Почему итальянские импортеры переходят на железнодорожные грузоперевозки между Китаем и Европой
Введение
На протяжении десятилетий у итальянских импортеров, получавших продукцию из Китая, было два реальных варианта: ждать 35-45 дней, пока контейнеровоз пройдет через Суэцкий канал, или платить больше за авиаперевозки, когда им нужно было срочно. После этого мир изменился. Нападения хуситов на судоходные пути в Красном море, начавшиеся в конце 2023 года, вынудили большинство крупных перевозчиков обходить мыс Доброй Надежды. Это добавило 8-12 дней и тысячи долларов к стоимости обычных морских перевозок за каждый контейнер. Железнодорожные перевозки между Китаем и Европой, которые годами существовали лишь на бумаге, внезапно стали реальным конкурентом.
Итальянские покупатели электроники, машиностроительных деталей, текстиля и мебели теперь проявляют большой интерес к логистическому коридору, соединяющему китайские заводы в Чэнду, Чжэнчжоу и Сиане с железнодорожными терминалами Центральной Европы всего за 13-18 дней. Данные рассказывают действительно интересную историю. В первом полугодии 2024 года объем железнодорожных грузоперевозок из Китая в ЕС увеличился на 121% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это произошло потому, что грузоотправители искали другие варианты. Впоследствии рынок успокоился, но итальянские импортеры по-прежнему придерживаются иного мнения. Железнодорожные грузоперевозки больше не просто интересны; это стратегический инструмент.
В этой статье объясняется, почему итальянские импортеры переходят на итальянские логистические услуги, каковы текущие затраты и сроки доставки, какие возможности предоставляют основные транспортные коридоры, и как сотрудничество с логистической компанией, такой как Topway Shipping, может обеспечить беспроблемный переход и сэкономить деньги.
Кризис в Красном море и его долгосрочные последствия для итало-китайской торговли.
Нападения хуситов на торговые суда в Красном море были не просто временной проблемой; они изменили представление итальянских импортеров о рисках. Суда, обходящие мыс Доброй Надежды, тратили примерно на 14 дней больше времени на плавание, чем те, которые проходили через Суэцкий канал. Для миланской компании, заказывающей мебельные комплектующие из Гуандуна, это означало более длительные циклы складирования, большие затраты на хранение и постоянную необходимость создания резервных запасов.
В 2024 году морские перевозки Тарифы на перевозки из Азии в Средиземноморье значительно выросли. Цены на контейнерные перевозки в Геную на 25–27% выше, чем в начале 2025 года. 20-футовый контейнер стоит около 2,363 долларов, а 40-футовый — 3,668 долларов. Эти цифры не включают дополнительные сборы за портовые работы, наземную транспортировку или обработку на терминалах, что может значительно увеличить общую стоимость доставки грузов.
В этом свете железнодорожные грузоперевозки, стоимость которых составляет от 4,000 до 6,000 долларов за 40-футовый контейнер в зависимости от коридора и качества обслуживания, начинают выглядеть не только быстрыми, но и экономически выгодными для многих различных видов грузов. Евразийский железнодорожный альянс утверждает, что в 2024 году средние ставки железнодорожных грузоперевозок на тех же линиях Китай-Европа были на 59% ниже, чем сопоставимые ставки морских грузоперевозок. Это отчасти объясняется повышением тарифов на морские перевозки, а также увеличением пропускной способности железных дорог и повышением конкурентоспособности операторов в ценообразовании.
До сих пор много говорят о том, возобновят ли крупные перевозчики, такие как Maersk, обычные транзитные перевозки через Красное море. Одна только неопределенность заставила итальянские закупочные команды изменить подход к логистике. Многие, кто пробовал железнодорожные перевозки в 2024 году, не вернулись к использованию исключительно морских грузоперевозок.
Время доставки: ключевое конкурентное преимущество
Наиболее очевидная причина, по которой итальянские импортеры выбирают железнодорожный транспорт Китай-Европа, — это скорость, но точные цифры сильно различаются в зависимости от места отправления, города назначения и выбранного маршрута.
