
| Насыпные грузы (зерно, удобрения, минералы) | Салоники | 14 специализированных причалов для балкерных грузов, спрос на Балканах. |
| Грузы для балканских/юго-восточноевропейских рынков | Салоники | Более короткое расстояние до внутренних районов, прямой железнодорожный маршрут. |
| Поставки в Северную Македонию, Сербию и Болгарию | Салоники | Географическая близость, эффективность границ |
| Груз для Афин / внутреннего греческого рынка | Пирей | Прямой доступ к клиентской базе Attica |
| Контейнеры, следующие транзитом в Центральную Европу | Салоники | Интеграция железнодорожных систем, модернизация железных дорог стоимостью более 1 млрд евро. |
| Генеральные грузы / штучные грузы | Салоники | Опыт в сфере традиционных грузоперевозок, доступ в свободную экономическую зону. |
Геополитическая динамика меняет облик обоих портов.
Геополитика сыграет важную роль в выборе портов в 2025 и 2026 годах. Пирей и Салоники находятся в эпицентре напряженности между США и Китаем, которая затрагивает порты по всей Европе.
Вашингтон уделяет все больше внимания Пирею, где компания COSCO обладает большей частью власти над контейнерным терминалом. Кимберли Гилфойл, посол США в Греции, назвала концессионное соглашение COSCO 2009 года «неудачным» и заявила, что США поддержат усилия по ограничению контроля Китая над важными европейскими портовыми сооружениями. Это несколько усложняет ситуацию для грузоотправителей, особенно для связанных с США корпораций, которые должны соблюдать правила цепочки поставок, в отношении того, кто будет владеть и управлять Пиреем в долгосрочной перспективе. Посольство Китая в Афинах не согласилось с этим, заявив, что COSCO была единственной компанией, которая хотела получить концессию во время финансового кризиса в Греции и впоследствии значительно помогла порту расшириться. Спор, вероятно, не закончится быстро, и он добавляет уровень риска в области корпоративного управления, которого не было несколько лет назад.
С другой стороны, Салоники получают прямую выгоду от этого изменения баланса сил в мире. Благодаря финансированию со стороны европейских и западных компаний, таких как CMA CGM и Deutsche Invest, порт стал проще контролировать для грузоотправителей, которым необходимо соблюдать правила. В конце 2025 года, когда в дипломатических кругах усилилось давление в пользу альтернатив Пирею, официально стартовал проект строительства пирса № 6 стоимостью 180 миллионов евро. Для грузоотправителей, стремящихся повысить устойчивость своих цепочек поставок в долгосрочной перспективе, структура собственности в Салониках является преимуществом.
Проблема в Красном море добавила еще один дисбаланс. Когда глобальные сети судоходства были перенесены вокруг мыса Доброй Надежды, Пирей, ключевой перевалочный узел, зависящий от Суэцкого канала, пострадал больше, чем другие места. Салоники пострадали от сбоев меньше, поскольку в большей степени зависели от прямых импортных перевозок в Балканский регион, чем от объемов перевалки. Эта динамика демонстрирует структурный принцип: порты с глубоким, зависимым от них спросом в глубине материка, естественно, более устойчивы, чем те, объемы которых зависят от перевалочных потоков, которые судоходные компании могут изменять по своему усмотрению.
Учет стоимости и сроков доставки.
Стоимость перевозки грузов из Пирея в Салоники во многом зависит от конечного пункта назначения. В Пирее почти всегда будет ниже стоимость доставки «от двери до двери» для грузов, следующих в Афины и центральную Грецию. Ни один маршрут не будет лучше, чем тот, который находится ближе всего к получателю. Когда же речь идет о товарах, направляемых на рынки к северу от греческой границы, вопрос становится гораздо сложнее.
Представьте себе отправку груза из Шэньчжэня в Софию, Болгария. Маршрут через Пирей означает, что контейнер сначала направляется в южную Грецию, а затем преодолевает около 500 километров по дороге через центральную Грецию и в Болгарию. Маршрут через Салоники сокращает наземное расстояние примерно до 200 километров. Для больших объемов также существует вариант железнодорожной перевозки. Маршрут через Салоники может сократить общее время доставки на два-пять дней и значительно снизить расходы на автомобильную доставку «последней мили», в зависимости от тарифов на перевозку, сроков транзита и возможности железнодорожной перевозки товара. Эта экономия становится реальной, если вы отправляете 50 контейнеров в Софию каждый месяц.
