Что такое сбор за обработку на терминале (THC)? Сколько он стоит?
Введение
Вы не единственный, кто внимательно изучал расценки на перевозку или окончательный счет и задавался вопросом, что означает «плата за обработку в терминале (THC)». THC — это распространенное выражение в логистике, которое встречается практически на каждом морском контейнере, но его редко объясняют простым языком. Непонимание THC может создавать проблемы для грузоотправителей, особенно для небольших фирм и продавцов электронной коммерции, когда дело доходит до окончательной стоимости товаров.
Плата за обработку груза на терминале (Terminal Handling Charge, THC) — это не «скрытая плата», а просто обязательные расходы на транспортировку контейнеров и грузов через переполненные порты и терминалы. Она включает в себя расходы на эксплуатацию кранов, грузовиков, погрузчиков, портовых рабочих, оформление документов и системы безопасности. THC — это обычный способ, с помощью которого терминалы и перевозчики возмещают эти расходы, как правило, за контейнер или кубический метр/тонну.
Стоимость может сильно различаться от порта к порту и от перевозчика к перевозчику, поскольку местные терминалы управляют THC (Tax-Charge Control), и оплата часто производится через перевозчиков или экспедиторов. Это различие трудно объяснить, особенно когда пытаешься понять, почему отправка груза через порт А обходится значительно дороже, чем аналогичная партия через порт Б.
В этой статье мы объясним, что такое плата за обработку груза на терминале (Terminal Handling Charge, THC), что она включает, какие существуют распространенные диапазоны цен, как рассчитывается THC для FCL и LCL перевозок, и как правила Инкотермс влияют на то, кто должен ее оплачивать. Мы также рассмотрим несколько реальных ситуаций и в заключение дадим несколько советов о том, как правильно управлять THC. Наконец, вы узнаете, как профессиональный логистический партнер, такой как Topway Shipping, может помочь вам контролировать THC и все ваши логистические расходы.
Понимание платы за обработку грузов в терминале (THC)
Сбор за обработку груза в терминале — это плата, покрывающая расходы на перемещение контейнеров и грузов в портовом терминале. Это расходы на транспортировку вашего контейнера или груза по территории терминала, начиная с момента его въезда на территорию терминала и до погрузки на судно, или от судна до терминала по прибытии.
При перевозке полных контейнеров (FCL) плата за перевозку (THC) обычно взимается за каждый контейнер. При перевозке сборных грузов (LCL) стоимость обычно рассчитывается исходя из веса или объема груза, например, за кубический метр или за тонну выручки. Логика та же, но способ отображения платы в вашем счете может отличаться в зависимости от того, как ваш экспедитор устанавливает цены.
Следует знать, что содержание ТГК обычно не включено в базовую стоимость морской перевозки. Даже если судоходная компания предлагает очень низкую ставку за морскую перевозку, окончательная стоимость все равно будет включать ТГК и другие муниципальные сборы как в пункте отправления, так и в пункте назначения. При получении расценок обычно полезно уточнить, включен ли ТГК в стоимость, и если да, то в каком пункте (пункт отправления, пункт назначения или в обоих).
Ещё один момент, который часто вызывает путаницу, — это кто устанавливает плату за обработку грузов (THC). Во многих случаях операторы терминалов публикуют тарифные планы, в которых указаны официальные сборы за обработку. Перевозчики и экспедиторы затем передают эти сборы дальше, иногда включая их в общие местные тарифы, а иногда указывая их отдельно как «место отправления THC» и «место назначения THC». Плата за обработку грузов в конкретном порту может меняться из года в год, поскольку терминалы могут менять свои тарифы с течением времени. Даже терминалы в одном и том же порту могут иметь несколько различающиеся структуры затрат.
Что именно включает в себя ТГК?
Сбор за обработку груза в терминале покрывает ряд физических и административных задач, необходимых для перевалки грузов через портовый терминал. Точная структура может отличаться для каждого терминала, но основная идея заключается в том, что сбор за обработку груза в терминале — это стоимость использования портовой инфраструктуры, оборудования и персонала.