Северный коридор, проходящий через Россию по Транссибирской магистрали, по-прежнему остается маршрутом с наибольшей пропускной способностью и надежностью. Он соединяет внутренние китайские транспортные узлы с крупными европейскими пунктами назначения, такими как Дуйсбург (Германия) и Малашевичи (Польша). После этого грузы обычно доставляются грузовиками в Италию, где они прибывают в Милан или Турин через два-три дня. Груз из Сианя может добраться до Малашевичей за 12-14 дней. Обычно доставка из Чунцина в Дуйсбург занимает 16-18 дней, даже с учетом задержек на границе. Таким образом, общее время доставки от двери до двери для получателя из Северной Италии составляет от 18 до 22 дней, что примерно вдвое меньше времени, необходимого для морской перевозки грузов в нынешних условиях изменения маршрутов.
С 2025 года Средний коридор, проходящий через Центральную Азию и Каспийское море через Азербайджан и Турцию, приобрел большее значение, поскольку многие опасаются, что российский маршрут может пострадать от санкций. Однако проблемы с инфраструктурой, особенно задержки паромов в казахстанском порту Актау, где в марте 2025 года ожидало 600–700 контейнеров, могут привести к тому, что время транзита по этому маршруту будет варьироваться от 20 до более чем 35 дней. Цена значительно выше — от 5,000 до 7,000 долларов за каждый 40-футовый контейнер. Для итальянских импортеров, которым нужны товары быстро, северный маршрут по-прежнему остается лучшим вариантом, если только в мире не произойдет что-то, что изменит ситуацию.
| Доставка режим | Время транзита (Китай-Италия) | Ориентировочная стоимость (40 футов) | Best For |
| Морские грузоперевозки (до кризиса) | 28-36 дней | $ 2,000- $ 3,500 | Массовый, низкая срочность |
| Морские грузоперевозки (после изменения маршрута) | 40-50 + дня | 3,500–5,500 долларов США | Большие объемы, терпимость к ценам |
| Авиаперевозка | 3-5 дней | 15,000–25,000 долларов США | Ценный, срочный груз |
| Железнодорожный маршрут – Северный коридор | 18-22 дней (от двери до двери) | $ 4,000- $ 6,000 | Среднеценные, срочные |
| Железнодорожный – Средний коридор | 25-40 дней | $ 5,000- $ 7,000 | приоритет избегания России |
Примечание: Все расчеты стоимости относятся к типичной 40-футовой эквивалентной единице (FEU) по состоянию на первый квартал 2026 года. Фактические ставки зависят от типа груза, пары пункт отправления/назначения и времени года.
Какие итальянские отрасли промышленности переходят на новые технологии — и почему?
Железнодорожные грузоперевозки — не лучший способ доставки всех видов продукции. Оптимальный вариант находится между низкой стоимостью и возможностью перевозки больших объемов грузов морским транспортом и высокой стоимостью и возможностью перевозки малых объемов грузов воздушным транспортом. Итальянские импортеры в ряде важных отраслей обнаружили, что железнодорожные перевозки — это хороший компромиссный вариант.
Электронные и технологические компоненты
Производители в цепочке поставок электроники на севере Италии, особенно в окрестностях Милана, Турина и региона Венето, получают большое количество печатных плат, полупроводниковых компонентов и бытовой электроники от китайских компаний из Шэньчжэня, Дунгуаня и Ханчжоу. Авиаперевозки этих товаров в больших количествах нерентабельны из-за их большого веса, но соотношение стоимости и веса достаточно высокое, чтобы стоимость капитала, связанного с 45-дневным циклом морской перевозки, стала существенной. Железнодорожные перевозки, занимающие 18–22 дня, значительно снижают потребность в оборотном капитале, а запланированные железнодорожные рейсы упрощают организацию производства.
Мода, текстиль и аксессуары
Известно, что итальянская индустрия моды носит сезонный характер. Миланскому магазину или среднему по размеру бренду одежды может потребоваться пополнение запасов между коллекциями. Если они пропустят срок поставки, то могут потерять продажи или быть вынуждены продавать по более низкой цене. Железнодорожные грузоперевозки более надежны с точки зрения расписания, чем морские, особенно с учетом нестабильности маршрутов через Красное море. Согласно данным китайской таможни, провинции Цзянсу и Чжэцзян входили в число ведущих экспортеров железнодорожных грузоперевозок в 2024 году. Текстильные экспортеры этих провинций активно продвигают железнодорожные перевозки для своих итальянских потребителей.
Для модных компаний, выпускающих одежду весной, летом, осенью и зимой, возможность размещать повторные заказы в конце сезона и при этом иметь товары вовремя к самым оживленным неделям распродаж является реальным преимуществом перед конкурентами.