Если вы пользуетесь услугами по перевозке сборных грузов (LCL), вам следует знать, что меньшие объемы грузооборота в Салониках означают, что услуги по консолидации LCL и частота рейсов сейчас более ограничены, чем в Пирее. Более высокая частота рейсов в Пирее может быть предпочтительнее для грузоотправителей с меньшими объемами, которым необходимо гибкое время отправления, особенно для грузов, направляющихся на Балканы, поскольку в Пирей заходит больше судов чаще. Вероятно, ситуация улучшится по мере роста Салоников и появления в городе большего числа крупных судоходных компаний.
Примерное сравнение транзитных маршрутов: из Китая на балканские рынки (морской + внутренний транспорт).
| Направление | Виа Пирей (приблизительно) | В Салониках (приблизительно) | Преимущества |
| Афины, Греция | 22–25 дней | 25–28 дней | Пирей |
| София, Болгария | 25–29 дней | 23–26 дней | Салоники |
| Скопье, Северная Македония | 26–30 дней | 23–26 дней | Салоники |
| Белград, Сербия | 27–31 дней | 24–27 дней | Салоники |
| Бухарест, Румыния | 26–30 дней | 24–28 дней | Салоники |
| Будапешт, Венгрия | 28–33 дней | 26–30 дней | Салоники |
Примечание: Расчеты основаны на типичном расписании рейсов из Китая и не учитывают сезонные колебания, загруженность портов или время таможенного оформления в пункте назначения.
Развитие инфраструктуры: что нас ждет в будущем?
В настоящее время оба порта находятся в процессе инвестиций, и грузоотправителям, принимающим логистические решения на период от 2 до 5 лет, необходимо знать, как будут развиваться эти порты.
Пирей: масштаб, транспортная загруженность и «зеленый» переход
В Пирее обсуждается строительство четвертого контейнерного порта, который может увеличить его годовую пропускную способность до более чем 10 миллионов TEU. В последние годы порт временами был перегружен, что показало, насколько важно его расширение, поскольку существующая терминальная инфраструктура испытывает нагрузку из-за большого количества заходов судов. В рамках плана ЕС по сокращению выбросов углекислого газа к 2030 году порт также строит судоходные коридоры, работающие на водородном топливе. Это делает его «зеленым портом», готовым к будущему, что становится все более важным по мере ужесточения правил судоходства ЕС. Тот факт, что долгосрочная роль COSCO в качестве собственника все еще не определена, усложняет ситуацию со стратегической точки зрения, но Пирей по-прежнему остается самым глубоким и лучше всего оборудованным портом на греческом побережье.
Салоники: Преображение пирса № 6
Динамика роста Салоников более прямолинейна и может оказать большее влияние на грузоотправителей, ориентированных на Балканы. Расширение пирса № 6 официально началось в ноябре 2025 года после заключения нового концессионного соглашения с Греческой Республикой. Это увеличит контейнерную вместимость и в конечном итоге позволит принимать суда вместимостью до 24 000 TEU, что является значительным изменением по сравнению с существующим ограничением в 12 метров осадки для фидерных судов. Проект включает в себя выделенную железнодорожную ветку к пирсу № 6, которая напрямую соединяет новый порт с национальной железнодорожной сетью для мультимодальных перевозок. Портовые власти заявили, что полная выгода от расширения зависит от своевременного завершения сопутствующих дорожных и железнодорожных работ. Это создает определенный риск при реализации проекта, но также гарантирует, что инвестиции структурированы как модернизация систем, а не просто как портовый проект.
На окраинах города, вокруг порта, строятся новые логистические парки. Эти парки будут иметь прямое сообщение с автомобильными и железными дорогами, создавая бесперебойный логистический коридор от судна до склада и рынка. Благодаря масштабной стратегии «Салоники 2030», которая включает программу инвестиций в железнодорожную инфраструктуру на сумму 2.95 миллиарда евро, охватывающую 598 км путей, порт становится частью по-настоящему мультимодальной региональной транспортной системы. Это тот тип инфраструктурной экосистемы, который привлекает основные судоходные маршруты и делает порт менее зависимым от фидерных перевозок и более стратегически независимым.
