چين کان پرتگال تائين خطرناڪ سامان جي ترسيل: ضابطا ۽ گهرجون
تعارف
چين کان پرتگال تائين خطرناڪ شيون پهچائڻ بين الاقوامي رسد ۾ ڪرڻ لاءِ سڀ کان ڏکيو ڪم آهي. اهو چيني برآمد قانون سازي، عالمي سامونڊي ضابطن، ۽ يورپي يونين جي وڌندڙ سخت درآمدي معيار جي سنگم تي آهي. ٽنهي پرتن 2024 ۽ 2025 ۾ اهم تبديليون ڏٺيون آهن. جيڪڏهن توهان انهن مان ڪنهن به ۾ گڙٻڙ ڪندا آهيو، ته توهان جو سامان سائنز جي بندرگاهه تي ڦاسي سگهي ٿو، توهان کي پرتگالي ڪسٽمز کان سزا جا نوٽيس ملي سگهن ٿا، يا بدتر، توهان جي شپمينٽ توهان جي پنهنجي خرچ تي توهان ڏانهن واپس موڪلي سگهجي ٿي.
1 مارچ 2025 تي، چين جي وزارت ٽرانسپورٽ (MOT) جهازن جي حفاظت جي نگراني ۽ انتظام تي پنهنجي تازه ڪاري ضابطي کي لاڳو ڪيو. خطرناڪ شيون. هي نئون نسخو 2018 واري نسخي کي تبديل ڪري ٿو ۽ شپرز لاءِ اعلان ڪرڻ لاءِ وڌيڪ گهرجون شامل ڪري ٿو. انٽرنيشنل ميري ٽائيم آرگنائيزيشن جو IMDG ڪوڊ ترميم 42-24، جنهن ۾ بيٽريون، نوان UN نمبر، نوان پيڪنگ هدايتون، ۽ 300 کان وڌيڪ ٻيون تبديليون شامل آهن، 1 جنوري 2025 تي اختياري ٿي ويندو، ۽ 1 جنوري 2026 تي گهربل هوندو. پرتگال EU REACH ڪيميائي قاعدن، 2024 ۾ لاڳو ٿيندڙ جنرل پراڊڪٽ سيفٽي ريگيوليشن (GPSR)، ۽ ان جي مکيه ڪنٽينر بندرگاهن تي عام EU ڪسٽم قاعدن جي پيروي ڪري ٿو.
هي مضمون هر شيءِ تي بحث ڪري ٿو: خطرناڪ شين جي درجه بندي ڪيئن ڪئي وئي آهي، چيني اختيارين کي سامان جي بندرگاهه ڇڏڻ کان اڳ ڪهڙي ضرورت آهي، سمنڊ ۾ IMDG فريم ورڪ جي ڪهڙي ضرورت آهي، ۽ پرتگالي ۽ EU معيار آمد بابت ڇا چون ٿا. اهو سڀ کان وڌيڪ عام تعميل جي مسئلن بابت پڻ ڳالهائي ٿو ۽ ڪيئن ٽاپ وي شپنگ وانگر مال بردار پارٽنر سان ڀائيواري توهان جي سپلائي چين کي بغير ڪنهن اضافي دير جي وهڪري ۾ رکي سگهي ٿي.
ڇا خطرناڪ شيءِ جي طور تي شمار ٿئي ٿو؟
خطرناڪ شين جي درجه بندي لاءِ گڏيل قومن جو طريقو انهن کي نو گروپن ۾ وجهي ٿو ان جي بنياد تي ته اهي ڪيتري نقصانڪار آهن. چين کان پرتگال ڪوريڊور ۾ شامل هر ڪو، چيني بندرگاهه آفيسرن کان وٺي پرتگالي ڪسٽم تائين، جهاز تي ڪيريئر جي خطرناڪ سامان آفيسر تائين، هن ٽيڪسونومي کي پنهنجي عام ٻولي طور استعمال ڪري ٿو.
| ڪلاس | خطري جو قسم | عام مثالون |
| 1 | ڌماڪي واريون | آتش بازي، گولا بارود، آتش بازي |
| 2 | گيس | ايروسول، ايل پي جي، هيليم، باهه وسائڻ وارا اوزار |
| 3 | وگھيل مائع | رنگ، چپڪندڙ شيون، عطر، ايٿانول، ايسٽون |
| 4 | flammable Solids | ماچيس، ڌاتو پائوڊر، خود رد عمل ڪندڙ مادا |
| 5 | آڪسائيڊائزر / نامياتي پيرو آڪسائيڊ | هائيڊروجن پيرو آڪسائيڊ، بليچ، ڪجھ ڀاڻ |
| 6 | زهر ۽ متعدي | ڪيڙا مار دوائون، ليبارٽري ڪيميڪل، طبي فضلو |
| 7 | تابڪاري مواد | طبي آئسوٽوپس، صنعتي گيج |
| 8 | corrosives | ليڊ ايسڊ بيٽريون، سلفورڪ ايسڊ، صفائي ڪندڙ ايجنٽ |
| 9 | متفرق | ليٿيم بيٽريون، خشڪ برف، مقناطيسي مواد، اي ويز |
ڪلاس 9 اليڪٽرانڪس ٺاهيندڙن ۽ اي-ڪامرس برآمد ڪندڙن لاءِ سڀ کان وڌيڪ عام قسم جي شپمينٽ آهي. ليٿيم-آئن ۽ ليٿيم-ڌاتو بيٽريون تقريبن هر صارف ڊيوائس کي طاقت ڏين ٿيون جيڪو چيني ڪارخانن مان ايندو آهي. IMDG ترميم 42-24 صرف سوڊيم-آئن بيٽرين ۽ گاڏين لاءِ نوان UN نمبر شامل ڪيا آهن جيڪي ليٿيم- يا سوڊيم-بيٽرين تي هلن ٿيون. اهو ڏيکاري ٿو ته مارڪيٽ جو هي حصو ڪيتري جلدي تبديل ٿي رهيو آهي. جيڪڏهن توهان جي پراڊڪٽ ۾ ڪنهن به قسم جو ريچارج ايبل سيل آهي، ته ان کي هڪ خطرناڪ سٺي وانگر سنڀاليو جڏهن کان توهان ان کي بک ڪيو، نه ته بعد ۾ سوچيو.