В реальной жизни THC обычно означает такие вещи, как работа с внутренними воротами, перемещение контейнеров по терминалу, их складирование на площадке, а также погрузка и разгрузка с судна. Это также может включать в себя обучение использованию терминальных ИТ-систем, базовые проверки безопасности и взаимодействие с перевозчиком и терминалом.
Чтобы понять, что включает в себя THC, достаточно взглянуть на маршрут груза через терминал.
Типичные виды деятельности, включенные в программу THC
| Стадия процесса | Примеры действий | Содержит ли это ТГК? |
|---|---|---|
| Въезд/выезд через ворота | Проверка грузовика у ворот, сканирование контейнера, определение местоположения на территории склада. | Да |
| Обработка территории | Перемещение контейнера с помощью маневровых грузовиков, укладка/разгрузка на территории склада. | Да |
| Погрузка/разгрузка судов | Операции с использованием портовых кранов, размещение контейнеров на судне. | Да |
| Администрирование терминала | Ведение базовой документации, ввод данных, координация с системами операторов связи. | Часто |
| Безопасность и мониторинг | Системы видеонаблюдения, контроля доступа, системы пропусков для терминалов. | Часто |
| использование зон таможенного досмотра | Перемещение контейнера в/из зоны досмотра | Иногда |
| Хранение за пределами свободного времени | Продлённое хранение на складской площадке, плата за простой | Нет (отдельно) |
Не все терминалы указывают эти действия отдельно. Обычно терминал и перевозчик согласовывают единый тариф на обработку каждого контейнера, который затем отправляется грузоотправителю. Важно помнить, что плата за обработку зависит от использования физических ресурсов терминала для погрузки и разгрузки, а не от перемещения грузов на большие расстояния.
Иногда грузоотправители путают плату за обработку груза (THC) с демереджем или задержкой. Если контейнер находится на территории терминала дольше разрешенного времени бесплатного хранения, взимается плата за демередж. Если контейнер находится за пределами терминала дольше разрешенного времени, взимается плата за задержку. Оба вида платы связаны со временем. Плата за обработку груза (THC), с другой стороны, — это плата за обработку, которую необходимо внести независимо от того, использовали ли вы все разрешенное время бесплатного хранения или нет. Обычно она взимается один раз за каждую перевозку.
Как рассчитывается содержание ТГК?
Стоимость перевозки общего количества грузов (THC) чаще всего рассчитывается на основе стоимости контейнера для полных контейнерных перевозок (FCL) и на основе веса/объема для сборных контейнерных перевозок (LCL). Фактическая ставка определяется терминалом и часто зависит от таких факторов, как размер контейнера, тип контейнера, местоположение и направление (экспорт или импорт).
На самом простом уровне, общая стоимость перевозки контейнерного груза (THC) может представлять собой фиксированную сумму за 20-футовый контейнер и более высокую фиксированную сумму за 40-футовый контейнер. Терминал может устанавливать разные тарифы для стандартных сухих контейнеров, рефрижераторных контейнеров и специального оборудования, такого как контейнеры с открытым верхом или платформы. Чем сложнее или ресурсоемчее погрузка/разгрузка, тем выше общая стоимость перевозки контейнерного груза.
При перевозках сборных грузов (LCL) грузы от нескольких отправителей объединяются в один контейнер. В этом случае общая стоимость перевозки всего контейнера обычно распределяется между всеми отправлениями в зависимости от оплачиваемого объема или веса. Именно поэтому местные тарифы на LCL иногда выглядят сложнее: экспедитор распределяет терминальные расходы между множеством разных клиентов.
Направление также имеет значение. В некоторых портах действуют разные тарифы на ТГК для экспорта и импорта, отражающие местные особенности рынка труда, уровень загруженности или рыночную практику. В некоторых странах регулирующие органы могут устанавливать ограничения или руководить уровнями содержания ТГК, в то время как в других терминалы имеют больше свободы в установлении собственных цен.
