Почему все больше импортеров выбирают Сан-Диего вместо Лос-Анджелеса для поставок в Китай?
Введение
В течение многих лет Лос-Анджелес и Лонг-Бич были явными лидерами по контейнерным импортам в США на Западное побережье. Портовый комплекс залива Сан-Педро казался единственным очевидным местом для ввоза товаров из Китая в США, поскольку через него проходит около 40% всего контейнерного импорта в США. Но ситуация постепенно меняется. Все больше импортеров, от небольших интернет-магазинов до крупных экспедиторских компаний, отправляют свои грузы из Китая в Сан-Диего, и причины этого становятся все более очевидными.
В 2024 году в первом квартале этого года порты на Западном побережье США были на 20–30% загруженнее, чем в это же время прошлого года. Многие менеджеры цепочек поставок тихо задаются вопросом: «Есть ли лучший способ попасть туда?» из-за перегрузки, роста цен на транспортные услуги, надбавок PierPASS, неопределенности с оплатой простоя и неорганизованной системы записи на погрузку и разгрузку грузовиков в Лос-Анджелесе/Лонг-Бич. Согласно статистике задержек транзита из отчета Descartes Datamyne «Топ-30 портов США 2024», в Сан-Диего и Галфпорте средняя задержка транзита составила всего 1.67 дня. В отличие от этого, в Нью-Йорке и Нью-Джерси средняя задержка составила 8.93 дня, а в Лос-Анджелесе наблюдались стабильно высокие показатели. Цифры говорят сами за себя.
В этой статье подробно рассматриваются операционные, финансовые и стратегические причины, по которым Сан-Диего становится реальной альтернативой Лос-Анджелесу для импорта из Китая. Это не история о том, как один порт заменяет другой; это история о том, как опытные импортеры меняют свои методы выхода на рынок в мире, где тарифы нестабильны, порты перегружены, а цепочки поставок должны быть надежными.
Скрытые издержки жизни в Лос-Анджелесе/Лонг-Бич, о которых никто не говорит.
На первый взгляд, Лос-Анджелес кажется лучшим вариантом. В 2024 году он обработал 5.36 миллиона TEU, что на 21.4% больше, чем в 2023 году. Это делает его самым загруженным контейнерным портом в Западном полушарии. Он имеет прямое железнодорожное сообщение со всеми основными внутренними пунктами назначения, а также огромную сеть складов в регионе Инленд-Эмпайр. Но эти сильные стороны также затрудняют его использование.
Программа PierPASS была создана для снижения загруженности портов в дневное время, но теперь стоимость перевозки каждого 40-футового контейнера с 8:00 до 17:00 увеличивается на 167 долларов. Это составляет 334 000 долларов только за вывоз товаров в обычные рабочие часы для импортера, который перевозит 2,000 контейнеров в год. Согласно данным, базовые сборы за перевозку грузов в порту Лос-Анджелеса/Лонг-Бич на 20% выше, чем в менее загруженных портах. В часы пик плата за перегрузку составляет от 100 до 300 долларов за контейнер. В порту Лос-Анджелеса подъем контейнера стоит от 280 до 345 долларов. И, кроме того, есть сборы за простой и задержку. Федеральная морская комиссия заявила, что в период с апреля 2020 года по март 2025 года морские перевозчики взимали с американских грузоотправителей 15.4 миллиарда долларов в виде этих сборов, причем на порт Лос-Анджелеса/Лонг-Бич приходится больший процент от этой суммы.
Эти цифры — не просто предположения. Они влияют на маржу импортеров каждые три месяца, и их сумма накапливается. Плата за шасси начинается от 32.50 долларов в день, если импортер пропускает время получения груза из-за перегруженности системы записи на прием. В Лос-Анджелесе это случается гораздо чаще, чем ожидают большинство логистических команд. Плата за простой начинается от 100 долларов в день за контейнеры, которые остаются на складе девять дней и более. Общая стоимость этих сборов — одна из наиболее недооцененных статей расходов в американской импортной логистике, и именно поэтому многие опытные менеджеры по цепочкам поставок ищут возможности на юге страны.