خطرناڪ شين جي GB 12268 لسٽ چين جي خطرناڪ شين جي سرڪاري فهرست آهي. ان کي مارچ 2025 ۾ اپڊيٽ ڪيو ويو ۽ 1 آڪٽوبر 2025 تي 2012 جي ورزن کي تبديل ڪندو. تبديليون چين جي درجه بندي سسٽم کي گڏيل قومن جي ماڊل ريگيوليشنز ريويزن 23 وانگر وڌيڪ بڻائين ٿيون. برآمد ڪندڙن کي ساڳئي وقت نئين GB 12268 ۽ IMDG خطرناڪ شين جي فهرست ٻنهي جي خلاف پنهنجيون شيون چيڪ ڪرڻ گهرجن. اهو ئي سبب آهي ته چين ۾ شين جي درجه بندي ۽ ٻين ملڪن ۾ انهن جي درجه بندي ۾ ٿورو فرق چيني برآمدات کي ڪسٽم ذريعي صاف ڪرڻ يا پرتگالي درآمدات جي معائنو ڪرڻ وقت مسئلا پيدا ڪري سگهي ٿو.
چين جو برآمد ريگيوليٽري فريم ورڪ
چين ۾ ڪنهن بندرگاهه تان سامان موڪلڻ کان اڳ، ان کي گڏجي ڪم ڪندڙ ڪيترن ئي مختلف چيني اختيارين جي ضرورتن کي پورو ڪرڻ گهرجي. ضابطن جي پيروي ڪندڙ برآمد جي عمل کي ٺاهڻ ۾ پهريون قدم اهو ڄاڻڻ آهي ته ڪير ڪهڙي شيءِ جو انچارج آهي.
2024 بحري حفاظت جو ضابطو (1 مارچ 2025 کان لاڳو)
ضابطو 2024، جيڪو چيني پاسي کان سڀ کان اهم تازو ترميم آهي، اهو نئون قاعدو آهي ته خطرناڪ سامان کڻندڙ جهازن تي نظر ڪيئن رکڻ ۽ انهن کي منظم ڪرڻ. 1 مارچ 2025 تي، ان 2018 جي ايڊيشن جي جاءِ ورتي. آرٽيڪل 23 برآمد ڪندڙن لاءِ سڀ کان اهم تبديلي آهي. قسم، مقدار، ۽ خطرناڪ نوعيت جي معلومات کان علاوه جيڪا اڳ ۾ ئي گهربل هئي، شپرز کي هاڻي پنهنجي ڪيريئر کي خطرناڪ شين جو سرڪاري نالو ۽ ڪنهن واقعي جي صورت ۾ وٺڻ جي ضرورت جي صحيح احتياطي تدبيرون پڻ ڏيڻ گهرجن. توهان کي اعلان ڪرڻ وارين شين جي فهرست تمام گهڻي وڌي وئي آهي.
ضابطو 2024 پڻ طريقيڪار لاءِ آخري تاريخون سخت ڪيون. ميري ٽائيم سيفٽي ايڊمنسٽريشن (MSA) وٽ هاڻي ستن جي بدران پنج ڪاروباري ڏينهن آهن، وقتي جهازن جي خطرناڪ سامان جي اعلانن تي فيصلو ڪرڻ لاءِ. ۽ خطرناڪ ڪيميڪلز سان لاڳاپيل خلاف ورزين لاءِ، سزا هاڻي ٽرانسپورٽ ريگيوليشن جي بدران خطرناڪ ڪيميڪلز جي حفاظت جي انتظاميه جي ضابطن تي ٻڌل آهي. ان ۾ عام طور تي وڏا جرمانا شامل آهن.
چيني اختياريون ۽ انهن جا ڪردار
| اٿارٽي | ڪردار |
| ميري ٽائيم سيفٽي ايڊمنسٽريشن (MSA) | جهاز ڊي جي جي اعلانن جي منظوري ڏني؛ چيني بندرگاهن جي تعميل جو معائنو ڪيو |
| ڪسٽمز جي جنرل ايڊمنسٽريشن (GAC) | برآمد جي منظوري؛ ڪيميائي برآمد لائسنسنگ |
| ٽرانسپورٽ جي وزارت (ايم او ٽي) | ٽرانسپورٽ جي ضابطن کي جاري ڪري ٿو ۽ انهن ۾ ترميم ڪري ٿو، جنهن ۾ ضابطو 2024 شامل آهي. |
| چين جي سول ايوي ايشن ايڊمنسٽريشن (CAAC) | حڪومت ڪندو آهي هوائي سامان CCAR-276-R2 تحت ڊي جي، جولاءِ 2024 کان لاڳو |
| ايس اي ايم آر / اي ڪيو ايس آءِ ڪيو | پيداوار جي معيار جي چڪاس ۽ سرٽيفڪيشن |
خطرناڪ سامان جي نقل و حمل جي حالت جي تشخيصي رپورٽ
هي هڪ دستاويز آهي جيڪو صرف چين لاءِ آهي، ۽ ڪيترائي پهريون ڀيرو برآمد ڪندڙ ان بابت ان وقت تائين نه ڄاڻندا آهن جيستائين ڪو ڪيريئر يا ٽرمينل انهن جي شپمينٽ نه وٺندو. تشخيصي رپورٽ، جيڪا CCIC يا SGS چائنا جهڙين تصديق ٿيل ٽيسٽنگ تنظيمن کان ايندي آهي، سرڪاري طور تي تصديق ڪري ٿي ته توهان جو سامان ٽرانسپورٽ جي حفاظت جي معيارن کي پورو ڪري ٿو ۽ گڏيل قومن جي درجه بندي ۽ مناسب شپنگ نالو (PSN) جي تصديق ڪري ٿو. ان کان سواءِ، چيني ڪيريئر ۽ گهڻا وڏا پورٽ ٽرمينل خطرناڪ شيون نه موڪليندا. نموني موڪلڻ کان پوءِ پروسيسنگ عام طور تي پنج کان ڏهه ڪاروباري ڏينهن لڳن ٿا، تنهنڪري توهان کي جهاز کي ڪرائي تي ڏيڻ کان اڳ ان کي آرڊر ڪرڻ جي ضرورت آهي.