С точки зрения грузоотправителя, ТГК часто входит в более крупную группу, называемую «местными сборами» или «сборами в пункте отправления/назначения». Вы можете увидеть объединенные строки, такие как «ТГК в пункте отправления», «ТГК в пункте назначения», «Сбор за оформление документов» и «Сбор за обеспечение безопасности». Если вы хотите четко понимать свои затраты, целесообразно запросить у вашего логистического провайдера подробную разбивку по компонентам, относящимся к обработке груза на терминале.
Типичные диапазоны содержания ТГК в разных странах мира
Диапазон тарифов может быть очень большим, поскольку на общую стоимость перевозки (THC) влияют такие факторы, как местные цены на рабочую силу, производительность терминалов, портовая инфраструктура и законодательство. Крупные узловые порты и терминалы с развитой инфраструктурой обычно имеют более высокие абсолютные тарифы, но при этом они очень эффективны. Порты меньшего размера или с меньшей степенью автоматизации могут устанавливать более низкие тарифы, но задержки и загруженность могут увеличить общие затраты.
В таблице ниже приведены лишь приблизительные диапазоны тарифов в долларах США для обычного сухого контейнера. Это неофициальные тарифы, и они будут меняться со временем и в зависимости от терминала, но они дают приблизительное представление о масштабах, с которыми обычно сталкиваются грузоотправители.
| Регион / Тип порта | Экспорт 20-футового контейнера (FCL) с содержанием ТГК (ориентировочно) | Экспорт 40-футового контейнера (FCL) с содержанием ТГК (ориентировочно) | Замечания |
|---|---|---|---|
| Крупные порты Китая | US $ 80 - 180 | US $ 120 - 260 | Высокоэффективные терминалы, жесткая конкуренция |
| Крупные порты США | US $ 150 - 350 | US $ 250 - 450 | Повышение затрат на рабочую силу и инфраструктуру. |
| Крупные порты ЕС | US $ 120 - 280 | US $ 200 - 420 | Стоимость услуг различается в Северной Европе и Средиземноморье. |
| Порты развивающихся рынков | US $ 60 - 150 | US $ 100 - 240 | Тарифы могут сильно различаться; инфраструктура может быть менее развитой. |
| Перевалочные узлы | US $ 90 - 220 | US $ 130 - 320 | Сложные операции, но, как правило, высокая производительность. |
Эти цифры являются лишь предварительными оценками. Конкретная пара портов, перевозчик, терминал, а также любое уникальное оборудование или услуги, используемые для перевозки, повлияют на реальную стоимость перевозки THC. При перевозке сборных грузов (LCL) вы не увидите полную стоимость контейнера. Вместо этого вы увидите плату за кубический метр или за тонну выручки, которая включает в себя THC, а иногда и другие местные сборы.
При составлении бюджета или сравнении различных вариантов маршрутизации, THC (сумма сборов за перевозку грузов) не следует рассматривать отдельно. Ее следует рассматривать в совокупности с другими сборами в пункте отправления и назначения. Если порт особенно эффективен, небольшое увеличение THC может привести к снижению общей стоимости, если это позволит сократить задержки, плату за хранение и риски.
Содержание ТГК в контейнерных и сборных грузах
В случае с перевозками контейнерами полной загрузкой (FCL) правила оплаты THC довольно просты. В большинстве случаев вы платите фиксированную сумму за каждый контейнер, которая, очевидно, зависит от размера и типа контейнера. Если вы перевозите 40-футовый сухой контейнер из крупного порта в Китае в крупный порт в США, вы должны ожидать, что THC будет взиматься в обоих концах, при этом с каждого конца будет взиматься плата один раз за контейнер в каждом направлении.
THC (Tax-Collaboration Carry) — это часть более сложной структуры затрат для сборных грузов (LCL). Экспедитор должен распределить затраты на контейнер, такие как THC, консолидация, деконсолидация и складская обработка, между всеми грузополучателями, поскольку один и тот же контейнер используют разные отправители. Именно поэтому в счетах за LCL обычно указывается множество местных расходов, которые не отображаются в простом предложении по FCL (Fulfillment by Land Cruiser).