Детали машин и промышленное оборудование
Итальянские компании, производящие станки, часто закупают некоторые детали у китайских производителей. Детали, поставляемые с опозданием и останавливающие производственную линию, обходятся довольно дорого. В этом случае надежность железнодорожных перевозок по сравнению с морскими становится наиболее важным фактором, даже несмотря на то, что первоначальная стоимость фрахта несколько выше. Деталь, которая стоит 50 000 долларов и прибывает на две недели раньше, может существенно снизить стоимость доставки просто за счет предотвращения задержек в производстве.
Мебель и товары для дома
Для импортеров мебели ситуация сложнее. Диваны и мебель для спальни — это примеры крупных товаров с низкой плотностью грузоподъемности, для которых увеличение платы за железнодорожную перевозку за контейнер не оправдало бы себя. Однако железнодорожные перевозки эффективно работают для небольших, но более ценных партий товаров для элитных мебельных брендов и магазинов с жесткими сроками доставки. Это особенно актуально, когда доступны услуги консолидации сборных грузов (LCL). Например, элитный итальянский мебельный магазин, которому нужно пополнить экспозицию в выставочном зале, может получить значительную выгоду от преимущества железнодорожных перевозок в плане скорости.
Китайско-европейская железнодорожная сеть: инфраструктура и ключевые узлы.
С момента начала реализации инициативы «Один пояс, один путь» китайская сеть грузовых железнодорожных перевозок в Европу значительно расширилась. По состоянию на февраль 2025 года протяженность национальной железнодорожной сети Китая составляла 162 000 километров, и с 2011 года по ней было совершено более 100 000 рейсов между Китаем и Европой. Только в 2024 году было совершено 19 000 рейсов, перевезших 2.07 миллиона контейнеров, что на 10% больше, чем в предыдущем году.
Сеть соединяет более 226 городов в 25 европейских странах. К основным пунктам отправления в Китае относятся Чунцин (10–12 поездов в неделю вместимостью 500–600 TEU), Чэнду (8–10 отправлений в неделю), Сиань, Чжэнчжоу и Иу. Дуйсбург, Германия, является главным железнодорожным логистическим центром Европы, обрабатывая около 29% всех прибытий поездов из Китая в ЕС. Дуйсбург — хорошо связанный перевалочный пункт для итальянских грузополучателей, и здесь можно доставить грузы автомобильным транспортом в Милан, Турин или Болонью за 1–2 дня.
Польша, особенно пограничный переход Малашевичи/Брест, стала основным пунктом въезда для грузовых поездов, следующих на запад, обрабатывая 88.6% всех прибывающих грузов в 2024 году. Этот переход сейчас работает гораздо эффективнее, хотя пограничный переход Хоргос на границе Китая и Казахстана по-прежнему остается одной из ключевых проблем, вызывающих задержки.
| Китайский центр происхождения | Еженедельные отправления | Ключевое европейское направление | Типичный транзит (дни) |
| Чунцин | 10-12 поездов | Дуйсбург, Германия | 16-18 |
| Чэнду | 8-10 поездов | Лодзь, Польша | 14-16 |
| Сиань | Регулярный график | Малашевичи, Польша | 12-14 |
| Чжэнчжоу | Регулярный график | Гамбург, Германия | 14-18 |
| Иу | Регулярный график | Мадрид, Испания | 18-21 |
Источник: FreytWorld / данные Государственного совета Китая, 2025 год. Время транзита указано от порта до порта и не включает доставку «последней мили» в пределах Европы.
Анализ затрат: как сделать цифры выгодными для итальянских покупателей
За последние два года экономика железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой значительно изменилась. Для итальянских импортеров, привыкших сравнивать только воздушные и морские перевозки, добавление железнодорожных перевозок значительно усложняет задачу оптимизации.