بين الاقوامي بحري ڍانچو: IMDG ڪوڊ
بين الاقوامي بحري خطرناڪ سامان (IMDG) ڪوڊ سامونڊي ٽنگ لاءِ قانون آهي جڏهن سامان چيني بندرگاهه مان نڪرندو آهي. اهو سمنڊ ۾ زندگي جي حفاظت لاءِ بين الاقوامي ڪنوينشن (SOLAS) جي تحت گهربل آهي ۽ سڀني تجارتي جهازن تي لاڳو ٿئي ٿو، جيڪي مجموعي ٽنيج جي لحاظ کان دنيا جي واپاري جهاز جو 99 سيڪڙو کان وڌيڪ حصو ٺاهيندا آهن.
هن وقت جيڪو نسخو اهم آهي اهو ترميم 42-24 آهي. اهو 1 جنوري 2025 تي رضاڪارانه طور تي اپنائڻ لاءِ دستياب هو، ۽ اهو 1 جنوري 2026 تي واحد لازمي معيار هوندو. ان موقعي تي، 2022 جو ايڊيشن هاڻي تعميل لاءِ مناسب نه هوندو. ترميم 300 کان وڌيڪ ترميمون ڪري ٿي، جهڙوڪ خطرناڪ شين جي فهرست ۾ 60 کان وڌيڪ ترميمون، 11 نوان گڏيل قومن جا نمبر (مثال طور، سوڊيم-آئن بيٽرين ۽ بيٽري تي هلندڙ گاڏين لاءِ)، پيڪنگ جي هدايتن ۾ 50 کان وڌيڪ اپڊيٽس، ۽ دونھين پيدا ڪندڙ مرکبات جي ليبلنگ لاءِ نوان ضابطا. جيڪڏهن ڪو موڪليندڙ جنوري 2026 يا بعد ۾ سامان موڪلڻ چاهي ٿو، ته انهن کي آخري وقت جي رش کان بچڻ لاءِ هاڻي ترميم 42-24 ۾ قاعدن تي عمل ڪرڻ گهرجي.
IMDG ڪوڊ توهان کي اهو به ٻڌائي ٿو ته شين کي ڪيئن ذخيرو ڪجي ۽ انهن کي الڳ ڪيئن رکجي. ٻرندڙ ٺوس شيون آڪسائيڊائزرز سان رابطي ۾ نه اچڻ گهرجن. توهان کي خطرناڪ شين جي ويجهو corrosives نه رکڻ گهرجن. ترميم 42-24 ۾ هڪ نئون اسٽوريج ڪوڊ، SW31 شامل ڪيو ويو آهي، جيڪو چوي ٿو ته ڪجهه ڪيميڪل جيڪي گندي ٿيڻ تي خطرناڪ گيس ڇڏيندا آهن انهن کي ٻيڙي تي باهه جي ذريعن کان محفوظ فاصلي تي رهڻ گهرجي. پرتگالي بندرگاهن ۾ پورٽ اسٽيٽ ڪنٽرول انسپيڪٽرن کي جهازن تي چڙهڻ ۽ جانچڻ جو حق آهي ته اهي قاعدن تي عمل ڪري رهيا آهن. جيڪڏهن ڪو ڪنٽينر مطابقت ۾ نه آهي، ته ان کي الڳ ڪري سگهجي ٿو، ٻيڙي تان لاهي سگهجي ٿو، يا ان جي اصل جڳهه تي واپس موڪليو وڃي ٿو.
دستاويز: مڪمل چيڪ لسٽ
گهڻو ڪري، خطرناڪ شين جي ترسيل ڪاغذن جي ڪم جي ڪري ناڪام ٿي ويندي آهي. صرف صحيح فارم هجڻ ڪافي ناهي؛ انهن کي صحيح، باقاعدي ۽ هڪ ٻئي سان ملندڙ طريقي سان ڀرڻ جي ضرورت آهي. پرتگالي ڪسٽم ۽ پورٽ اسٽيٽ ڪنٽرول هڪ ٻئي جي خلاف دستاويزن کي هڪ طريقي سان چيڪ ڪن ٿا. جيڪڏهن ڪمرشل انوائس جي وضاحت ۽ خطرناڪ سامان جي اعلان ۾ هڪ به فرق آهي، ته ڪارگو کي فوري طور تي روڪي سگهجي ٿو.