В реальной жизни сбор LCL (Tax-Charge of Carry) часто указывается в строке типа «Сборы в пункте отправления (за куб. м)» или «Сборы в пункте назначения (за куб. м)». Даже если сбор не называется THC, он все равно означает то же самое: перемещение груза через терминал. При сравнении вариантов FCL и LCL необходимо учитывать как тарифы на перевозку, так и местные расходы, такие как THC, чтобы выбрать тот вариант, который обеспечит наилучшую стоимость за единицу груза.
Пример: Сравнение методов лечения ТГК с использованием FCL и LCL.
| Аспект | FCL (полная загрузка контейнера) | LCL (меньше загрузки контейнера) |
|---|---|---|
| Основа расчета платы | За контейнер (20′, 40′ и т. д.) | За кубометр или за тонну выручки |
| Видимость в счете-фактуре | Часто используются отдельные строки, указывающие на происхождение ТГК и место назначения ТГК. | Часто включено в местные сборы в пункте отправления/назначения. |
| Распределение ответственности | Оплата производится стороной, ответственной в соответствии с Инкотермс. | Распределяется между всеми грузоотправителями в рамках консолидации. |
| Предсказуемость затрат | Высокий уровень после того, как станут известны размеры контейнеров и порты. | Зависит от фактического объема, подлежащего оплате, и структуры консолидации. |
Для отправителей, которые часто перевозят большое количество посылок, FCL (полный контейнерный груз) зачастую более предсказуем с точки зрения содержания ТГК (тетрагидроканнабинола). LCL (сборный контейнерный груз) также может быть выгодным вариантом для небольших отправителей, но крайне важно сотрудничать с экспедитором, который сможет объяснить, как содержание ТГК и другие местные сборы включены в стоимость за кубический метр.
Кто и когда платит за ТГК? (Роль Инкотермс)
Согласованные между покупателем и продавцом правила Инкотермс оказывают существенное влияние на то, кто в конечном итоге оплачивает сбор за транспортные расходы (THC). Инкотермс определяют, где происходит смена ответственности за риски и затраты между покупателем и продавцом. THC — это один из местных сборов, который оплачивается той или иной стороной.
Покупатель несет практически все логистические расходы продавца после продажи, если условия сделки соответствуют типу EXW (Ex Works). Обычно это включает в себя расходы на транспортировку и разгрузку в порту, поскольку покупатель отвечает за основного перевозчика. Продавцу же практически ничего не нужно делать.
FOB (Free On Board) означает, что продавец обычно оплачивает расходы на доставку товаров до порта погрузки, таможенное оформление экспорта и погрузку на судно. На практике это обычно означает, что продавец оплачивает налог на добавленную стоимость в пункте отправления, а покупатель — в пункте назначения. Однако местные таможенные правила могут отличаться, поэтому лучше уточнить у вашего логистического провайдера, как распределяются расходы.
Продавец оплачивает и организует основные работы. морские перевозки до порта назначения на условиях CIF или CFR. Обычно это включает в себя стоимость доставки в пункт отправления и морской фрахт. Покупатель, как правило, несет ответственность за стоимость доставки в пункт назначения и доставку внутри страны, если стороны не договорились об ином или не используют терминологию типа DAP или DDP.
В случае доставки по схеме DAP (Delivered At Place) и DDP (Delivered Duty Paid) бремя оплаты в большей степени ложится на продавца. В этих ситуациях продавцу, возможно, придется оплатить сборы за доставку как в пункте отправления, так и в пункте назначения, а также расходы на транзит внутри страны и, возможно, таможенные пошлины и налоги в случае DDP. Покупатель получает цену с доставкой, которая более «все включено».
Поскольку налог на добавленную стоимость (НДС) иногда составляет значительную часть местных сборов, недоразумения, касающиеся Инкотермс, могут вызвать проблемы. Например, покупатель может считать, что продавец оплачивает все портовые сборы, включая НДС, в то время как продавец думает, что НДС в пункте отправления оплачивает покупатель. Письменные соглашения и подробные расценки, в которых четко указано, кто оплачивает НДС в каждом порту, помогают избежать проблем.