Если учесть оборотный капитал, хранение и возможность задержек, общая стоимость доставки иногда оказывается более важной, чем сама стоимость фрахта. Стоимость товаров, перевозимых морским транспортом в 40-футовом контейнере, стоимость фрахта которого составляет 4,500 долларов, а доставка занимает 45 дней, на шесть с половиной недель дольше. Для сравнения, тот же контейнер доставляется поездом за 20 дней за 5,200 долларов. Разница в 25 дней во времени доставки для партии электроники стоимостью 150 000 долларов, при годовых затратах на хранение в 8%, в сумме составляет более 800 долларов только на финансовые издержки. Это делает разницу в стоимости железнодорожных перевозок значительно меньше.
| Элемент затрат | Морские грузоперевозки (Кейп-Рут) | Железнодорожные грузоперевозки (Север) |
| Базовая стоимость доставки (40 футов) | $ 3,500- $ 5,500 | $ 4,000- $ 6,000 |
| Время доставки (от двери до двери) | 40-50 дней | 18-22 дней |
| Хранение груза (на сумму 150 000 долларов США, 8% годовых) | $ 1,315- $ 1,644 | $ 592- $ 724 |
| риск надбавки за перегрузку порта | Высокий | Low-Medium |
| Надежность графика (2024-2025) | Умеренная степень воздействия (влияние на изменение маршрута) | Хороший (северный маршрут) |
| Углеродный след (приблизительно) | ~1,400 кг CO2/TEU | ~300-400 кг CO2/TEU |
Примечание: Стоимость хранения рассчитана с учетом разницы во времени доставки. Приведенные цифры являются приблизительными и иллюстративными.
Разница в углеродном следе становится все более важной для итальянских брендов, заботящихся об окружающей среде. Железнодорожные грузоперевозки по маршруту Китай-Европа производят примерно на 70–80% меньше CO2 на TEU, чем морские перевозки. Это важно для покупателей, чьи розничные клиенты или партнеры B2B отслеживают выбросы Scope 3 в цепочке поставок. По мере ужесточения механизма корректировки углеродных выбросов на границе ЕС и правил должной осмотрительности в цепочке поставок, решения в области логистики будут иметь все больше юридических последствий.
Еще одним фактором являются сложные таможенные процедуры Италии для импорта. Таможенное оформление ЕС необходимо как для морских, так и для железнодорожных перевозок, и необходимый для обоих случаев документальный пакет, как правило, одинаков. Однако опытные экспедиторы, обладающие специальными знаниями о железнодорожных перевозках между Китаем и Европой, иногда могут добиться от итальянской таможни более быстрого выпуска железнодорожных грузов при условии, что продукция поставляется с полными электронными грузовыми накладными, созданными в пункте отправления и обновляемыми на каждом пограничном переходе.
Практические аспекты: что необходимо знать итальянским импортерам.
Переход от морских к железнодорожным грузоперевозкам — это не так просто, как подключить и начать работу. Прежде чем забронировать первую железнодорожную перевозку, необходимо решить ряд операционных вопросов.
Первое, о чем следует подумать, это совместимость груза. Железнодорожные грузоперевозки могут осуществляться в обычных 20-футовых и 40-футовых контейнерах, а также в составе сборных контейнеров (LCL) для небольших партий. Однако могут существовать ограничения на некоторые товары, особенно на опасные продукты, очень тяжелое оборудование и скоропортящиеся товары, которые не хранятся в помещениях с регулируемой температурой. Все больше и больше железнодорожных компаний премиум-класса предлагают вагоны с регулируемой температурой. Это открывает возможности для перевозки некоторых продуктов питания и фармацевтических препаратов, но перед бронированием следует проверить наличие и стоимость на конкретном маршруте.
Существует определенный порядок оформления документов на железнодорожные грузоперевозки между Китаем и Европой. Базовая накладная, используемая во многих странах, в некоторой степени стандартизирована, но грузы все равно проходят через ряд различных национальных юрисдикций. Важно сотрудничать с экспедитором, который хорошо знает конкретный маршрут. Неопытный экспедитор, не знающий, как работать с таможней, например, в Казахстане или России, может привести к дорогостоящим задержкам на границе. Итальянские импортные документы такие же, как и в других странах ЕС, однако таможенная декларация должна быть подана до прибытия поезда в пункт въезда в ЕС.
Услуги по консолидации сборных грузов (LCL) железнодорожным транспортом значительно расширились, что позволило итальянским малым и средним предприятиям, которые не могут заполнить полный 40-футовый контейнер, отправлять товары по железной дороге. Цены обычно варьируются от 0.60 до 0.80 долларов за килограмм в зависимости от маршрута и услуги. С учетом стоимости времени транзита, это конкурентоспособно по сравнению с морскими перевозками сборных грузов на современном рынке.