| دستاويز | ڇا اهو ڍڪي ٿو | ڪير تيار ڪري ٿو |
| خطرناڪ سامان جو اعلان (DGD) | گڏيل قومن جو نمبر، پي ايس اين، خطري جو درجو، پيڪنگ گروپ، مقدارون | موڪليندڙ / فارورڊ ڪندڙ |
| مواد جي حفاظت جي ڊيٽا شيٽ (ايس ڊي ايس/ايم ايس ڊي ايس) | ڪيميائي خاصيتون، خطرا، ايمرجنسي جواب؛ GHS جي تعميل ڪرڻ گهرجي؛ انگريزي نسخو لازمي آهي | ڪاريگر |
| ڊي جي ٽرانسپورٽ جي حالت جي تشخيصي رپورٽ | چين لاءِ مخصوص: تصديق ڪري ٿو ته پراڊڪٽ ڊي جي ٽرانسپورٽ حفاظتي معيارن تي پورو لهي ٿو | CCIC، SGS چين، يا منظور ٿيل ليبارٽري |
| تجارتي انوائس | ڊي جي ڊڪليئريشن پراڊڪٽ جي وضاحتن سان بلڪل ملائڻ گهرجي | برآمد |
| پيڪنگ لسٽ | سڃاڻپ ڪري ٿو ته ڪهڙن پيڪيجز ۾ DG آهي؛ DGD نمبرن جو حوالو ڏئي ٿو | برآمد |
| بل آف ليڊنگ (B/L) | ڊي جي نوٽيشن، هينڊلنگ ڪوڊ، ۽ ڊي جي ڊي ريفرنس شامل ڪرڻ گهرجي. | ڪيريئر / فارورڊ ڪندڙ |
| ڪنٽينر پيڪنگ سرٽيفڪيٽ | ڊي جي کي صحيح طرح سان لوڊ ۽ ڪنٽينر ۾ محفوظ ڪرڻ جي تصديق ڪري ٿو. | پيڪ ڪندڙ / فارورڊ ڪندڙ |
| پورٽ ڊي جي ڊڪليئريشن (ايم ايس اي) | چيني بندرگاهه تي جهاز لوڊ ڪرڻ کان اڳ مقامي ايم ايس اي کي جمع ڪرايو ويو | شپنگ ايجنٽ |
| درآمد / برآمد جي اجازت ناما | مخصوص منظم ڪيميڪلز يا ڪنٽرول ٿيل مادن لاءِ گهربل | چيني ڪسٽم / پرتگالي اي ٽي |
IMDG ڪوڊ جو باب 5.4 چوي ٿو ته خطرناڪ سامان جي اعلان ۽ ڪنٽينر پيڪنگ سرٽيفڪيٽ کي هڪ ملٽي موڊل خطرناڪ سامان فارم ۾ ضم ڪري سگهجي ٿو. هي هڪ مفيد متبادل آهي جيڪو دستاويزن جي تعداد ۽ ٻنهي جي وچ ۾ غلطين جي امڪان کي گهٽائي ٿو. هڪ ملٽي موڊل ڊي جي فارم اهو فارميٽ آهي جيڪو گهڻا ڪيريئر سامونڊي مال جي لاءِ توقع ڪندا آهن.
ايس ڊي ايس کي ويجهي کان ڏسڻ جي ضرورت آهي. چيني پيدا ڪندڙن کي اهڙا نسخا ٺاهڻ گهرجن جيڪي گلوبللي هارمونائيزڊ سسٽم (GHS) ۽ اصلي GB/T گهرجن کي پورو ڪن. اوورسيز ترسيل لاءِ، انگريزي نسخو گهربل آهي. پرتگالي ڪسٽم اهڙو ايس ڊي ايس قبول نه ڪندا جيڪو صرف چيني قومي معيارن جو حوالو ڏئي ۽ ان ۾ مناسب GHS سيڪشن structure، سگنل لفظ، خطرو ۽ احتياطي بيان نه هجن. ان جو مطلب اهو ٿي سگهي ٿو ته شين کي بندرگاهه تي ٻيهر دستاويز ڪرڻ جي ضرورت پوندي، جنهن تي تمام گهڻو پئسو خرچ ٿي سگهي ٿو.
پيڪنگنگ ۽ ليبلنگ جي گهرج
سمنڊ ذريعي موڪليل سڀئي خطرناڪ شيون گڏيل قومن جي تصديق ٿيل پيڪنگ ۾ هجڻ گهرجن. ان جو مطلب اهو آهي ته ڪنٽينرز کي ٽئين پارٽي طرفان جانچيو ويو آهي ۽ انهن کي گڏيل قومن جي وضاحت ڪوڊ سان ٽيگ ڪيو ويو آهي جيڪو ڏيکاري ٿو ته اهي پيڪنگ گروپ ۽ خطري جي درجي جي ڪارڪردگي جي معيارن کي پورا ڪن ٿا جنهن سان اهي تعلق رکن ٿا. انسپيڪٽر فوري طور تي سڃاڻپ ڪري سگهن ٿا ته ڇا پيڪنگنگ اندر دوا لاءِ منظور ڪئي وئي آهي ان تي ڪوڊ ڏسي. چيني لوڊنگ ٽرمينلز تي سامان کي واپس موٽائڻ جي سڀ کان وڌيڪ عام سببن مان هڪ اهو آهي ته پيڪنگنگ ۾ صحيح گڏيل قومن جا نشان نه آهن يا اهي مڪمل طور تي غائب آهن.
پيڪنگ گروپ خطري جي سطح مقرر ڪن ٿا: گروپ I وڏي خطري لاءِ آهي، گروپ II وچولي خطري لاءِ آهي، ۽ گروپ III وچولي خطري لاءِ آهي. پيڪنگ کي صحيح گروپ لاءِ درجه بندي ڪرڻ گهرجي. مثال طور، هڪ گروپ I corrosive کي گروپ III متفرق شين جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو مضبوط ڪنٽينمينٽ جي ضرورت آهي. هي فرق خاص طور تي ڪيميائي ترسيل لاءِ ضروري آهي، جڏهن پيڪنگ گروپ اسائنمنٽ هميشه صرف پراڊڪٽ جي وضاحت مان واضح نه هوندو آهي.
پيڪيج جي ٻاهران لڳل ليبل IMDG معيارن کي پورو ڪرڻ گهرجن ۽ پوري سفر دوران گهٽ ۾ گهٽ هڪ پاسي کان ڏسڻ ۾ آسان هجن. هيرن جي شڪل واري خطري واري درجي جا ليبل هينڊلر، جهاز جي عملدار ۽ ايمرجنسي جواب ڏيندڙن کي ٻڌائين ٿا ته اهي ڪهڙي قسم جي خطري سان منهن ڏئي رهيا آهن. جيڪڏهن ڪا به شيءِ ماحول لاءِ خراب آهي، ته ان کي سامونڊي آلودگي جي نامزدگي جي ضرورت آهي. ترميم 42-24 ۾ اهو پڻ ضروري قرار ڏنو ويو آهي ته اهي مرکبات جيڪي دونھين کي ٺاهيندا آهن انهن تي corrosive يا زهريلي سانس جي خطري جا ليبل هجڻ گهرجن جڏهن انهن کي ضرورت هجي. نارنگي رنگ جا پلي ڪارڊ جن تي UN نمبر هجي انهن ڪنٽينرن جي ٻاهران لڳل هجڻ گهرجن جن جو وزن 4,000 ڪلوگرام کان وڌيڪ هجي.