THC против других портовых и документационных сборов
THC — это один из сборов, которые вы заметите при оформлении портовых и документационных услуг. Знание того, чем он отличается от других расходов, поможет вам лучше вести переговоры и получить более точную цену.
Оформление коносаментов, ведение документации и отправка данных в таможню или портовые органы обычно требуют оплаты. Эти сборы взимаются за административную работу и не имеют никакого отношения к перемещению контейнеров на территории склада.
Иногда к стоимости дополнительных мер безопасности в порту, включая соблюдение правил ISPS (Международная система безопасности судов и портовых сооружений), добавляются расходы на обеспечение безопасности. Они могут взиматься за контейнер или за груз и отличаются от THC (Tax Exceptive Carry).
Стоимость хранения в порту или плата за простой рассчитываются исходя из времени и взимаются, если ваш груз или контейнер находится в терминале дольше разрешенного бесплатного времени. Хотя эти сборы явно связаны с использованием порта, они не являются платой за простой. За груз, который проходит очень гладко, может быть просто начислена плата за простой, в то время как за груз, который задерживается, может накопиться значительная сумма за хранение и простой в дополнение к плате за простой.
Если контейнер находится за пределами терминала дольше разрешенного времени, например, на вашем складе или в транспортном средстве, вам придется оплатить сборы за простой. Перевозчик (владелец или арендатор контейнера) взимает плату за простой, тогда как THC взимает плату за обработку внутри терминала.
Вам будет проще общаться с экспедиторами и поставщиками, если вы будете помнить об этих группах. При виде соответствующей позиции в списке вы можете спросить: «Это для обработки, оформления документов, обеспечения безопасности, хранения или использования контейнера?» Этот один вопрос поможет вам избежать путаницы и сэкономить деньги.
Как контролировать уровень ТГК
Полностью избежать использования ТГК невозможно, поскольку ваш груз должен обрабатываться на терминалах. Однако вы можете контролировать прозрачность и предсказуемость этих сборов и принимать решения, которые снижают затраты и риски, не являющиеся существенными.
Полезно использовать Инкотермс, соответствующие вашим навыкам и знаниям, которые дадут вам преимущество. Если у вас есть хороший логистический партнер в стране, куда вы экспортируете, вам могут понадобиться условия, позволяющие контролировать и согласовывать происхождение ТГК напрямую, вместо того чтобы поручать это поставщику. С другой стороны, если вы более уверены в импорте, вам может понадобиться обратная ситуация.
Еще один разумный способ сэкономить деньги — объединять отправления. Если вы часто отправляете небольшие партии сборных грузов (LCL) из одного региона в одно и то же место, вы можете улучшить схемы консолидации, перейти на контейнерные перевозки (FCL) раньше, чем планировали, или использовать более эффективные порты с более низким содержанием ТГК.
Также важно иметь четкие расценки. При запросе цены вы можете указать своему экспедитору, включена ли в стоимость транспортировка грузов (THC), и если да, то в каком порту и на каком этапе. Многие опытные экспедиторы могут предложить вам сравнительный анализ полной стоимости доставки «от двери до двери», включая THC, для различных маршрутов или вариантов обслуживания.
Наконец, выбор логистического партнера, хорошо знакомого с вашими основными торговыми маршрутами, может иметь огромное значение. Экспедитор, ежедневно осуществляющий перевозки в Китай и США или по другим ключевым маршрутам, как правило, имеет налаженные связи с терминалами, глубокое понимание того, как функционируют системы в регионе, и проверенные рабочие процессы, которые позволяют сократить количество ошибок, задержек и неожиданных местных сборов.
Примеры решения задач: Оценка содержания ТГК в реальной партии груза.
Чтобы лучше понять структуру ТГК, рассмотрим два простых примера. Это не настоящие тарифы, но они показывают, как ТГК вписывается в общую картину затрат.
Представьте, что вы отправляете один 40-футовый контейнер FCL из Шэньчжэня в Лос-Анджелес на условиях FOB. Ваш поставщик оплачивает местную транспортировку до порта и таможенные пошлины на экспорт. Вы, как покупатель, оплачиваете морской фрахт.