Наконец, итальянским импортерам следует знать, что расписание железнодорожных грузоперевозок жестко регламентировано, в то время как морские суда отправляются из нескольких китайских портов по гибкому расписанию. Это означает, что груз должен быть готов к определенной дате, и если он пропустит отправление, ему, как правило, придется ждать следующего еженедельного или двухнедельного рейса по этому коридору. Таким образом, планирование и работа с поставщиками более необходимы, чем в морской логистике, но преимущества возможности прогнозирования времени транзита существенны.
Как компания Topway Shipping поддерживает итальянских импортеров на железнодорожном маршруте Китай-Европа
Компания Topway Shipping, основанная в 2010 году и базирующаяся в Шэньчжэне, более пятнадцати лет занимается трансграничной логистикой между Китаем и мировыми рынками. Основатели компании обладают более чем пятнадцатилетним опытом в сфере международных грузоперевозок и таможенного оформления, а также хорошо знакомы с особенностями работы экспортной инфраструктуры Китая.
Ранее компания Topway Shipping специализировалась на перевозках между Китаем и США, но теперь расширила спектр услуг, чтобы удовлетворить потребности европейских импортеров. Topway Shipping занимается всеми звеньями логистической цепочки, от забора товаров с китайских заводов до их хранения за рубежом в транзитных узлах, таможенного оформления как в пункте отправления, так и в пункте назначения, и доставки груза получателю. Такая комплексная услуга особенно полезна для итальянских импортеров, рассматривающих железнодорожные перевозки, поскольку исключает риск необходимости координации действий различных поставщиков на протяжении 0 10,000-километровой цепочки поставок.
Компания Topway Shipping также предлагает услуги морских грузоперевозок полными (FCL) и неполными (LCL) контейнерами из Китая в крупные порты по всему миру, включая Геную, Венецию, Ливорно и Неаполь, которые являются основными импортными воротами Италии. Это удобно для грузоотправителей, которые хотят иметь возможность выбирать между различными видами транспорта. Это означает, что итальянский покупатель, работающий с Topway Shipping, может объединить все свои логистические потребности в одном источнике, независимо от способа доставки груза — по железной дороге или по морю. Это позволяет иметь одинаковую документацию. таможенное брокерствоа также отслеживание грузов для всех видов транспорта.
Команда Topway Shipping может помочь итальянским компаниям, впервые работающим с железнодорожными перевозками между Китаем и Европой, разобраться, какие коридоры использовать, как консолидировать грузы и как пройти итальянскую таможню до прибытия товара. Это позволит импортерам избежать ошибок, которые могут превратить первую железнодорожную перевозку в дорогостоящий урок.
Прогноз рынка: Останется ли железнодорожный грузоперевозочный транспорт в Италии надолго?
В 2025 году объем рынка железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой составлял около 16 миллиардов долларов. К 2030 году ожидается, что он достигнет 31.44 миллиарда долларов, что соответствует среднегодовому темпу роста в 14.46%. Проблема Красного моря привела к значительному увеличению объемов в 2024 году, но существуют структурные факторы, которые сохранят важность железнодорожных перевозок для итальянских импортеров, даже если морские грузоперевозки в конечном итоге вернутся к нормальному состоянию.
Постоянные инвестиции Китая в железнодорожную инфраструктуру в рамках инициативы «Один пояс, один путь», такие как линия Китай-Кыргызстан-Узбекистан стоимостью 8 миллиардов долларов, которая после завершения строительства сократит время транзита на 7-8 дней, сделают железнодорожные перевозки еще более конкурентоспособными в долгосрочной перспективе. Улучшения в области цифровизации на всем протяжении коридора, включая отслеживание грузов в режиме реального времени, документацию на основе блокчейна и системы прогнозирующего технического обслуживания, упрощают железнодорожные перевозки для мелких импортеров, сокращая объем необходимой им бумажной работы.
Объемы перевозок на восток, или товаров по железной дороге из Италии в Китай, по-прежнему низки. В первом полугодии 2025 года объем перевозок из ЕС в Китай сократился на 24.7%. Это связано с увеличением торгового дефицита ЕС с Китаем и с тем, что китайские товары в некоторых категориях замещают европейский импорт. Однако для итальянских экспортеров дорогостоящих товаров, таких как элитная одежда, специализированное оборудование, а также продукты питания и напитки премиум-класса, железнодорожные перевозки являются лучшим вариантом, чем морские перевозки, для небольших, но более ценных грузов, которые необходимо быстро доставить в Китай.