پرتگال ۽ يورپي يونين جي درآمد جون گهرجون
ڪسٽم جي درجه بندي ۽ ڊيوٽي جو حساب ڪتاب
يورپي يونين جي مڪمل ميمبر جي حيثيت سان، پرتگال کي چين کان سامان لاءِ EU جي عام خارجي ٽيرف جي شرحن تي عمل ڪرڻو پوندو، جيڪي HS ڪوڊ جي درجه بندي تي ٻڌل آهن. شپنگ کان اڳ، برآمد ڪندڙن کي EU TARIC ڊيٽابيس ۾ پنهنجا HS ڪوڊ چيڪ ڪرڻ گهرجن. اهو ئي سبب آهي ته اينٽي ڊمپنگ ٽيڪس چيني پراڊڪٽ ڪيٽيگريز جي وسيع قسم تي لاڳو ٿين ٿا ۽ لينڊنگ جي قيمت کي تمام گهڻو متاثر ڪري سگهن ٿا. پرتگال CIF (قيمت، انشورنس، مال برداري) سسٽم استعمال ڪري ٿو اهو معلوم ڪرڻ لاءِ ته ڪيترو ڪسٽم ڊيوٽي چارج ڪرڻي آهي. ٽيڪس لائق بنياد ۾ شين جي قيمت، شپنگ جي قيمت، ۽ پرتگالي سرحد تائين انشورنس جي قيمت شامل آهي. ڪيريئر عام طور تي خطرناڪ سامان جي ترسيل تي DG سرچارج لاڳو ڪندا آهن. اهو CIF قدر وڌائي ٿو، جيڪو ڪسٽم ڊيوٽي ۽ VAT کي پڻ وڌائي ٿو جيڪو مصنوعات جي پهچڻ تي ادا ڪرڻو پوندو. درآمد ڪندڙ جيڪي لينڊنگ جي قيمتن کي معلوم ڪرڻ لاءِ FOB قدرن کي استعمال ڪندا آهن اهي هميشه گهٽ سمجهندا ته انهن تي ڪيترو ڊيوٽي واجب الادا آهي.
ريچ ۽ جنرل پراڊڪٽ سيفٽي ريگيوليشن
پرتگال ۾ ايندڙ ڪيميائي برآمدات کي EU جي REACH ضابطن تي عمل ڪرڻ گهرجي. جيڪڏهن توهان هر سال هڪ ٽن کان وڌيڪ مادو EU ۾ آڻيندا آهيو، ته توهان کي يورپي ڪيميڪل ايجنسي (ECHA) سان اڳ ۾ رجسٽر ڪرڻ يا مڪمل طور تي رجسٽر ڪرڻ جي ضرورت پوندي. جيڪڏهن توهان رجسٽر نه ڪندا آهيو، ته توهان شايد EU ۾ ڪيميائي کي بلڪل به وڪرو ڪرڻ جي قابل نه هوندا. جنرل پراڊڪٽ سيفٽي ريگيوليشن (GPSR)، جيڪو 2024 ۾ مڪمل طور تي لاڳو ٿيو، اهو پڻ چوي ٿو ته غير EU پيدا ڪندڙ، جهڙوڪ چين ۾، اڪثر ريگيوليڊ پراڊڪٽ ڪيٽيگريز لاءِ EU تي ٻڌل ذميوار شخص يا اقتصادي آپريٽر جو نالو ڏيڻ گهرجن. ان جو مطلب اهو آهي ته اڪثر چيني برآمد ڪندڙن کي سرڪاري طور تي هڪ تعميل ايجنٽ يا ورهائيندڙ کي نوڪري تي رکڻ جي ضرورت آهي جيڪو پرتگال يا EU ۾ رهي ٿو ۽ قانوني طور تي پيداوار جي تعميل ڪاغذن ۽ مارڪيٽ نگراني جي فرضن لاءِ ذميوار آهي.
سائنز جو بندرگاهه ۽ لِيڪسو جو بندرگاهه
پرتگال جي ايٽلانٽڪ ساحل تي سائنز جو بندرگاهه ايشيا کان ڪنٽينر ٽرئفڪ لاءِ مکيه داخلا جو هنڌ آهي. اهو گهڻي ڀاڱي گہرے سمنڊ کي سنڀاليندو آهي.سامونڊي مال چين ۽ پرتگال جي وچ ۾. ليڪسو بندرگاهه، جيڪو پورٽو جي ويجهو آهي، پڻ تمام گهڻي ٽرئفڪ کي سنڀاليندو آهي، خاص طور تي اتر پرتگال ۽ اسپين لاءِ. ٻنهي بندرگاهن کي خطرناڪ سامان جي اڳواٽ اطلاع ڏيڻ جي ضرورت آهي جڏهن ڪو جهاز اچي ٿو، ۽ انهن وٽ ڊي جي جي انتظام لاءِ خاص پروٽوڪول آهن. پورٽ اسٽيٽ ڪنٽرول انسپيڪٽر بندرگاهه ۾ ايندڙ جهازن تي سوار ٿي سگهن ٿا ته جيئن اهو چيڪ ڪري سگهن ته اهي IMDG جي ضابطن تي عمل ڪري رهيا آهن. جيڪڏهن اهي خطرناڪ شيون ڳولين ٿا جيڪي رپورٽ نه ڪيون ويون آهن يا صحيح طور تي دستاويز نه ڪيون ويون آهن، ته انهن کي الڳ ڪري سگهجي ٿو، مسئلو حل ڪرڻ تي مجبور ڪري سگهجي ٿو، يا انهن جي اصلي نقطي تي واپس موڪليو وڃي ٿو، جنهن جي سڀني قيمتن درآمد ڪندڙ کي برداشت ڪرڻي پوندي.