Ваш экспедитор может сказать что-то вроде:
- Морская перевозка из Шэньчжэня в Лос-Анджелес стоит 1,200 долларов.
- Содержание ТГК в источнике (оплачивается поставщиком на условиях FOB): часть местных сборов поставщика.
- Содержание ТГК в пункте назначения (Лос-Анджелес): 320 долларов за 40-футовый контейнер.
- Сборы за оформление документов и обеспечение безопасности: 80 долларов США.
В этом простом примере вы непосредственно подвергаетесь воздействию ТГК в пункте назначения, где 320 долларов США являются частью «местных сборов в пункте назначения». Часть, относящаяся к ТГК, по-прежнему связана с терминальными тарифами, поэтому она может меняться не так часто, как ставка морского фрахта.
Теперь представьте себя владельцем интернет-магазина, отправляющего сборные грузы (LCL) из Шанхая в Нью-Йорк. Ваш груз имеет объем 5 кубометров и вес 1,000 кг, а оплачиваемый объем составляет 5 кубометров.
В вашей цитате может быть указано:
- Морская перевозка (сборный груз, за куб. м): 60 долларов США за 5 куб. м = 300 долларов США
- Местные сборы за происхождение (включая квоту ТГК, за кубический метр): 25 долларов США × 5 кубических метров = 125 долларов США
- Местные сборы в пункте назначения (включая квоту ТГК, за кубический метр): 40 долларов США × 5 кубических метров = 200 долларов США
В стоимости перевозки одного кубометра (CBM) на местном уровне содержание ТГК (тетрагидроканнабинола) учитывается вместе с другими коммунальными услугами. Точную линию содержания ТГК увидеть не удается, но она все равно присутствует. Если экспедитор меняет терминал консолидации или цены на терминалы повышаются, местные тарифы за кубометр могут измениться, отражая новые уровни содержания ТГК.
При сравнении цен с предложениями по перевозке ТГК можно задавать более конкретные вопросы, например: «Какая часть местных сборов относится к обработке на терминале?» Насколько стабильны эти сборы? Есть ли другие терминалы или маршруты, которые могут быть более надежными или экономически выгодными в целом?
Как компания Topway Shipping помогает вам управлять расходами на перевозку ТГК и общими логистическими затратами.
Содержание ТГК — это лишь один из многих элементов логистической схемы для трансграничных предприятий электронной коммерции и международных компаний. Хороший логистический партнер поможет вам понять и справиться с этими затратами таким образом, чтобы это способствовало развитию вашего бизнеса, а не заставало вас врасплох.
Компания Topway Shipping, базирующаяся в Шэньчжэне, Китай, с 2010 года является профессиональным поставщиком логистических решений для трансграничной электронной коммерции. Команда основателей имеет более чем 15-летний опыт в международной логистике и таможенном оформлении, специализируясь на перевозках грузов в США и Китае. Благодаря многолетнему опыту работы, Topway хорошо знает, как работает терминальная обработка грузов в крупных китайских портах и американских транспортных узлах. Они также хорошо знакомы с тем, как THC (тариф на таможенные пошлины) взаимодействует с другими местными сборами в реальных условиях.
Услуги Topway охватывают всю логистическую цепочку, от забора товаров с заводов или складов до их хранения за рубежом, таможенного оформления как в пункте отправления, так и в пункте назначения, и доставки конечным клиентам или в центры выполнения заказов. Topway поможет вам увидеть общую картину затрат, включая себестоимость, управляя и координируя всю цепочку. Таким образом, вам не придется иметь дело с отдельными этапами, по которым никто не имеет полного представления о ситуации.
Компания Topway предлагает гибкие услуги по перевозке полных и неполных контейнерных грузов (FCL и LCL) морским транспортом из Китая в ключевые порты по всему миру. Topway поможет вам определить, какой вариант лучше для вашего бизнеса — FCL или LCL, готовы ли вы к перевозке полных контейнеров или все еще продолжаете отправлять более мелкие грузы. Они учтут коэффициент THC (общий вес контейнера), цены на консолидацию, время в пути и тенденции ваших продаж.