Экологический аспект также будет приобретать все большее значение. Итальянские предприятия, поставляющие продукцию розничным сетям Северной Европы, которые заботятся об устойчивом развитии, все чаще сталкиваются с необходимостью демонстрировать, что их цепочки поставок сократили выбросы категории 3. Меньший углеродный след железнодорожных грузоперевозок по сравнению с морскими — это реальное, поддающееся проверке преимущество, которое можно донести до клиентов и включить в отчеты компаний по ESG-факторам.
Заключение
Решение итальянских импортеров рассмотреть возможность использования железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой — это не просто временная реакция на кризис. Это логичный ответ на логистическую ситуацию, необратимо изменившуюся из-за геополитической нестабильности, инвестиций в инфраструктуру и изменения структуры затрат. Железнодорожные грузоперевозки удовлетворяют реальную потребность: сейчас они быстрее морских перевозок благодаря изменению маршрутов, значительно дешевле авиаперевозок и становятся более надежными для широкого спектра товаров.
Наибольшую выгоду, скорее всего, получат компании, импортирующие товары средней и высокой стоимости, такие как электроника, комплектующие для одежды и машиностроительные детали. Это связано с тем, что расчет общей стоимости доставки делает железнодорожные перевозки конкурентоспособными, даже если номинальная ставка фрахта немного выше, чем морская. Итальянские импортеры, уже перешедшие на железнодорожные перевозки, утверждают, что не только экономят деньги, но и делают свои цепочки поставок гораздо более предсказуемыми. Это само по себе является конкурентным преимуществом в условиях коротких розничных сезонов и жестких производственных графиков.
Для успешной организации железнодорожных перевозок вам необходим логистический партнер, хорошо знакомый с процессом экспорта из Китая и таможенными правилами Италии. Компания Topway Shipping — отличный выбор для итальянских импортеров, желающих использовать железнодорожные грузоперевозки между Китаем и Европой в своих цепочках поставок, поскольку она работает в этой сфере более 15 лет и может предложить как железнодорожные, так и морские решения.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Сколько времени занимает железнодорожная перевозка грузов из Китая в Европу для итальянских импортеров?
А: Обычно доставка грузов по северному коридору из ключевых промышленных центров Китая в северную Италию занимает от 18 до 22 дней, в то время как морские грузоперевозки занимают от 40 до 50 дней при нынешних условиях изменения маршрута через мыс Доброй Надежды.
В: Железнодорожные грузоперевозки из Китая в Италию дешевле морских?
А: Если учесть все затраты на доставку, включая оборотные средства, связанные с транспортировкой грузов, железнодорожные перевозки могут быть конкурентоспособными по стоимости с морскими. Стандартная стоимость железнодорожной перевозки обычно составляет от 4,000 до 6,000 долларов за 40-футовый контейнер, в то время как стоимость морской перевозки обычно составляет от 3,500 до 5,500 долларов и более. Экономия времени в пути в 20-25 дней значительно снижает стоимость доставки дорогостоящих товаров.
В: Какие виды грузов наиболее подходят для железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой?
А: Электроника, комплектующие для машин, ткани, предметы одежды и товары народного потребления среднего размера — это одни из наиболее подходящих вариантов. Морские перевозки сборных грузов могут быть лучше для очень крупных и недорогих товаров, но авиаперевозки могут быть предпочтительнее для очень дорогостоящих или срочных грузов.
В: Могут ли небольшие итальянские импортеры использовать железнодорожные перевозки, или это возможно только для полных контейнерных грузов?
A: Услуги по консолидации сборных грузов (LCL) железнодорожным транспортом легко найти и они экономически выгодны для небольших партий грузов. Железнодорожные перевозки доступны по цене для малых и средних предприятий в Италии, которые не могут полностью заполнить 40-футовый контейнер. Цены обычно варьируются от 0.60 до 0.80 долларов за килограмм в зависимости от услуги и маршрута.
В: Чем компания Topway Shipping может помочь с железнодорожными грузоперевозками из Китая в Европу и далее в Италию?
A: Компания Topway Shipping оказывает помощь на всех этапах логистического процесса, от забора груза в Китае до его консолидации, таможенного оформления в пункте отправления и назначения, а также доставки в Италию. Компания также предлагает гибкие варианты морских перевозок FCL и LCL из Китая в ключевые итальянские порты. Это позволяет импортерам выбирать оптимальный способ доставки для каждого типа груза.