عام تعميل ناڪاميون - ۽ انهن کان ڪيئن بچجي
چين کان پرتگال رستي تي ساڳين قسمن جون غلطيون ٿينديون رهنديون آهن. سڀ کان وڌيڪ نقصانڪار ڳالهه اها آهي ته اهو سوچيو وڃي ته پراڻا دستاويز شين جي نئين بيچ يا تبديل ٿيل پراڊڪٽ ڊيزائن تي لاڳو ٿين ٿا. يورپي يونين جي ضابطن جو چوڻ آهي ته هر پراڊڪٽ جو پنهنجو مطابقت جو جائزو هجڻ گهرجي. پوئين ماڊل مان ڊي جي عهدو تبديل ٿيل بيٽري جي گنجائش يا ڪيميائي فارموليشن جي خاصيت واري ڊيزائن ڏانهن منتقل نه ٿيندو آهي.
دستاويز جي غلط ترتيب جي قيمت به ايتري ئي آهي. ڪسٽم سسٽم فوري طور تي شپمينٽ کي نشانو بڻائيندا آهن جڏهن ڪمرشل انوائس چوي ٿو "صفائي مرڪب" ۽ ڊي جي ڊي چوي ٿو "corrosive liquid, acidic, inorganic, nos, UN1760, Class 8, Packing Group II." جيتوڻيڪ هر دستاويز جو هڪ مختلف قانوني مقصد هوندو آهي، انهن ٻنهي کي پراڊڪٽ جي سڃاڻپ تي متفق ٿيڻ گهرجي. ان کي درست ڪرڻ آسان آهي: جڏهن توهان پنهنجو شپنگ پيپر ورڪ موڪليندا آهيو، ته انهن سڀني کي هڪ گروپ جي طور تي گڏجي ڏسو، هڪ وقت ۾ هڪ نه.
ليٿيم بيٽري جي ترسيل ٻين ترسيلن جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي تعميل جا مسئلا پيدا ڪري ٿي. ماڻهو اڪثر بيٽرين جي وچ ۾ فرق کي نٿا سمجهن "سامان ۾ شامل" (UN3481)، بيٽريون "سامان سان ڀريل" (UN3481، پر الڳ پيڪنگ گهرجن سان)، ۽ اسٽينڊ اڪيلو بيٽريون (UN3480). هر هڪ ۾ واٽ ڪلاڪن تي الڳ پابنديون آهن، شين جو تعداد جيڪي هڪ دٻي ۾ فٽ ٿي سگهن ٿيون، گهربل چارج جي مقدار، ۽ انهن کي ڪيئن پيڪ ڪجي ان جا ضابطا. 2024 کان وٺي، ڪيريئر چين جي اصلي ڊي جي ڪارگو تي وڌيڪ مڪمل چيڪ ڪري رهيا آهن ان کان اڳ جو اهو موڪلي. جيڪڏهن بيٽري جي ترسيل گهرجن کي پورو نه ڪري، ته ڪيريئر بکنگ اسٽيج تي ان کي رد ڪري ڇڏيندو.
آخرڪار، گھڻا برآمد ڪندڙ اهو نه سوچيندا آهن ته ڊي جي ٽرانسپورٽ جي حالت جي تشخيصي رپورٽ حاصل ڪرڻ ۾ ڪيترو وقت لڳندو. جيڪڏهن توهان هن رپورٽ حاصل ڪرڻ کان اڳ جهاز بُڪ ڪندا آهيو، ته سامان موڪلڻ لاءِ تيار هوندو، پر چيني پورٽ ٽرمينل ان کي نه وٺندو. صرف هن مرحلي لاءِ، توهان کي پنهنجي پري شپمينٽ شيڊول ۾ گهٽ ۾ گهٽ ڏهه ڪم ڪندڙ ڏينهن شامل ڪرڻ گهرجن.
ٽاپ وي شپنگ سان ڪم ڪرڻ
ايڊهاڪ انتظام ٽنهي قاعدن جي پيروي ڪرڻ جو سٺو طريقو ناهي جيڪي اوورليپ ٿين ٿا: چيني برآمد قانون، IMDG بحري معيار، ۽ EU درآمد پابنديون. ان کي هڪ اهڙي لاجسٽڪ پارٽنر جي ضرورت آهي جيڪو ٽرانسپورٽ چين ذريعي خطرناڪ شين کي منتقل ڪري چڪو هجي ۽ ڄاڻي ته خطرا ڪٿي سڀ کان وڌيڪ آهن.
2010 کان وٺي، ٽاپ وي شپنگ شينزين ۾ قائم هڪ پيشيور ڪراس بارڊر اي ڪامرس لاجسٽڪس ڪمپني آهي. باني ٽيم کي ڪسٽم ڪليئرنس ۽ بين الاقوامي لاجسٽڪس ۾ 15 سالن کان وڌيڪ حقيقي دنيا جو تجربو آهي. ٽاپ وي چين کان آمريڪا تائين سامان موڪلڻ لاءِ مشهور آهي، پر اهو پرتگال جي پورٽ آف سائنز ۽ پورٽ آف ليڪسوز سميت دنيا جي وڏن بندرگاهن ڏانهن ۽ اتان کان ترسيل پڻ سنڀالي سگهي ٿو. ڪمپني هر قدم کي سنڀاليندي آهي، پلانٽ کان روانگي بندرگاهه تائين سامان حاصل ڪرڻ، انهن کي ٻاهرين ملڪن ۾ ذخيرو ڪرڻ، چين ۽ منزل ملڪ ۾ ڪسٽم صاف ڪرڻ، ۽ آخرڪار انهن کي آخري ڪنسائني تائين پهچائڻ کان وٺي.