Компания Topway может разработать специализированные логистические решения, которые обеспечат стабильность затрат на единицу продукции для продавцов электронной коммерции, регулярно осуществляющих поставки в США и другие важные рынки. Это может включать оптимизацию площадок консолидации, выбор терминалов со стабильной структурой THC, а также создание эффективных таможенных и транспортных операций «последней мили», которые сократят задержки, позволят избежать дополнительных затрат на хранение и упростят управление финансами.
Сотрудничая с такой компанией, как Topway Shipping, вы получаете команду, которая знает законы и тарифы не только на бумаге, но и на практике в портах и терминалах.
Заключение
Важной особенностью современной портовой логистики является плата за обработку груза в терминале (Terminal Handling Charge, THC). Это расходы на использование портовой инфраструктуры, оборудования и персонала для перевалки контейнеров и грузов. В строгом смысле это не «скрытая» цена, но ее может быть сложно понять, когда она включена в местные сборы или когда разные перевозчики и экспедиторы используют разные термины для ее описания.
Для грузоотправителей, особенно тех, кто занимается трансграничной электронной коммерцией или обычной международной торговлей, знание THC (Total Carrying) важно для правильной оценки затрат и принятия решений о ценообразовании. Вы можете уверенно оценивать предложения и справедливо вести переговоры с поставщиками и клиентами, если знаете, что включает в себя THC, чем он отличается от демереджа, простоя и расходов на оформление документов, а также как на него влияют тип контейнера, выбранный порт и правила Инкотермс.
Содержание ТГК в разных портах и терминалах может сильно отличаться. Но всегда следует рассматривать их в контексте всей цепочки поставок. Морские фрахтовые ставки, внутренние перевозки, таможня, складированиеСодержание ТГК и доставка «последней мили» влияют на конечную стоимость. Иногда маршрут с немного большим содержанием ТГК, но большей надежностью, может оказаться более выгодным с точки зрения бизнеса.
В конечном итоге, лучший способ справиться с ТГК — это сотрудничать с логистическим партнером, который знает ваши торговые маршруты и бизнес-стратегию, и честен с вами. Когда профессиональная компания, такая как Topway Shipping, берет на себя логистику от пункта отправления до пункта назначения, ТГК становится известным и управляемым фактором, а не неприятным сюрпризом в вашем счете.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Что именно представляет собой плата за обработку груза в терминале (Terminal Handling Charge, THC)?
A: Сбор за обработку груза в терминале — это плата за перемещение контейнеров и грузов в портовом терминале. Обычно он включает в себя перемещение и складирование грузов на территории терминала, погрузку и разгрузку контейнеров на суда и с судов, а также процедуры въезда и выезда. Для полных контейнерных перевозок (FCL) сбор за обработку груза обычно взимается за контейнер, а для сборных (LCL) — за единицу объема или веса.
В: Почему плата за ТГК взимается отдельно от платы за морские перевозки?
А: Налог на добавленную стоимость (НДС) оплачивается отдельно, поскольку он связан с тем, как товары обрабатываются на определенных терминалах, а не с тем, как они перевозятся на большие расстояния по морю. Морской фрахт — это стоимость доставки товаров между портами, а НДС — это стоимость использования терминальных сооружений и местных рабочих до и после морского путешествия. Разделение этих сборов позволяет перевозчикам и терминалам изменять местные тарифы без изменения базовых ставок фрахта.
В: Кто несет ответственность за оплату ТГК, покупатель или продавец?
А: Инкотермс, используемые в договоре купли-продажи, определяют, кто несет ответственность за THC (Tax-Charge Control). На условиях FOB поставщик обычно оплачивает THC в пункте отправления, а покупатель — в пункте назначения. При использовании EXW покупатель обычно оплачивает THC в обоих пунктах назначения. Продавцу, возможно, придется оплатить THC как в пункте отправления, так и в пункте назначения, если используются DAP или DDP. Крайне важно письменно указать, кто несет ответственность за THC в каждом порту.