Как компания Topway Shipping помогает вам ориентироваться в обоих портах
Если вы отправляете товары через Пирей на средиземноморский рынок или используете Салоники в качестве транспортных узлов для поставок в Юго-Восточную Европу, правильный логистический партнер обеспечит бесперебойную работу вашей цепочки поставок. В противном случае она может нарушиться из-за задержек на таможне, ошибок в документации или несоответствия перевозчиков.
Компания Topway Shipping, базирующаяся в Шэньчжэне, Китай, с 2010 года является профессиональным поставщиком логистических решений для трансграничной электронной коммерции. Они являются экспертами в сфере грузовых коридоров между Китаем и Европой. Компания Topway Shipping была основана группой людей, имеющих более чем 15-летний опыт работы в сфере международной логистики и таможенного оформления. Они предлагают полный комплекс услуг, включая доставку грузов на первом этапе от китайских заводов до зарубежных перевозчиков. складированиеТаможенное оформление и доставка «последней мили». Именно такие услуги наиболее важны при доставке грузов в сложные мультимодальные системы, такие как греческая портовая система.
Компания Topway Shipping предлагает гибкие услуги по перевозке полных контейнеров (FCL) и сборных грузов (LCL) из Китая в крупные порты по всему миру, включая Пирей и Салоники. Эта гибкость особенно полезна для грузоотправителей, объемы перевозок которых меняются в зависимости от сезона или которые осваивают новые балканские рынки, не имея необходимости соблюдать минимальные требования по перевозке полных контейнеров. Импортеры, расширяющие свою европейскую дистрибуцию, теперь могут перевозить сборные грузы (LCL) без необходимости нанимать новых сотрудников для оформления документов и прохождения таможни на обоих концах маршрута.
Знания Topway Shipping в области таможенного оформления особенно полезны в Салониках, где знание правил зоны свободной торговли и необходимой документации для грузов, направляющихся на Балканы, может ускорить сроки выпуска и снизить риск простоя. Связи команды с перевозчиками и оперативный опыт помогают грузоотправителям доставлять свои грузы в Пирей через терминалы, управляемые COSCO, без дополнительных задержек. Это объясняется тем, что Пирей является одним из самых загруженных и сложных портов Средиземноморья.
Ценность Topway выходит за рамки простого заключения сделок; это также вопрос стратегии. Партнер, знающий как китайскую цепочку поставок, так и особенности греческих портов, может помочь вам принимать более взвешенные решения относительно маршрутов, выбора перевозчиков и оформления документов с момента отгрузки товаров с завода. Таким образом, вам не придется сталкиваться с проблемами после прибытия грузов в порт, который вы плохо знаете. Такие комплексные знания имеют большое значение для грузоотправителей, которые строят или расширяют свои европейские дистрибьюторские сети. Это может стать разницей между логистическими затратами и логистическим преимуществом.
Система принятия решений: подбор оптимального порта для вашего груза
Учитывая все вышесказанное, предлагаем вашему вниманию полезное руководство для грузоотправителей, которым предстоит выбирать между Пиреем и Салониками.
Пирей — лучший выбор, если ваш груз направляется в Афины, на греческие острова или на южноевропейский рынок в целом. Это особенно актуально, если вы перевозите большое количество контейнерных грузов, требующих наиболее частых рейсов и разветвленной сети перевозчиков. Благодаря размерам порта и поддержке COSCO, вам будет легко найти подходящий вариант доставки. Общая стоимость доставки от двери до двери вашему греческому потребителю почти всегда будет ниже, чем при любом другом маршруте.
Если ваши товары направляются в Болгарию, Сербию, Северную Македонию, Румынию или на любой рынок к северу или северо-востоку от Салоников, вам необходимо включить Салоники в расчеты доставки «от двери до двери». Салоники, вероятно, выиграют по общему времени транзита и стоимости автомобильных грузоперевозок по суше. Это особенно актуально, поскольку железнодорожная сеть улучшается, а на пирсе № 6 в ближайшие два-три года будет больше заходов магистральных перевозчиков. Статус зоны свободной торговли также предоставляет региональным моделям распределения больше свободы в перемещении товаров между различными балканскими рынками, когда их необходимо хранить или реэкспортировать.
Если устойчивость цепочки поставок и прозрачность управления важны для вашего совета директоров, а это все чаще актуально для европейских компаний, вынужденных соблюдать правила ESG и сталкиваться с геополитическими рисками, то ориентированная на Запад структура собственности Салоников и их роль как явно поощряемой альтернативы инфраструктуре, контролируемой COSCO, должны быть частью вашей оценки портовой инфраструктуры с учетом рисков.