ٽاپ وي خطرناڪ سامان لاءِ FCL (مڪمل ڪنٽينر لوڊ) ۽ LCL (ڪنٽينر کان گهٽ لوڊ) سامونڊي مال برداري جون خدمتون پيش ڪري ٿو. ٽيم ڊي جي شپمينٽ جي ضرورتن جي ڪاغذن کي گڏ ڪرڻ جي انچارج آهي. ان ۾ ٽرانسپورٽ جي حالت جي تشخيص جي رپورٽ حاصل ڪرڻ لاءِ تصديق ٿيل چيني ٽيسٽنگ تنظيمن سان ڪم ڪرڻ، پڪ ڪرڻ ته خطرناڪ سامان جي اعلان IMDG معيارن کي پورو ڪن ٿا، چيڪ ڪرڻ ته SDS دستاويز GHS معيارن کي پورو ڪن ٿا، ۽ پڪ ڪرڻ ته سڀ شپنگ ڪاغذن کي پورٽ گيٽ تي پهچڻ کان اڳ هڪجهڙائي آهي. هي مربوط طريقو ڪسٽم بروڪر، هڪ تعميل صلاحڪار، ۽ هڪ فريٽ فارورڊر سان هم آهنگي ڪرڻ جي خطري کي ختم ڪري ٿو، جيڪي هر هڪ عمل جي مختلف حصن جا انچارج آهن. اهو خاص طور تي اي ڪامرس وڪرو ڪندڙن يا ٺاهيندڙن لاءِ مددگار آهي جيڪي شراب سان کاسمیٹڪس، ليٿيم سيلز سان صارف اليڪٽرانڪس، يا صنعتي ڪيميڪلز وانگر ريگيوليڊ پراڊڪٽ ڪيٽيگريز لاءِ نوان آهن.
چين جو ريگيوليشن 2024 ۽ IMDG ترميم 42-24 ٻئي هڪ ئي وقت تعميل جي معيارن کي تبديل ڪري رهيا آهن، جيڪو هن وقت کي خاص طور تي ڏکيو بڻائي ٿو. ڇاڪاڻ ته Topway ٻنهي فريم ورڪ کي چڱي طرح ڄاڻي ٿو، گراهڪن کي ماهرن جي مدد کان سواءِ هڪ ئي وقت ٻن ريگيوليٽري تبديلين سان معاملو ڪرڻ جي ضرورت ناهي.
موڪل کان اڳ جي تعميل جي چيڪ لسٽ
چين کان پرتگال ڏانهن خطرناڪ شيون موڪلڻ لاءِ جهاز بڪ ڪرڻ کان اڳ، پڪ ڪريو ته توهان هيٺ ڏنل سڀني قدمن تي عمل ڪيو آهي. هن واپاري ڪوريڊور تي بندرگاهه ۾ دير ۽ ڏنڊ جو سڀ کان وڏو سبب هڪ به شيءِ نه کڻڻ آهي.
| # | گهربل عمل | ذميوار پارٽي |
| 1 | GB 12268 (2025 ورجن، مؤثر آڪٽوبر 2025) ۽ IMDG خطرناڪ شين جي فهرست ٻنهي جي خلاف UN نمبر، PSN، ۽ خطري جي درجي جي تصديق ڪريو. | موڪليندڙ / ٺاهيندڙ |
| 2 | هڪ منظور ٿيل چيني ٽيسٽنگ اداري کان ڊي جي ٽرانسپورٽ جي حالت جي تشخيصي رپورٽ ڪميشن ڪريو - گهٽ ۾ گهٽ 10 ڪم ڪندڙ ڏينهن جي اجازت ڏيو | موڪليندڙ / فارورڊ ڪندڙ |
| 3 | ٻہ ٻوليون SDS تيار ڪريو (چيني GB/T + انگريزي GHS)؛ تصديق ڪريو ته انگريزي ورزن ۾ صحيح سگنل لفظ، خطرن جا بيان، ۽ احتياطي بيان آهن. | ڪاريگر |
| 4 | تصديق ڪريو ته گڏيل قومن جي تصديق ٿيل پيڪنگنگ صحيح خطري جي درجي ۽ پيڪنگ گروپ لاءِ چونڊيل آهي. | ٺاهيندڙ / پيڪ ڪندڙ |
| 5 | IMDG خطري جا ليبل لڳايو؛ جتي ضرورت هجي اتي سامونڊي آلودگي جو نشان لڳايو؛ جيڪڏهن ڪنٽينر جو مجموعي وزن 4,000 ڪلوگرام کان وڌيڪ هجي ته نارنگي UN پلي ڪارڊ لڳايو. | پيڪر |
| 6 | خطرناڪ سامان جي مڪمل اعلان (۽ ڪنٽينر پيڪنگ سرٽيفڪيٽ، يا سامونڊي مال لاءِ گڏيل ملٽي ماڊل ڊي جي فارم) | مال وڇائڻ وارو |
| 7 | جهازن جي لوڊشيڊنگ کان اڳ مقامي ايم ايس اي کي پورٽ ڊينجرس گڊز ڊڪليئريشن جمع ڪرايو - ريگيوليشن 2024 جي تحت 5 ڪم ڪندڙ ڏينهن اندر جواب متوقع آهي. | شپنگ ايجنٽ |
| 8 | هڪجهڙائي واري پراڊڪٽ جي وضاحت کي يقيني بڻائڻ لاءِ ڊي جي ڊي جي خلاف ڪمرشل انوائس ۽ پيڪنگ لسٽ جي ٻولي جي ڪراس چيڪ ڪريو. | برآمد |
| 9 | EU REACH رجسٽريشن جي حيثيت جي تصديق ڪريو؛ جتي ضرورت هجي GPSR تحت EU ذميوار شخص مقرر ڪريو. | درآمد ڪندڙ / تعميل ايجنٽ |
| 10 | جهاز جي آمد کان اڳ پورٽ آف سائنز يا پورٽ آف لڪسوز کي اڳواٽ ڊي جي نوٽيفڪيشن جمع ڪرايو، جيئن پورٽ ڊي جي هينڊلنگ طريقيڪار جي ضرورت آهي. | ڪيريئر / فارورڊ ڪندڙ |
ٿڪل
چين کان پرتگال تائين خطرناڪ شيون پهچائڻ لاءِ ٽن مختلف ريگيوليٽري سسٽم تحت ڪم ڪرڻ جي ضرورت آهي جيڪي سڀ هن وقت تبديل ٿي رهيا آهن. چين ۾ ضابطو 2024 شپرز لاءِ پنهنجي سامان کي اصل بندرگاهه تي ظاهر ڪرڻ ڏکيو بڻائي ڇڏيو آهي. جنوري 2026 کان، IMDG ترميم 42-24 سامونڊي ٽنگ تي سامان جي پيڪنگ، ليبلنگ ۽ درجه بندي جي ضابطن کي تبديل ڪندي. ۽ EU جي GPSR ۽ REACH فريم ورڪ غير EU فرمن لاءِ منزل جي آخر ۾ ضابطن تي عمل ڪرڻ ڏکيو بڻائي ٿو.