Сравнение стоимости: Лос-Анджелес/Лонг-Бич против Сан-Диего (приблизительно за 40-футовый контейнер)
| Статья затрат | Лос-Анджелес / Лонг-Бич | Сан Диего | Заметки |
| PierPASS / Плата за пользование услугами в непиковое время | 167 долларов за контейнер (в часы пик) | Непригодный | Только LA/LB |
| Базовая плата за перевозку груза (ориентировочно) | $ $ 450 650- | $ $ 320 500- | В Лос-Анджелесе действует надбавка за пробки примерно в 20%. |
| Плата за въезд в зону ограниченного движения (в часы пик) | $ $ 100 300- | От минимального до нулевого | Исходя из терминальных условий |
| Плата за обработку контейнера | 280–345 долларов за подъем | Более низкое — меньшее конечное давление | опубликованный тариф порта Лос-Анджелеса |
| Средняя задержка транзита | 4–6+ дней (пик) | ~1.67 дня (в среднем за год) | Данные Декарта за 2024 год |
| Наличие товара на складе (немедленно) | Жесткая — высокая конкуренция | Лучшая доступность | Рынок промышленной инженерии сильно перенасыщен. |
Порт Сан-Диего предстает в новом свете.
Сан-Диего — небольшой порт, и он не стремится им стать. Его главными преимуществами всегда были импорт автомобилей, перевозка больших объемов грузов и доставка специализированных товаров, требующих разборки. Однако эта ситуация меняется. В ноябре 2025 года газета San Diego Union-Tribune сообщила, что общий объем грузоперевозок порта Сан-Диего с января по август 2025 года вырос на 1% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Февраль 2025 года стал одним из самых загруженных месяцев для порта за последние годы: было перевезено 246 414 метрических тонн грузов, что на 26% больше, чем в феврале 2024 года.
Сами по себе объемы перевозок менее важны, чем их значение: импортеры целенаправленно выбирают Сан-Диего, чтобы избежать неопределенности в отношении тарифов, что свидетельствует об их лучшем знакомстве с возможностями порта и уверенности в них. Когда импортерам необходимо быстро и надежно доставить товары, они обычно обращаются к портам, система которых, как им известно, будет функционировать должным образом. Тот факт, что показатели Сан-Диего выросли в периоды, когда импортеры спешили, многое говорит о надежности этого порта.
Показатели порта в отношении задержек транзита весьма впечатляют. В 2024 году Сан-Диего показал лучший средний показатель задержек транзита — 1.67 дня, что позволило ему занять первое место среди всех основных портов США. Однако в периоды пиковой нагрузки Лос-Анджелес/Лонг-Бич просто не может сравниться с надежностью Сан-Диего. Для импортеров, использующих модели бережливого управления запасами или продающих напрямую клиентам через платформы электронной коммерции, надежные и предсказуемые сроки доставки из порта часто важнее, чем размер инфраструктуры мегапорта.
Географические и дистрибуционные преимущества для конкретных категорий импорта
Обычно говорят, что Сан-Диего — не лучшее место для импорта товаров, потому что он находится на южной оконечности Калифорнии, вдали от крупных внутренних распределительных центров, таких как Инленд-Эмпайр, Центральная долина и другие. Эта критика справедлива для некоторых видов товаров. Например, если вы доставляете мебель или тяжелую бытовую технику в распределительные центры Walmart на Среднем Западе, то Лос-Анджелес/Лонг-Бич с прямым доступом к интермодальной железнодорожной линии BNSF, вероятно, будет лучшим вариантом.
Однако расположение Сан-Диего действительно выгодно для некоторых видов импорта. Порт находится всего в 20 минутах от американо-мексиканской границы, что делает его отличным местом для товаров, являющихся частью трансграничных производственных цепочек поставок или обслуживающих быстрорастущий рынок юго-запада США. Метрополитенский район Сан-Диего-Тихуана является одной из самых активных двусторонних экономических зон в мире. По обе стороны границы существует производственный, розничный и потребительский спрос. Для импортеров, ведущих бизнес в этом районе, маршрутизация через Сан-Диего означает, что им не нужно перевозить товары на юг из Лос-Анджелеса, что может значительно увеличить расходы, время и сложности.
Кроме того, для импортеров, конечным пунктом назначения которых являются юго-западные штаты — Аризона, Невада и некоторые районы Нью-Мексико — время доставки грузов грузовиками из Сан-Диего сопоставимо или даже короче, чем время доставки со складов в районе Инленд-Эмпайр, обслуживаемых Лос-Анджелесом/Лонг-Бич. Автомагистраль I-8 соединяет Сан-Диего с агломерацией Финикса примерно за пять часов езды в обычных условиях. Это позволяет доставлять многие виды грузов в тот же день или на следующий день.