В: THC, демередж и задержка — это одно и то же?
А: Нет, это два разных вида сборов. THC — это плата за транспортировку контейнеров и грузов через терминал. Демередж — это плата за хранение, которая взимается, когда контейнер находится в терминале дольше разрешенного бесплатного периода. Если контейнер находится у вас слишком долго вне терминала, с вас будет взиматься штраф за простой. Все три сбора могут отображаться в вашем счете, но они взимаются из разных источников.
В: Почему содержание ТГК так сильно различается в разных портах?
А: Тарифы на перевозку таможенных пошлин различаются, поскольку каждый терминал сталкивается с разными затратами на персонал, инвестициями в инфраструктуру, объемом перевозок и правилами. Даже если они очень эффективны, крупные, высокоавтоматизированные порты в развитых странах могут взимать более высокие тарифы на перевозку таможенных пошлин, поскольку их эксплуатационные расходы выше. Меньшие или менее развитые терминалы могут взимать меньшие тарифы, но вам, возможно, придется дольше ждать или чаще опаздывать.
В: Как я могу уменьшить влияние ТГК на мои общие логистические затраты?
А: Полностью избежать воздействия ТГК невозможно, но его влияние можно уменьшить, выбрав правильные Инкотермс, оптимизировав объемы перевозок и комбинируя грузы там, где это уместно. Если вы работаете с логистической компанией, которая существует уже некоторое время, она может помочь вам выбрать порты, услуги и маршруты, которые обеспечат оптимальное сочетание содержания ТГК, тарифов на перевозку и общей надежности. Также важно быть честным и ясным при предоставлении расценок.
В: Применяется ли THC только к перевозкам полными контейнерами (FCL) или также к перевозкам сборными грузами (LCL)?
A: Плата за обработку груза (THC) применяется как к полным контейнерным перевозкам (FCL), так и к сборным (LCL) перевозкам, но ее стоимость различается для каждого типа. Для FCL плата за обработку груза обычно одинакова для каждого контейнера. Для LCL плата за обработку груза является частью местных сборов за обработку груза, которые распределяются между несколькими грузоотправителями и указываются как плата за кубический метр (CBM) или за тонну груза. В большинстве предложений по LCL плата за обработку груза будет включена в более высокие местные тарифы для пункта отправления и назначения.
В: Включает ли налог на добавленную стоимость таможенные пошлины или налоги?
А: Нет, в THC не входят никакие налоги, такие как таможенные пошлины, импортные налоги или налог на добавленную стоимость. Таможенные органы взимают эти сборы с государства. THC — это плата, которую терминалы и перевозчики взимают за услуги по обработке грузов в портовых терминалах. Стоимость и вид продукции используются для расчета таможенных сборов и налогов в каждом конкретном случае.
В: Может ли содержание ТГК измениться в течение года после того, как я согласовал ставку?
А: Содержание ТГК может меняться, когда перевозчики или терминалы корректируют свои тарифы, что происходит при повышении стоимости или вступлении в силу новых правил. Если у вас долгосрочный контракт с логистической компанией, в нем может быть указано, как именно должны производиться такие изменения. В реальной жизни небольшие колебания содержания ТГК происходят постоянно, но компетентные поставщики услуг сообщат вам о любых существенных изменениях, влияющих на ваши перевозки.
В: Как компания Topway Shipping может помочь мне более эффективно контролировать содержание ТГК?
A: С 2010 года компания Topway Shipping специализируется на трансграничной логистике электронной коммерции и обладает обширными знаниями о перевозках между Китаем и США, а также другими важными торговыми маршрутами. Topway может предоставить вам подробную картину всех затрат, включая транспортные расходы, управляя всей логистической цепочкой, от первого этапа транспортировки и международного складирования до таможенного оформления и доставки «последней мили». Они помогут вам выбрать подходящие порты, уровни обслуживания и методы доставки, чтобы транспортные расходы стали предсказуемой и управляемой частью ваших общих логистических затрат.