اهي سڀ فريم ورڪ گهربل آهن، ۽ انهن مان ڪو به پاڻ تي ڪم نٿو ڪري. صرف ان ڪري جو توهان چيني برآمد جي معيار تي پورا لهو ٿا ان جو مطلب اهو ناهي ته توهان IMDG معيار تي پورا لهو ٿا، ۽ صرف ان ڪري جو توهان IMDG معيار تي پورا لهو ٿا ان جو مطلب اهو ناهي ته پرتگالي ڪسٽم توهان جي سامان کي بغير ڪنهن مسئلي جي صاف ڪندا. برآمد ڪندڙ جيڪي هميشه بغير ڪنهن مسئلي جي منظم سامان منتقل ڪن ٿا اهي آهن جن صحيح پيڪنگ، صحيح درجه بندي، مڪمل ۽ مسلسل دستاويزن تي پئسا خرچ ڪيا آهن، ۽ هڪ لاجسٽڪ پارٽنر جيڪو ڄاڻي ٿو ته ٽرانسپورٽ چين جي هر مرحلي تي خطرناڪ شين کي ڪيئن سنڀالجي. تعميل واري ماحول ۾ هي ڏکيو، تيار ٿيڻ وقت جو ضايع ناهي؛ اهو مقابلي کان اڳتي وڌڻ جو هڪ طريقو آهي.
FAQs
سوال: ڇا ليٿيم بيٽرين تي مشتمل شيون هميشه خطرناڪ شين ۾ شمار ٿينديون آهن؟
الف: ها. ليٿيم بيٽريون، ڇا اهي الڳ الڳ هجن، ٻين سامان سان گڏ پيڪيج ۾ هجن، يا گيجٽ ۾ ٺهيل هجن، IMDG ڪوڊ پاران ڪلاس 9 خطرناڪ شيون سمجهيا وڃن ٿا. هر ترتيب جو پنهنجو UN نمبر ۽ پيڪنگ لاءِ هدايتون آهن. جيڪڏهن توهان جي پراڊڪٽ ۾ ليٿيم سيل آهي، ته توهان کي شروعات کان ئي ان کي DG شپمينٽ وانگر سمجهڻ گهرجي.
سوال: ڇا چين کان پرتگال جي ترسيل لاءِ IMDG ترميم 42-24 اڳ ۾ ئي لازمي آهي؟
الف: اڃا تائين نه، پر اهو 1 جنوري 2026 تي شروع ٿيندو. موڪليندڙ 2025 ۾ ترميم 41-22 يا ترميم 42-24 استعمال ڪري سگهن ٿا. ڪمپنين کي آخري تاريخ تائين انتظار ڪرڻ بدران فوري طور تي 42-24 استعمال ڪرڻ شروع ڪرڻ گهرجي ڇاڪاڻ ته ڪيتريون ئي تبديليون آهن، جهڙوڪ 300 کان وڌيڪ ترتيبون جن ۾ نوان گڏيل قومن جا نمبر ۽ نوان پيڪنگ هدايتون شامل آهن.
سوال: چين ۾ ڊي جي ٽرانسپورٽ جي حالت جي تشخيصي رپورٽ حاصل ڪرڻ ۾ ڪيترو وقت لڳندو آهي؟
الف: عام طور تي، پراڊڪٽ جا نمونا ۽ ٽيڪنيڪل ڊيٽا ڪنهن تسليم ٿيل ٽيسٽنگ ايجنسي جهڙوڪ CCIC يا SGS چائنا ڏانهن موڪلڻ کان پوءِ پنج کان ڏهه ڪاروباري ڏينهن لڳن ٿا. جيستائين هن رپورٽ جي تصديق نه ٿئي، جهاز تي جاءِ بُڪ نه ڪريو؛ ٽرمينل ان کان سواءِ سامان نه کڻندو.
سوال: ڪهڙي پرتگالي بندرگاهه چين مان نڪرندڙ خطرناڪ سامان جي ترسيل کي سنڀاليندي آهي؟
الف: پرتگال جي ايٽلانٽڪ ساحل تي واقع سائنز جي بندرگاهه ايشيا کان گهڻو ڪري ڪنٽينر ٽرئفڪ حاصل ڪري ٿي، جنهن ۾ خطرناڪ سامان به شامل آهي. ليڪسوز جي بندرگاهه، جيڪا پورٽو جي ويجهو آهي، ٻيو بهترين انتخاب آهي. ٻنهي کي وقت کان اڳ ڊي جي نوٽيس حاصل ڪرڻ ۽ خطرناڪ سامان کي سنڀالڻ لاءِ ڪجهه ضابطن تي عمل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
سوال: ڇا هڪ فريٽ فارورڊر ڊي جي شپمينٽ لاءِ چيني برآمد جي تعميل ۽ يورپي يونين جي ڪسٽم ڪليئرنس ٻنهي کي سنڀالي سگهي ٿو؟
الف: ها، ۽ اهو خطرناڪ شين لاءِ تمام ضروري آهي. جڏهن ڪيتريون ئي مختلف پارٽيون ساڳئي ڪارگو جي مختلف مرحلن کي سنڀالينديون آهن، ته دستاويز جي عدم مطابقت جو امڪان هوندو آهي. پهرين مرحلي جي لاجسٽڪس، ڊي جي ڪاغذن، ٻنهي سرن تي ڪسٽم ڪليئرنس، ۽ آخري ميل پهچائڻ لاءِ ٽاپ وي شپنگ وانگر هڪ واحد مربوط سپلائر استعمال ڪرڻ سان هن خطري کان نجات ملي ٿي.