Как неопределенность тарифов меняет стратегию выбора портов
В связи с тарифной ситуацией в 2025 и 2026 годах импортеры теперь совершенно по-другому смотрят на маршрутизацию судов в портах. Когда администрация Трампа начала повышать тарифы на китайский импорт, причем ставки для нескольких видов товаров в разное время в 2025 году превысили 100%, импортеры на собственном опыте убедились, во сколько обходится задержка в загруженном порту во время резкого повышения тарифов. Портовый комплекс Лос-Анджелес/Лонг-Бич, который больше всего пострадал от резкого увеличения объемов поставок до введения тарифов, испытывает серьезные проблемы с системой бронирования, возросшим риском демереджа и снижением надежности.
Импортеры, имевшие более одного порта въезда, находились в более выгодном положении. Те, кто проходил через Сан-Диего, имели более короткие очереди, больше доступных мест для грузовиков и более быструю таможенную очистку. Логистические команды, прошедшие через это, теперь учитывают этот опыт в своих системах управления рисками. Легко понять почему: когда приближается крайний срок введения таможенных пошлин, и каждый импортер на Западном побережье пытается доставить свой груз до этого срока, нахождение в меньшем, менее загруженном порту может означать разницу между своевременным прохождением таможни и необходимостью ждать лишнюю неделю на судне, пока истечет срок.
Важно также отметить, что таможенная система в Сан-Диего значительно продвинулась вперед. Для обработки большего количества контейнеров Таможенно-пограничная служба США (CBP) наняла больше сотрудников и увеличила пропускную способность порта. Электронные программы предварительной таможенной очистки также помогли ускорить физические проверки. Для импортеров дорогостоящих потребительских товаров из Китая, таких как электроника, одежда и специализированные товары, скорость таможенного оформления имеет большое значение для денежного потока и скорости управления запасами.
Сравнение профилей рисков портов: Лос-Анджелес/Лонг-Бич против Сан-Диего
| Фактор риска | Лос-Анджелес / Лонг-Бич | Сан Диего | Уровень воздействия |
| Заторы во время повышения тарифов | Высокий | От низкого до среднего | критический |
| Риск демереджа | Высокий — 9-дневный триггер | Более низкое — меньшее давление задержки | Высокий |
| Скорость таможенного оформления | Переменный — большой объем | Более последовательный | Высокий |
| Доступность услуг по перевозке грузов в периоды пиковых нагрузок | Часто ограниченный | Обычно доступен | Средне-высокая |
| Риск нарушения трудовых отношений | Более высокая — большая численность рабочей силы | Меньшее воздействие | Средний |
| Надежность графика | Умеренный (перестановки в альянсе) | сравнимый | Средний |
Возможности LCL-перевозок: почему малые и средние импортеры получают наибольшую выгоду.
Одно из самых полезных и часто игнорируемых преимуществ Сан-Диего как транзитного пункта для импорта из Китая заключается в его пригодности для перевозок сборных грузов (LCL). Крупные импортеры, которые перевозят десятки полных контейнеров в месяц, обладают достаточными объемами и возможностями для решения сложных задач, связанных с Лос-Анджелесом/Лонг-Бич. У них есть специализированные договоры на перевозку грузов, соглашения о предпочтительном месте швартовки и налаженные за годы связи с 3PL-провайдерами. Малые и средние импортеры, которые обычно перевозят от двух до десяти контейнеров в месяц, не располагают таким дополнительным пространством.
Услуги по консолидации сборных грузов (LCL) через Сан-Диего — отличный вариант для импортеров, составляющих подавляющее большинство американских предприятий, импортирующих товары из Китая. Они предлагают снижение таможенных пошлин, упрощение логистики и ускорение обработки. В портах отправления в Шэньчжэне, Гуанчжоу или Нинбо сборные грузы объединяются с товарами других отправителей и загружаются в контейнеры. В порту назначения они разбираются. Главное преимущество Сан-Диего заключается в том, что деконсолидация и таможенное оформление происходят быстрее и надежнее, чем в Лос-Анджелесе/Лонг-Бич, где огромные объемы сборных грузов вызывают задержки на складах деконсолидации (так называемых контейнерных грузовых станциях, или CFS).