Если вы перевозите много разных товаров, вам следует подумать об использовании стратегии с двумя портами. Например, Пирей мог бы обрабатывать полные контейнеры, направляющиеся в Афины, а Салоники — региональную дистрибуцию на балканские рынки сборными или насыпными грузами. Несколько крупных импортеров уже работают таким образом в Греции и на Балканах, и, вероятно, эта практика станет более распространенной по мере роста пропускной способности и частоты перевозок в Салониках.
Заключение
Пирей и Салоники не являются прямыми соперниками. Напротив, они дополняют друг друга, выполняя различные стратегические функции в логистическом ландшафте Восточного Средиземноморья и Балкан. Пирей — признанный гигант: он может обрабатывать большие объемы грузов, имеет выходы в открытое море и очень хорошо связан с глобальными сетями судоходства. Однако он сталкивается с политическими проблемами, вызванными его структурой собственности COSCO, и операционными проблемами, вызванными кризисом в Красном море. Салоники — восходящая сила: они развиваются быстрее, вкладывают больше средств в связи с внутренними районами и получают новый геополитический импульс, поскольку западные страны стремятся к большей диверсификации, отказываясь от портовой инфраструктуры, контролируемой Китаем.
Для большинства грузоотправителей, перевозящих товары из Китая в остальную Европу, выбор не является однозначным. Самый простой способ — определить, в чем каждый порт преуспевает, сопоставить это с типом вашего груза и конечным пунктом назначения, а затем разработать логистический план, предпочтительно с партнером, таким как Topway Shipping, который сможет адаптироваться к меняющимся рыночным условиям. Греческие порты постоянно совершенствуются, становятся быстрее и все более взаимосвязанными. Вопрос не в том, какой из них лучше в целом; вопрос в том, какой из них доставит ваш уникальный груз в пункт назначения быстрее, надежнее и дешевле всего.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Какой греческий порт лучше подходит для отправки грузов на Балканы?
А: Салоники обычно являются лучшим выбором. Поскольку они расположены недалеко от Северной Македонии, Болгарии и Сербии, имеют прямое железнодорожное сообщение, статус зоны свободной торговли и постоянно улучшают инфраструктуру, добраться до внутренних районов можно быстрее, а до конечной точки маршрута дешевле, чем через Пирей.
В: Как кризис в Красном море повлиял на Пирей и Салоники?
А: Пирей пострадал сильнее. Это был ключевой перевалочный узел, зависящий от грузопотока через Суэцкий канал. В 2024 году контейнерные перевозки в портах, управляемых COSCO, сократились примерно на 7.8%. Салоники, которые получают большую часть своих товаров напрямую из импорта в Балканский регион, пострадали от сбоев меньше.
В: Что представляет собой расширение пирса № 6 в Салониках и почему это важно?
А: Проект расширения пирса № 6, официально начавшийся в конце 2025 года, обойдется в 180 миллионов евро и увеличит пропускную способность Салоников по обработке контейнеров. В конечном итоге порт сможет принимать суда для дальних морских перевозок вместимостью до 24 000 TEU. Также будет создана отдельная железнодорожная ветка к терминалу, что значительно упростит доступ к нему различными видами транспорта. Это сделает Салоники гораздо более привлекательным вариантом для дальних морских перевозок на балканские рынки в ближайшие годы.
В: Может ли компания Topway Shipping осуществлять как полные контейнерные (FCL), так и сборные (LCL) перевозки в греческие порты?
A: Да. Компания Topway Shipping предлагает гибкие услуги морских грузоперевозок FCL и LCL из Китая в ключевые порты по всему миру, включая Пирей и Салоники. Они также предоставляют услуги полного таможенного оформления и доставки «последней мили» по всему региону.
В: Влияет ли владение компанией COSCO компанией Piraeus на соблюдение требований законодательства в области цепочки поставок моей компании?
А: Для большинства коммерческих грузоотправителей повседневная деятельность в Пирее не затрагивается. Однако компаниям, имеющим контракты с правительством США, цепочки поставок, тесно связанные с оборонной промышленностью, или работающим в рамках ESG-стратегий, которые выделяют китайских государственных портовых операторов, возможно, следует рассмотреть Салоники как более подходящий или дополнительный вариант маршрута.