Для продавцов электронной коммерции, импортеров продукции и малых предприятий, использующих модель управления запасами «точно в срок», где задержки даже на три-пять дней могут привести к дефициту товаров и потере продаж, стабильность сети CFS в Сан-Диего является очевидным и измеримым преимуществом. Именно здесь разговоры о выборе порта перестают быть просто теорией и начинают превращаться в обсуждение квартальных финансовых результатов.
Компания Topway Shipping: строит логистический мост между Китаем и Сан-Диего.
Поскольку все больше импортеров рассматривают Сан-Диего как удобное место для ввоза грузов в страну, быстро возникает вопрос: какие партнеры по грузоперевозкам действительно хорошо знают этот маршрут? Для построения надежной цепочки поставок из Китая в Сан-Диего необходимо не просто бронировать место на судне. Для быстрой доставки грузов после прибытия в порт Сан-Диего необходимо хорошо разбираться в логистике экспорта из Китая, иметь хорошие отношения с морскими перевозчиками, обслуживающими транстихоокеанский маршрут, и знать правила таможни США.
Компания Topway Shipping, базирующаяся в Шэньчжэне, Китай, занимается комплексными перевозками из Китая в США с 2010 года. Она обладает глубокими знаниями в области логистики. Команда основателей Topway имеет более чем 15-летний опыт работы в международной логистике и таможенном оформлении. Это обеспечивает компании такой уровень оперативной глубины на китайском рынке, которого не могут достичь многие американские экспедиторы. Основное внимание компании сосредоточено на Китае и США. Благодаря своим связям, процессам и институциональным знаниям, компания располагает необходимыми ресурсами для импортеров.
Услуги Topway охватывают всю логистическую цепочку, от первого этапа транспортировки внутри Китая (от завода до порта отправления) до консолидации морских грузов, помощи в таможенном оформлении в США и доставки «последней мили» на склад или в центр выполнения заказов импортера. Компания предоставляет услуги морских перевозок как полными (FCL), так и сборными (LCL) контейнерами из Китая в ключевые порты США. Это позволяет импортерам выбирать оптимальный вариант контейнерных перевозок в зависимости от объема и частоты поставок. Для импортеров, использующих Сан-Диего, это означает, что один партнер отвечает за всю перевозку, от производственного цеха в дельте реки Чжуцзян в Шэньчжэне до распределительного центра в Сан-Диего, Финиксе или Лас-Вегасе.
Отличительной чертой Topway Shipping от других грузовых брокеров является обеспечение бесперебойной работы на протяжении всего процесса доставки. Импортерам нужен партнер, одинаково хорошо знающий как китайскую экспортную систему, так и американскую импортную систему. Это особенно важно в периоды действия таможенных пошлин, изменения маршрута судна или возникновения таможенных вопросов. Найти специалиста, обладающего двуязычными и межкультурными логистическими навыками, очень сложно, и именно над этим Topway работает уже пятнадцать лет.
Компания Topway Shipping: Обзор услуг по маршруту Китай – Сан-Диего Лейн
| Cервис | Описание | Для каких задач |
| Транспортировка первого этапа | Заводская доставка в порты Шэньчжэнь/Гуанчжоу/Нинбо. | Все импортеры |
| Морские перевозки FCL | Полная загрузка контейнеров, гибкие варианты 20-футовых и 40-футовых контейнеров. | Крупные импортеры (более 10 кубометров в месяц) |
| LCL морские перевозки | Консолидированные грузы, размещающиеся в одном контейнере. | Малые и средние импортеры, бренды электронной коммерции |
| Таможенное оформление в США | Подача формы ISF, въезд через CBP, поддержка классификации. | Все импортеры |
| за рубежом Складирование | Управление хранением и складированием на территории США. | Импортерам, нуждающимся в буферных запасах в США |
| Доставка на последней миле | Доставка из порта Сан-Диего в конечный пункт назначения. | Выполнение заказов B2C и B2B |
Практические соображения перед переездом в Сан-Диего
Аргументы в пользу Сан-Диего убедительны, но это не относится ко всем. Прежде чем менять порт, любой импортер должен внимательно изучить свой индивидуальный грузовой профиль, дистрибьюторскую сеть и партнерские отношения с перевозчиками. Есть несколько важных моментов, которые необходимо честно обдумать.
Во-первых, доступность морских перевозок. Практически все крупные океанские перевозчики, работающие на транстихоокеанском торговом канале, обслуживают Лос-Анджелес/Лонг-Бич. Каждую неделю совершается несколько рейсов из всех основных портов Китая. В Сан-Диего прямых рейсов меньше, поэтому некоторые товары могут нуждаться в перевалке — обычно через Лос-Анджелес/Лонг-Бич, Окленд или азиатский хаб — прежде чем достигнут конечного пункта назначения в Сан-Диего. Импортерам следует уточнить у своего экспедитора, доступны ли прямые морские перевозки из их конкретного порта отправления в Китае. Им также следует узнать, сколько времени займет перевалка и сколько это будет стоить.
Во-вторых, совместимость типов грузов. Инфраструктура Сан-Диего особенно хорошо подходит для доставки автомобилей, штучных грузов, контейнерных потребительских товаров и сборных грузов. Она плохо подходит для сверхкрупных контейнерных грузов, требующих прямой интермодальной транспортировки на железнодорожный транспорт на Средний Запад или Восток. Импортеры, которые ежемесячно перевозят сотни контейнеров в распределительные центры в Чикаго, Далласе или Атланте, вероятно, обнаружат, что интермодальная сеть Лос-Анджелеса/Лонг-Бич трудно превзойти по стоимости за милю.
В-третьих, связи между 3PL-провайдерами и компаниями, занимающимися автомобильными перевозками. Если у вашего нынешнего поставщика логистических услуг нет налаженных операций и связей в Сан-Диего, смена порта может быть рискованной в переходный период. Чтобы избежать трудностей, связанных с освоением новых технологий и возможными задержками при запуске новой портовой операции с нуля, сотрудничайте с партнером по грузоперевозкам, таким как Topway Shipping, у которого уже есть местная сеть, включающая в себя компании, занимающиеся автомобильными перевозками, операторов CFS и таможенных брокеров.
Что говорят данные о том, куда это всё движется?
Структурные тенденции, благодаря которым Сан-Диего является привлекательным местом для импорта товаров из Китая, никуда не денутся. Пока объемы транстихоокеанского импорта остаются на исторически высоком уровне, заторы в порту Лос-Анджелеса/Лонг-Бич вряд ли значительно уменьшатся. В 2024 году порт Лос-Анджелеса обработал почти 6.7 миллиона загруженных TEU, что составило 17% от всего контейнерного грузооборота США. Такой объем грузопотока создает структурное давление на порт, независимо от того, насколько эффективно осуществляется управление им.
В то же время, ситуация с тарифами создает нестабильность. Джин Серока, исполнительный директор порта, говорит, что доля китайского импорта в порту Лос-Анджелеса упала с примерно 60% в 2018 году до около 40% к началу 2026 года и продолжает снижаться. Одновременно с тем, как вызванные тарифами случаи преждевременной загрузки портов приводят к резким скачкам спроса, структура грузов, поступающих в Лос-Анджелес и Лонг-Бич, становится все более сложной из-за различий в странах происхождения. В результате портовый комплекс одновременно сталкивается как со структурными изменениями, так и с внезапными скачками объемов. Управлять таким сочетанием без создания заторов крайне сложно.
В отличие от этого, Сан-Диего демонстрирует более умеренный рост, начавшийся с меньших объемов. Объем импорта с января по август 2025 года вырос на 1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это не огромный рост, но он постоянный и непрерывный. Руководство порта продемонстрировало стремление к поддержанию бесперебойной работы, а не к максимальному увеличению объемов. Именно такую культуру оценят импортеры, которые ценят надежность выше масштабов. По мере того, как все больше импортеров узнают о том, что данные уже показывают лучшие показатели задержек транзита в Сан-Диего, что структура затрат значительно ниже для многих видов грузов и что его географическое положение благоприятно для растущего рынка юго-запада США, движение грузов на юг, вероятно, продолжится.
Заключение
Отправка грузов из Китая в Сан-Диего вместо Лос-Анджелеса не представляет риска в непроверенном порту. Все больше опытных импортеров принимают логистические решения, основываясь на достоверных данных о задержках транзита, общих затратах на доставку и уроках, извлеченных на собственном горьком опыте во время повышения тарифов и пробок в Лос-Анджелесе/Лонг-Бич.
Сан-Диего обладает сочетанием характеристик, которые трудно найти в одном порту. Например, он имеет лучшие показатели задержек транзита (в среднем 1.67 дня в 2024 году), гораздо более низкую структуру затрат на транспортировку и портовые сборы, высокую эффективность таможенного оформления, отличное расположение для юго-западных регионов США и трансграничных рынков, а также ту операционную предсказуемость, которая необходима импортерам с высокой скоростью доставки для создания эффективных и гибких цепочек поставок.
Для импортеров, чей грузовой профиль, дистрибьюторская сеть и объемы соответствуют предложениям Сан-Диего, — особенно для предприятий электронной коммерции, малых и средних брендов и любых импортеров, обслуживающих рынок юго-запада США, — аргументы в пользу того, чтобы хотя бы часть своих китайских грузов перевозилась через Сан-Диего, являются вескими и становятся все более убедительными.
Перемещение груза гораздо менее опасно и проходит намного более гладко, если вы работаете с логистическим партнером, таким как Topway Shipping, который имеет большой опыт экспорта из Китая и может заниматься таможенным оформлением и доставкой «последней мили» на территории США. Между Китаем и Сан-Диего уже есть мост. Вопрос в том, находится ли ваша цепочка поставок на нем.
Часто задаваемые вопросы (FAQ):
В: Действительно ли порт Сан-Диего оборудован для обработки больших объемов контейнерных грузов из Китая?
А: Да, однако масштабы работы здесь совсем другие, чем в Лос-Анджелесе/Лонг-Бич. Сан-Диего отлично справляется с обработкой контейнерных грузов, штучных грузов, автомобилей и консолидированных сборных грузов. Его сила заключается в стабильно высоких показателях работы, а не просто в большом объеме перевозок. В 2024 году доставка грузов в пункт назначения занимала в среднем на 1.67 дня больше, чем в любой другой крупный порт США.
В: Какие виды грузов из Китая лучше всего подходят для доставки через Сан-Диего?
A: Консолидированные сборные грузы (LCL), товары для электронной коммерции, специализированные потребительские товары, автомобильные запчасти и любые грузы, предназначенные для распределения на юго-западе США (Аризона, Невада, южная Калифорния или Мексика). Крупные грузоотправители, использующие интермодальные перевозки напрямую на железнодорожный транспорт для выхода на рынки Среднего Запада, могут обнаружить, что Лос-Анджелес/Лонг-Бич — более выгодное место.
В: Как компания Topway Shipping организует логистическую цепочку из Китая в Сан-Диего?
A: Компания Topway берет на себя всю организацию перевозки, от забора товара на заводе в Китае до бронирования морских перевозок (FCL или LCL), прохождения таможенного оформления в США и доставки товара по адресу импортера в США или на его склад. Компания Topway, штаб-квартира которой находится в Шэньчжэне, Китай, была основана в 2010 году и более 15 лет ведет бизнес между США и Китаем, обладая глубокими знаниями в области логистики.
В: Существуют ли прямые морские рейсы из Китая в Сан-Диего, или груз необходимо перегружать?
А: Возможность прямого сообщения зависит от перевозчика и порта отправления. Некоторые маршруты из Китая в Сан-Диего предусматривают пересадку в другом порту Западного побережья. Ваш экспедитор должен проверить различные маршруты и время в пути. С учетом портовой обработки и транспортных расходов общее время транзита часто остается аналогичным прямому сообщению Лос-Анджелес/Лонг-Бич, даже с учетом перевалки грузов.
В: Какую реальную сумму может сэкономить импортер, перейдя на поставки из Сан-Диего?
А: Вид, количество и местоположение груза оказывают существенное влияние на экономию. Импортеры сборных грузов и те, кто хочет избежать сборов PierPASS и надбавок за заторы на таможенных пунктах Лос-Анджелеса/Лонг-Айленда, могут сэкономить 10–25% от общей стоимости логистики для каждого контейнера. Избежание надбавок за заторы, снижение базовых ставок за перевозку грузов и снижение риска демереджа обычно являются лучшими способами сэкономить деньги.
